isStefan

Deiner hat nur 3 Blinkleuchten? Und der Hänger nur eine??

LOL Genau desrum sag ich das ja! Bowdenzug ölen geht in 5mins und das kann jeder. Wollte nur drauf hinweisen, dass das auch irgendwann mal "jemand" in die Liste der Standardarbeiten aufgenommen hat - logischerweise nicht ohne Grund

Hinterm Radio? Da hast du noch Platz?? Fußraumverkleidung halte ich für die deutlich bessere Lösung, als sonn riesen Platikteil hinterm Radio, was evtl. Kabel abquetscht oder in den Heizungsbowdenzügen rumliegt.

Nebenbei bemerkt ist "Gasbowdenzug ölen" Bestandteil jeder Inspektion, also alle 20tkm

51er EDIT: Viel Spaß beim Hutmutter rausdrehen, die sieht "gut" aus. Der laaange 2"-Rohrschlüssel wird dein bester Freund

Bei einer 360° Drehung sollte eigentlich kein Crashsensor auslösen. Eben nur bei Chrash und dann wahrscheinlich auch nur bei Frontalaufprall mit bestimmter Geschwindigkeit. Hast du ihn schon ne Weile "leihern lassen"? Oder mal Batterie ab- und anklemmen. Ein Wackelkontakt ist natürlich auch ne gute Möglichkeit für dein Problem.

Doch. Kerzenstecker ab, irgendeine Kerze rein, Elektroden Richtung Masse legen, Starter betätigen, gucken. Pin18 und 27 sind Spannungversorgung, Pin36 steuert das DME-Relais. An Pin15 kannste Fehlerspeicher auslesen: LED, Plusende an Plus (z.b. Pin 18, 27 oder sostewo am Auto), Minus an Pin15. Dann gleichmäßig und mit ein bisschen "Rhythmusgefühl" 5mal nacheinander innerhalb von 4sec das Gaspedal komplett durchtreten. (das verlangt schon etwas Übung ) Danach sollte die LED einen 4stelligen Fehlercode ausblinken (oder halt mehrere nacheinander, bis der Erste wiederholt wird) Eventuell hilft der Fehlercode dann ja weiter.

Wenn Stufe 4 anstandos funktioniert und vom Lüftermotor keine unnormalen Betriebsgeräusche zu hören sind, hat ein Wechsel desselbigen nur vorbeugenden Charakter. Kurz, mach den Vorwiderstand und gut. (und Finger weg vom Armaturenbrett )

lol neee, ohne KW geht garnix mehr, mein Fehler. Druck sollte bei 2,5-3bar liegen, Menge bei 1l/30sek.

KW-Geder NW-Geber (hat der M40 glaub ich nich...?!) Kraftstoffdruck und Kraftstoffmenge (vorne messen!)???

Genau desrum ist von dem Ding für 9,99 bei eGay absolut abzuraten! Wenn das 3 "Arme" hätte wärs ok, aber mit zwei Spannern besteht immer die Gefahr, dass einer verrutscht, die Feder sich ruckartig entspannt und der Wahn nimmt seinen Lauf... Also wenn billig, dann mit 3 Spannarmen!! Aber macht ja eh jeder was er für richtig hält

Bevor man "ein paar Euro" für nen Schrottfederspanner ausgibt, würde ich Spanngurte bevorzugen! Stoßdämpfer hat oben "2 flache Seiten" mit 6er oder 7er Schlüsselweite (zumindest Koni und FK)

ROFLMAO Ich dächte der heisst nur bei uns so - scheint aber ein allgemein gebräuchlicher Fachausdruck zu sein!!

Ja, weil man das Kennfeld logischerweise auch auf sparsam programmieren kann. "Bissel weiter nach mager" und gut. Leiden halt andere Dinge drunter - ist immer irgendwo ein Kompromiss. Je nachdem wie man es dreht, es gibt kein perpetuum mobile und wie gesagt, Mehrleistung oder Kraftstoffersparnis fallen nicht vom Himmel.

Kraft kommt erstens von Kraftstoff und zweites durch Hubraum. Wer meint, dass ihm die 5-10PS (die ja, wenn überhaupt, in einem sehr kleinen Drehzahlband anliegen werden) 500€ wert sind, der solle machen. Der "Durchzug" im unteren und mittlere Drehzahlbereich wird dabei sicher nicht besser - meinsten eher schlechter. Außerdem wird der Kraftstoffverbrauch steigen. Irgendwo müssen die 10PS ja herkommen - die fallen nicht vom Himmel. Und solange ein LMM den Luftstrom bremst, wird am M40 eh nix aus richtig Leistung. Ohne die nötige Luft können die noch so viel Kraftstoffüberschuss programmieren (weil mehr machen die nicht!). Ein bisschen ist bei jedem Serienmotor drin, da die Kennfelder immer auf besten Kraftstoffverbrauch ausgelegt sind. Nun kommen die, ändern das Lambdakennfeld auf ständig 0,9 oder 0,95 und nennen das "12PS Mehrleistung". Wer's brauch, solls wie gesagt machen. Der Serienmotor bietet da halt wenig Möglichkeiten, ohne viel Geld zu investieren.

Kennfeldoptimierung am Serienmotor ist genauso sinnvoll wie'n Kühlschrank am Nordpol.

Fehlt irgendwo Kl.15 oder D+ am KI...?

Stell die Bremsbacken zurück, bevor du die Trommel runternimmst, sonst sind die danach evtl. Schrott.

Watt? Ne Regelung läuft unter Berücksichtigung des Sollwertes und Ausgangswertes durch Änderung der Stellgröße. Der LiMa-Regler tut all dies. "Erkennen" der Eingangsspannung, ändern des Stroms durch die Erregerwicklung, erreichen/halten der Ausgangsspannung. Aber wir drehen uns im Kreis. EOT

.... oder das Kabel vom Warnblinkschalter vergessen beim Radio aus-/einbauen...

Ein Smiley hinter einer Bemerkung vermag eine gewisse Ironie auszudrücken! Edit: Ich vermute du meinst BA15s :P

Ja da prallen Welten und Lehrpläne aufeinander. "Daaamals" als ich noch Lehrling war, war ich zuerst auch fest vom Spannungsregler überzeugt. Doch laut Lehrplan regelt der Regler eines Wechselstromgenerators im KFZ den Erregerstrom durch die Erregerwicklung und darf desrum nicht einfach so als Spannungsregler betitelt werden. Im Grunde ist beides nicht falsch. PS: Glühlampen heissen Leuchtmittel :freak:

Ja aber der Regler als Bauteil regelt den Erregerstrom der durch die Erregerwicklung fließt. Dass dadurch die Spannung gleich bleibt ist schön - ihn desrum als Spannungsregler zu betiteln technisch falsch.

"Bei Generatoren (der so genannten Lichtmaschine) mit elektromagnetischer Erregung hängt der Ausgangsstrom außer von der Drehzahl und der angeschlossenen Last auch direkt vom Strom in der Erregerwicklung ab. Bei dieser Generator-Bauart lässt sich die Laderegelung durch Beeinflussung des Erregerstroms realisieren. Der Regler steuert dabei den Strom in der Erregungswicklung so, dass bei beispielsweise steigender Last oder fallender Drehzahl der Erregerstrom erhöht und somit die Ausgangsspannung konstant gehalten wird." Quelle: Wikipedia

:-D Der war gut! Schon möglich, dass die Batterie die Spannung so weit runterzieht. Probeweise tauschen wäre gut. Kann aber auch sein, dass die LiMa noch einen anderen Defekt aufweist. Kollektor eingelaufen oder eine Wicklung nicht mehr ganz fit. 13V bei Leerlauf ist definitiv zu wenig! Haste da Licht usw. an gehabt? EDIT: Bei Zellenschluss fehlen eigentlich 2V einer Zelle, sprich dann liegt die Leerlaufspannung bei 10V.