helheb
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Den Frühjahresputz wohl vorgezogen? So nutze ich die Küche auch manchmal. Nur muß ich da vorher sichergehen, daß ich der einzige Nutzer bin. Der Geschirrspüler schafft wahre Wunder bei Alufelgen! natürlich ohne Reifen
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Kupplungsdruckpatten sind wohl bei den M20 Motoren unterschiedlich oder? Welche Ausführungen sind identisch/kompatibel? M20 B20/B23/B25/B27 Mit Klima ohne Klima Mit AHK ohne AHK wo finde ich das raus?
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Was habt Ihr anstatt der Cassettenfächer in der Handbremskonsole? Cassetten hat wohl kaum einer noch. Für CDs reicht der Platz wohl kaum und einen sauberen Einbau habe ich auch noch nicht gesehen. Hab mal überlegt, was da sinnvoll reinpaßt. Zusatzintstrumente passen vom Durchmesser in den Rahmen der Cassettenfächer. Halteplatte darüber und 52mm Ausschnitte rein. Scheint eine recht einfache und kostengünstige Lösung zu sein. Alternativ kann ja auch eine passgenaue Handyhalterung mit integrierter Freisprecheinrichtung rein. Hier ist wohl für eine professionelle Lösung Sanitunning gefragt. Könnte ja vielleicht Bedarf bestehen in der E30 Gemeinde.
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es gab drei. 325i ohne Kat, 325VFL mit Serienkat und 325i NFL. Die Motronic war dabei mit 2pinreihen bzw. in den Katversionen mit 3Pinreihen. Boschnummer bei der katlosen Variante 0 261 200 81
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stimme ich zu Ist auch abhängig von Drehzahl Beim M20B20 bei über 4.000Umin auch locker mal 110° Beim M20B25 nie mehr als 110°
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Ja, die Fa Stahlgruber hat sowohl komplette Sätze als auch die einzelnen Zündkabel fertig konfiguriert. Die stammen aus den Originalfertigungen für BMW. Die die ich dort gekauft habe, waren eindeutig noch mit den BMW Logos bzw. Nummern versehen. Nur leicht abgeschliffen, damit im sog. Zubehörhandel mit BMW keine Probleme auftreten. Preis war so 80€
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Fa. Stahlgruber mit Kundennummer
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Habe im Oktober für 18€ bezahlt (Stück)
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Ich denke, da kriegst Du noch ein weiteres Problem. Der VFL M20B25 ist wohl einer mit 126KW, also ohne Kat. Oder einer mit Serienkat. Dies mußt Du halt herausfinden. Für den älteren Motor gibt es Katnachrüstsätze, die aber preislich nicht ohne sind. Die Motorsteuerung mü´ßte ebenfalls getauscht werden, was in dem Fall wegen generell anderer Kabelbäume sinnvoll scheint. Die Motronic des 320i ist die mit 35Pins, die alte Variante hat nur 25Pins. Auch sind die Stecker im Motorraum andere und sitzen auch noch an anderer Stelle. Was soll den der Motor kosten? Laufleistung etc.?
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In der Tat gibt es Probleme mit dem Einbau eines Motors mit schlechteren Abgabswerten ggü. dem Originalmotor. Beispiel Katloser in Karrosse mit vormals Katmotor Mach halt mal Beispiel. Modell bzw. Motor. Mit einer Katnachrüstung geht es aber. Material dazu habe ich...
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Der ABdeckrahmen vor dem Instrumentenkombi ist oben mit zwei Kreuzschlitzschrauben im Amaturenbrett befestigt. Diese rausschrauben. Die Fußraumverkleidung solltest Du auch schon drausen haben, den die Blende kriegst Du nur von hinten ab. Dazu die zwei Rändelschrauben ertasten und rausdrehen. Blende wegnehmen. und die Kreuzschlitzschrauben alle rausdrehen. Kombi liegt dann nur noch drinnen, nach vorne auf die Plexiglasscheibe umklappen (Geschirrtuch auf Lenksäule legen) Steckerarretierungen entsichern und vom Kombi trennen (kleiner Ruck ist schon nötig) Kombi rausnehmen
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Guck doch mal im S14 Forum nach, da wurde dieses Thema letztes Jahr schon diskutiert. Soweit ich noch in Erinnerung habe, gibt es schon etliche, die über irgendwelche Motorsportaktivitäten eine G-Katnachrüstung und Eintragung erreicht haben.
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weder noch, ist eine H3, 12V 55W
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Habe letztens bei Stahlgruber nachgefragt, den Geber in der Ablassschraube für den M20 gibt es da für 16,05€ Öldruckgebersätze gibt es auch noch nach wie vor als Neuteil
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nur e30 Cabrio: Wie viel Halter sind bei euch im FZ-Schein eingetragen?
helheb antwortete auf philxe30's Thema in Allgemeines
Ist der Fahrzeugbrief gemeint? Im Schein steht doch nur der derzeitige Besitzer -
Bei mir war es der LMM. Das Ding sauber machen hilft da auch. Weitere Fehlerquellen, Undichtigkeiten am Ansaugflansch zwischen LMM und Ansaugspinne. an den Einspritzventilen kannst allles mit Bremsenreiniger prüfen die einzelteile bei laufendem Motor kurz besprühen, wenn Drehzahl nach oben geht, dann ist da genauer nachzusehen Weiter ist auch die Frage ob Kurzstreckenbetrieb vorliegt, da hilft dann mal eine Aufwärmrunde auf der Autobahn, aber mindestens so 50 KM bei Min. 3500 U/Min.
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Verschließ die eine SEite und leg auf der anderen Seite einfach einen Wasserschlauch mit Anschluß der normalen Hauswasserleitung an. Luft entweichen lassen und mal sehen was sich tut. Die Hauswasserleitung hat min. 2 bar bis 4 bar. Wenn sich nichts rührt, dann Lammellen gerade biegen und gut ists.
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Schlauch Tankrücklauf wechseln - wie "schwer" bzw. aufwendig?
helheb antwortete auf fly's Thema in Allgemeines
Da will BMW wohl den Aktivkohlefilter mit tauschen. -
wegen des geringen Luftdurchsatzes bedingt durch den davor gebauten Kondensator reicht der normale Kühler nicht aus, um bei Klimabetrieb ausreichend wärmeableitend zu wirken. Kann Klimakühler für M20 Motor bieten. Der hat sogar noch einen integrierten Getriebeölkühler. Interesse? Bin auch an Teiletausch interessiert.
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Wasser erreicht in dieser Stellung ca. 70 - 75°, Öltemperatur dürfte beim ETA bei 60° in der Wanne sein. Wenn Du nur diese Strecken fährst, müßte sich auch auf der Unterseite des Öleinfülldeckels ein schmiereiger weißer bis bräunlicher Niederschlag bilden. Der verschwindet, wenn Du mal so 100KM auf der Autobahn unterwegs bist. Da reichen auch 2500 U/Min beim ETA.
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Prüf erst mal den Stand der Bremsflüssigkeit, bzw. seh nach undichten Stellen. Unwucht in der Kupplungsscheibe oder Mitnehmerscheibe ebenfalls möglich. Laufleistung der Kupplung und Abnutzung ist auch notwendig, um Störung genauer zu lokalisieren.
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Wer fährt hier noch ein e21 Baur Cabrio?
helheb antwortete auf Frank325i's Thema in BMW Young- & Oldtimer
Melde Dich mal hier, der sucht auch immer Kontakt zu Baurbesitzern. http://meinebmws.2see.de/ -
Ist kombinierbar. Das 1 PS Leisung wird durch andere Kolben und anderer Auspuffanlage erreicht.
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Hier taucht halt wieder das Problem der M40 Motoren auf. Ölwanne und Geber liegen voll im Fahrtwind. Der Fühler wird sozugsagen luftgekühlt und täuscht niedrige Öltemperaturen vor. Abhilfe: zweite Bohrung in Ölwanne, Mutter draufschweißen und Geber dann da rein, natürlich auf der Windabgewanden Seite, oder am Ölfilterflansch eine Bohrung anbringen. Beim M20 2,5 ist dies nicht nötig, da funktioniert die Sache in der Ablassschraube und zeigt so um die 80° an. Bei Vollast auch schon mal bis zu 100° im Sommer. Aber der hat ja auch noch nen Ölkühler.
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Rücklaufleitung vom Druckregler abziehen, Leitung verschließen. Haupt- und Kraftstoffpumpenrelasi im Motorraum abziehen und Kleme 30 und 87 bzw.87b übebrücken. Geförderte Spritmenge mit Meßbecher prüfen. Nach 30 sec. muß beim 320i 0,7 Liter im Meßbecher sein.