Oli*

Für die "Übertragung" der Schadstoffklasse, zumindest bei dem Baujahr vom E30, ist eigentlich folgendes beim TÜV usus: Es gibt eine Liste mit Unterteilung in Gewichtsklassen. Da darf sich Spender und Empfänger maximal um 2 Klassen unterscheiden. Dazu müssen die Fahrzeuge von der Bauart gleich sein, also PKW und sich vom Aufbau her ähneln (CW-Wert und Stirnfläche). Der umgebaute Wagen darf maximal 5% von der Gesamtübersetzung abweichen (also inkl. Räder), die Abgasanlage muss der des Spenders entsprechen. Kat, Anzahl und Aufbau der Schalldämpfer. Dann dürfte eine Schadstoffklasse vom Spender übernommen werden. Gibts gröbere Abweichungen, dann wäre ein Abgasgutachten eigentlich Pflicht. Probleme gäbe es bei einem M30 zum Beispiel, wenn der Empfänger ein 318i, der Spender ein 735i, wegen den Gewichtsklassen. Cabrio und Touring sind z. B. in der Regel da Problemlos.

Mit dem Hänger

Ich geh jetzt einfach mal davon aus, das der Grimmjar damit keine Rennen bestreiten will. Die meisten Trackingräder, Tourenradl, Hollandradl, Citybikes und und und haben zwischen 16-20kg. Und man mag es kaum glauben, aber es soll tatsächlich Leute geben, die fahren damit rum Manche sogar mit Gepäck, oder einem Rucksack. Einige sollen sogar noch Radfahren ohne Trikot, Radlschuhe und Helm. Aber das ist heute zugegebenermaßen nur eine Minderheit. Wichtiger wäre das Radgewicht, und das dürfte bei dem BMW Radl nicht unangemessen sein.

Optisch ist es sicher besonders. Aber was soll man Dir denn für 200€ alles hinstellen????? Da ist komplett XTR dran, es ist voll gefedert, das Gewicht ist ok, die Bremsen sind ok, die Felgen sind ok. Neu kostet so etwas ohne BMW Aufschlag >1500€. Schande über mein Haupt Aber dennoch steht das System doch wohl "hinter" einem guten Scheibenbremssystem? Ich würde jederzeit, außer man ist ein Uphill Spezialist oder fährt die ganze Zeit duch 10cm hohen Schlamm, eine gute V-Brake, egal ob Seilzug oder Hydraulisch, einer Scheibenbremse vorziehen. Fürs Eisdielen-vorfahren ist Scheibe natürlich Pflicht. Die Bremsen sind wirklich gut, an dem Radl. Cool ist der Vorderbau, das ist ja ein Telelever Denke das Geld ist das Radl auf jeden Fall Wert, mit dem Vorderbau ist es schon was besonders. Wenns Dir passt. Denn das ist das Wichtigste! Ob ein Radl 10 oder 15kg wiegt, ist eigentlich völlig unwichtig. Wobei für ein Fully sind 12,8kg nicht wirklich schlecht. Bremsen und Schaltung sind (sehr) gut. Würde ich für 450€ jederzeit kaufen, eben wenns passt, es gut fährt und Du Dich drauf wohlfühlst.

Eine Zeitlang abstecken würde reichen, dann musst Du den Radio nicht neu programmieren. Du kannst aber auch die Batterieabklemmen. Das zusammenhalten von + und - ist unnötig und kann vielleicht sogar dazu führen, das ein paar der älteren Kondensatoren beleidigt sind. Die lernt sich von selber an, einfach fahren. Wenn der Motorlauf am Anfang sehr schlecht ist, dann liegt was im Argen.

Es gibt ein paar M10, wo die Pleul passen, nicht alle, aber von vielen Motoren. Natürlich die M30 der jüngsten Generation, Beide, 3,5 und 3,0Liter. Bei den anderen M30 Generationen sollten eigentlich auch die meisten passen, bei dem kurzhubigen 3,5Liter wäre ich vorsichtig. Wenn Du sonst keine auftreiben kannst, Pleul und KW fliegen bei mir schon irgendwo rum, aber da ich den Zustand nicht 100% kenne, mag ichs eigentlich nicht hergeben.

Das Handwerk ist einfach so viellfältig 4 Experten, 5 Meinungen wie es richtig ist.

Ist doch schön, das es den E30 nicht betrifft. Ist also hier völlig OT.

Abgesehen davon, das die Hälfte der Autos auf der NS einfach nichts zu suchen haben. Stell Dich einen halben Tag ans Brünchen und Du musst nicht immInternet Videos suchen.

Werkzeugwagen in der Halle und auf der Arbeit sind von Windgassen und Hindrichs, kompatibel mit Hazet, weil Tochter. Düfte aber inzwischen in Vigor aufgegangen sein. Werkbank in der Arbeit sind selber gebaut mit gescheiten Beinen und ordentlicher Buchenholzplatte. Gab es aber vor einiger Zeit auch noch von WH.

Vielleicht geht ja auch nur nicht die temperaturanzeige. einfach mal überprüfen, wie warm der kühlervorlauf wird und der nachlauf. und du kannst noch nachsehen, ob die vikso hängt. aber im stadtverkehr bzw. im stand sollte die temperaturanzeige auf jeden fall hoch gehen, egel ob das thermostat voll geöffnet ist oder nicht.

Alle Schläuche unter der Sauge wieder dran? Alles dicht? Du kannst mal eine Abgasmessung machen, dann weiß man eher, wo man suchen muss. Ob er zu fett oder zu mager läuft.

Ist wie sozusagen eine Verdichtungserhöhung.

Kotrollmaße aus der e30-Reparaturanleitung von BMW aus einem anderen Thread.

Dürfte unter demWiki zu finden sein.

Servus, geht eigentlich um meinen T3, der braucht eine neue Stoßstange hinten. Deswegen ist es natürlich OT. Chromstoßstangen für den Bus gibt's nur noch im Zubehör in eher mäßiger Qualität. Kosten zwischen 140-200€. Nur grundierte Stoßstangen gibts für etwa 70€. Jetzt hat mein T3 eine AHK, ich müsste also die Chromstoßstange bearbeiten. Das ist wohl auch der Grund für den tot meiner jetzigen, den der Rost wanderte langsam von dem Ausschnitt nach oben und inzwischen ist die untere Hälfte der Stoßstange ohne Chrom. Deswegen überlege ich, ob es nicht besser ist mir eine billige grundierte Stoßstange zu kaufen, zu bearbeiten und die dann erst verchromen zu lassen. Dünkt mir irgendwie als bessere Lösung, zuindest was den Rost und die Haltbarkeit angeht. Was meint Ihr?

Nvs = Vk= Nns mit Nvs = Drehzahl vor dem Schalten Nns = Drehzahl nach dem Schalten Vk = Geschwindigkeit, konstant also wenn Du nach der Drehzahl Nm suchst müsste das etwa so aussehen: Nm = (V*Igetriebe*Iachse*1000) / (2x3,14*Rdyn*60) Da der Radumfang (theoretisch) gleich bleiben sollte hast Du unten schon eine (Fahrzeug)spezifische Konstante und musst eigentlich nur noch die Übersetzung wissen und die Geschwindigkeit. Ich bin aufmerksam gemacht worden, dass das vielleicht zu kompliziert ist. Also als Erweiterung, Du musst natürlich die Drehzahlen der jeweiligen Gänge subtrahieren. Da ein V/I-Diagramm linear ist, kannst Du auch das Verhältnis zwischen den beiden betreffenden Gängen ausrechnen und dann mit der gewollten Schaltdrehzahl die dann nach dem schalten anliegende Drehzahl ausrechnen. Es gibt mehrere Rechner im Internet, die das für Dich schon erledigen, zum Beispiel

Den Motor, samt Kabelbaum. Je nachdem, was Du für eine Bremse anstrebst, den vorderen Bremssättel, den BKV und den HBZ. Den Rest kannst Du einfach auf dem Schrott entsorgen.

Peter, falls das hier noch niemand gesagt hat, so viel Schmarrn wollte ich mir nicht durchlesen. Hinter der Klappe findest Du (selbstverständlich) eine Sicherung, die Du einfach rausnehmen kannst. Gruß Oliver

Hmm, abgesehen davon, das der HC Wert nicht erfasst wird bei der AU bzw. nicht auf dem Protokoll. Gemessen werden 4 Gase, CO2, CO, O2 und HC. Wenn der HC Wert zu hoch wäre müsste CO auch hoch gehen. Lambda-Wert scheint auch ok. Wenn dein Kat ein Problem machen würde, dann hättest Du nicht die Werte bei CO. Der LL-Wert ist dermaßen niedrig, dass der Kat sicher ok ist. HC ist dann im Abgas, wenn die Verbrennung nicht sauber ist. Das heißt das wäre eher ein Problem bei der Zündung/Einspritzung. Der KLR sollte das Gemsich am Anfang abmagern.

Fahr Bahn, da musst Du nicht mal die Türen öffnen. Sehr faszinierend.

Dafür gibts übrigens extra eine Rubrik -> Marktplatz -> Gewerbliche Angebote Ist allerdings dazu gedacht, Usern besondere Angebote zu machen.

Löten ist nur dann ok, wenn man das Kabel danach fixiert. Litzen muss man auf jeden Fall mit Endhülsen versehen, bevor man sie mit Schraubverbindungen traktiert.

Weil wir keine Hippies sind. Nur mal so am Rande, weil das ja eigentlich der Ingo Köth Haft-Gedächtnis-Thread ist. Ingo ist genau da, wo er jetzt ist, weil er sich zu viel mit einschlägiger Literatur befasst hat und dabei offensichtlich nicht fähig war zwischen der Realität und dem Versuch des Geschichtsrevisionismus unterscheiden konnte. Bzw. hat ihm die geänderte Version besser gefallen und in sein Weltbild gepasst. Genau deswegen wird das ganze auch mit Vorsicht betrachtet in diesem Land.

Geht wohl tatsächlich stetig mit ihm bergab. Vor nicht allzulanger Zeit war er nach eigener Aussage noch gar kein ****. Da war die Geschichtsrevision noch anders motiviert Wie sich die Zeiten ändern. Hoffe er hat keine (zu große) Familie, die jetzt der Judenstaat ernähren muss.