degrees

beim m30 mußt du die gaszug-öse etwas aufbiegen, damit der bowdenzug reicht. ansonsten hat der zuviel spiel. danach gas einstellen und tempomat ganz zusammendrehen. so bin ich auf meine 1mm gekommen.

s.n.a.f.u sag ich dazu nur ...

ich hab mir dafür ne halterung aus einem blech gebaut und den motor beim 316i an dem halter befestigt, wo normal der luftfilterkasten hängt.

selbst notizen machen, aus büchern das wichtige zusammenfassen und auf papier neu ausarbeiten! also selbst was schreiben. bleistifte bevorzugt. dabei unbedingt alkohol trinken (in maßen!). am besten ein paar gläser rotwein (ohne scheiss). ist ein tip von meinem matheprof. mit ein wenig alk vergisst man die alltagssorgen und ist empfänglicher für wichtigere dinge. wenn du nichttrinker bist dann zieh dir was anderes rein (ohne gewähr) dabei so 1,5-2h durchziehen (wie im studium halt ) und sich danach mit einer entspannungspause selbst belohnen (kleiner snack, spaziergang etc.). aber net zu lange. dann gehts weiter. mind. 3-4h am tag lernen, das ist effektiv. und immer abends, dann drüber schlafen. so behält man das am besten.

ca. 2.5-2.7k bei 20°C und 300-360°C bei 80°C. am besten am steuergerät messen, damit man die fehler am kabel und stecker mit drin hat. pin 45 gegen 24.

schon mal den blauen temp-fühler durchgemessen?

meine meinung ..

okay

sorry schumuckl, ich will dir jetzt nicht zu nahe treten, aber deine eigene seite ist als referenz ja nicht grad der knüller. das fällt bei mir noch nicht mal unter "einfache seite". ich will dich jetzt nicht persönlich angreifen, nur meine meinung kundtun. muss man ja hier jetzt neuerdings dazuschreiben meine maßstäbe für internetseiten sind vergangenheitsbedingt vermutlich etwas höher. 1k für ne sehr aufwändige seite? naja, da musst du schon ein wenig potenzieren

ich finde, threads wie diese sollten kommentarlos gelöscht werden. es ist einfach eine sinnlose diskussion. foren sollten anarchisch oder diktatorisch geführt werden. ansonsten hat man den sinn des internets nicht begriffen. hier ist demokratiefreie zone

ich baue sowas nicht mehr, keine zeit. aber für ne normale "fette" seite kannst du je nach aufwand so mit 1000,- rechnen. für einfache sachen die technisch nicht aufwendig sind, langen 200,-. vielleicht findeste ja nen schüler oder studenten, die viel zeit haben und das für lau scripten. sollte dann aber auch nach was aussehen und die qualität muß stimmen. also keine "selfmadehobbyhomepage.de.vu"

vom bc der anschluss an den blinkerhebel mit taster.

wie fett die wird, kommt auf den preis an, den du bereit bist zu zahlen!

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=160006393459 huch, schon wieder nen 36cm m3 lenkrad mehr .. :D hab jetzt übrigens wieder mein altbewährtes momo c36 drin. ist einfach besser das ding.

nein, bei den meisten e30 gibts wie gesagt kein relais. das ist nur als "weiterentwicklung" der 1.0er beim m3. die anderen werden direkt über die endstufe der motronic angesteuert. bei offenem ventil kann sehr wohl ein druckunterschied entstehen, wenn man mal drüber nachdenkt

meine info ist ne andere. -magnetventile sind stromlos eigentlich offen -dieses ventil ist auch so offen und schließt bei steigendem druckunterschied gg. eine feder (also im leerlauf, wo der druckunterschied sehr groß ist = zu) -wird zusätzlich angesteuert bei hohen drehzahlen und lasten. ob das mit dem ventil so stimmt, kann man ja schnell überprüfen. evt. gibts da baujahrtechnisch unterschiede. meine info kommt von der 1.1er ich denke mal, ein zeitrelais ist da falsch, jedenfalls nach meinen plänen. da sollte ein normales relais rein. angesteuert wird das ja wie gesagt über negativ pin 31 dme 1.0 ms

das relais ist nen ganz normales und wird über die motronic pin 31 angesteuert. das relais schaltet von F9 plus durch an das magnetventil. kl. 86 hat das relais, ist plus am spulenkontakt. kl. 85 geht davon weiter an negativ dme pin 31. wie bei den moderneren dme´s sollte das ventil bei höherer drehzahl und last geöffnet werden (keine leerlaufüberfettung). stromlos ist es offen, schließt bei steigender druckdifferenz gegen eine feder (jedenfalls die neueren). bei den neueren motronics kann durch direkte ansteuerung ohne relais eine taktung vorgenommen werden. dadurch kann die durchflußcharakteristik angepasst werden.

die fernbedienung hat nicht wirklich viel mit dem zv-modul zu tun. ohne das modul geht auch deine ffb nicht.

mach mal nen leistungstest .. bei diesen "zündzeitpunktverstellchips" sollte man dann auch den passenden kraftstoff fahren

naja, einfach mal genau lesen und probieren. ist doch nur nen e30. da kann man ruhig mal was billiges zerstören wenn du nen bild an die wand hängen kannst, geht der si-anzeige resetten auch noch grad

imho sollte das nur der m3 haben. koppelstangen haben se alle

immer übers federbein. das baue ich auch noch am e30 um. wie beim m3. dadurch werden beim ausfedern die lager im querlenker weniger belastet.

wozu braucht man das? hab das auch mal gehabt ... check löschen geht mit büroklammer und fehlerspeicher durch spannung-wegnahme. auslesen mittels prüflampe o.ä.

und was soll der vorteil sein ausser der kleinere durchmesser?

bin ich ausnahmsweise mal der gleichen meinung her mit den harten fakten ...