Joe325iC

Naj, chlecht ist der M40 echt nicht, aber von BMW sollte man besseres erwarten. Weiß jemand wie der Nachfolger vom M40 läuft??

Hydro wechseln ist kein Problem, mußte mal hier im Forum nach der Anleitung suchen. Kostet glaub ich 45 € ein Satz, aber vom Billigheinz. Wenn du sie nicht wechselst dann mußt du dir eben das Geklacker anhören. Mehr nicht meine ich. Wieviele KM haste runter?

@Mathes: LM gibts bei ATU! Der einzige Grund, zu denen zu gehen. Kopfriss: sehen kann man nix, wenn der Kopf ausgebaut ist. Ich hab noch die Theorie gehört das der Riss von Überhitzung kommt. Das zusammen mit längerdauernden hohen Drehzahlen führt zu Schwingungen in der Nockenwelle, welche dann den Riss zwischen 5. u. 6. Zylinder auslöst. Aber nur bei Köpfen nach ca Bj '89.

Kann man das Leder von der Bank abziehen? Also hinten aufmachen, um besser nähen zu können?

Ja die Hydros... Mach folgendes: Wechsel beim nächsten mal nicht nur das Öl (nimm 10W 40), sondern auch das Ölrohr, das oben über die Nockenwelle läuft. Diese verkrüppelte Konstruktion sorgt dafür, daß die Nockenwell direkt von oben mit Öl bespritzt wird. Im Lauf der Zeit setzt sich das Teil allerdings mit Dreck zu und es kommt immer weniger Öl durch. Ausblasen nutzt nix. Dadurch fangen zuerst die Hydros an zu klackern und später wirst du irgendwann ein scheußliches Zwitschern oder Quitschen hören. Ab da laufen dann deine Schlepphebel trocken auf der Nockenwelle, kurz darauf ist auch die am A...

Sauber Mathes, die Suppe hab ich auch drin... Leider hats nix genützt, oder der Vorbesitzer hat nen anderes Öl gefahren War wohl der Vorbesitzer, auf den Zündkerzen waren leichte Kalk-Ablagerungen, Öl/Wasserverbrauch höher als jetzt mit neuem Kopf. Der hat mich wohl mit Kühlerdicht beschummelt...

Also ich rate immer zu einem NFL-Modell, meiner Mainung nach ist da der Rostschutz wesentlich besser. Je nach Geldanlage (also ab 3000€) sollte das Fahrzeug völlig Rostfrei sein. Beim 325 auf Kopfriss achten (Kühlwasser darf kein Öl enthalten, kein Ölschlamm im Kopf) Beim Leder: Kein Riss in der Naht der hinteren Sitzbank (läßt sich aber schwer vermeiden)

Garantie auf dem Auto? Wow! Also das Komfortgetriebe erwartet auch ein Steuergerät, das damit Klar kommt. Zum Wechseln der Gänge wird hier kurzzeitig der Zündzeitpunkt verstellt. Dürfte wohl nicht beim VFL ohne weiteres gehen...

ok, den Rost in den Kühlkanälen würd ich mal so erklären: Kopfriss schon seit langem, Vorbesitzer hat deshalb immer nur Wasser nachgeleert. Dann vor dem Verkauf Kühlerdicht rein, das hält ein paar 1000 km... Ist nur so ne Vermutung, das wäre eine Möglichkeit...

Willkommen im Club. Hab meinen erst vor 2 Wochen gewechselt. Den gleichen Karamellpudding. Pass auf das die den Scheiß weider rauskriegst, Bei mir war der komplette Wasserhaushalt verstopft...

Kerzen verölt??? An der Elektrode??? Der Rest wär wurst... Hol dir doch vom Schrotti mal LMM, Steuergerät und Leerlaufregler. So gehts am einfachsten...

Schutzblech am Kat. Guten Morgen ebenso...

Nach Ölwechsel mit Filter tippe ich doch eher auf anderes Öl.... Mein Tip wäre mal das Ölrohr über der Nockenwelle zu wechseln. Eventuell hat sich das zugesetzt. Hatte mein M40 auch, da haben sogar die Lager gequietscht :eek: Mit dem neuen Ölrohr ist wieder Ruhe...

hmm, Deckel Kühlwasserbehälter war mal ein Problem. Mach nen Neuen rein. Jetzt mal zu meinem: Anfangs geringen Kühlwasserverlust, kein Öl in Wasser, kein Wasser in Öl. Das war letztes Jahr. Verlust wurde etwas mehr und ging auf 1 Liter auf 1000 km. Dann mußte ich mit Vollgas 200 km Autobahn preschen, danach wurde der Motor durstiger... Mal Kühlerdicht reingeleert und wieder gut für 3 Monate. Dann fings extrem an: Öl im Kühlwasser, Wasser im Öl. Werde heut abend den Kopf abreißen und nachschauen. Wenn ich ne durchgebrannte Kopfdichtung hab, dann wechsel ich mal diese, wenn nicht, dann hat der Kopf einen Riss. Aber wie finden? Ich hab so langsam das Gefühl das alle Katmotoren irgendwann nen Kopfriss haben...

Ja genau. Jetzt such ich nen Kopf... Wollte halt vorher wissen auf was ich achten muß.

Servus zusammen, kann ich den Kopf vom Katlosen 2,5-Liter auf den neuen Motor (Bj 91) draufmachen? Hat der dann ne andere Verdichtung? Gße Joe

Danke euch. Habt mich etwas aufgebaut. Ich mach mal den Ventildeckel runner und schau mir die Schosse an.

und vor allem auf den Zylinderkopf achten! Kein Schlunz im Öl!

Thanx Mathes, M50 ist mir auch zu aufwendig. Ein Kumpel hat mir seinen 325er Touring zum Schlachten angeboten, der lief gut bis zum Schluss. Also mal dem sein Kopf verbauen und gleich Kühler undsoweiter einlagern. Gruß Joe

Ach iwo, geplagt hab ich den nicht. Ich hab den Verdacht das der Vorbesitzer etwas mit Kühlerdicht nachgeholfen hat oder der Defekt schleichend kam. Nix Schrotti. dann lieber neuen Kopf drauf. Oder eben doch nen anderen Motor mit Getriebe (Schalter) vom Rentner rein. Ich dachte eben wenn sowieso einer ne schlechte Karosse mit gutem Motor hat und gerne schraubt dann könnten wir ja mal drüber reden..

Na komm 4000 wenn heile mit BBS RS Felgen neuen Reifen GAtEGS neues Dach Leder super Zustand EVerdeck usw muß schon drin sein. Soll ich vorsichtshalber schon mal nen Kopf suchen?

Jau lieb schon... aber enttäuscht bin ich. Hab nem 6-Zylinder von BMW mehr als 170tkm zugetraut...

Kopfriss oder Kopfdichtung ist hin. Wasser im Öl und Öl im Wasser (jaja, ich weiß, ihr habts alle gesagt... Kopfriss) Werkstatt hab ich keine, Auto brauch ich eins. Wenn ich nen neuen Kopf besorge kostet mich der Spass wenn ichs selbermache Kopf 100 € Dichtung 80 € Zahnriemen 50 € WaPu 30 € mehr oder weniger... also etwa 300 - 400€. Besser wäre kompletter Motor mit Getriebe tauschen, weil ich die Automatik loshaben will... Am liebsten würde ich nen Umbau auf M50 machen... Aber Zeit hab ich keine und Werkstatt auch nicht... Verkaufen, das edle Stück? Wer will schon ein Cabbi mit Kopfriss? Sollten ja schon 4000 € dabei rausspringen. Sniff... Hat jemand Erfahrung mit Schraubern in Süddeutschland, die mir günstig den Motor tauschen?

net schlecht. Was braucht der so im Schnitt? Was zahlste Steuern? Hat Aldi ne Zapfsäule?