cabbiman

das mein ich ja... also klopfen wegen zu magerer verbrennung... und außerhalb des regelbereichs der motoronic. wegen zu geringer durchflussmenge der einspritzventile oder falscher erwartung der steuerung. bei volllast wird ja eh angefettet um klopfen auf jeden fall zu verhindern und zusätzlich zur kühlung. bei volllast wird ja das lambdasignal nicht ausgewertet, weils eh nur "zu fett" sein sollte und die meiste luft wird ja angesaugt, wenn die drosselklappe komplett auf ist. das tückische: die motorengeräusche sind recht laut und man hörts ned gruß cabbiman

der lmm weiss aber nix von der größeren fläche --> gemessen wird ja die vorbeiströmende luft... ist jetzt der querschnitt größer, kommt eben ned mehr luft am sensor vorbei und es muss übers lambda-signal ausgeregelt werden. genau das wird aber bei vollgas ned augewertet --> ums 100%ig wasserdicht (hochdrehzahlklopfen bei volllast) zu machen hilft nur der prüfstand im gewissen maße gehts natürlich... gerade beim e30, der ja eh nur die luftmenge und nicht -masse aufnimmt muss ja eh die lambdaregelung aushelfen gruß cabbiman

die toshiba xv serie ist auch ned schlecht --> ich bin mitm 37xv505d sehr zufrieden hat auch in allen tests und bei den erfahrungsberichten recht gut abgeschnitten... gruß cabbiman

zu kurze kabel hatte ich ned... eher 2m zuviel pro strippe *G* gruß cabbiman

gefühlte 200 kg mit anbauteilen *G* zu 2. heben ist arg grenzwertig den zu heben gruß cabbiman

naja bei mir war er ja noch komplett zerlegt... aber so ganz einfach passen ist in der tat ned! gruß cabbiman

oder alles übernehmen... beim m44 ists ja quasi der gleiche --> ich hab nen flachrippenriemen druff, die lima und servopumpe vom e36 (lenkgetriebe auch). kabelbaum kannste wie bei der m50 umbauanleitung auf http://www.e30.de anpassen. der temperatursensor passt ned zur kennlinie von der anzeige --> es muss einer in den wasserschlauch und hier und da noch nen bissi gefrickel steuergeärt kannste auch das vom e36 übernehmen, es passt nur ned so ganz in die halter überm handschuhfach --> ews2 muss komplett mir rein!!! gruß cabbiman

hau man nen stahlnagel durch ne kupfer-regenrinne und sag mir 2 jahre später, das nix rotst :) sobald sich kat und auspuff irgendwo berühren wirds gammeln... wie schlimm ist allerdins wieder was anderes am auspuff werden ja eh messingschrauben verwendet und daher sollte das nicht das problem sein gruß cabbiman

naja die ansätze stammen von einem prof, der umwelttechnik vorlesungen hält (die habe ich aber ehrlichgesagt nicht regelmäßig besucht und daher nicht allzuviel mitgenommen) gemischt mit ner mäßigen powerpoint präsentation in inovative antriebe und weiter verfeinert mit meinen einwürfen in verbrennungskraftmaschinen, mit denen ich den prof zur weissglut gebracht habe *G* z.b. er hat turbodiesel mit saugbenzinern verglichen und benziner fürs schlechtere und ineffizientere konzept erklärt... den äpfel-brinen-vergleich fand er dann ned so doll *G* genau wie er genau hinterm din-lauf steht (im gegensatz zu seinem laboringenieur) das problem bei unserer führungsebene ist, das sie gesetze über themen, von denen sie keine ahnung haben, verabschieden müssen. dafür werden dann arbeitsgruppen gebildet, die wiederrum ne beraterfirma beauftragen sich mit dem thema zu befassen. das problem liegt vorallem beim letzten punkt und der mangelnden weitsicht der arbeitsgruppen: die beraterfirmen stellen günstige kräfte ein (ansich gern studenten und da gern bwl'er als unbezahlte praktikanten), die genausowenig ahnung von haben und sich kurz ins thema einlesen --> soll ja schnell gehen... gewinnmaximierung jetzt bekommen die arbeitsgruppen die ergebnisse und präsentieren das im bundestag... wo wiederrum nach parteizugehörigkeit abgestimmt wird wenn dann noch der üblich wahnsinn ins spiel kommt (z.b. bei einzelnen praktikanten, die von gewissen industriezweigen kostenlose oder gar noch zusätzlich bezahlte hilfestellung bekommen) ist der wirtschaftsfreundliche gesetztestext schon vorprogrammiert... im einzelnen dürfte die überwachungs- genau wie film- und musik-... ähh ansich jede industrie gut bei abschneiden gruß cabbiman

für die co2 besteuerung werden eh die werte von dem din-lauf genommen, der auch den verbrauch laut datenblatt bestimmt --> dieser besteht aus viel landstraße, wenig stadt und maximal 120 bei extrem sachter beschleunigung (da hat auch nen e30 keine 11 oder 12l sondern eher richtung 6-7). ne aussage was außerhab dieser laborbedingungen passiert gibt das ganze eh ned her allein da liegt schon der fehler bei der co2 besteuerung --> die im realen alltag auftretenden ausstoßmengen sind ganz andere und gerade die vermeintlich besten modelle sind in der realtiät oft die schlimmsten --> fangen wir beim ganzen downsizing an... da wird der kleinstmögliche motor genommen und aufgeladen... möglichst wenig öl und wasser (dadurch verkürzter kaltlauf und nachher mehr kühlaufwand, aber gute din-werte). wird die mühle jetzt auf die autobahn gejagt und um vom beschleunigungsstreifen >70 runter zu kommen gibts vollgas --> keine lambdaregelung mehr, anfettung ZUM KÜHLEN des motors... co2 ist das harmlosteste, was da entsteht und wnn die 120 überschritten werden wirds ähnlich düster aussehen... da sind sogar teilweise die 3l tdi's aus ökologischer sicht zeitweise besser viel schlimmer ist außerdem, das die produktion des autos ja garned in die co2 bilanz mit einbezogen wird --> die altautos gibts so gesehen schon und da ist nixmehr zu machen ABER um ein neuen plastikbomber zu erzeugen muss erstmal ne menge stahl und alu eingeschmolzen werden, dann verbraucht gerade die kunststoffproduktion extrem viel wasser und es wird massenhaft co2 ausgestoßen, verschiffung und co noch durff... so alles in allem sollen 100tkm fahrstrecke (ob neu oder altfahrzeug entzieht sich meiner kenntnis) der prodution eines neuwagens entsprechen --> aber das kehrt sich natürlich nicht nach 100tkm strecke um, weil der neuwagen ja auch schadstoffe ausstößt --> ansich ist der verteufelte altbestand genau das, was die umwelt vorm kollaps bewahrt das schlimmste ist in meinen augen, das die neuwagen auf niedrige labor-co2 werte ausgelegt werden und dafür alles andere ausser acht gelassen wird --> da wird dünneres öl genommen, das die haltbarkeit des motors reduziert, nur um schneller ausm kaltlauf zu kommen, partikelfilter, die nix filtern drunter geschnallt um ne grüne plakette und steuerbegünstigungen zu bekommen... es werden natürlich vom hersteller spezeill selektierte motoren genommen, die schmalsten reifen verbaut, nachher finden noch verbesserungen im motormanagement statt und so weiter... am ende lügen sich doch unsere politiker nur in die eigene tasche und glauben sie haben was ganz tollen für die umwelt getan, die tatsache werden beim passenden aufsichtsratsangebot gern verdrängt warum bei altfahrzeugen nicht einfach realistische werte angesetzt werden ist mir auch schleierhaft --> evtl, weil sie nicht so schlecht aussehen würden, wie es einige gern hätten?!? gruß cabbiman

wichtig zu den bildern der demontage: LINKSGEWINDE!!! gruß cabbiman

hi! und erstmal willkommen hier! klingt nach der außenstelle der eugen kaiser schule, oder? ganz einfach --> wir lassen das gespamme im "neuvorstellungen", du stellst deine fragen im passenden bereich (oder guckst mal nach, was es schon an antworten gegeben hat)... die zeit bringt den rest, ne wenn du die handbremsseile ned hin bekommst --> geh mal zu der kleinen werkstatt aufm eck vorm aldi... sonst gibts noch bei der agip oder bft mechaniker von der alten schule mit tragbarer preisgestaltung gruß cabbiman

ähhhh hat der auto-tip keine theke?!? der soll doch in berlin der bringer schlechthin sein gruß cabbiman

mechanisch ja... aber obs mitm eintragen klappt (euro2) kann dir keiner sagen der motor hat aber nen anderen kennbuchstaben --> es ist eindeutig, das es nen katlos motor ist! allerdings sind nur die kolben anders und passen auch in den kat-block... ganz astrein wäre allerdings ned gruß cabbiman

ja... den querschnitt und damit auch die kennlinie etc --> vergiss es nen anderes dme-relais haste schonmal versucht? gruß cabbiman

zum e36 getriebe --> zumindest die vom m44 haben den 5. gang 1:1 über- stat 1:0,81 untersetzt --> dein 5. ist wie vorher der 4. gang... du brauchst also nen anderes diff gruß cabbiman

vom mir auch herzlichen glühstrumpf gruß cabbiman

das lustigste an der geschichte ist, das die autos die garantiert keinen fein- und feinststaub produzieren wohl garkeine umweltplakette bekommen --> ich denke hier an gute alte vorkammerdiesel wie 324d (nicht td) oder 190d. da kommen so riesen brocken raus, die alles, aber nicht lungengängig sind im gegensatz dazu bekommen die neuen peugot-diesel ne grüne --> hier ist meines wissens nen feinstaubfilter verbaut, der um sich nicht zuzusetzen den feinststaub durchlässt... also mit anderen worten genau da, wo er was bringen soll nix bringt bei benzinern mit g-kat gehts ja auch um hc und nox ausstoß --> und da bringt der geregelte kat schon enorme verbesserungen... wenn auch die verbrennung so geregelt werden muss, das wirkungsgrad und leistungsausbeute im vergleich zum benzinverbrauch schlechter sind! gruß cabbiman

m44 hat ne ölversorgung für ein ölrohr... m42 ned --> beim ventildeckel ist die kurbelgehäuse-entlüftung auf der anderen seite und besagtes ölrohr samt verschraubung und hohoschraube vorhanden gruß cabbiman

was hasate mit vor???? office und surfen, cad, zocken... ist wie die frage nachm besten fortbewegungsmittel --> kann von zu fuß, bis zum 40-tonner gehen gruß cabbiman

verdammt noch mal... geht die innenraumbeleuchtung auch aus, wenn du versuchst zu starten??? (tür vorher uff machen oder lampe an) hast du die polklemmen RICHTIG VERSCHRAUBT ODER NUR AUFGESTECKT???? wenn ja --> nimm nen multimeter und guck wie weit die spannung beim startversuch zusammenbricht... wenn nedmal der anlasser dreht ist entweder die batterie ned richtig fest verschaubt (das eine ampere fürs licht geht... die 100 oder mehr ampere fürn anlasser eben ned) oder die spannung bricht zu weit ein, weil die batterie entweder leer oder kaputt so.... wenn du jetzt nochmal fragst, bevor du den kram endlich mal gecheckt hast... ist dir auch glaub ich nur damit geholfen: such dir ne werkstatt und lass das auto hin schleppen gruß cabbiman

suchfunktion... http://e30-talk.com/antrieb/t-m20-kuehlsystem-entlueften-49758.html gruß cabbiman

von true image gibts ne voll funktionsfähige demo --> damit kannste sogar ne image auf die platte, von der du das image machst legen. selbst wenn die 14 demo-tage abgelaufen sind kannste immernoch zurückspielen (mit der erstellten boot cd)... oder einfach das datum zurückstellen :) gruß cabbiman

setz einen auf die rückbank... wenns das mittellager ist sprüt man das in den füßen gruß cabbiman

warum fragste mich denn ned ;) muss alles verbaut und verkabelt sein und wird dann per diagnosegerät angeglichen werden! bei guten kontaken zu bmw kannste das auch bei einem e36 deiner wahl verbaun und abgleichen lassen (kann mir aber ned vorstellen, das se es gern machen... alternativ steht mein angebot mein zeug auszubaun, bei dir rein um zu bmw fahren zu können... --> ins ews2 steuergerät kommen die nur über die diagnoseleitung vom motorsteuergerät... wenns richtig verkabelt ist... sonst geht nix (auserm anlasser bei mir) gruß cabbiman