Joe325iC

oje, nur das einer antwortet: Schwer. Mach mal die Verkleidung unterm Lenkrad weg, dann könntest du an die Lampenhalterung kommen. zumindest ist das die einfachste Möglichkeit mal nachzuschauen, da auf der anderen Seite das Handschuhfach ist...

Kannst mal vom Schrotti ein Steuergerät holen und tauschen - könnte an dem liegen. Ansonsten ist die Sache schwierig, mußt dich langsam ranschaffen.... Machtmal - da kannst gleich ne Einzugsermächtigung ausstellen -

Es gibt beim Boschdienst auch Kerzenstecker zum draufkrimpen zu kaufen, ca 15 €. Hab ich soo bei dem einen Kabel gemacht...

Einfach nen billigen 325er kaufen und ne zeitlang fahren. Einen mit wenig TÜV aber gutem Motor, mußte halt Glück haben. Dann nach TÜV-Ablauf die Karre schlachten und deien wieder aufbauen. Natürlich den Motor zurückgeben und die Kohle verlangen.

M20: 12,3 ltr, Cab mit allem Schnickschnack und Automatic, Kurzstrecke. M40: 9,5 ltr, Kurzstrecke. generall: Wenns bei uns kalt ist, dann brauchen beide ca 20 % mehr Sprit, kurze Strecken und sehr bergig. Noch mal: bei durchschnittlich 90 km/h auf der topfebenen Landstraße lieg ich mitm Cab bei unter 10 Liter. Aber ich muß morgens und abends mit dem kalten Mototr ne ganz herbe Berg und Talbahn machen. Das zehrt...

ah ja, jetzt seh ichs, die Welle ist normal, da wo auf meiner zeichnung die 14 steht. Da wo bei mir die 8 steht ist bei dir auch das gleiche Zahnrad. Also ein 0815-Automatikgetriebe vor Facelift...

Aaaalso... die EH-Schaltung (elektro-hydraulisch) ist die mit der Umschaltung von S auf E und 123, Also Sport / Economy und Gang festhalten oder so. Das was du da hast ist das 'Alte' weil vor Bj. 90 oder so (müßt ich nachschauen) Hier noch ein Auszug aus einer Betriebsanleitung, dann kannst du auch den normalen Flansch sehen: Beim elektronisch-hydraulischen Getriebe werden die der Geschwindigkeit entsprechenden Impulse von einem Impulsrad und Geschwindigkeitssensor gegeben. Die aus dem Betriebszustand sowohl des Motors (siehe digitale Motor-Elektronik) als auch des Automatic-Getriebes gemessenen Werte werden als Eingangssignal dem gemeinsamen Steuergerät zugeführt. Das Steuergerät errechnet neben dem Zündwinkel und der Einspritzdauer für den Motor gleichzeitig die Schaltpunkte für das Automatic-Getriebe. Aus drei im Steuergerät gespeicherten Schaltprogrammen kann mit dem Programmschalter jederzeit das für den vorgesehenen Fahrzeugeinsatz günstigste Programm manuell ausgewählt werden. Eine Sicherheitsschaltung gewährleistet, daß bei Ausfall der Elektronik das Fahrzeug sowohl im 3. Gang als auch im Rückwärtsgang fahrtüchtig bleibt. Eine Rückschaltsperre verhindert bei Fehlfunktion der Elektronik das Schalten in den 2. Gang bei hoher Geschwindigkeit Was allerdings die Welle wirklich soll weiß ich nicht... IX wäre noch ne alternative... .

Jau Jan, ist wohl das alte Automatikgetriebe, ohne EH-Schaltung. Die Welle ist sicher der Anschluß an die Kardanwelle, kommt mir aber etwas lang vor.. Vielleicht irgendwie zu weit rausgezogen??

Wieviel? Wenn das Wasser das mir fehlt in den Ölkreislauf gehen würde dann hätt ich echt ne Schlammbrühe. Ich bin optimistisch und vermute WaPu, weil der Verlust vom Wasser erst nach Wechsel (ATU ogott) Zahnriemen und Wapu aufgetreten ist und Kühlerdicht jetzt 8 Monate gehalten hat. Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Thanx 42, also verlier ich mein Kühlwasser wo anders. Verbrennen tuts wohl nicht, sonst hätt ich nen Riesen Überdruck und Blasen im Ausgleichbehälter...

Auch mein Beileid und gute Besserung. Tja, wenn das der Arsch unerwartet kommt dann wirds schwer. Hats mich letztes Jahr auch erwischt, hab aber enorm Dusel gehabt, nur Leitplanke... DSag Bescheid wenn du die Teile loshaben willst, aber ich würds eher nochmal richten...

Hallo zusammen, mal ne Frage an die Profi's: Wie kommt Öl ins Kühlwasser, aber kein Wasser ins Öl? Ok, leichter Wasserverlust. Ölstab ist sauber, Öldeckel auch. Am Kühlerdeckel ist etwas (nur ein kleiner Streifen) Öl. Wie ist das mit den Druckverhältnissen? Nornmalerweise ist der Druck von heißem Wasser immer stärker als der von Öl, oder? Schließlich baut sich doch kein Überdruck im Kurbelgehäuse auf, denk ich. Wer weiß da was? Gruß Joe

naja, ich denk mal zum Spass in nen Winterauto verbauen... Ist aber ein teurer Spass. Kompressor wär natürlich besser. Zumal unsere ja im unteren Drehzahlbereich etwas schwach auf der Brust sind.

macht meiner auch. Je nach Wetter. Schon seit 40000 km unverändert. Kann es die Benzinpumpe sein?

hmm, wie war das noch mit der Elektrik: Zundfunke wird ausgelöst durch Hochspannung Hochspannung wird erzeugt durch Änderung eines Magnetfeldes in einer Spule (Zündspule). Also muß die Spule nicht unter Strom stehen um einen Funken zu erzeugen, sondern das Magnetfeld muß unterbrochen werden. Alte Säcke wie unsereins kennen das noch von dem Unterbrecherkontakt. Jetzt hat es aber keinen mehr, sondern Elektronik. Also nur was für Spezialisten. Tip: Zündspule vom Schrotti testweise einbauen, wenn das nix hilft ist wohl dein Steuergerät etwas hinüber...

Vielleicht das Schutzblech am Kat????

Servus zusammen, hab da was gefunden: Taucht dat wat?

Hach, ein Bastler wie er im Buche steht. Und dein Beifahrer kann dir immer sagen, ob die Benzinpumpe läuft. Jetzt noch eine aus Plexiglas, dann wärst du der King of Pimping!

Haste die Stecker richtig gemacht oder nur zusammengemurkst? Scheint wohl daran zu liegen... Auf alle Fälle nochmal alle Steckverbindungen checken!

ich meine natürlich, ob die Kerzen innen trocken sind. Wenn sie das wirklich sind, also kein Sprit dran, dann tippe ich mal auf Motorsteuerung. Soll heißen es wird trotz Benzindruck kein Sprit eingespritzt. Schau mal nach ob der große Stecker unter der Ansaugspinne richtig draufsitzt und Kontakt da ist. Der verbindet die Einspritzventile mit der Elektronik. Leerlaufdingens surrt immer.

oweh. Na dann: Erstmal die Zündkerzen raus. Sind die Naß? Dann fehlts an der Zündung. Wenn trocken, dann fehlts an der Zündung. Allerdings deutet deine Fehlerbeschreibung seeeehr auf nasse (also Wasser...) Zündung hin. Hats geregnet an dem Tag? Wenn die einen Marderbiss oder ähnliches im Zündkabel hast und das feucht wird, dann geht dir die ganze Energie flöten. Deshalb auch die Zündunwilligkeit. 1. Tip: Im dunkeln 'orgeln', also Anlasser betätigen lassen von jemand. Motorhaube auf und schauen obs da drin rumfunkt. Stelle merken und Zündkabel austauschen. 2. Alles was naß ist mit Lappen trocken wischen. Aber Zündung ausmachen!

bleib ich halt daheim und bis wieder

und schneit immer noch...

Ich hab einen daheim stehen. Ich hab 180000 drauf und er läuft noch. Aber M40 ist einfach kacke. Der Rest ist gut... Wie ist der M43-Motor?

ich hab meine vom Schrotti geholt... zumindest für meinen M40...