Claus-e30

Moin Moin, lt. Ausstattungsliste ist ein Soundsystem ab Werk verbaut. Bei den Limos ist ja leicht zu prüfen, ob ein Verstärkerchen verbaut ist - beim Touring muss man die komplette Verkleidung abbauen (hatten wir bei FW-Arbeiten eigentlich gemacht. Dann muss es nochmal sein!! Am Kabel, das nach hinten geht, kann man leider nicht erkennen, ob Verstärker oder nicht, da bei BMW ja alles mit LS-Leitungen verlegt ist und die Verstärker als Booster fungieren (Endstufe + vorgeschalteter Spannungsteiler). Mit dem Überblendregler haben wir dann doch richtig verstanden. Die Regler vorne im Armaturenbrett gab es zu Anfang, als die Radios nur eine Stereo-Endstufe hatten und noch keinen intergrierten U-Regler mit nachfolgender 4-Kanal-Endstufe. Dass das Cabrio eine Endstufe hat, weiß ich von Marco - sieht putzig aus! Was hatten die Dinger an Leistung? Viel kann das nicht gewesen sein. Einen sonnigen sonntäglichen 1. Mai wünscht dem Cab-Fahrer der (überhaupt nicht neidige - siehe unten) Cabrio-lose Claus (ich fahre jetzt auch ins Grüne - mit Dach!)

Hallo Hannes, das mag vielleicht für die alten Limos gelten (Überblendregler gibt es bei den späteren Modellen nicht mehr), aber ich habe keine Endstufe im Touring finden können. Und was meinst Du mit "Ersatzkabelbaum"? Ich hatte eigentlich vor, den üblichen Adapter von BMW-Block auf ISO (für Blpkt) zu verwenden. Die so genannten Aktiv-Adapter haben im M5 außer deftigen Störeinstrahlung der LiMa auch nichts gebracht.

Wer weiß exakt, wie das Soundsystem beim 325iTouring ab Werk aufgebaut ist? Ich kann keine Endstufe erkennen/finden, sondern habe nur die HTs im Spiegeldreieck entdeckt (vom Cabrio weiß ich lt. Marco, dass es eine kleine Endstufe gab). Vorne habe ich ein 13er Koax-System von MB-Quart drin, hinten ein 3-Weg-System von JBL - beides eventuell vom Vorbesitzer umgerüstet. Gibt es irgendwo Blockschaltbilder/Schaltpläne?

@Otticar: welche Innenfarbe hast Du? Ich habe mir kürzlich via Ebay ein 3er und ein 2er Set vom MB Quart für den 320iS und den 325iT gekauft - das wäre m. E eine gute Ergänzung (wie Stefan auch sagt: gute Doorboards) für Dich. Da könnte ich eventuell in Natur- und in Indigo-Leder noch Doorboards bekommen. Schnippel bloß keine Löcher (laß Dir mal von Marco/NL seinen Teilespender mit dem interessanten Loch in der Rückwand zeigen - da vergeht es Dir bei dem Stabilitätsverlust). Falls Di Interesse hast - maile. Gruß Claus

Ich kann Peter bzgl. Bearbeitung/Verschnippeln der Rückenlehne nur beipflichten. Da gibt es wesentlich bessere Wege ins Wageninnere wie z. Bsp. die Skisacköffnung (aber Blech bitte nicht wegtreten!, sondern die paar Schweißpunkte weg flexen oder weg klopfen). Da ist auch nicht zwingend eine Rückenlehne mit MAL notwendig, allenfalls hilfreich. Der Bass (wenn tieffrequent genug und oberhalb 90 Hz steilflankig abgeschnitten) geht auch durch den Stoff und das Futter durch. Man könnte unter Ausnutzung der Rückwandschräge eine angepasste Kiste mit adäquatem Volumen bauen, die nicht zuviel Volumen des Kofferraumes weg nimmt und läßt den Sub in die Skisacköffnung schallen. Ich gehe mal davon aus, dass für den Sub ausreichend Verstärkerleistung ansteht.

Wie wäre es, wenn man bei Einsatz solcher Bässe das Nummernschild komplett rundum anschweisst (natürlich mit der richtigen Anode für Stahl/LM)? Da rappelt! am Nummerschild bestimmt nichts mehr.

ein Treffen geplant?! In Aachen (wo ist denn nochmal Aachen)? Na das wäre ja mal was, wenn das klappen würde. Aber ich fürchte, wenn Ragnar das nicht in die Hand nimmt, wird das nichts. Und vor allen Dingen: wann ist "nächtes Wochenende? Schon 2005 oder doch erst 2006? Schaun mer mal!

Zunächst Glückwunsch, dass Du Dich entschlossen hast, den Wagen nicht zu verkaufen (habe ich gerade quer gelesen - gut, dass Du den Preis so hoch angesetzt hast, weil Du ihn wahrscheinlich nicht wirklich verkaufen wolltest!). Zur Kabelei: das Pluskabel (Minus wird ja mit kurzen Länge von der Karosse an einer gut blank gemachten Stelle abgenommen) im Motorraum vorne quer führen und da ins Innere gehen, wo der Hauptkabelbaum rein geht - da gibt es sicher noch an der großen Gummitülle einen ungenutzten Durchgang zum Durchstechen. Also muss die Lenkradverkleidung ab. Und dann geht es wie beim Kabelstrang links nach unten + nach hinten im Schweller entlang. Du folgst einfach den anderen Kabeln. Wenn rechts verlegt werden muss, gilt das Gleiche für das Handschuhfach: Deckel, Innenverkleidung abbauen. Auch da liegen Kabel - einfach folgen. Es macht Sinn, die neu verlegten Kabel entweder ab und an mit Kabelbinder zusammen zu fassen oder ganz aufwändig mit Endlos-Spiralhülle zu umwickeln. Ist bei dünnen Kabeln auch ein guter Schutz (bei mir liegt rechts entlang auch der Lichtleiter des CD-Wechslers + NF-Gedöns). Mit Seitenverkleidung meine ich zum Einen die Rücksitzlehnenteile aussen (nach oben raus schieben) und auch die Seitenverkleidungen hinten (erst die Klappen abschrauben - der Rest ergibt sich von selbst), unter denen die LS-Chassis sitzen (mein Navi-Rechner + Wechsler passten gerade so ins Ablagefach rechts). Bzgl. Türschwellerleisten besorge Dir gleich mal Ersatzclipse - die brechen gerne, wenn sie kalt sind. Ich habe meistens die Profilleiste verschoben, bis 1-2 Clipse sichtbar waren und dann in die entgegengesetzte Richtung geschoben. Ist fummelig, aber wenn Clipse abbrechen und Du versuchst sie heraus zu nehmen, fallen Reststücke oft nach unten und die kriegt man nicht mehr heraus. Das Gerappel würde mich jeck machen. Hier ist also Fingerspitzengefühl gefragt. Wo baust Du die Endstufe hin? Nutzt Du die Original-LS-Plätze? Vorne empfehlen sich Doorboards an Stelle der Staufächer - der Hauptdruck sollte auch von vorne kommen - die hinteren Systeme reichen zum Füllen. Wo kommt der Sub hin (angekoppelt bei ??Hz - versorgt von ??). Wird es eine unauffällige Anlage oder ein Show-Anlage? Meine persönlich Vorliebe - wenn ich das nochmal sagen darf!! - ist ein Anlage, die man möglichst nicht sieht (reizt nur zum Aufbrechen), aber sehr gut hört. Aber das hält Jeder, wie er mag. Viel Spaß beim Einbau!

Genau das habe ich vor 4 Wochen bei meinem 325iT gemacht. Tu Dir einen Gefallen und bau beide Sitze vorne und die Sitze hinten aus inkl. der Seitenteile und der hinteren Seitenverkleidungen. Ist zwar etwas mehr Arbeit, aber danach ist das Verlegen wesentlich einfacher, weil Du besser siehst, wo Du verlegen kannst und mehr Platz im Innenraum hast. Strom habe ich wie schon empfohlen auch links verlegt, da schon vorhanden, rechts aber den Rest, da die Mitte ausfiel wegen des Teppichs, der wegen der klappbaren Sitzflächen anders verlegt/verklebt ist als bei der Limo (das letzte Stück in der Mitte kannst Du nicht unterirdisch überbrücken). Aber das hast Du sicher auch schon erkannt und ich wollte keine Strippen in der Mitte über dem letzten Stück Teppich haben. Und vor allen Dingen: nimm Dir Zeit, plane einen ganzen Tag ein - versuche nichts schnell hin zu hudeln, weil Du nicht warten kannst - das rächt sich später. In diesem Sinne - gutes Gelingen.

Vor der gleichen Frage stand ich auch, als ich vom 318iT, in den ich gerade ein Sandtler-Kit 60/40 inkl. Koni-gelb eingebaut hatte (inzwischen zurück gerüstet - der komplette Sandtler-Kit liegt jetzt im Karton), auf einen 325iT mit M-Fahrwerk und Niveau-Regulierung wechselte. Entweder Du entscheidest Dich für die Konis oder die Niveau-Regulierung - beides geht nicht, da die Niveau-Regulierung hydraulich auf die BMW-Dämpfer wirkt. Nachdem ich die Verschleißteile der HA getauscht habe, rumpelt nichts mehr und ich bereue nicht, das ursprüngliche FW original belassen zu haben.

Man glaubt es kaum, aber im Gegensatz zur LWR in meinem früheren 318iT funktioniert in meinem jetzigen 325iT die LWR! @Quick-Nick: Herzlich willkommen!

@Jonas: gerade bei diesem Einsatzzweck ist ein steilflankige Abtrennung nach unten (das ist ja wohl beabsichtigt, damit die "Kleinen" im Fußraum nicht so viel Dampf abbekommen) von Nöten. Noch besser wäre 18db Flankensteilheit. Was die bipolaren Cs angeht, so ist Deine Annahme, sie würden in Weichen immer benutzt, nicht richtig, weil nicht allgemein gültig. Schau Dir mal aufwändige Weichen (die den Namen auch verdienen) an! Da gibt es schon noch Anderes als nur bipolare Cs, nämlich MKPs, MKSs etc.. Und was den angesprochenen Widerstand (ohne "e") angeht, so ist das nicht unbedingt Schwachsinn. Schließlich werden Widerstände in Weichen zur Anpassung der Chassis untereinander durchaus verwendet - allenfalls hier macht es u. U. keinen Sinn.

Das klingt ja Alles prima. Aber habt ihr nicht vergessen, dass zur Bestimmung der Übergangsfrequenz auch die Impedanz der Chassis angegeben sein muss? Dieser Wert ist noch nirgendwo erwähnt. Und eine 6db-Weiche (Hinweis auf 250müff - und wieso bipolar?) bei diesem Projekt ist auch nicht gerade der Brüller!

So ganz neu ist die Idee nicht - habe ich bereits schon gesehen und war auch irgend wann mal Thema hier. Aber trotzdem sinnvoll, da sehr kompatibel/rückbaubar, ohne gebohrte Löcher abdecken zu müssen.

@Scav: Nicht von Dir, aber von Stefan wurde Musikleistung angesprochen (s. Zitat): "ich hab insgesammt knapp über 2000watt musikleistung im auto......... das is alles gut verteilt........ ich hab ein gutes frontsystem das einen super klang hat...... das kann man nicht im ansatz mit ner 4x 50 watt anlage vergleichen.......".

@Stefan: Also stellst Du doch eine Verbindung zwischen gutem Klang und mehr Leistung her! Hast Du mal einen 8-Watt-Verstärker mit entsprechend wirkungsstarken Lautsprechern gehört? Da wundert man sich danach, warum andere mit ihren Musikleistungsangaben (Du weißt sicher auch, wie wenig Musikleistung aussagt!) prahlen - das bringt nämlich überhaupt nichts, wenn die Kette nicht stimmt. Mit dem Alter hat Klangempfinden nichts zu tun. Aber manchmal, wenn ich "dicke Anlagen" höre, fällt mir nur das Zitat von Wilhem Busch ein! Diese Anlagen haben häufig genug wenig mit gutem Klang zu tun, sondern machen nur Druck, dass es Einem den Gehörgang putzt! Da wird oft das Ziel verfehlt. Wie Du vielleicht weißt, habe ich mich ca. 40 Jahre mit Elektro-Akustik beschäftigt - davon 15 Jahre mit prof. Beschallung in Discotheken. Ich weiß, was "Watt" sind - allein aus meiner früheren Musikerzeit! Und trotzdem habe ich bei großen Lautstärken nie den Klang außer acht gelassen, sondern er stand im Vordergrund. Ein Bass mit 50 Watt kann u. U. mehr ausrichten als ein Bass mit 500 Watt(und auch mehr Schalldruck erzeugen)! Das ist halt vom Wirkungsgrad abhängig. In einem hast Du recht: Qualität macht sich meistens bezahlt - billig klingt oft billig! @Scav: ich habe schon viele laute Anlagen gehört, aber wenige gute (die trotzdem auch teuer waren)!

Hallo zusammen:.... "1000Watt" - "147 db" - alles klar - nichts für ungut, aber jetzt weiß ich, wovon Ihr sprecht! Was bin ich doch armselig mit meinen 4x50 Watt! Aber wieso klingt das auch noch gut? Versteh' ich garnicht!

Wer hat eigentlich die Mär aufgebracht, dass Subwoofer in der Ausbreitung der subtiefen Frequenzen durch Schaumstoff daran gehindert werden und deshalb alles entfernt werden müsste? Tiefe Frequenzen breiten sich kreisförmig aus. Dämmwolle ist in erster Linie dazu da, um unerwünschte Reflektionen zu verhindern. Wenn ich also durch die Skisacköffnung und die MAL wummern lasse, kommt genug an - da muss keine Rückenlehne zerfleddert werden. Ich gehe dabei imme davon aus, dass keine gehirnamputierten 132db Schalldruck realisiert werden sollen, sondern dass es um guten und ausgewogenen Klang geht.

Der Ölkreislauf nimmt ja einen bestimmten Weg in einer bestimmten Reihenfolge. Sicher gibt es Druckgeber mit WK, aber die Stellen des WK innerhalb des Kreislaufs sind nicht immer geeignet, von den WK mal ganz abgesehen. Wenn die angehen, ist der Schaden meist schon da. Soweit ich weiß, ist es weit verbreitet, dass zuerst die Lager KW, Pleuel etc. versorgt werden. Dann geht es nach oben. Nach den Lagergeschichten müsste man einen Punkt finden, der nachlassende Drücke an den vorgenannten wichtigen Stellen anzeigt, um den Vorwarneffekt zu haben. So haben wir es früher gemacht - für den Alltag eventuell etwas zu aufwändig.

Stefan, lass das Auto, wie es ist - melde es auf Saison-Kennzeichen an, für den anderen Teil des Jahres ein Winterauto auch auf Saison-Kennzeichen und die Sache rechnet sich (vom Spaß garnicht zu reden). Was sollen Riesenanlagen, die sicher auch einen Klau-Anreiz darstellen) im Cabrio? Die Gegend beschallen? Meine Musik im Auto ist für mich - viel interessanter ist der Wind, der um die Ohren weht. Ansonsten geniesse ich den freien Himmel über mir!

Domstrebe bringt immer was - egal, ob Limo, Touring oder Cabrio (da ganz besonders). Man stabilisiert schließlich die Punkte, über die die Karosse (über Umwege) Kontakt mit der Straße hat. Wettbewerbswagen werden auch verstärkt (Käfig, Verstärkungen in den Ecken etc.), damit sie nicht verwinden, aber das dürfte wohl im Privatbereich zu weit führen. E30-Cabrio-Fahren ist keine Kostenfrage, sondern eine Lebensanschauung! Deshalb muss so ein Ding her!! (sagt Jemand, der "verrückt" genug ist, dafür Einschränkungen in anderen Lebensbereichen hinzunehmen).

Ganz sicher ist es Geschmackssache (über den sich bekanntlich nicht streiten lässt), aber ich muss beipflichten. In meine Touring möchte ich ein System einbauen, dass man nicht sieht, sondern hört. Dafür benötige ich auch keine Boom-Box o.Ä.. Und der Ton sollte von vorne kommen - deshalb wenn möglich anstatt der Kartentaschen Doorboards und auch kein Brett hinten anstatt Laderaumabdeckung. Auch ich habe den Touring nicht als Lastesel gekauft (ist zwar manchmal ganz praktisch), sondern wegen der Optik. Grundsätzlich kauft man sich gegenüber der Limo mehr Nach- als Vorteile ein (s. Unterbringung Navi-Rechner). @Stefan-E30: hast Du persönliche Erfahrungen mit den genannten System? Meine Erfahrungen sind nicht sehr aktuell - MB Quart und Mac Audio sind die Systeme, die ich klanglich aus dem BMW kenne. Seit die ganzen Billig-Show-Brüller auf dem Markt sind, habe ich etwas die Übersicht verloren.

Öltemperatur und Öldruck sind recht wichtig, will man lange was von seinem Motor haben. Viele meinen, wenn die Wassertemeratur zur Mitte hingeht, kann man drauf treten. Mitnichten! Kann ich beim 320iS (da fehlt mir nur noch die Ölstandsanzeige à-la M20B25) bzw. M5 gut verfolgen, wie der Zeitunterschied zwischen warmem Wasser und warmem Öl ist: die Wasseranzeige schon in der Mitte, aber noch schlappe 50 Grad beim Öl. Das dauert schon noch ein bißchen länger! Öltemperatur will ich auf jeden Fall im 325iT nachrüsten. Öldruck ist auch nicht uninteressant - kann u. U. vorzeitig auf Lagerschäden o.Ä hinweisen, noch bevor man es hört. Geber gibt es im 2te-Hand-Markt bzw. bei VDO. Ich habe aus den früheren Autozeiten, wo das fast immer nachgerüstet wurde, noch Einiges rum liegen.

Autsch - ich saß Gott sei Dank! Da wird eventuell ja doch noch mein Sandtler-Kit mit Konis zum Einsatz kommen. Domlagerwechsel etc. war eh vorne wie hinten mit M3-Teilen geplant. Mein freundlicher ... hat leider keine Dämpfertestmöglichkeit mehr, sonst hätte ich das mal getestet.

Na hör mal! Du willst doch meinen Hund nicht als Gerümpel bezeichen?! Das dürfte er sich aber verbitten! Wuff (hat er gerade gesagt) :)) Nein - mal im Ernst: an die Domlager dachte ich auch schon - werden gewechselt. Ist denn bekannt, was - für den schlimmsten Fall - die Niveau-Dämpfer kosten? Oder kann man die reparieren lassen? Ich hatte ja vor, das komplette Sandtler-Kit aus meinem 318iT (damals haben wir auch alleVerschleißteile an VA und HA gewechselt) in meinen jetztigen 325iT einzubauen, lasse das aber wg. der Niveauregulierung und dem bereits ab Werk vorhandenen M-FW.