isStefan

Das Poti hat 3 Pins und demnach 2 Leitenbahnen. Einmal wird der Widerstand höher beim Öffnen der DK und einmal wird er kleiner. Genaue Werte hab ich nich mehr im Kopf, is ne Weile her dass ich mal gemessen hab bei mir. Aber ich tippe mal auf: Pin 1-3 immer: 4kOhm Pin 2-3 bei geschlossen 0,8-1,2kOhm Pin 2-3 bei offen: 3,2-4,8kOhm Spannungsversorgung: an Pin 1-3 muss 5V sein bei Klemme15 ein. Das LLRV hat 6-10Ohm und an Pin2 muss Batteriespannung anliegen. Die Tempsensoren haben immer so 3kOhm bei kalt und 300Ohm bei warm. Kurbelwinkelsensor müsste an Pin 2-3 so 400-800Ohm haben. NW-Sensor 800-2000Ohm an Pin 1-2. LMM hat an Pin 2-5 8Ohm bei geschlossener Klappe, 2,5kOhm bei offener Klappe und zwischen Pin 1-5 immer 300-550Ohm. Spannungsversorgung 5V an Pin 1-5. Tja, weiteres auf Anfrage EDIT: Dortmund is mir zu weit wech

Teilenummern..?

Das würd ich aber auch gern ma wissen....

Also müsste das Fahrzeug zwangsläufig als "Bastlerfahrzeug" verkauft werden, um die Garantie/Gewährleistung auszuschließen??

Der Meinung war ich auch mal. Dem Schrauber zu folge ist aber jeder M42 eine Zeitbombe. Entweder kommen die Pleuellager oder die Steuerkette. Leider hat sich das immer öfter bestätigt, denn in letzter Zeit sind einige M42 auf der Strecke geblieben. Umlenkritzel ausgerissen, Spannschiene/Führungsschiene gebrochen (wegen Verschleiß), Kette gerissen wegen defektem Spanner oder zu wenig Öl, oder Kette einfach übergesprungen wegen Abnutzung der Ritzeln und Kette an sich usw usw usw Gibt einige Horrorszenarien... Sicherheitshalber würde ich beim M42 bei 200-250tkm wenigstens mal Steuerkette und Pleuellager nachsehen. Muss ja nicht gemacht werden WENN es gut aussieht. Verschlissene Pleuellager kann man evtl. noch hören (obwohl es dann auch schon gut spät ist) aber der Kettentrieb rasselt immer ein bissel. Da sind Veränderungen schwerer auszumachen. Wer seinen M42 für länger haben will, sollte also wenigstens mal einen Blick riskieren. Bestenfalls mal genannte Sachen erneuern. Liegt je nach anfallenden Arbeiten bei ca. 350-550€ Materialkosten. Damit sollte dann wieder 150tkm Ruhe sein.

Temperaturfühler würd ich ausschließen, denn selbst wenn der falsche Werte liefert, regelt der nicht so hoch im LL. Leerlaufregelventil kannste mal reinigen und die Schläuche prüfen. Drosselklappenpoti bzw. Gaszug wären aber auch meine ersten Kandidaten. Geht er selbstständig auf 4k hoch? Oder musst du dazu "mit dem Gas spielen"? Macht er das immer? Oder nur zeitweise? Sind bestimmte Bedingungen notwendig um den Fehler zu provozieren? Ist er überhaupt reproduzierbar? Hast du was Neues eingebaut oder was Umgebaut in letzter Zeit?

Hmm...meinst steckt auf der Fahrerseite neben dem Wagenheber zusammen mit dem Verbandskasten. Da kegelt nix...

Wer braucht am E30 schon nen großen Werkzeugkasten...?? Der geht nich kaputt!!!

Da gibts die komischten Sachen im M42 Kettentrieb. Wie gesagt, möglich ist vieles. Und gerade bei den M42 Motoren ... die sind Zeitbomben!

Aaaaalso: Bei BMW anrufen wenn man ne technische Frage zum E30 hat ist zu 99% falsch. Die haben meistens keine Ahnung von den "alten" Motoren und vor allem aber keine Lust und Zeit an den alten Motoren zu reparieren geschweige denn Fehler zu suchen! Ursachen kann dein Problem viele haben. DME-Relais is ne teure Erfahrung gewesen, wars ja anscheinend nicht. Da er Fehlzündungen hat beim Anlassen ist entweder der Bezugsmarkengeber oder der Nockenwellenger defekt/verschmutzt. Dadurch würde er zum falschen Zeitpunkt den Zündfunken auslösen. Drosselklappenpoti ist auch möglich, LMM ebenso. Leerlaufregelventil würd ich erstma ausschließen, weil er dann trotzdem anspringen sollte (mit Gasgeben). Bei defekter Lambdasonde springt er im Regelfall trotzdem an. Aber abziehen schadet nich! (Steckverbindung unter dem Batterieblech) Macht er komische Geräusche beim Durchdrehen? Im schlimmsten Fall ist die Kette übergesprungen... Laufleistung? Ölsorte? Letzter Ölwechsel? Wechselintervall? Zündkerzentyp? Fehlerspeicher auslesen bzw. ausblinken wär gut. Dann hat man ne Richtung in der man suchen kann (selbst wenn nix abgespeichert ist). PS: Wo wohnst du, Martin318is?

M42 Anlagen sind zu 99% nur komplett zu haben, weil das auch bei BMW immer so ist. Hab daaaamals auch ne Ewigkeit gesucht und dann aufgegeben.

Ich meine sowas z.b.: http://cgi.ebay.de/ENDSCHALLDAMPFER-AUSPUFF-ENDTOPF-BMW-E30-320i-324D-EBJ_W0QQitemZ8045524058QQcategoryZ61415QQrdZ1QQcmdZViewItem

Moin, hat schonmal einer von euch Erfahrungen mit den Super-Billich-Auspüffen bei eGay gemacht? Da gibts für fast alle Fahrzeuge die Schalldämpfer für 25-35€. BMW-Teile kosten (im Fall des M42) sogar das 10fache! Ebenso z.b. bei Opel. Opelteile sowie Zubehörmarkt kosten die Schalldämpfer 180-210€ pro Stück. Bei eGay bekomm ich für knapp 100€ die ganze Anlage ab KAT inkl. Versand. Und wenn das Zeug dann nur 2 Jahre hält rechnet es sich trotzdem. Ich frag mich, wo sparen die? Qualität? Passgenauigkeit? Billige Herstellung im Osten Europas? Daher frag ich mal in die Runde, ob die schonmal jemand verbaut hat. PS: Nein, ich will sowas nicht an meinen E30 bauen. Der hat seinen Edelstahl-Puff

Wie bastelbert schon sagte, zuerst erfolgt Massekontakt, dann Durchtrennung. Die Elektronik im KI wertet das aus und lässt die Kontrolleuchte leuchten. Mögliche Ursachen wurden bis auf Leitenplattendefekt im KI bereits genannt. Wenn Kurzschließen der Sensoren (ja der iS hat 2, vorn und hinten) keine Abhilfe bringt, ist wahrscheinlich das Kabel von den Sensoren zum KI beschädigt/durchtrennt. Also entweder Defekt suchen (was ich machen würde ) oder einfach Kontrolleuchte aus dem KI entfernen.

Ja und dann geh ich noch kotzen, zieh mich nackig aus und lass mir die Haare (nochmal) schneiden.... ...100m später fahr ich durch ne Pfütze und die 2kg kleben unten am Auto.... Dann muss ich nackt und ohne Haare unterm Auto liegen und den Dreck abkratzen!!!

Sollte nicht heißen, dass Alu nicht geeignet ist. Aber wenn ich vor habe etwas möglichst stabil zu gestalten und die Wahl zwischen Alu und Stahl habe, fällt meine Wahl automatisch auf Stahl. Auch wenn der Unterschied nicht extrem ist. Ich hab vorher keine Berechnungen angestellt und nach Zahlen entschieden, aber Domstreben sind für mich idealerweise aus Stahl. Die 2kg Gewichtsunterschied stören mich nicht. Geh ich halt vor'm losfahren ka*ken und dann stimmt das wieder!!!

Schon der Gedankengang is krÄnk ... eine Strebe, die VERSTÄRKEN soll ist aus ALUMINIUM ... Da komm ich nich mit, sry! Nichts desto trotz, Domstrebe immer in Normallage und dann musse auch passen. Und die von Wiechers passen dann auch.

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Das 9860 für 379€?? Das sind 100€ mehr als ich ausgeben wollte...

braun - Masse rot - +12V schwarz - Fehlerspeicherausblinkleuchte (check light) gelb - Lambdasignal orange - unbelegt

Ich hab einmal so ein Billig-AllInOne gesehen ... grauenhaft. Miese Quali... Mag nich bei allen so sein, aber von einem solchen Gerät nehm ich lieber Abstand. Das AVX1 hab ich mir schon ne Weile angesehen. Ist mir aber (noch) zu teuer. Sooo viel wollte ich eigentlich nich für'n Radio ausgeben. Ist aber immernoch auf meiner Liste. Hat aber einen Riesennachteil: Es speichert nich die Position im MP3 wenn man es ausschaltet. D.h. bei jedem Start fängt das letzte Lied von vorn an und das geht garnich. 50% meiner MP3's sind länger als 80mins. Zur Not würde ich aber damit leben können. Alpine is was feines, aber nicht meine Preisklasse. Soviel ist mir ein Autoradio nicht wert. Das Geld steck ich lieber in nen Motor ;)

Ja das mit dem Blinken bei Motorlauf ist bei der 1.3er normal. Die Kunst ist halt nur, im richtigen Zeitraum das Pedal 5mal vollständig zu betätigen. In irgendeiner Anleitung stand mal "...give it some feel, some rhythm...". Das Beschreibt es ganz gut finde ich. Wie gesagt, ich mach nur Zündung ein (also Stellung 2) und betätige dann 5mal das Gaspedal. Eigentlich ganz einfach und hat bei mir auch auf Anhieb funzuniert. Wenn da mal nich an deinem Poti was faul ist....

Wie jetzt? Solche Ansprüche....?! Soll doch nur ein DVD-Tuner sein, der nich so kunterbunt aussieht wie ne Schaufel voll Hundeschei*e und ein bissel vernüftige Klangqualität und Verarbeitung haben. Tja, dann sing ich halt selber!!!

Alpine hab ich durch. Das was meinen Vorstellungen entspricht geht schnell in den 4stelligen Bereich