Oli*
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Den wegen einer verhunzten Motorhaube weg zuschmeißen ist vielleicht etwas übertrieben gewesen
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Nein, die Wölbung nach unten.
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Die Beilagscheiben kommt unter die Domlager. Die ist dafür da, dass nicht nur die Hülse, die in dem Gummi sitzt, belastet wird. Die Gummiteile selber habe ich nicht nicht gesehen, bzw. dazu fällt mir keine Verwendung ein, was nix heißen mag. Warum verbaut man so etwas? Damit eine ich nicht die Scheiben, sondern die Dämpfer.
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In Motorrad haben Sie gerade "günstiges"Werkzeug getestet. Da hat auch Proxxon nicht besonders gut abgeschnitten. Diskounter Werkzeug haben sie schon aus dem Grunnd nicht getestet, weil es dafür keine festen Hersteller gibt. Wer sich mal vorurteilsfrei gutes Werkzeug anschaut, der sieht sofort den Unterschied zwischen guten Marken und günstiges Werkzeug, auch Proxxon. Habe auch zum Teil als Grundausstattung Proxxon, aber wenn was kaputt geht oder ich Einzelteile brauche, wird nur noch gescheites Werkzeug nachgekauft.
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Unter der Batterie die Dome checken und den Träger. Der Träger bei den Hinterachsfedertellern. Schlossblech vor den Domen Schiebedach incl. Ablauf Aufhängung Diff und Abschlepphaken hinten
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Habe einen Zubehör Tank drin. Müsste inzwischen 5 jahre her sein. Soweit passte der erstmal ohne Probleme. Inzwischen dürften hier im Forum mindestens 5-10% mit einem Austauschtank rumfahren, die meisten wissen es vielleicht nur nicht. Allerdings habe ich seit einiger Zeit das Problem, das ich den 63l Tank nicht mehr leer fahren kann. ich denke das da die Saugstrahlpumpe nicht mehr so funktioniert, wie sie soll. Nervt gerade etwas, aber bis jetzt war der Tank nicht leer genug, wenn ich in der Halle war zum nachschauen. Kenne übrigens jemanden, der einen praktisch ungebrauchten Zubehörtank verkauft. Kannst mal den User Tomy fragen.
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Über die Mutter wird ein Sicherungblech geschlagen. Mit zwei Nasen, die in den Schlitzen ggeführt werden. Schau Dir den ETK an. Raus bekommst Du die mit einem Stabilen Schraubendreher und einem Hammer. Nummer 7, wird aber von außen montiert http://static.bmwfans.info/images/epc/ODUwMTJfcA==.png
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Erst einmal das Sicherungsblech entfernen und dann einfach bei stehendem Auto mit dem Schlagschrauber die Mutter aufmachen. Oder halt mit einer geeigneten Nuss, Verlängerung mit Gleitstück oder einem Hebel bei angezogener Handbremse die Mutter lösen. Den ganzen QL auszubauen, ohne die Mutter vorher zu lösen, wird die Sache nicht einfacher machen.
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Wenn man ein altes Auto haben will, das Problemlos von A nach B fährt, dann repariert man das einmal komplett durch und dann gehts weiter nach Wartungsplan. Macht man mit der Zeit sowieso und bleibt dann halt mal öfters stehen.
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was soll uns dieses Posting sagen? das die Motronic nicht angepasst werden muss?
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Die Motronic schaltet nach Masse. Also solltest Du 12V an den ESV messen können.
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Das ist schon klar. Der alte Turbo ist aber für Sparbrote keine Alternative. Ab 3000€, schätze ich, kostet es auf jeden Fall. Egal, mit welcher Technik.
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Das musst Du selber wissen, was Du von einem Auto erwartest. Prinzipiell ist (fast) alles eine mögliche Alternative zum E30, wenn es um die Personenbeförderung von A nach B geht, was sich Auto nennt, 4 Räder, einen Motor und Türen zum einsteigen hat. Musst halt deine Dir wichtigen Punkte abklären und dann schauen, was es dafür so gibt. Wie sollen das wildfremde Menschen für Dich erledigen können?
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Ja, klar gabs die Serie. Wie Sand am Meer. Gebrauchte Teile kosten da nix, ist jeder froh, wenn er sie los ist. Fahren bestimmmt noch 60-80 von den 2002Turbo rum, vielleicht sinds auch noch 40. BMW hat das Lager noch voll von Turbo Teilen, alles noch da.
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doch, genau so ist das meiner Meinung nach gemeint. Mehr Leistung für 2,50-5,00€/PS Wer will das nicht?
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Der E23 wiegt doch kaum mehr wie der E30. 100-150kg? Der 745 von meinem Onkel hat damals bei etwas flotterer Fahrweise locker 20++ verbraucht. Meine Meinung: Um einen haltbaren, alltagstauglichen Turbo zu bauen, muss man richtig Geld in die Hand nehmen. Egal, ob da 30, 50 oder 100PS rauskommen sollen. Da ist klassisches Tuning wesentlich billiger und einfacher. Die meisten wollen doch schon keine 500-900€ für eine Anpassung der Elektronik für den Sauger ausgeben. Das ist natürlich beim Turbo entweder nicht nötig oder kostet viel weniger , ganz klar. Schnell mal einen Lader für 300€, einen Krümmer für 250€ gekauft, fertig ist der Turbo
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Klingt eher nach Benzinpumpe. Aber wie immer in so einem Fal, heißt das methodisch vorgehen. Also prüfen ob 12V an der Zündspule anliegen -> DME Relais ok und schaltet. Wenn nicht, DME Relais überprüfen und im schlimmsten Fall die Motronic (unwahrscheinlich). Dann Zündfunke -> wenn vorhanden weiter, wenn nicht, erst einmal schauen ob der OT Geber noch angeschraubt ist, wenn ja durchmessen. Benzinpumpe überprüfen, indem du das BZ-Relais brückst und schaust, ob die Pumpe läuft, bzw. kannst gleich Fördermenge überprüfen. Wenn ja, dann checken, ob das BZP-Relais auch schaltet. Falls Du das soweit alles überprüft hast und alles ok, dann darfst Du hier weiterfragen
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ja, so ist das mit Turbo. Ganz kurz gesagt, billig gebaute Turbos haben entweder keine Leistung, oder sind Sauflöcher, meistens beides. Keine Ahnung, wann das Gerücht aufgekommen ist, dass man mit einem Turbo eine billige und einfache Lösung realisieren kann. Wegen lumpigen 10-20% Mehrleistung, das lässt sich auch mit klassischem Tuning verwirklichen, gut, bei 20% wirds schon teuer. Ein alltagstauglicher Turbo, da muss man schon viel von der Materie verstehen. Das hat zu Zeiten des E30 nicht mal BMW geschafft. Die E23 Turbis waren unglaubliche Spritvernichter bei nicht sehr beeindruckenden Leistungsdaten. Der erste ordentliche "BMW" Turbo dürfte der B10 gewesen sein.
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Der M10 hatte mit Turbo weit über 300PS als Wettbewerbsfahrzeug mit 2,0l Als Formel 1 Aggregat mehr als das doppelte. Gab vielfache Anbieter undes gibt etwas in allen Leistungsklassen und Facetten
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Das Problem ist nicht, ein Katblock mit Katloskopf, das gibt nur etwas Leistungsverlust, mit 211PS Sauge sogar ziemlich, sondern der Katloskolben mit dem Katkopf, denn die Ventiltaschen sind für die kleineren Ventile. Die größeren Ventile stehen aber natürlich weiter draußen und weiter unten, wenn offen.
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Keine Ahnung , was der K3 für Kolben drin hat. Aber wenn Du den neuen 211PS Kopf mit den alten höher verdichteten Kolben kombinierst, musst Du aufpassen, das die Ventile genug Platz haben. Vor allem, wenn Du eine schärfere Nocke verwendest. Aber auch mit Seriennocke und den größeren Ventilen kann ein vergrößeren der VT nicht schaden. Leistung wird zumindest nicht weniger.
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Ich mag es, wenn Du solche Sätze sagst, Guido
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Also vielleicht ja doch ein "echter" Hartge, das Cab
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Nein, Pfeba hat nur auch für BMW produziert, aber auch Zubehör geliefert.
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Hat dein Hartge E30 eine BMW Fahrgestellnummer und nur den Hartge Kit eingetragen?