Oli*

Glaub ich nicht

Der M3 hat die gleichen Domlager, wie der "normale" E30. Da gibts nicht mal eine verstärkte Version im Zubehör. Anbei mal ein Auszug der Teileverwendung. Wie auch schon andere Leute bemerkt haben, fehlt auf dem Foto das Lager. Deswegen ist es unwahrscheinlich, das dieses Lager an einer VA Verwendung findet. E34 oder X3 Lager von der HA sehen zwar anders aus, aber ich denke das ist ein HA Lager. Von wem oder was auch immer.

also wie gesagt ich habe ihn mit den km gekauft und habe es auch schriftlich,mach dir keine sorgen ich verkaufe ihn sowieso nicht:hase: und wenn wird er bestimmt nicht für 5000€ weggehen das ist schon mal sicher den hartge cabbi werde ich nur mir saison schildern bewegen ,habe auch einen m-technik 2 edition cabbi , es fehlt nur noch der e30 m3 in miener sammlung Besitz geht, wie man sieht, nicht immer zwingend mit Intelligenz einher

Ob deine Cabs schön waren oder nicht, ist Geschmackssache. Sag doch, Du wurdest beschissen Ehrlich gesagt ist es mir egal, ob Du glaubst, das die Schüssel 120tkm hat. Es ist definitiv nicht so. Sagt der VorVorbesitzer. Und der wirds eher wissen wie Du, denke ich. Und die Wahrscheinlichkeit, das derjenige, der das Teil kauft, davon auch brühwarm erfährt, ist gerade ziemlich gestiegen.

Lies doch einfach mal die Auktion. Ich setze Dich jetzt einfach mal davon in Kenntnis, solltest Du das Auto wieder verkaufen, machst Du Dich strafbar mit der 120tkm Lüge. Denn, es ist offensichtlcih, daß dem nicht so ist und die KM Leistung entweder unbekannt oder so hoch ist, das der Kölner damit nicht rausrücken wollte. Lesen kannst Du ja, offensichtlich

Entweder Du hast uns mit der Beschreibung hochgenommen, oder man hat Dich beschissen. Und dein Cap ist sicher nicht für 5000Mille weggegangen, das wären 5 Millionen, sondern für 5Mille. Das dürfte das Hartge Cab vielleicht auch Wert sein. Nach dem Du uns den Preis nicht sagen kannst, schätze ich mal, das Teil hat den Kölner Egay Verkäufer für ~4-5k€ als letzter Preis verlassen. Du hast ihn bei einem ungemein seriösen Zeitgenossen wahrscheinlich für 6-8k€ gekauft. Schließlich ist er ja bis zu 9000€ Wert. Mit originalen 120tkm ;o))

Ja, der war in Egay, bei dem Preis hätte ich angenommen er wäre in Essen geblieben. Die 120tkm sind bestimmt original. Sieht man ja in der Auktion: Frage: km??? 24.06.09 Antwort: Genaue Km Angabe kann ich nicht machen,wäre nicht korrekt. Zylinderkopf überholt vor nicht mal 1000 km(alle kipphebel neu,Zahnriemen etc.) Ich mach auch alle 120tkm die Innenaustattung und den Zylinderkopf

Vor allem ein neuer Zahnriemen, wenn der wirklich schon 230tkm da drauf hängt. Respekt, das hätte in die Hose gehen können. Hauptlagerschalen würde ich auch noch machen. Den Rest hat Alex ja erwähnt, wenn der Kreuzschliff und die Kompression in Ordnung ist

Definiere ohne Weiteres? Du hast folgende Möglichkeiten: - Du baust ihn mit dem Adapter vom IX rein, dann passt er einfach so. Allerdings, wenn Du ihn reinbauen willst wegen einem M50/52, dann steht er Dir zu weit in den Motorraum und Du bekommst einen Konflikt mit dem Ausgleichsbehälter und DK/Schlauch/Sauge - Du baust ihn mit dem Adapter vom E34 ein. Dann musst Du die Spritzwand anpassen bzw. die Löcher dafür schaffen. Problem M50 bleibt gleich - Du baust ihn direkt an die Spritzwand. Dann musst Du die Spritzwand anpassen bzw. die Löcher dafür schaffen. Kannst ihn auch nach links verrücken. Dann ist die Stange zum Bremspedal zu lang und Du musst an der Aufnahme etwas basteln. M50 Problem ist zumindest besser Wenn Du einen E34 BKV nimmst, wirst Du auch den HBZ übernehmen müssen bzw. einen passenden suchen. Die HBZ sind diagonal verschraubt, am E30 BKV horizontal. Wenn Du eine Serienbremse fährst wird mit einem E34 HBZ der Pedalweg kurz und hart

Um aus subjektiver Sicht bissl was richtig zu stellen Der E36 ist etwas besser was Rost angeht wie die letzten E30 Baujahre. Aber deutlich schlechter wie die E30 bis 90. Auch alle anderen Nachfolgenden Modelle von BMW sind eher schlechter wie besser und das ist mit Sicherheit auch Absicht. Kein Autohersteller will heute noch 25 Jahre alte Autos rumfahren haben, die problemlos durch den TÜV kommen. Tja, der Wechsel des Designs zum E36 war eben ziemlich radikal. BMW hat damals auch mehr nach dem Golf geschielt als zu MB und wollte seine Stückzahlen steigern bei weniger Kosten bei der Produktion. So sieht der E36 halt auch aus, m. M. Weiß ja nicht wie alt Du bist, aber ich denke viele hier, die den E36 nicht mögen, haben die Vorstellung erlebt und sind dabei fast vom Stuhl gefallen. Ich habe mich ja an einige Modelle optisch gewöhnt, E38, E39. An den E36 nicht. Das ist ein Irtum. Die E36 QL halten deutlich weniger und eine ordentlich Werkstatt betreibt Tuning beim E36 in dem (gute) QL vom E30 verbaut werden. zu ersterem scheinst Du das E36 Amaturenbrett noch nicht so genau angesehen zu haben. Zu letzterem, das ist richtig, das war beim E36 schon Thema bei BMW. Über den Tellerrand sehen heißt für mich, sich nicht an etwas zu hängen, worauf ich keinen Einfluss habe. zum Beispiel eine Automarke, oder ein Fussballclub .......

Ganzjahreswagen, ist sozusagen mein 1. Auto. So wertvoll ist ein E30 noch nicht, daß man auf ihn verzichten und in die Ecke stellen muss, M3 vielleicht mal außen vor und wenige, gut erhaltene VFL.

Wichtig ist das der Generator eine Batterie dran hat. Sonst kann er nicht Regeln. Dazu braucht er schon eine gewisse Größe. Aber da Du Anlassen willst, wirst Du sowieso nicht mit einer 5Ah Batterie auskommen. Im Endeffekt kannst Du aber alles nehmen, was genug Strom bringt um den Anlasser anlaufen zu lassen. Wobei der Anlasser keine Zeitablaufsteuerung hat und da Kurzzeitig, bevor er sich dreht, ein Kurzschluss ensteht. Dabei fließt soviel Strom, wie die Batterie herzugeben gewillt ist, bei einer Starterbatterien durchaus irgendwas zwischen 300-800A. Du kannst mal schauen, was es so an Motorrad Batterien gibt. Bei Bleigelakkus bin ich mir nicht sicher, ob die überhaupt soviel Strom abgeben können, um einen Autoanlasser zu betätigen. In meiner Honda ist eine 10 oder 15Ah Gel-Batterie, die wiegt vielleicht 2kg. Allerdings hört es sich so an, als ob die schon den kleinen Anlasser nicht besonders willig losdreht. Hast Du schon mal in die andere Richtung gedacht, das Auto nur auf Batterie laufen zu lassen. Das würde Motorleistung und auch Gewicht sparen, nämlich das des Generators. Wird bei Motorrädern auch gerne gemacht, die nur auf der Rennstrecke bewegt werden. Dabei musst Du nur beachten, die Batterie nicht zu weit zu entleeren und einen Typ nehmen, der auch Zyklen verträgt. Eine normale Starterbatterie macht das nicht oft.

Der Touring ist nur 50kg schwerer wie die Limo. Wenn man die Scheiben hinten gegen Plastik tauscht, ist fast die Hälfte schon wieder drin. Dann läßt sich noch die WiWa und die Auslegeware hinten entfernen, dann dürfte der Unterschied gar nicht mehr so groß sein. Ein Käfig richtig eingebaut und eine Domstrebe hinten sollten das Problem mit der Steifigkeit auch lösen Der Touring ist halt einfach schöner.

ich wollte das ja nicht ohne Bezug und Zusammenhangslos irgendwo dazuschreiben

Na ja, das war zu erwarten. Ist davon auszugehen, das Hartge es schon schafft, 20Pins vom Motorkabelbaumstecker richtig zuzuordnen und anzuschließen. Obwohl, ist ja nicht jedem "Profi" gegeben, das zu schaffen. Wie hießen die gleich noch, diese Münchener Motorenschmiede?

schlag

90er Touring, gibts leider nur als NFL Bin schon am überlegen, ob der nächste Touring nicht eine VFL Front und Chrom bekommt. Heckblech bleibt aber NFL, die Reserveradmulde ist genauso aufregend wie die unschönen Achsteile vom 1er und 3er.

das spricht eher gegen einen originalen Hartge, sondern simpel und einfach für einen (typischen) Verdrahtungsfehler. Sollte das wirklich ein originaler Hartge sein, dann würde der in gutem Zustand mit ordentlicher Laufleistung (200-300tkm) und nachvolziehbarer Historie irgendwas zwischen 8-15k€ kosten. So wie deine Beschreibung klingt, irgendwas zwischen 3-6000€

Ausgenommen fast alles, was den Spruch eins weiter oben trägt, da kann man meistens nur laut auflachen, musste ich über zwei Sachen schmunzeln in letzter Zeit. Im Urlaub, mit meinem T3 (an dem ich den Riemen für die Servo runternehmen musste, weil der Halter der Pumpe gebrochen ist) habe ich einen anderen T3 überholt mit dem Spruch hinten auf der kompletten Heckscheibe: Kein Gurt, kein ABS und keine Servo, Sterben wie ein Mann. An einem weißen Vito mit rotem Rahmen in der Heckscheibe ----------------------- | Eilige Alkoholika | -----------------------

die Schraube hinten anziehen (SW7), mit der das Instrument an dme Instrumentträger verschraubt ist (außen!)

Also als Beispiel, für die Bosch Lima vom 325i, egal ob 80 oder 90Ah müsste der Regler von Herth+Buss, Nummer 35000153, passen. Der würde mich beim Stahlgruber ~15€ incl. kosten. Klar kann man auch die Kohlen wechseln. Als erstes würde ich mir den Regler mal anschauen, bzw. die Kohlen. Es gibt auch andere Möglichkeiten, warum die Lima nicht mehr lädt, Diode kaputt, Erregerwicklung kaputt, etc.

Dann würde ich die Steckverbindungen überprüfen. Das ist eine recht allgemeine Aussage. Es gibt Leute, die Stecken eine Litze in einen Relaissockel und dann das Relais drauf. Das ist auch eine "Steckverbindung". Also einfach mal mit dem Scop messen, wie das Signal am Eingang zum Tacho aussieht. + Das Gebläse von der Heizung, ggbnflls. die Heckscheibenheizung und die elektr. Fensterheber. Das siehst Du dann, wenn es ein Problem ist. Wenn nicht, ist alles ok.

Gut. Der Tacho hat nichts mit dem Motor zu tun, der Geber sitzt im Diff. Wenn der Drehzahlmesser nicht oder nur spradisch funktioniert würde cih jettz erstmal auf ein deine geschaffene Verbindung tippen. Ich gehe mal davon aus, das Du nicht die richtigen Pins und Sockets genommen hast, um das ganze zu machen. Wärst Du so gut ausgerüstet, hättest Du nicht fragen müssen. Im Prinzip müsste es das gewesen sein. Wenn der Lüfter nicht funktioniert, kannst ja nochmal was schreiben.

Da braucht man dann eine Alpha N (oder etwas mit der gleichen Funktion. Da wird die Drosselklappenstellung per Poti abgenommen. Damit,mit der Drehzahl und das Ansauglufttemperatur wird dann der Motronic ein LMM Signal simuliert.