cabbiman

sogesehen merkt es sich der riemen schon: ein neuer riemen längt sich etwas, wenn er montiert wurde... desswegen wird er beim ersten mal montieren mit XX nm gespannt. nimmt man ihn dann runter und spannt ihn wieder, dann wird etwas weniger spannung benötigt (wenn er jetzt wieder mit genausoviel nm gespannt wird ist ja so als hätte man ihn am anfang mehr gespannt...). beim m20 gibts ja die spannrolle, die mit der verbauten feder eine gewisse spannung drauf gibt --> es ist dann etwas zu viel. wieviel mehr es ist weiss ich nicht; genauso wieviel zuviel es ist --> ergo ich würde ihn nochmal nehmen... aber evlt die spannrolle minimal zurückdrücken vorm festziehen zu den pleulschrauben --> es sind dehnschrauben... sprich wenn se richtig montiert werden, dann verlässt du den elastischen bereich und gehst in den plastischen über. sprich es gibt eine bleibende längung der schraube. das metalgefüge wird also verändert und geschwächt... ist wie wenn du se beim ersten mal noch 90 grad weiter drehen würdest (beim anziehen mit dem vorgegebenen drehmoment sind se ja schon fester als sie eigentlich sein sollten, da jetzt im nm?!? bereich länger). wenn du sie öfter als gedacht wieder montierst bis du im sicherheitsbereich, den der ing sich bei der konstruktion aufgeschlagen hat --> es klappt in 99 von 100 fällen (oder gar öfter) aber du kannst auch pech haben... genau wie bei neuen schrauben, die falsch gegossen sind oder so *G* gruß cabbiman

theorie und praxis --> eigentilch gibts ne anweisung, nach der es heisst "ein einman verbauter zr darf nichtmehr verwendet werden" aber dann müsste aber jedesmal, wenn man so nen ding beim verbaun einen zahn versetzt hat gleich wegschmeissen. das einzige was evlt problematisch sein könnte ist das "automatische" spannen beim e30 --> nen verbauter zr längt sich etwas und braucht weniger druck... in wieweit das nach 200km schon der fall ist weiss ich nicht. die spannrolle kanste auf jeden fall drinlassen und im zweifel kostet deriemen ohne neue spannrolle auch wesentlich weniger (um die 20 euro schätz ich mal) gruß cabbiman

wenn man genug geld auf den tisch legt wird alls möglich gemacht. wenn du ein auto mit passendem lack zu den schuhen deiner holden haben willst ist das kein problem... ist lediglich eine preisfrage. soweit ich weiss wurde für solche wünsche bei bmw eben bmw-individual aufgelegt. ob das jetzt ab 92 oder früher so war weiss ich nicht; aber wiegesagt für genug geld konnte man schon immer unmögliches möglich machen. gruß cabbiman, der z1-blau-metallic als lack hat (laut ausdruck auch individual-lack... 92er baujahr würde ja passen)

viel spass bei der suche nach nem codierstecker!!! (hier gibts es eine liste... du suchst den mit der nummer 4.1) ich habe ewig gesucht und VERGISS ES... ICH GEB DEN NED HER gleichzeitig haben noch 3 oder 4 weitere gesucht. wiegesagt echt nicht einfach gibts den eigentlich noch neu?!? wenn ja kostet er bald 50 euro hier gibt es ne gute beschreibung wie der einbau vonstatten gehen soll. ist leider nicht ganz plug & play; unter anderem muss die das ganze heizungsgeraffel, zwar nicht raus, aber losgeschraubt und der rahmen im dem unter anderem das radio sitzt vorgezogen werden. da der bc2 von hinten verschraubt ist (die ata geht ohne was wegzubaun vorn raus). beim kauf darauf achten, dass die haltenasen nicht abgbrochen ist... leider versuchen viele den bc nach vorn rauszuhebeln... gibt hässliche macken und die nasen fehlen danach; obwohl der ausbau so nicht klappen kann (passt nicht durchs loch das ding) gruß cabbiman

wo haste denn jetzt gekauft? also entweder du versuchst es so einigermaßen rauszudrücken.... mit ins bett legen, rumrollen........ oder du gehts zu nem wasserbettenladen und leihst dir ne pumpe aus. dann ists ne sache von 1h (im baumarkt kaufen für einmal nutzen ist auch blöd und wohl teurer) achja ein tip zum befüllen --> t-stück fürs gardena-system und beide matrazen glichzeitg befüllen :) gruß cabbiman

... ging gebraucht schonmal bei ebay für 61+proto weg *LOL* neu warens darmals 10 euro gruß cabbiman

beim m50/m52 passt übrigens das getriebe vom m42 (318is) so einigermaßen... also es passt an den motor, aber kann nicht mit allen bolzen verschraubt werden. es gibt wohl schon einige, die das erflogreich einige zeit fahren gruß cabbiman

soweit ich weiss fürn tüv 5mm edit: ähhh das war rad zu federbein. ich glaub, dass etwas weniger gehen könnte gruß cabbiman

du hast schon langeweile, oder? aber die anderen haben recht... ein stoff muss gut sein... wo gibts den??? gruß cabbiman

achtet bitte etwas auf die wortwahl... mir ist schon klar, dass die emotionen in einem solchen moment etwas hochkochen... ich habe es mal leicht entschärft gruß cabbiman, der die die daumen drückt, dass es "nur" die kopfdichtung ist

ich hab im moment keinen e30 zum nachgucken da *G* da kommt grad nen anderer motor rein... ganz sicher weiss ich aber, dass es beim e30 wirkilch so ist, dass da richtig ampere fließen (siehst du auch an den 2.5mm² kabeln) wir hatten nur mal was bei nem mazda --> da wurde eine ader umgepolt, wenn man den schalter betätigt... evtl ists ja sowas?!? der motor ansich is ja doof --> er bekommt entweder - und + oder + und - --> dann gehts hoch oder runter (ka wann es wierum geht). hat denn keiner ein "ich machs mir selbst" buch und kann man im e-plan nachgucken??? gruß cabbiman

wie wäre es mit 18,90??? http://www.billigerverschicken.de --> der courier... bis 31,5 gruß cabbiman

mach doch eins --> schnapp dir nen multimeter und stell es auf peipsen (oder wiederstand... dann muss halt relativ wenig rauskommen und du musst ständig draufgucken) dann suchste dir einen pin aus... und kontrollierst der reihe nach die anderen druch. du suchst einen pin, bei dem bei gedrücketem schalter durchgang ist. lässte den schalter los darf nixmehr fließen (ergo piepsen... bzw wiederstand = unendlich). jetzt haste richtung 1 vom schalter gefunden. als nächsts suchste dir einen der beiden gefundenen pins aus und misst wieder genauso... sprich schalter in die andere richtung drücken und es muss wieder druchgang geben mit einem 2. pin, der nicht der andere gefundene ist... das spiel geht wieder solang, bis ein neues pärchen findest. wenn es das nicht gibt bist du von der falschen masse ausgegangen (sprich du muss den anderen pärchen nehmen= dann haste schonmal die 2 pins, die druchs drücken geschaltet werden und die masse... wofür die 2 anderen sind weiss ich allerdings ned oder ists ganz anders beschaltet und ich erzähl murks?!? gruß cabbiman

also bei borbet a und cr7 sind die 205/45/16 + 225/40/16 ohne tachoangleichung drin (bei cr7 bin ich mir ned ganz sicher)... das cr7 gutachten kann ich zumailen, wers will

irgend sowas um den dreh... ich glaub et24 aber auf den einen mm ist ja ge***en :) wenn hinten die kanten angelegt sind sollte das passen... meine toyos (die ja recht breit ausfallen sollen; größen stehen ja oben) haben mit borbet a 7,5 + 9x16 gepasst. allerdings find ich 9zoll etwas arg auf der hinterachse und hab daher nur 7,5er gekauft. naja dann scheidet vorbeifahren zum angucken von den reifen wohl eher aus *G* auch mörfelden ist nen ganzes stück von hier randbemerkung: nix zu borbet --> ich hab ja andere gekauft *G* gruß cabbiman

wohl wahr, wohl wahr :) ich bin da sogesehen auch der falsche ansprechpartner... nen m42 und m20b20 hab ich noch nie, einen m20b25 zweimal, zusammen maximal nen kilometer, bewegt. bisher bin ich nur m40 (cabrio) und eta (2 türige limo mit mehr als buchhalterausstattung) gefahren. demnächst dann was gaaaaanz individuelles (mehr wird an der stelle nicht verraten) es ist und bleibt wie immer geschmacksache, was es werden soll (wobei es umbauten gibt, über die es keine streitigkeiten gibt... s38 z.b. *G*) gruß cabbiman

büdde, büdde :) was hast du für ein fahrwerk (wenn 60/40 vergiss es)? und wie weit ist schwarmstedt von ffm weg?? weil ich hätte noch yokohama mit relativ gutem profil (eben bis auf hinten innen... ich weiss grade nicht, ob die laufrichtungs UND seitengebunden sind... wenn nicht könntest du die ja auf der anderen seite abfahren *G*) wären dann allerdings 215/40/16 + 225/40/16 . ich brauch se ned, weil ich noch fast neue toyo proxxes t1-r hab (in 205/45 + 225/40/16) gruß cabbiman

problematisch ist eben auch, dass wir keinen klopfsensor haben --> beim ohne-lamdasonden-kennfeld kannste eben nicht ausschließen, dass der motor zu mager läuft!!! gruß cabbiman, der auch schon kurzzeitig mit abgeklemmter lamdasonde gefahren ist

und selbst wenn wir das schaffen würden ist die härtere diesel-kw gerade die falsche, da zu spröde!!! gruß cabbiman

getriebe tauschen bringt beim e30 nix --> die getriebe sind im 5. alle 1:0.81 UNTERsetzt. sprich was du vor hast geht nur übers hinterachsgetriebe (das differenzial). wegen der gleichen übersetzung der getriebe in den letzten 2 gängen (4. -> 1:1) brauchste für beide das gleiche diff --> 4.10 wäre wohl das richtige, aber das gibts eher nicht mit sperre. 3.91 gibts auch gesperrt. beim is kannste auch auf das getriebe vom e36 zurückgreifen... die gibts auch mit 1:1 im 5. --> da kannste dan auch nach anderen diffs suchen... gruß cabbiman

also die diesel welle ist härter, da geschmiedet... aber eben auch spröder. bei turboumbauten wird daher die eta-welle genomen --> diesel wellen brechen da häufig für nen saugerumbau ists aber wohl egal, was man nimmt... die eta welle hat noch den vorteil, das se etwas (!!!) leichter ist gruß cabbiman

den 320 vergessen wir ma schnell... wenn du da mit 10l rumkommen willst ist nur cruisen angesagt. verbrauch und elastizität sollte beim 325e, 325i oder 318is passen. bei letzterem haste halt keinen 6 zylindersound, dafür den modernsten motor, den es im e30 gab. ist auch der potentiell sparsamste von den genannten. eta wird dir gefallen, wenn du diesel magst... drehmoment satt (naja 180 der 230nm) ab 1100 touren (dafür ist bei 4500 schluss). 325i ist quasi ne mischung aus beidem mit etwas mehr leistung *G* (so, jetzt dürft ihr mich in der luft zerreissen ) gruß cabbiman

wenn der narbendurchmesser zu groß genug ist *G* gibts aber auch kunststoff ringe um das ausugleichen --> da werden 1. evtl nötige spurplatten billiger und 2. sind se ned nötig, wenn die et passt gruß cabbiman

ich glaub du verwechselst da was mitm diesel... soweit ich gelesen hab sollen benziner mit euro 2 grün bekommen... und das stand in der zeitung, sowie diversen i-net seiten gruß cabbiman

außerdem ist der verteilierfinger bei fast alles e30igs nur mit 2 schrauben angeschraubt, weil eine abgerissen ist... also die riesen dramatik solte es ned sein :) die schrauben (und vor allem die inbus-aussparung) ist ja auch schon sehr filigran gruß cabbiman