Oli*

Ja, die Hardware unterscheidet sich bei den Verschiedenen Motronic Versionen Ein 153er würde mit einem Chip für ein 173 nicht laufen und umgekehrt.

Sind wohl ATE Sättel. Ich würde wenn dann beide an der Achse tauschen. Also vorne nur Girling oder nur ATE. Was mir bissl Sorgen macht ist, das Du die Sättel als gleich ausehend beschreibst. Da ist optisch schon ein Unterschied

Doch, eben wenn die Lager kaputt sind ;o))

Hallo, die Alu-Querlenkerlager kann man NICHT wechseln. Dazu ist das Material zu weich, die Wahscheinlichkeit, daß das neue Lager beim einpressen nicht richtig fest sitzt, ist zu groß. Das mag mal funzen, aber ich würde Dir abraten. Deswegen neue kaufen. Gruß Oliver

Hallo, als erstes der Tipp, hau raus das Zeug. Da läuft nicht Bremsflüssigkeit raus, sondern Hydrauliköl. Wenn deine Servo anfängt Geräusche zu machen wird's Zeit das aufzufüllen. Kontrollier das mal. Das System funktioniert im Prinzip so: über die Servopumpe wird Druck aufgebaut. An deiner HA sitzen Hebel, die betätigen ein Ventil. Dieses Ventil regelt die Dämpfer, bzw. eben den Zulauf des Hydraulik-Öls und damit die Höhe des Hecks. Schau mal nach, vielleicht hat sich ja nur der Anschluss gelockert und muss mal nachgezogen werden. Ausbauen: - andere Dämpfer - andere Servopumpe, mit nur einem Anschluss für Servolenkung - alles was zur Niveau gehört, kann entfernt werden, also Tank, Hebel, Regelventil und Leitungen

Beim Touring extra schauen: - Dom unter der Batterie im Motorraum, da rostets gerne. Rahmen vorne sollte man eh anschauen - > Unfall - andere Seite auch - Schiebedachablauf (wenn da Rost zu sehen ist, nicht kaufen!) - Heckklappe - Heckblech, vorallem um die Heckleuchten - Wasser im Fussraum - Wagenheberaufnahmen vorne - bei AHK, Spaltmass Hecklappe und Hintere Türen mal genauer in Augenschein nehmen - Radläufe und Bleche hinter dem Hinterrad Kilometerleistung Motor: Der M20 braucht auf jedenfall neue Pleullager, wenn nicht schon gemacht (Nachweis!). Ansonsten neigt der Motor bekanntermassen zum Kopfriss, das passiert aber meist bei schon bei unter 200tkm. Wenn er es mal bis 220tkm geschafft hat, passioert sowas eher selten. Kilometerleistung Karosserie: Sollte das Fahrwerk nicht knüppelhart sein, geht die LL schon noch.Bissl weich ist der Touring immer. Schlecht sind die Steinschläge, weil Rostgefahr. Mein Touring hat seit Geburt zuerst Schnitzer und später Koni Gelb drin und hat auf jedenfall mal 355tkm gehalten. Ist auch dafür noch in einem guten Zustand, allerdings war dieses Jahr wohl das letzte Mal TÜV. Bei den Sitzen brauchst Du nix gutes mehr erwarten, wenn einer der Vorbesitzer etwas schwerer war. Bei Sportsitzen unbedingt die Höhenverstellung probieren, bei der merkt man am ehesten, on der Sitz gebrochen ist. Seitenwangen kontrollieren. Mein Touring, da noch mit ~315tkm: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00547/01.jpg

1. ja, Du wirst einen Leistungsverlust haben. Vielleicht gibts untenrum bissl mehr Drehmoment, aber oben raus wird er zugeschnürt. Die 2 Liter Ansaugspinne ist deutlich kleiner, hat eine leicht andere Rohrführung. 2. Jemand, der sich sehr gut mit den M20 Motoren auskennt, würde das sehen. Vorallem, weil eben die Rohrführung anders ist. Ein TÜVer wohl kaum. Aber wenns Probelme gibt, schaun die Leute nicht auf die Ansaugspinne, sondern auf die Kennung im Block. Und da steht dann 256KX drauf. Deutlich sichtbar. Und dann brauchts keine Hellseherischen Kräfte, deswegen kannst Du dem Motor ruhig die große Spinne gönnen. Das macht dann das Kraut nicht fett. 3. Warum lässt Du das nicht einfach eintragen? Ist doch gar kein Problem. Vorausgestzt die Bremsen stimmen.

Gratuliere. Hoffe Du hast erstmal geschaut, das er Öldruck hatte. LL-Porblem: Das ist völlig normal, was erwartest Du mir Serienchip?? Außerdem muss das STG den LL erst lernen, das wird mit der Zeit besser. Dafür muss er aber bissl im LL laufen. Wenn er sehr unruhig läuft, wirst Du die ASU nicht schaffen. Dann verschluckt er sich zu oft. 1. Trick: LL >=900rpm halten (Gaspedal) 2. Trick: angepasster Chip

Musst Du nur drehen, Thomas. Wenn Du von unten mal draufschaust, siehst Du das. Gruß oliver

ja, die Kabelbäume der 6Zylinder sind gleich. ABER!!!! es gibt Unterschiede in Ausstattung und Baujahr. Es funktioniert nicht immer, einen Kabelbaum raus, neuen Kabelbaum rein. Also Belegung überprüfen. Wenn Du zum Beispiel einen NFL- ABS Kabelbaum in ein nicht ABS Auto baust, kann es sein das Du danach sowohl einen neuen Motorkabelbaum, wie auch einen neuen Fahrzeugkabelbaum verlegen musst.

Du weißt was WinOLS ist? Das Ding geht nur in Verbindung mit dieser Software. Einen Erpom-Simulator kann ich Dir auch leihen, weiß aber nicht, was Du damit willst. Du bist doch ITler. Das was da simuliert wird, der Betriebscode (=Festplatte) das was Du willst, steht im RAM

Thomas, der Laptop macht dann nix, als eben das Eprom simulieren. Da dieses ein Festspeicher ist, hast Du darüber auch keinen Zugriff auf irgendwelche Daten (RAM) bei moderneren Motorsteuerungen kann man relativ viel Informationen über Schnittstellen bekommen, aber unser M1.3 ist dumm wie Stroh. Vielleicht gibts sowas wie einen testmodus, wo man Sachen über die Serielle abfragen kann, hab ich aber noch nix drüber gehört, außer Fehlerspeicher auslesen.

Also Thomas, das ist was völlig anderes. Ein Eprom simulieren kann man schon mit einem Computer. Versteh nur den Sinn nicht, außer beim abstimmen eines Motors. Trotzdem ist das keine Motorsteuerung, die bleibt ja. Sonderen ein emulieren des Codes und der Kennfelder. Klar kann man moderne Motorsteurerungen auch im Betrieb flashen, aber da wäre ich vorsichtig, Anzahl der Schreibvorgänge in ein Flash sind begrenzt. Die meisten Programmiergeräte können auch simulieren. Mach ich beim entwickeln auch. Gruß oliver

Weiß ja nicht, wo Du solche Informationen her hast. Versuch mal, Dir Informationen über die Aufgaben und Funktionen einer Motorsteuerung anzulesen. Findest sich ja genug im ich machs mir selbst und im Internet. Meine ganz allgemeine Meinung: ich würde nur bei einen Freiläufer rikieren, diesen mit einem Rechner zu betreiben, egal welches Betriebssystem. Bei Produkten aus dem Hause Microsoft willst Du dann 2 minuten warten, bist Du deinen motor anlassen kannst?? Eine Motorsteuerung braucht: - Verstärker um die Einsptritzventile zu steuern - eine, oder bei moderneren Motoren soviele Endstufen, wie das Ding Zylinder hat um die Zündung zu steuern - Verschiedene Geberanschlüsse: Temperatur, Kurbelwellenposition, Nockenposition, Luftmenge, Lufttemperatur, Sauerstoffgehalt, Lamda beides könntest Du über einen Laptop ansteuern, aber wenn Du das in einen Computer integrierst, wirst Du Probleme mit dem Wärmehaushalt bekommen. Also, lass Dir von den Leuten mal genau erklären, was die mit dem Laptop machen. gruß Oliver

ja, da hab ich gleich mal die alten Platten reingeschoben, die früher meine Motorlager höher gemacht haben. Ich denke nämlich, die Schraube unten wirds bei mehr Gewicht in das Profil pressen.

Torben hat meiner Meinung nach recht. Ichversuchs mal einfach zu erklären, das gelbe Schild auf der Stange gehört auf die andere Seite. Um dem absacken etwas vorzubeugen, ist das Rohr, wo der Adapter durchgesteckt wird, nicht gerade, sondern leicht nach oben (oder in deinem Fall nach unten) draufgeschweißt.

Hallo Mauser, also ich hoffe ich täusche mich nicht, aber soweit ich mich erinnere war das Drehzahlsignal eine Frequenz. TTL artig heißt 0-5V, digital, Tastverhältnis weiß ich nicht mehr, denke aber 50/50 Das Einspritzsignal war ähnlich, aber mit sich verändertem Tastverhältnis, eben die Dauer des Einspritzens. Teiler wären die von Vorteil, die einem am schnellsten zum Zeil bringen, oder überhaupt ;o)). Gibt da ja einiges in der 74er Familie, was weiß ich, 74HC390, 74HC93,.... Muss mann sich schon was überlegen, einen fertigen Baustein gibts für sowas nicht. Gruß Oliver

Hallo, weiß nicht ob ich mich das trauen würde. Bei mir hats bei einem M30 8.8er Schrauben gelängt. Motor hängt zwar immer noch dran, am Ständer, aber beim nächsten Motor bau ich mir einen Adapter, der an der Abgasseite befestigt wird. hier mal ein Bild, vielleicht kann man ja erkennen, wie es hängt: http://img235.imageshack.us/img235/3715/dscf00774wl.th.jpg http://img235.imageshack.us/img235/3333/dscf00730dk.th.jpg http://img205.imageshack.us/img205/7896/dscf00792dv.th.jpg

richtig, könnte man aber umbauen, wenn man wollte.

na, mit Motor hätt ich mir mehr erwartet. Da gints glaube ich schlimmeres. Saubere Arbeit gehe ich davon aus, zumindest bei den Sprüchen, die der Chef so von sich gibt (wenn er es war).

Da gäbe es viele Möglichkeiten. Die Drehzahl wird einmal von der Motronic an den Tacho als TTL-artiges Signal übermittelt. Genauso die Einspritz-Frequenz, die letztlich auch die Drehzahlinformation enthält. Am einfachsten wäre das ganze tatsächlich über einen Teiler zu lösen. Am Drehzahlmesser würde ich nicht rum-manipulieren. Du kannst die beiden Signale närtürlich auch lustig Da wandeln und dann einen komperator aufbaunen. Da kann man sich viel einfallen lassen. Gruß oliver

bei G-Power wirds ihm aber die Tränen in die Augen drücken. Kann ja den Preis mal posten, ich kenn ihn nur aus Gerüchten. Aber ein M60 Umbau im E30 hat vor 2 Jahren bei 20k€ gestartet. Ist zwar andere Kategorie, aber G-Power ist obere Preiskategorie, definitiv. Wenn Motorleistung2000 gute Arbeit abliefert, nicht so wie andere schwarze Schafe (der Zylinderkopfcenter in München zum Beispiel, so mal nebenbei erwähnt) sind 2000€ für die Arbeit reel. Ein Profi muss ja auch davon leben. Würde aber versuchen, mich vorher zu erkundigen wie die Firma arbeitet, nicht alle die so einen Umbau anbieten, machen das gut. Wenn Du den Umbau mal gemacht hast Stefan, dann wirst Du wissen, wieviel Arbeit das ist, wenn er sauber sein soll. Gemurkse fährt relativ viel rum, hab da schon einiges bewundert. Deswegen sach ich auch, das ein M52 Umbau viele überfordern würde. Gruß Oliver

Hallo Jenad, der E30 Tacho lügt meistens ziemlich, auch mit Serienumfang. Ist aber sehr unterschiedlich, da kann man nix verallgemeinern. Am schlimmsten ist es meist zwischen 40-60. Brauchst ja nur schauen, was für Endgeschwindikeiten hier kusieren für die einzelnen Motorvarianten. Von den unberücksichtigten Abrollumfängen mal abgesehen. Mein Tacho lügt zum Beispiel im Ort um ~10, bei 100 um ~8, ab 140 wird er immer genauer, ab 200dert geht er nur noch 2-3km/h vor. Hab ihn versucht genauer zu bekommen, als ich die Tacho-Scheibe gewechselt habe, aber hat mich genervt. hatte nicht genug Geduld. Denn nur durch trimmen des Poti alleine bekommt man ihn zwar in einzelnen Geschwindikeitsbereichen genauer, dann geht er aber wo anderes falsch. Da muss man dann zusätzlich mit dem Zeiger spielen. Mit reichts, das ich weiß, wo er etwa wieviel falsch geht. Alles nicht, aber fast. Aber ab 800m ist alles ok. In den Bergen liegt fast zuviel Schnee, momentan ist Lawinengefahr mittel bis hoch. Svenjas Tante sagt 1.30m vor der Haustür und neuer Schnee ist angekündigt. Würde also gerade etwas abwarten und nicht in die Berge fahren. Gruß Oliver

Ja, hat er. Aber der Unterschied ist beim E30 nicht soooo groß. Der M3 Sport Evolution bräuchte für 260km/h vielleicht "nur" 270PS, aber die Größenordnung hat Thomas schon richtig genannt.

Bekommst Du auch beim KBA, wenn alle Stricke reißen.