Oli*

Hardwaremäßig aber doch das gleiche oder irre ich jetzt? Fast. Wie schon erwähnt unterschieden sich die Saugen, wobei alle bearbeitet sind. Die B10 Motoren basieren auf dem 211PS Block, wenn ich mich nicht irre, die B6 auf dem 218PS. Die Krümmer des B6 waren, wenn nicht Fächer, Alpina-eigene ähnlich dennen vom 218PS, beim B10 ?immer Fächer?. Aber die wichtigen Innerein, Kolben und Kopf, sollten die selben sein. Zu deiner Frage, um einen M30B35 auf haltbare und Alltagstaugliche >=250PS zu bringen, sind relativ aufwendige Modifikationen Notwendig. Einer wäre der Weg, den Alpina gegangen ist. Um einen Kopf und einen Motor so ähnlich mit Nicht-Alpina Teilen herzurichten, kannst Du etwa ~2500-3000 reines Material + Arbeitskosten rechnen. Dazu käme dann eine Abstimmung und die normalen Sachen wie Blockdichtsatz etc. Davon ausgehend, das Du den Motor selber zusammensetzt, vieles Selbermachst, z. B. Sauge bearbeiten, Kopf-Kanäle etc, dann würde ich schätzen ein Alpina Nachbau des M30 käme so auf 4000-5000€. Mit normalen Tuning, also etwas an den Ventilen basteln, Kanäle bearbeiten, etwas schärfere Nocke (zum Beispiel die 218PS Katloskolben für die Verdichtung) sind die 250PS mit dem M30 schwer zu knacken. Mit der 280er Schrick, Ventilsitz aufstechen, Verdichtung auf 10:1, sind so 240-250PS drin, das hat zum Beispiel Schnitzer und Hargte gemacht, bzw. machen lassen. Einem M30 eine Einzeldrossel zu verpassen, halte ich für nicht sehr sinnvoll. Da gibt es M88 und S36. Der Schrauber will mit maximal Hub (3,8 Liter) und Kopfbearbeitung auf 270PS kommen. Allerdings, bis der Motor fertig ist, sitzt in meinem Touring schon der B3S Motor. Und das ist bei mir noch in ferner Planung;-) Der M30 hat in gutem Zustand etwa seine Serienleistung. Nicht mehr und nicht weniger. Das gilt sowohl für die 218PS Version ohne Kat, wie auch für den 211PS. 218PS mit Katnachrüstung liegen danach meistens um die 200PS.

Ein 0W40 würde ich nur am Nordpol in einen M10; M20 oder M40 einfüllen und ein 5W50 im Norden von Schweden oder im Hochsommer in Spanien oder Italien.

Weiß gar nicht was ihr habt, ich laufe heute noch so rum wie in den 80ern. Gut, ganz so poppig wie beim Guido wars bei mir nicht.

Beim B6 hat Alpina bei den ersten Motoren den LMM und Luftfilterkasten auf die Saugseite gelegt, also so, wie es auch beim M20 ist. Die späteren Versionen und die B10 hatten die Saugseite aber genau so, wie beim Serien-M30, also auf der Abgasseite. Es gibt im B6 2 verschiedene Saugspinnen, einmal die "B6"-Sauge in der Art der 218PSer (also mit den Stützen vom VD zur Sauge) und eben dem LMM auf der Saugseite Die hat B6 oben stehen. RR Atavar zeigt diese. Dann die NFL-Sauge, mit SChriftzug BMW und 3,2/3,5. Die E34 hatten eine (von Alpina modifizierte) 211PSer Spinne mit dem BMW Zeichen oben und 3,5 auf der Seite. Hoffe das war ausführlich genug

Einfach mal eine Serienmotorsteuerung reinhängen und keine Vollgasorgien fahren. Hast Du die Original-Files? Bzw. kommst Du da dran? dann kannst Du mir diesen und die Eproms schicken, dann kann ich Dir sagen, ob wirklich die Eproms kaputt sind. (und Dir auch ein neues Brennen mit deinen Daten)

Mal abgesehen davon, daß es an dem Wunderchip liegen könnte, also dem, was drauf ist, nicht an den Eproms. Vielleicht säuft der Motor einfach ab Fahr doch mal ein Serienprom. Wenn Du nicht eine defekte Stange Eproms zuhause liegen hast, dann liegt es sicher nicht an diesen. Das kannst Du einfach ausschließen, in dem Du ein paar neue kaufst. M. M nach suchst Du in der falschen Richtung. Spannungsspitzen werden am DME-Relais gekappt. Würde es ständig solche geben, wäre inzwischen in der Motronic mehr kaputt, nicht nur das Eprom. In der Motronic ist ein Regler, diese läuft auf 5V. Wie Du 800€ an Eporms vernichtet haben können sollst, ist mir schleierhaft. Das Stück 27C256 kostet etwa 3,50€, Du müsstest also schon 230x mal das Prom gewechselt haben. Spannungspitzen beim Auto könnten im Betrieb nur von der Lima kommen. Außer Du würdest irgnedeine große Endstufe an und abschalten. Oder die Batterie an und abstecken.

der Umbau so schlimm, dass er ihn nicht eingetragen bekommt? dann solltest Du die Finger davon lassen.

Deswegen DME-Relais

Kein Öldruck etc.? Nichts leuchtet, wenn der Motor ausgegangen ist? Kann ich mir schwer vorstellen. Klingt nach einem DME -Relais Problem, oder eben Benzinpumpe. Kabelbruch ist retiv unwahrscheinlich, das müsste schon den OT Geber betreffen oder die Zündspulenseite , alles andere würde nicht dazu führen, daß er ausgeht. Wenn er ausgegangen ist, ausrollen lassen und dann Motorhaube aufmachen und mal nachmessen, ob 12V an der Zündspule anliegen.

Na dann Alles Gute

Dank EU Recht haben Gutachten, die in anderen Ländern erstellt werden, auch Gültigkeit in Deutschland. Deswegen machen die meisten Möpp-Auspuffhersteller ihre Gutachten in Italien.

Ach was Thomas, Simone braucht Dich bei der Geburt nicht D. h. du fährst nicht NBR und nicht Edersee,.... Du musst Dir etwas Freiraum schaffen, das wird mit Schraz nicht besser, sondern schlimmer mit den Ansprüchen der (Simone) Familie an die Freizeitgestaltung.

nix

Waagebalken = keine Chance auf TÜV Und die kann man auch nicht verstecken.

Falsch herum, m. M. nach waren alle mit der 211PS Sauge normal, nur die 218PS Sauge hatte den LMM auf der Saugseite.

Auch wenn 6,6kg schon recht wenig sind, da muss man vielleicht bissl feinfülliger im ersten Gang einkuppeln bei Standgas und der LL wird etwas leiden. Getriebe wird lauter klappern. An 8000u/min braucht man mit einem M30 Kopf auch keinen Gedanken verschwenden. Das ist ein M30, keine 1.0l Motor. Wenn es wirklichen ein echter B10 Motor ist, hat der einen etwas höheren LL und ist sehr gut abgestimmt. Als Anhaltspunkt, der S36 fährt original von BMW mit einem 6kg Schwung. Und mir wäre nicht aufgefallen, dass die besonders häufig an der Ampel abgewürgt würden. So der eine oder andere M30 fährt damit auch ganz gut

hau den Profi, wegen der Mittelstellung und schau Dir die Teller und die Feder an. Sieht man, wenn man das Federbein entlastet. Wenn die in Ordnung sind, dann bleibt die Servo. Ist die teurere Alternative

Rostfraß am Tank. Ist bei alten Autos nicht unüblich. Gibts 2 Möglichkeiten - immer nur 30-40l tanken - neuer Tank.

Ihr wisst auch nicht was ihr wollt. So kann die Stange wenigstens seitlich wegknicken, beim Unfall

Solltest Du mit so einem Problem nicht. Fahr halt mit dem 8er, oder fährt der nicht wegen Elektrik-Problemen?

Ich würde mir an deiner Stelle erst dann einen Kopf machen, wenn Du weißt, ob Du deinen Wohnsitz auch nach GB verlegst. Bis dahin wirst Du wahrscheinlich selber gemerkt haben, das Du in einem Rechtslenker-Land keinen Linkslenker fahren willst.

Die Federteller sind dann einfach verrostet und brechen. Genauso wie die Federn in der ersten bzw. letzten Wicklung brechen.

Das kann einiges sein. Mien Favoriten in folgender Reihenfolge: die Federteller, die Federn selber oder das Domlager.

Dir fehlt einfach der Vergleich. Ich sage nicht, das man damit nicht schrauben kann, genauso wie mit LUX der den "Brüdern Mannesman" oder OBI oder wie auch immer. Aber obwohl die Teile Kopien sind, fehlen viele (praktische) Details, Masshaltigkeit ...