Abbakus

Ich hatte nur die obere ZR-Abdeckung ab. Die untere Abdeckung kannst Du beruhigt eingebaut lassen. Den oberen Wasserschlauch kann man ein wenig hin und herbewegen, das reicht aus. Und den "blechernen Wasserschlauch" braucht man auch nur an seiner Befestigung abzuschrauben, damit man ihn ein wenig hin und herbewegen kann. Beim ersetzen und korrekten Spannen der Spannrolle habe ich jedenfalls auch kein Problem gehabt. Es war wirklich kein Problem. Das schlimmste an der gesamten Aktion war das spannen des neuen LiMa-Keilriemens, denn an der LiMa war der Vielzahn kaputt. Somit musste ich ein nicht vorhandenes Montiereisen simulieren, um den neuen Keilriemen auf die richtige Spannung zu bringen.

Dann sollter es ganz oder es von ner Werkstatt machen lassen. Denn auch wenn der Kühler drinn bleibt muss auf jedenfall Entlüftet werden. Das stimmt definitiv nicht! Es klappt auch ohne Ausbau. Und woher soll die Luft im Kuehlsystem herkommen, wenn der gesamte Kreislauf nicht geoeffnet wurde? Ausserdem kann man auch die Viskokupplung bei eingebautem Kuehler abbauen. Aber eins stimmt: Das Abnehmen der Motorhaube ist hilfreich bei der gesamten Aktion.

Wenn Du ca. eine Stunde laenger als ueblich einplanst, ist es technisch machbar. Ich habe es vor ca. 4 Wochen bei meinem Cabrio so gemacht (Lagerschaden der Spannrolle nach ca. 35000km). Somit war klar, dass die Wasserpumpe nicht mit gewechselt wird. Deshalb der Versuch, und ich wuerde es wieder so machen, sofern die gleiche Ausgangssituation vorliegt. Allerdings sollte man bei bestimmten Arbeiten trotz der Enge Handschuhe tragen, da es ansonsten zu abrasiven Veraenderungen der Hautoberflaeche kommen kann...

Nein, die weissen ESV vom 2.0L Motor passen nicht! Bei gleichem Pruefdruck wie bei den blauen ESV vom 2.5L Motor fliessen ca. 15% weniger Kraftstoff durch. Somit laeuft der Motor zu mager auf dem betreffenden Zylinder. Und nein, die Lambdaregelung kann diesen Effekt nicht komplett ausregeln, denn ab ca. 5000U schon bei Teillast als auch ueber den gesamten Drehzalbereich unter Volllast wird die Lambdaregelung ausgesetzt beim M20.

Du koenntest auch zuerst die Sicherung Nr. 10 ueberpruefen... Denn da haengen die Rueckfahrscheinwerfer dran, und ein durchgescheuertes Kabel vom Schalter des Rueckfahrscheinwerfers am Getriebe ist garnicht so selten. Schaltmanschette entfernen und bei eingeschalteter Zuendung erst einmal an diesen Kabeln (blau/weiss oder war das gruen/weiss? - weiss ich gerade nicht so genau) zupfen, ob dann wieder die Sicherung fliegt... Die blanke Stelle kann auch unter dem Fahrzeug sein, nah bei dem Schalter im Getriebe. Einfach mal der Leitung nachhangeln...

Hat der 6. Zylinder ausreichend Kompression? Wenn nein: Ursache beseitigen Wenn ja: Ist die Zuendkerze Nr. 6 trocken oder nass? Wenn trocken: Einspritzventil Nr. 6 ersetzen bzw. reinigen und testen Wenn nass: Zuendkabel ohmisch durchmessen bzw. auf Verdacht ersetzen (sind schon haeufiger defekt) Verteilerkappe Kontakte saeubern (eher nicht so haeufig vorkommend) Kerze wechseln Es koennte auch ein nachtropfendes Einspritzventil sein

Doch, da kommt man sehr gut weiter! Aber nach meiner Erfahrung nicht immer in der oertlichen Conrad-Filiale, sondern direkt beim Conrad-Versand. ohne Loetfahnen oder auch mit Loetfahnen Wobei auch die Version mit der Dreifach-Loetfahnen aufgrund eines zu grossen Lochabstandes Nacharbeit erfordert. Ein Teil des doppelten Ableiters muss "umgeklappt" werden - das ist aber kein unloesbares Problem Kupferdraht hat nichts mit der Loetbarkeit selber zu tun. Wie in der SI-Platinen-Reparaturanleitung beschrieben, kommt es auf das richtige Aufrauhen der Pole an, damit die Batterien mit einem ausreichend starken Loetkolben schnell und sauber verzinnt werden koennen. Akkus richtig loeten Das bezieht sich auf Hochstromzellen die mit massiven Kupferstreifen versehen werden. Aber von der Theorie her ist es vergleichbar, fuer das Anbringen von kurzen duennen Kupferdraehten (eine Nummer dicker als Klingeldraht) . Solche selbst konfektionierte Akkus habe ich teileweise schon seit Jahrzehnten im Modellflug-Einsatz.

Ich habe zufaellig noch Restposten von NiCad Mignon Akkus bei Conrad gefunden. Offenbar werfen die Lieferanten die letzten NiCad aus ihren Katalogen. NiCad Akkus Loetfahnen kann man leicht mit Kupferdraht nachruesten, wie in der o.a. Reparaturanleitung beschrieben. Ciao Peter

Genau diese Erfahrung habe ich auch gemacht, aber eigentlich zuerst nicht den Reifen zugeschrieben... Speziell beim 325i Cabrio hat die Umruestung von 195/65R14V Kleber zu 205/55/R15V aus dem Conti Stall einen durchschnittlichen Mehrverbrauch von ca. 1.0-1.5L / 100km gebracht. Und ich hatte schon erfolglos Teile wie Lambdasonde, LMM etc. getauscht, da ich dies nicht mit den Reifen in Zusammenhang brachte. Bis ich ein halbes Jahr lang einen der ETAs von 195/60/14 ebenfalls auf 205/55/15 umbereifte und mich auch dort ueber den Verbrauchsanstieg von ca. 1L wunderte. Jetzt sind wieder 195/60R14V Goodyear Eagle drauf, genau wie beim 320i die bevorzugten 195/60R14H von Uniroyal. Nur das selten genutzte und gemuetlich gefahrene Cabrio darf auf den 15" Reifen/Felgen stehen bleiben, bis mir schoene Hartge Raeder in 16" ueber den Weg laufen.

Zu dem Zusatzlampenkontrollmodul gehen doch nur drei Leitungen: Bremslicht, Ruecklicht links und Ruecklicht rechts. Viele Tueftler hier haben beim E30 Kabelbaeume ohne CC-Einschleifung verwendet und damit erreicht, dass die Warnmeldungen von Ruecklicht und Bremslicht ab und zu im Haengerbetrieb spinnt. Bei Dir ist es nun genau umgekehrt. Du musst die Stecker zum CC Kontrollmodul entfernen, und anschliessend die freien Leitungen an den Steckern der Heckleuchten anklemmen/einpinnen. Bitte beachten, dass die AHK Ruecklichter ueber Kreuz anzuklemmen sind. Also am linken E30-Ruecklicht wird die Klemme des rechten Anhaenger-Ruecklichtes angeklemmt und umgekehrt. Bremslicht kannst Du von der besser passenden Heckleuchte abgreifen.

Sicher, dass erneut die Einfuhr-MWSt anfaellt??? Ich meine mich zu erinnern ,dass fuer urspruenglich bereits in Deutschland versteuerte und ausgefuehrte Waren bei der Wiedereinfuehrung keine erneute Mehrwertsteuer anfaellt. Bisher bin ich der Meinung, man koennte dazu am besten mit dem damaligen deutschen Brief direkt zur Zulassungsstelle, neue Papiere ausstellen lassen und dann eine Ganzabnahme durchfuehren. Wobei die Reihenfolge auch umgekehrt sein koennte - das weiss ich nicht so genau.

Hat Dein Kombiinstrument den Codierstecker vorne? Dann brauchst Du lediglich einen anderen Codierstecker vom 320i oder 325i und eine DZM-Skala bis 7000U, die Du gegen die 5000er Skala austauschst. Der Rest passt. Wenn vorhanden, kannst Du auch einen anderen DZM bis 7000U verbauen, aber nicht vergessen, auch den Codierstecker vom 320i/325i einzubauen.

Schau mal hier in die Schaltplaene: www.abbakus.de/Pics/Cockpit-Plaene.ZIP In der Uebersicht findest Du einzelnen Pin-Nummern sowie den jeweiligen Verwendungszweck, und in den Schaltplaenen findest Du die Kabelfarben zu jedem einzelnen Pin. Den Rest kannst Du Dir gerne in einer Tabelle zusammenstellen..

Das was Du brauchst waere das umgeruestete E30 ABS-Steuergeraet (wenn ABS verbaut) oder eben die Anpassung des Tachos damit das Signal passend zu Deiner Motronic angepasst wird. Beide Moeglichkeiten zum Umbau hat z.B. der E30-Schrauber.

... zwar je nach Geschwindigkeit bis zu 300-mal in der Sekunde! Du kannst nicht einfach "die Spannung" messen und zur Fehlersuche heranziehen, denn dabei handelt es sich um ein geschwindigkeitsabhaengiges Rechtecksignal. Braucht der M44 ein einwandfreies Tachosignal? Dann solte es am gruenen Stecker vom Kombiinstrument abgegriffen werden, aber nicht vor dem Kombiinstrument. Denn an dem gruenen Stecker ist der Speedpuls aufbereitet und entprellt. Bei manchen Baureihen gab es den Geber im Differenzial nicht mehr - bei diesen Motoren wurde das Geschwindigkeitssignal vom ABS Steuergeraet uebernommen. Sollte dies der Fall sein, so kann der E30-Schrauber das ABS-STG ventsprechend umruesten. Bei vermuteten Fehlern am Tachogeber und dessen Verkabelung am einfachsten mit dem Ohmmeter den Geber im Differenzial pruefen, ob auch je Radumdrehung neunmal der Wechsel von unendlich nach Null Ohm messbar sind. Das kann man auch gegen Masse gemessen vorne am Kombiinstrument machen, dann hat man auch die gesamte Kabelage mit im Messprozess.

Also erst einmal: Die SI-Platine hat absolut nix mit der Tachoanzeige zu tun - das sind dann hoechstens zwei verschiedene Fehler. Wenn Du sicher bist, dass sowohl der Geschwindigkeitsgeber, der Anschluss am Differenzial und die Kabel in Ordnung sind: Tachometer selbst auf Kaltloetstellen untersuchen und den beiden Anschluessen des dicken bunten Kondensators nachloeten. Zur SI-Anzeige: Das kann etliche Gruende haben. Haeufig sind Leiterbahnen durch falsche Schrauben beschaedigt oder der Reset-Eingang wurde durch Ueberspannung zerstoert (vertraegt max. 5V!)

Mach das nicht, das verlegen ist viel zu anstrengend! Ich habe die GPS Antenne auf dem Kardantunnel unter dem Teppich direkt vor der Rueckbank versteckt. Es sind nicht weniger Satelliten sichtbar als beim 320i mit Blechdach, bei dem die Antenne auf dem Armaturenbrett in der linken Ecke an der A-Saeule thront. Weiss/blau bzw. blau/weiss, und Du findest dieses Kabel wenn Du den Schaltsack entfernst, unter der Mittelkonsole. Wenn Du die GPS-Antenne so verbaust wie von mir beschrieben, kommst Du an der richtigen Steckverbindung unter dem Schaltsack eh "vorbei"... Damit Dein Auto auch in Tunneln oder Parkhaeusern metergenaue Berechnungen durchfuehrt, auch wenn dort keine Satellitensignale vorhanden sind. Ohne es anzuschliessen, verheddert sich das Navi manchmal um einige hundert Meter! Eigene Erfahrung an drei E30, deshalb ist es ueberall angeschlossen. Das faellt mir gerade nicht ein. Wichtig! Becker Radios haben gegenueber Grundig z.B. Dauerplus und Zuendungsplus vertauscht. Also kontrollieren! Und das Tachosignal nicht vergessen in den Radio-Kombistecker einzupinnen. Am Tacho hinten ist ein gruener Stecker (oder man muss den nachruesten). Die drei aeusseren zur A-Saeule zeigenden Pins fuehren das Speedsignal.

Na da hatte ich doch schon den einzigen richtig gut passenden Heissleiter rausgesucht...

Und wenn die Hardtopvorbereitung nachgeruestet wird, muessen die auf beiden Seiten im Kabelbaum versteckten Kabel rausgepult und an den Kontakten eingesteckt werden. Ist ein wenig fummelig, aber problemlos machbar.

Gibts doch im "richtigen" Forum: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01158/05.jpg http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01156/04.jpg

Generell: Alle Alpina-Geber sind noch dort erhaeltlich und kosten zusammen runde 250-300 EUR. Der Messbereich der Alpina Digitalanzeige geht von -199 Grad (das werden die Geber niemals mitmachen) bis hoch auf + 199 Grad. Die Oeldruckanzeige hat eine Maximalanzeige von 6 Bar. Ich habe einen von ca. 20 vorhandenen Thermofuehler der Alpina Digitalanzeigen vom Typ 805/37/3 vermessen. Leider ist die Messgenauigkeit meines Infrarot-Thermometers nicht sehr genau (lt. Typenblatt bis 5% Abweichung). Das gleiche gilt fuer mein Metex Multimeter, das seit ca. 10 Jahren nicht mehr geeicht wurde. Deshalb sind in meinem Bild links die gemessenen Werte sowie rechts davon der dazu am ehesten passende Heissleiter von Siemens/VDO aufgefuehrt. http://www.abbakus.de/Pics/Alpina-Geber-Kennlinie.JPG