totti

Tach, kann es sein, daß Du noch den Codierstecker vom 18er im Kombi hast? Der 6ender Dreht bis 6500U/pm... Und da dürfte er dann wirklich 220km/h rennen laut Tacho.

Herzerweichend...((

Mal auf ganz dumm gefragt, wo sitzt denn dieser Poti? Hab mich damit noch nicht beschäftigt, weil meiner richtig anzeigt...

Sicher *lach*, werd die Bänder umtauschen, Fraule soll ja ne Weile Ruhe mit dem Auto haben...

Hm, nun gut, dann werd ich mal beten, daß ich die nagelneuen Bänder vom 18er an dem nagelneuen Pott vom 16er irgendwie verwenden kann... Danke für die flotte Antwort

Jetzt muß ich auch mal ne Frage stellen bezüglich M40: gibt es gravierende Unterschiede beim Endpott 316/318? Von der Teilenummer sind die Kats gleich, die Endschalldämpfer nicht. Ist es wie beim M20, daß der Dämpfer zwar passt, aber ein anderes Endrohr hat oder ist der Unterschied tiefgreifender???

Sei mir nicht böse, aber warum kaufst Du den Pott bei BMW??? Haste zu viel Geld über?

Du vergleichst grade VFL und NFL, oder? Da geht es eigentlich nur um die Halterung des Topfes, die unterschiedlich ist, da der Topf beim NFL größer ist. Vom Flansch her müßten sie eigentlich gleich sein, möchte aber dafür meine Hand nicht ins Feuerlegen...

Radio ausbauen. Dann kommste von oben an die Fassung, einfach rausziehen und Lampe tauschen.

Äääähhhh, das Kreuzgelenk der Lenkung ist aber schon sauber, oder? War ja früher gerne der Fall, dass die Dinger verdrecken und fest gammeln...

Ja, haben sie. Und zwar am Ende, das der Stirnwand zu gewendet ist. Da haben die Nocken auch 4 Kante. Und auf je einer Seite der Nocken ist eine Markierung, wenn diese Markierungen nach oben zeigen und die NW paralel zu ein ander stehen (Lineal auflegen!), ist der Kopf auf OT...

...außerdem mußt Du nächsten Monat zum TÜV

Auch wenn es Dir das Herz bricht, es sind definitiv keine original schwarze Rülis. Original schwarze haben keine Nebelschlußleuchte, an dieser Stelle ist der Kunststoff komplett schwarz und nicht wie bei Deinen, rot sichtbar...

Das ist der Bolzen, der durch das Tonnenlager geht und die Achse am Auto hält.

Ich wär da mal ganz vorsichtig, denn diese "Abdeckung" der Tonnenlager übernimmt die Führung des Lagerbolzen der Lager. Wenn Du die Schrauben einfach mal los drehst, ist der Efekt nicht mehr gegeben und Du verbiegst Dir im schlimmsten Fall die Bolzen...

Tztztz, keinen Anstand mehr, die Leute. Man sagt erst mal hallo, wenn man neu ist... Aber mal Spaß bei Seite, Du kannst Dir jedes erdenkliche Diff reinhängen, Hauptsache, es ist vom E30 Entweder wird dann Dein Auto im Anzug schneller oder er schafft mehr Vmax, je nach Übersetzung eben...

Nabend. Also, der Lagerschalenwechsel ist recht unspektakulär, mußt halt nur auf die richtige Einbaulage der Schalenhälften achten. Neue Pleulschrauben sind Pflicht, handelt es sich doch um Dehnschrauben. Die vom Hauptlager kannst Du wiederverwenden, das mußt Du mit Deinem Gewissen ausmachen. Ich persönlich nehm die auch immer neu. Zum Thema Planen. Es ist halt interessant, welcher Block verwendet wird, 122 oder 129PS...? Beim 122Ps Block mußt Du ja die Kolben des 2,5l Blocks nehmen, was weitgreifende Modifikationen nach sich zieht. Siehe dazu auch die Umbauanleitung. Auf jedenfall empfiehlt es sich beim M20 Kopf UND Block zu planen, um ein gutes Ergebnis zu erzielen. Kolbenringe sind auch eine Gewissensfrage, ich nehm sie neu, was Du machst, ist Dein Ding. Vom Lagerschalenanschleifen höre ich zum ersten Mal, tue es auch als Unsinn ab... Hoffe, ich konnte Dir etwas helfen.. Gruß, Totti:hoch:

Moin, das mit der Nummer is nich so einfach, es gab da einige verschiedene Fühler, VFL/NFL, verschiedene Farben usw... Du mußt den Fühler also anhand des Baujahres bestellen.((

Wenn mein Getriebe mal so ausschaut, baue ich es aus und dichte es ab... Ich kann es nicht haben, wenn meine Autos ihr Revier markieren...

Das sind die Pendelstützen und die führen den Stabi. Passieren im eigentlichen Sinne wird nix, es könnte nur sein, daß über kurz oder lang das Fahrverhalten in Richtung weich tendiert und der Wagen in Kurven mehr zum Rollen neigt.

kann es sein, daß rechts alles i.O. ist und dafür links dein domlager im Himmel ist? So würde er links quasi weiter runter kommen...?

Er wird es überleben, davon bin ich überzeugt... *daumendrück*

Ja, der Flansch Riemen seitig muß ab. Das ist der grundlegende Fehler, der beim Ersten mal immer passiert:-p . Das Ding ist mit 400nm angezogen, darum am besten den Block einpacken und zu ner LKW Werkstatt, nem Reifendienst oder sonstiger Werkstatt mit großem Schlagschrauber gefahren. Damit geht es wie von selbst... Kauf Dir die Lager bei Ingo Köth, der verschafft Dir welche für Motoren, die schon gelaufen sind. Bei BMW bekommst Du welche für NEUE Kurbelwellen, die sind von der Oberfläche her weicher, sodaß sich die Welle wieder einschleift - in ihrer alten Spur...

Zu 1) Hast Du einen anderen Motorkabelbaum genommen? Der wird wahrscheinlich nicht aus einem ABS Auto kommen und somit nicht passen. Zu 2) Entweder ist der Motor nicht komplett entlüftet oder aber ihr habt das Thermostat vergessen....

Die ist dran und meines Wissens nach NICHT original, denn der eta müßte eigentlich die Endrohre vom 320er haben...