Oli*

Normal. Vorne unten ist schnell gerichtet, der Deckel auch. Die schrauben im Heckblech, na ja. Kannst das ganze Heckblech tauschen, unten gamelts ja auch, muss eh auf. Problematisch ist der Rost unter dem Sicherungskasten und hinten der innere Radlauf. Aber für einen KFZler darf das doch kein Problem sein.

LLR mal reinigen und nach Falschluft suchen. Klingt nach Schlauch vergessen oder falsch gesteckt. Was macht er denn, wenn die Lambda ausgesteckt ist, mal ausprobieren.

Wenn Du das 3. mal die Dämpfer gewechselt hast, verzichtest Du vielleicht gerne auf den Luxus.

Erkennen kann man, das der Prüfer bei der Motortemperatur beschissen hat. Und das deine Werte eindeutig Richtung mager tendieren. Bist gerade so durchgerutscht, wie lange hat er denn dafür gebraucht?

@derschwen, wenn er etwas zu mager läuft -> Falschluft im Ansaugtrakt. Damit kann man auch durch die AU kommen @Gerhardt, Zündung checken und LLR. Oder Tremor im Fuß.

Keine Fotos zu sehen. 10kg sind für ein Fitnessrad normal. Die Shimano 105 ist gut. Bremsen der Marke Tektro haben weder einen besonders guten Ruf noch einen besonders hohen Preis. Wie das mit dem an deinem Radl spezifischen Modell aussieht, keine Ahnung. Dir ist klar, das Fitnessräder in der Regel eher nicht zum Alltagsradl taugen? Ist jetzt sicher auch nicht auf jedes zutreffend, aber Ziel beim FR ist halt wenig Gewicht und eher schönes Wetter. Da der Rahmen eben eher einen Rennradrahmen entspricht, ist in der Regel nix mit Gepäckträger. Reifen (zu) schmal,... Für deinen Zweck würde ein Trecking oder Tourenrad wahrscheinlich eher zweckdienlich sein. 25km einfach oder gesamt. Ersteres ist schon sportlich, wären etwa 2h Radln am Tag. Letzteres ist normal und dazu benötigst Du nicht unbedingt ein besonderes Sportgerät. Da würde ich micheben eher nach einem MTB, Trecking oder Tourenrad umsehen. Und auf jeden Fall drauf Probesitzen. Selbst wenn die Maße für die Beine passen, der eine fährt lieber einen längeren, der andere einen kürzeren Rahmen. Dann fühlt sich einfach jedes Radl anders an und nicht immer passt das.

Ausstattung? Damti streigt oder fällt der Preis. Bremsen sehen nach XT V-Brakes aus, vielleicht bissl älteres Modell. Das ist schon mal nicht schlecht. Wenn Lager, Schaltung und Felgen gute Qualität haben, dann spricht nix gegen den Preis. Wichtig ist, das des Radl passt von der größe. Und das es deinem Einsatzzweck enspricht. Mit dem Radl fährt man nur gepflegte Feldwege gerne. Bist Du sicher, das Du ein Tourenrad haben willst, ohne Federgabel? Scheint eher ein Rennradrahmen mit einem MTB-Lenker zu sein. Ist des deine Plauzen auf dem Foto, oder die des noch Besitzers?

Ist wie ein Umbau von Automatik auf Schalter, nur mit einem anderen Motor. Also kein größeres Problem, wenn Teile vorhanden. Also Pedalerie inkl. Kupplungshydraulik. Sonst kein Unterschied zu einem normalen M30 Umbau.

ja, so knzt das sein. musst einfach die pedale und den motor mit getriebe einbaue dazu natürlich noch eine geignete kardanwelle und schwupps schon läuft das oder so etc und so wieter ne so ist das dann vieleciht wahrscheinlich oder ganz genau das kommt dann ganz auf deine bastelfähigkeiten an weißt du je nachdem wie die sind??? das weiß natürlich keiner außer Dir oder??

Sicher ist er vielleicht schon, aber recht hat er nicht.

Ultraschall entfernt Rost?

Nanana Markus, man will aus dem Gußklumpen doch nicht noch viele Aluklumpen dranschrauben. Wird ja nicht besser mit dem Gewichtsproblem.

Unten wirst Du die Dose nicht montieren können. Am Kopf wäre es durchaus sinnvoll, aber auch da ist im E30 einfach nicht viel Platz. Kann man durch Verlängerung etc. natürlich anpassen. Nur den originalen Gehäusedeckel anbohren und schneiden, der wäre mir zu dünn.

Ich werd mal nach einer Woche den Versuch starten, die Mutter aufzudrehen. Weicht jetzt erst einmal mit Rostlöser ein. Soll ja ein großer Flexschlüssel helfen Gebrauchte Federbeine sind tatsächlich erstaunlich billig. 80-120€ für zwei Stück, hätte ich nicht gedacht.

Dann sollte die gute Frau fahren, was Sie sich selbst leisten kann, dann braucht Sie sich nicht beschweren. Kaum zu glauben, dass man heutzutage seinem gschlamperten Verhältnis ein Auto sponsort. Selbst ist die Frau anscheinend immer noch nicht.

Interessant wäre der Abstand der Radachse zur Kotflügelunterkante. Also Mitte Rad senkrecht zur Kante messen. Und welches Baujahr bzw. welche Karroserievariante (Facelift oder original), die Kotflügelauschnitte sind dann unterschiedlich. Und dein Cabrio ist ein orignales? Wenns hinten kleine Lampen hat, würde ich sagen das müsste normal sein. Tieferlegung der Schnitzel Federn war etwa 30mm. Wer hat denn die armen Radläufe so verunstaltet? Die Edit sagt,: ich hab mir gerade dein Profil angesehen, hast ein Originales. Auf den ersten Blick würde ich sagen die Tieferlegung kommt schon hin. 35/30 könnte es sein. Du fährst 215/40/17?

Die Gasdruck von der Bilschwein sind Upside Down, deswegen ist die Kolbenstange dicker, weil gar nicht die Kolbenstange. Schnitzer Dämpfer für den E30 sind Bilstein B6 mit eigener Kennlinie. Deine Eintragung der Federn liest sich so, als ob damals kein Gutachten vorhanden war, bzw. keine lesbare Nummer mehr auf den Federn. Gibt viel Federn für den E30, auf die diese Werte zutreffen würden, auch für die Schnitzel federn.- Die waren imho dunkelblau.

Servus, gestern mal meine Federbeine rausgeholt, da ein Fahrwerkswechsel ansteht. Irgendwie sah das vor etwa 10 Jahren anders aus. Macht es überhaupt noch Sinn, die Federbeine zu öffnen?

Dann ist der vordere Dämpfer Bilstein, wie die hinteren.

ja, aber auch nix mit TÜV

Du wirst es kaum glauben, aber silberne Stangen haben sie alle Du kannst mal die Dicke der silbernen Stange messen, damit läßt sich zumindest identifizieren, ob da vorne Bilstein werkelt oder etwas anderes. Wenn Du Schnitzer Dämpfer hast, wirst Du wohl auch das Schnitzer Fahrwerk haben, oder? Die Dämopfer haben eine etwas andere Kennlinie wie die B6/8, sind dafür auch unverschämt teuer. Von Eibach Federn würde ich aus dem simplen Grund abraten, dass Eibach die E30 Federn auslaufen läßt. D. h. in 10 Jahren wirst Du keinen Ersatz mehr bekommen. Das dürfte zwar bei anderen Federherstellern auch so sein, aber bei Eibach ist es definitiv und es gibt heute schon einige Federn nicht mehr.

Ich gehe zwar davon aus, das Du beim E46 deutlich besser informiert bist wie ich. Deswegen würde ich auch keine Hand dafür ins Feuer legen, ob das am Band schon vor dem FL oder mit dem FL behoben wurde. Aber da ich einen 330i Touring Fahrer mit BJ irgendwas Anfang 2001 kenne, der das Problem auf Kulanz geregelt hat, genauso wie zwei 330d Touring Fahrer (BJ ist mir unbekannt, aber einer davon war ein FL). Einen B3S-Fahrer, also definitiv FL. Bei einer auf BMW spezialisierten Werkstatt eines Freundes, schätze ich mal, wurden an die 20-30 Autos zur BMW Niederlassung gefahren wegen der Probleme. Optisch hat mir der E46 schon gefallen, aber als Gebrauchter ist er wegen der HA Probleme für mich nicht mehr interessant, außer man bekommt einen guten Wagen extrem billig. Das HA-Problem kann aus einem 7'€ Gebrauchtwagen einen Totalschaden machen, von heute auf morgen.

Da es den greisligen Compact erst ab ?2001? gab, also nach dem Facelift, hat der solche Problem nicht. Dann gibt es nur einen halbwegs ordentlichen Motor in der optischen Krankheit, der kaum geordert wurde, weil fast reines Frauenauto.

Es ist mit den FL sehr viel besser geworden. Aber es gab schon noch Fälle. Und wie es aussieht wenn die Teile mal älter werden, weiß kein Mensch. Ein E46 wird immer ein Risiko bleiben, wenn er nicht von BMW umgebaut wurde. Der 330i in dem einen Jahr vor dem Facelift war sogar besonders betroffen.