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Stimmt leider nicht ganz. Erst Grundierung, dann PVC-Steinschlagschutz (überlackierbar), dann Decklack in Wagenfarbe, dann schwarz seidenmatt. Sieht man oft, daß der schwarze Decklack sich mit den Jahren abreibt und die Wagenfarbe zum Vorschein kommt.

Daß der M42 Kopf die nicht braucht, ist die eine Sache. Daß man den M44 Ölkreislauf dort dichtmacht und an anderer Stelle dadurch die Druckverhältnisse ändert, ist die andere. Ich hab davon zu wenig Ahnung und der Gert würde wahrscheinlich diesen hier machen . Ich wollte es nur zu Bedenken geben...

Dafür gibt es dann den verlängerten Radstand von Tino's Laster. -> http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01839/f01839.htm

Im M44-Kopf gibt es eine Ölsteigleitung, die in den Ventildeckel geht. Weiß nicht, ob man die einfach dichtmachen kann?!

Ich hab da noch so'n alten Beitrag von unserem Cabbiman im Hinterkopf: Gefunden hier: http://e30-talk.com/antrieb/t-passt-m-42-kopf-auf-m-44-block-51649.html

Ich hab auch nicht behauptet, daß das Problem mit den Plättchen zusammenhängt. Am Schließzylinder ist doch so eine Mitnehmernase dran, die verschleißt oder abbricht, bevorzugt bei gebrauchtem Schloß ebenso. Daher empfiehlt sich ein Neuteil.

Falls es doch noch Probleme gibt, der Standort ist mitten im Einzugsbereich vom 02-Club Rhein-Main. -> http://www.02clubrheinmain.de/

Pit, bitte weghören! Ich würde einen Baur als Basis nehmen, dann hast Du nachher einen Targa-Pickup. -> http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01891/f01891.htm

Wenn ich die Zeit finde, mach hier draus mal so ne Art M44-Umbau-Mini-WIKI. Ich zitiere und ergänze mal sporadisch mit Antworten und neu auftretenden Fragen: 1. Ich möchte detaillierter wissen, was zwischen M42 und M44 kompatibel ist, da ich an dem jetzt defekten M42 viele Neuteile verbaut hatte, wie z.B. Kettenführungen, Kettenspanner, Kettenantriebsritzel, Wasserpumpe, Ölpumpe. ETK-Vergleich zwischen 318is E30 und 318ti Compact M44 zeigt folgendes: a) Kettenantriebsritzel gleich (11 21 1 247 338) b) Steuerkette ist gleich (11 31 1 247 160) c) Kettenspanner ist eh der vom M44, also gleich (11 31 1 743 187) d) Obere (Nockenwellen-) Kettenräder sind unterschiedlich (11 31 1 721 887/11 36 1 247 951) e) Spannschiene ist unterschiedlich (11 31 1 727 342/11 31 1 743 262) wird weiter ergänzt.. 2. Ich hab gelesen, daß man hinten am M44-Kopf eine Gewindebohrung anbringen soll. Ich vermute für die Temp.-Anzeige im E30-Kombi? Könnte man evt. eine E36-Anzeige einbauen? Oder passt das nicht, bzw. hab ich da was falsch verstanden? 3. Kann man die EWSII nun eigentlich aus dem Steuergerät "rausprogrammieren" oder nicht? Es finden sich widersprüchliche Angaben dazu. 4. Möchte kein Tuning betreiben (erstmal), sondern einen optimal im Serienzustand laufenden Motor. Welche kleinen Optimierungen kann ich betreiben. Kanäle angleichen werd ich mir natürlich eh anschauen. Was gibt's noch, was etwas Arbeit aber kein Geld kostet? Pleuel schleifen/polieren und Kurbeltrieb feinwuchten ist mir wahrscheinlich zu viel (finanzieller) Aufwand. 5. Sollte ich den E36 Riementrieb behalten oder auf M42-Stand "zurückbauen"'? Geht letzteres überhaupt problemlos? 6. Ist das Ölfiltergehäuse kompatibel? Welche Variante empfiehlt sich hier? Danke und Gruß Michael Zitiert wurde bisher aus diesem lesenswerten Thread: http://e30-talk.com/antrieb/t-m44b19-316i-318i-umbau-102333.html

Kauf einen neuen codierten Schließzylinder und alles ist in Butter. Nach über 25 Jahren darf sowas auch mal verschleißen.

Ich glaube, Lutz meinte vielleicht arktisblau-metallic?

Was daran liegt, daß das Cabbi serienmäßig Gasdruck hatte.

Ab Werk gab es in M-Technik Fahrwerken Boge-, Sachs-, oder Bilstein Dämpfer. Es gab vor Jahren im Zubehör mal Boge-Dämpfer für M-Technik, diese sind aber schon länger nicht mehr erhältlich. M-Technik gibt es nur direkt bei BMW. Bilstein B4 sind imho schon "härter" als M-Technik. Habe im Viertürer besagte Zubehör-Boge von vor ein paar Jahren und 2 Jahre alte B4 im Cabbi. Sind nicht vergleichbar...

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-lenkgetriebe-aus-e36-e46-richtig-verbauen-und-bumpsteer-vermeiden-71876.html

Hallo Kollegen! Es geht langsam drauf an. Nach dem zweiten M42-Motorschaden in meinem Touring habe ich ja einen 318ti Compact mit M44 zum Fahren gekauft und bin von dem Motor ziemlich begeistert bezüglich Drehmomentverlauf und Verbrauch. Da reifte kurzfristig der Entschluß, daß ich sowas auch im Alltags-E30 haben möchte. Ein paar Tage später hatt ich Glück und konnte günstig einen M44 bei ebay ersteigern -> http://e30-talk.com/1300968-post4485.html . Der ist mittlerweile zerlegt und für aufbauwürdig befunden. Jetzt fangen langsam die Fragen an und ich möchte einfach mal hier sammeln. 1. Ich möchte detaillierter wissen, was zwischen M42 und M44 kompatibel ist, da ich an dem jetzt defekten M42 viele Neuteile verbaut hatte, wie z.B. Kettenführungen, Kettenspanner, Kettenantriebsritzel, Wasserpumpe, Ölpumpe. 2. Ich hab gelesen, daß man hinten am M44-Kopf eine Gewindebohrung anbringen soll. Ich vermute für die Temp.-Anzeige im E30-Kombi? Könnte man evt. eine E36-Anzeige einbauen? Oder passt das nicht, bzw. hab ich da was falsch verstanden. 3. Kann man die EWSII nun eigentlich aus dem Steuergerät "rausprogrammieren" oder nicht? Es finden sich widersprüchliche Angaben dazu. 4. Möchte kein Tuning beitreiben (erstmal), sondern einen optimal im Serienzustand laufenden Motor. Welche kleinen Optimierungen kann ich betreiben. Kanäle angleichen werd ich mir natürlich eh anschauen. Was gibt's noch, was etwas Arbeit aber kein Geld kostet? Pleuel schleifen/polieren und Kurbeltrieb feinwuchten ist mir wahrscheinlich zu viel (finanzieller) Aufwand. Weitere Fragen werden folgen... Danke und Gruß! Michael

Neue Kette (IWIS, hatte meine immer von ebay), neues Antriebsritzel (das kleine , von BMW). Den Spanner nach E30-Schrauber-Art modifizieren (Sprengringe entfernen) und wieder Spaß am is haben.

Matze bevorzugt zwar Zinnoberrot mit Klarlack, hat aber selber keinen, da Originallack. Zu beiger IA malachitgrün oder nerz-/zobelbraun metallic.

Das letzte ist wahlweise zu ersetzen durch:"1.FC Köln"

Schon wieder der E36 Compact (ja, ich weiß, selber schuld ). Zündschloss versagt komplett den Dienst, und zwar ca. 5h, bevor das bereits für 80 Ocken bestellte neue beim Händler eintreffen sollte.... Mußte die Verkleidungen demontieren und den Elektroteil demontiern, um mit'm Schraubendreher starten und zur Arbeit fahren zu können. Jetzt geht das Scheissding nicht mehr raus, weil ich es nicht mehr in Stellung 1 bekomme. Bevor ich jetzt noch das Gehäuse für 120€ bestelle und wechsle, bleibt das so oder wird mit roher Gewalt entfernt.

Es war mir jetzt nicht wichtig, ist mir nur aufgefallen, weil ich mal nachgucken wollte, was mein allererster Beitrag hier war. Vielleicht könnte man ja in der Suchmaske einen Zeitraum angeben, in dem man suchen möchte?

Danke für die Info!

Nuja, wird z.B. die Gesamtübersetzung verändert, wäre ja die Fahrzeug -ABE nicht mehr zutreffen... Im Zuge der Eintragung eines Motorumbaus wird ja die Übersetzung berücksichtigt, wenn es z.B. um die Berechnung der neuen Höchstgeschwindigkeit geht.

Dann gilt mein obiger Rat uneingeschränkt.

Weiß nicht, ob er helfen kann, aber wir hatten hier mal einen Getrag-Mitarbeiter, der fährt aber wohl keinen E30 mehr. Versuch mal ihn über die mail-Funktion im Profil zu erreichen, auf PN wird er wohl nicht mehr antworten, da seit Februar 2012 nicht mehr hier aktiv gewesen. Ansonsten würd ich's mal im S14-Forum versuchen: http://www.s14motorsport.de/ Gruß Michael

Gegenfragen: Was erhoffst Du Dir von einem Chiptuning? Brauchst Du mehr Leistung, mehr Drehmoment, weniger Verbrauch? Mein Tipp: Steuergerät bei ebay einstellen mit den Suchworten Alpina, Schnitzer, M-Technik und Dich über ein bezahltes Abendessen (mit Begleitung) freuen. Solltest Du ernsthaft an Chiptuning interessiert sein, benutz mal die Forensuche mit dem Stichwort "Conny". Gruß Michael