Oli*

Im E30 gar nicht, alle M40 haben Riemen. Nur der M42 hat Steuerkette, das ist der 318is ab E36 mit M43, also ab ~93, wenn ich mich nicht irre

Die Reflektoren sind gleich, da gibts keinen Unterschied rechts links

Ok, nochmal langsam. Dass Du den 320er kabelbaum genommen hast ist richtig. wenn Du eine DME 1.3 hast, bzw. die an den Stecker passt, ist es egal ob E30 oder E34, die Belegung ist gleich. Kannst aber zu probe auch mal dein 320er STG nehmen. Allerdings, wenn der 2l schon die gleichen Probleme hatte, warum solls dann am STG liegen 1. - Zündung an und an der Zündspule messen, Klemme egal ---> 12V da, DME Relais bzw. Motronic schaltet, weiter mit 2tens ---> keine 12V, DME Relais oder Motronic nicht ok, Fehler suchen, dazu mal Probeweise DME Relais brücken 2. - Benzinpumpe läuft? ---> ja, weiter mit 3 ---> nein, Sicherung checken und weiter mit 3 3. - Zündfunke vorhanden ---> nein, Geber Inkrementenrad richtig positioniert + eingesteckt? Geber durchmessen und Kabelverbindung prüfen, vor allem den kleinen Stecker unter der Sauge (solltest Du einfach sowieso mal checken, saubermachen, neu bepinnen, schadet nix) ---> ja, nochmal Spritversorgung überprüfen, BZP-Relais wird geschaltet etc. Wenn das läuft, LMM checken

Da muss keine Brücke rein bei den Steckern Warum hast Du Probleme, Motorumbau? Ob die DME bzw. das relais schaltet kannst Du an der Zündspule messen

17" fährt sich, mit der Ausnahme, das es meistens wegen weniger Querschnitt auch etwas härter/unkomfortabler ist, im großen und ganzen nicht anders wie 16 oder 15", gleiche Breite und ET, gleiche Probleme.

Würde ich mal einen Kompressionstest machen lassen und drauf achten, ob er hinten manchmal bläut (schaftdichtungen) Können aber auch Kolbenringen sein, denke sogar das ist eher der Fall. Kannst Dich schonmal mit dem Gedanken anfreunden, das die 165tkm nicht stimmen oder der schon einmal ordentlich heiß geworden ist. Auch wenn BMW angibt, das Motoren bis zu 1l brauchen dürfen, mit so einem Verbrauch im normalen Alltagsbetrieb ist der Motor ein Revisionsfall.

das ein 330d etwas besser geht als ein E30 325i ist klar. Beim 3Liter M30 lohnt sich der Aufwand einfach nicht, wenn du mit genau dem gleichen auch den 3.5 Liter verbauen kannst. das 3 Liter hätte einzig einen Drehmomentvorteil untenrum, die paar PS zum M20 obenraus wirst Du kaum merken.

War eigentlsich schon vor 3 jahren so m,it dem Abgasgutachten, kann sein das Sie seit neuestem genauer drauf schauen. Mein Stand vor meinem Motorumbau, ist ja schon 3 Jahre demnächst: Ein Abgasgutachten kostet ab 2000€, zumindest hier in Bayern. Dabei darf sich das Auto nicht verschlechtern, das heißt ein Euro1 muss mind. Euro1 bleiben. Gibt aber natürlich auch ausnahmen, Katlos Autos müssen nicht zum Abgastest, außer der Besitzer will besser werden. Sollte eine eintragung ohne Abgasgutachten nicht mehr Möglich sein, wird mein nächster Touring eine Vollrestauration von meinem jetzigen

der 535i und 735 waren zu seiner Zeit eine der TOP Motorisierten Reiselimosinen. Klar gabs da auch irgendwelche 100dert Jährigen, die sich sowas nur in die Garage gestellt haben aber normalerweise haben sowas Leute gefahren, mit Jahresfahrleistungen von 20-50tkm. Das auf jeden Fall die ersten 5 Jahre, mag sein das er danach in Privatbesitz nur noch 10tkm/a gefahren wurde. Die jüngsten sind 15 Jahre alt und haben also wenigstens 200tkm auf dem, Buckel, das dürften die absoluten Ausnahmen sein, die meisten 300tkm, einige 500tkm. Klar gibts immer Schätzchen aus 1. Hand mit allen Wartungen, aber dann ist die Basis auch dementsprechend gepflegt und diese Leute verkaufen diese Autos nicht einfach nach 20 Jahren für ein Apfel und ein Ei. Die meisten E32 und E34 wurden irgendwann mit 10 Jahren billig in Proll Hände abgegeben und jedesmal nach 1-2 Jahren, wenn die gemerkt haben, Sie können sich sowas doch nicht leisten, wurde der Kilometerstand zurückgedreht vor dem Verkauf. als ich vor fast 10 Jahren meinen Touring gekauft habe waren beim NFL-E30 Kilometerstände von 120-150tkm "üblich" und schon damals meist zweifelhaft. Jetzt, 10 Jahre später haben die gleichen Autos angeblich immer noch 150tkm, sehr wahrscheinlich ;o) Und wenn einer 220tkm hinschreibt kommt er sich schon ehrlich vor.

jo, wir aber schon. Sowas ist eher was für Bastler. Wie alte Autos fahren überhaupt. Wenn der Umbau ordentlich gemacht wurde, ist es auch recht zuverlässig. Das Problem liegt am Ordentlich. Wenn Du das selber machst, hast Du einfach mehr Interesse dran, das des auch läuft. Wenn nicht, weißt Du wer Schuld ist. nebenbei bemerkt, je mehr Leistung, desto teurer im Unterhalt. KFZ Steuer, Sprit, Versicherung und Reparatur Ein 335i ist auch nicht billiger wie ein 535i im Unterhalt

es ist besser, wenn Du den Umbau nicht selber machst. Am besten ist es wahrscheinlich Du machst ihn gar nicht. Denn wenn Du Schüler bist und nicht selber basteln kannst, dann kauf dir ein Auto, das schon in Serie die gewünschte Leistung hat. Zum Beispiel E36 M3, ist zwar hässlich wie die Nacht und Qualitativ nicht so der Renner. Oder E34 oder E39 540, M5, Porsche etc. Du hast glaube ich keine Vorstellung, was ein Umbau kostet. Um einen 335i Umbau selber ordentlich zu machen nimmst Du etwa 5000€ in die Hand, denn einiges musst Du extern erledigen lassen. Einen S38 Umbau gibts ab etwa 10k€, wahrscheinlich eher so 15k€ Ein V8 Umbau liegt auch in der Größenordnung Dazu kommen dann wahlweise nochmal 1000€ für Bremse Oliver

na ja, noch nicht

Sieht nicht besonders gut aus, dein Kasten da unten. Denke bei dir ist bald der Kasten und der Innenkotflügel fällig. Normalerweise hat BMW einen eigenen Entgasungsbehälter, der wird da durchgesteckt, wo auf dem Foto der Deckel zu sehen ist. dann sollte das auch nicht so aussehen wie bei Dir. Wenn Du einen der kleinen an der Batterie hast, ist das so auch ausreichend.

Wenn der Motor ruckelt, gehn dann kurzzeitig Drehzahlmesser und Verbrauchsanzeige aus? Das DEM Relais ist weiß und sollte beim M40 wohl unter der Platikabdeckung an der Spritzwand zu finden sein, wenn ich mich nicht irre. Aber M40 ist für mich ein großes, schwarzes Loch, ansonsten wahrscheinlich wie beim M20 neben dem KW-Behälter unter der schwarzen Kappe

Erst mal checken ob an der Zündspule bei Zündung 12V anliegen. Wenn überall funke da ist, der Verteiler gereinigt und ok, dann gehts weiter mit dem DME Relais --> wenn nicht, steckst Du deine Nase vorne in den Motorraum und schaust Dir dein OT Geber an, ob der noch fest sitzt. Wenn ja dann checkst Du den kleinen Stecker unter der Sauge --> DME-Relais oder BZP-Relais brücken, immer schön der Reihe nach. Ein neues DME Relais kann übrigens nie schaden. Und vielleicht mal Blick auf die Masse-Kabel im Motorraum werfen Würde ja als erstens auf DME-Relais tippen, wegen Drehzahlmesser. Zuckt der Verbrauch auch?

PSST, das darfst Du hier nicht erwähnen, das Auto soll nicht fahren, das muss gut aussehen. Alle 40tkm QL wechseln macht man doch auch gerne und bissl krampfig werden bei jeder Spurrille.

Machs selber. Denn bei so einem Umbau gibts am Anfang meistens das eine oder andere Problem óder eine suboptimale Lösung, wo nachzubessern ist. Und wenn später mal was zu reparieren ist, dann weißt Du wenigstens, was wo drin steckt und wie gemacht ist. Dann sag ich mal, bei so einem Umbau kann man relativ viel Geld lassen und wenns ordentlich gemacht sein soll, dann ist das auch reel. Du wirst aber zu 80% eine Firma finden, die das macht und Du zahlst viel Geld für einen schlampigen Umbau. Wenn Du das tatsächlich machen läßt, dann nur bei jemandem in deiner Nähe, damit Du nicht so weit fahren musst bei Problemen und Gerichtssitz in der Nähe kann bei sowas auch nicht schaden. Da Du in Köln wohnst, lohnt es sich nicht zu erwähnen, daß eine Firma, bei der man sowas nicht machen lassen sollte, auch keine Motoren beziehen, der Zylinderkopfcenter in München Moosach ist. In Köln bzw. in der Umgebung sollte es aber schon einige Werkstätten geben, die sowas durchführen können, denn durch die Nähe vom Ring gibts da schon einige mit Erfahrung. Zu guter letzt, wie die anderen schon erwähnt haben, kannst Du legal keinen Katlos Motor eintragen lassen. Du wirst zumindest auf die 1 Geber Motronic umbauen müssen und dann könnte es von Vorteil sein die Motorkennzahl zu ändern. Wenn Sie Dir vorherige Umbauten zeigen und die sehen etwa so aus, dann würde ich Dir auch raten, jemand anderen zu suchen:

Fährt der noch? also erstmal vorwärts? Das müssten dann vorne etwa 10kg/Felge und hinten etwa 11kg/Felge. Immerhin wiegt die Bremse vorne nix, zumindest sieht man fast keine ;o) auch ein Problem mit 17" und offenen Felgen....

Klar, wenn Du dir richtige Reifengröße und ET wählst ist das kein Problem, da gibts ja inzwischen fast mehr Auswahl als in 16" Du solltest gerade beim 2l bissl aufs Gewicht schauen, sonst kommst Du nicht mehr vom Fleck. So was wie AZEV A zum Beispiel. Hier mal 17" in 7 x17 mit 205/45/17

Hast Du Dich schon mal erkundigt, was ein orginal Alpina FWK kostet? Und ob es überhaupt noch verkauft wird, Alpina nimmt Produkte auch mal Zeitweise oder ganz aus dem Programm, wenn Sie davon nur noch wenig haben, um zumindest den Nachschub für orginal Alpina Fahrzeuge sicherzustellen. Wenn es noch ein orginal Alpina FWK in dem B6 war, mit dem ich mal gefahren bin, dann war das im Verhältnis knackig, etwa so wie Bilschwein mit H+R Federn. Eibach Federn sind einen Tick weicher, also vielleicht nimmst Du eher diese Federn. Im Cabbi würde ich Dir aber eher Koni gelb empfehlen mit (zum Beispiel Eibach), das komfortabler und fühlt sich trotzdem noch ganz gut an.

Halt, bei der Servopumpe nicht einfach den Anschluss verschleißen, sondern davor auch den Kolben ausbauen. Oder eine Servopumpe mit der richtigen Anzahl an Anschlüssen Ansonsten wird über kurz oder lang sowieso einer der hinteren Dämpfer kaputt sein und Du wirst bei dem Preis für den Ersatzdämpfer freiwillig ein "normales" FW einbauen.

DME Relais wechseln wenn nicht der Tank leer ist. Oder dein OT Gerber am Inkrementenrad bzw. die Leitung (Stecker unter Sauge) ist mal zur Überarbeitung fällig

Die müssten ja eigentlich Super+ brauchen. Zumindest wenn in der Betriebsanleitung nicht Super bleifrei steht. Normal bleifrei (91) und Super bleifrei gabs erst Mitte der 80er, als die Katalysatoren eingeführt wurden. Super verbleit hatte 98 Oktan, das dann erst in den 90er eingeführte Super + hatte 98. Wenn der M20 die höhere Verdichtung hat ist er m. Meinung nach auf Super+ ausgelegt. Zumindest alle meine Katlosen BMW, 02, E28 und E21 wollten 98 Oktan haben. Würde also nochmal genau in die Betriebsanleitung schauen, dann eben Super ist nicht Super Bleifrei

Hee, ich hab in den 80ern nicht so ausgesehen

Denke auch Tom68 entfernt werden sollte, hat mit Sicherheit mit E30 wenig zu tun und sitzt nur den ganzen Tag vor dem Computer, um bei Google nach N... zu suchen um dann Werbung zu machen. Meiner Meinung nach ist das etwa genauso "qualifiziert", wie die User hier, die ohne direkte Erfahrung mit diesem Produkt zu haben, ihre Meinung dazu geäußert haben. Auch wenn das Internet inzwischen fast zur reinen Werbeplattform verkommen ist, wäre es doch interessant, ob so "unauffällig" und doch offensichtlich platzierte Werbung nicht genauso rechtlich belangbar ist. in Zeitungen müssen Anzeigen ja auch markiert werden als solche. Immerhin spart sich die Firma so Werbekosten, die normal zum Beispiel dem Forumsbetreiber zukommen müssten. Schade, das hier kein Anwalt unter den User ist. Und zum Produkt, manche glauben eben am an Wunderheilung und andere nicht ;o)) Interessant wäre es zu erfahren, warum gerade das simple einfüllen in Öl den ordentlichen Auftrag und die Verteilung gewährleistet, wo andere Verfahren von Oberflächenversiegelung bzw. Oberflächenbehandlung deutlich aufwendiger sind . Beispiel wären da das eigentlich einfache passivieren, nitrieren, von anderen teuren Methoden ganz zu schweigen Aber wenn der TÜV Sachsen sagt, das Mittel repariert verschlissene Kolbenringe, dann werden wir das so glauben müssen