Mathes318iA

schöne theorie cabbi. aber such mal im motorenforum nach dem beitrag vom "e30schrauber" zum thema dehnschrauben. selbst nach 100mal vorgeschriebnen drehmoment längt sich die "dehnschraube" genau 0.0mm. ich halte es wie spiggy. 6kant neu und der rest kommt wieder rein.

@cabbiman: stichwort bremslichtkontrolle. wenn du das nicht prüfen kannst bist du nicht in der lage ein KFZ zu führen. der spruch ist nicht von mir sondern einem marshall der rennleitung. tipp von mir: rückwärts an nen hauswand fahren. dann sollte man das sehn.

wegen dem kabelsatz: schaut mal bei ebay und dem verkäufer "rameder" ich mein der hätte mal kabelsätze für mit und ohne CC für 30€ vertickt.

willste wissen was der auslöser war oder nur sichergehn das der speicher gelöscht ist??? wenns nur ums löschen geht: batterei abklemmen und beide fahrzeugseitigen anschlüsse gegeneinander halten. dann sollte der speicher leer sein.

@schneti: ich hab dann den umbau abgeblasen und mir nen T gekauft. nervenschonender. *g* @VD: von der 553 wesseling/brühl ost abfahren und dann rechts und 100m auf der rechten seite. navifutter: rheinstrasse

nöööööööööööö m-fahrwerk gabs auch mit 45er federbeinen. zwar nur im VFL aber ich hab die dinger schon selber in der hand gehabt. fehlkauf bei ebay. hab auch schon nen 2te-hand-touring mit trommelbremse hinten gesehn.

also ich bin seinerzeit dort gewesen und hab einfach mal vorgesprochen. hab dann mit dem mann nen termin vereinbart. mit diversen ausdrucken des etk und dem fahrzeug dann den termin wahrgenommen und alles schritt für schritt durchgegangen. absprache wegen bremse und mehrleistung des M50. grössenvergleich der bremsscheiben und dem ganzen klimbim. ABS hätte auch noch verbaut werden müssen. dann meinte er: wenn das alles so verbaut wird abgesprochen könne er mir den motor für den normalen preis einer eintragung eintragen. vorraussetzung wären aber 1A-gebrauchtteile. an das einzigste was ich mich in bezug auf den prüfer noch erinnern kann ist das das er der spezialist für abnahmen von oldtimern war. leider war ich dort schon seit jahren nimmer sodas ich mich auch nicht mehr an das gesicht erinnern kann.

er muss nicht die nummern ausnullen. wenn ers trotzdem machen will ist er der falsche prüfer. ansonsten muss ich nur an frankos signatur denken. :D:D ich hab vor jahren mal ne anfrage wegen nem m50 umbau gemacht. meine damalige versicherung wollte 100% prämienerhöhung für die versicherung eines 318i mit 2,5liter und 192PS. da hätte ich nen originalen 325er UND nen zweitwagen bekommen. EDIT: der prüfer beim TÜV in brühl hätte die nummer nicht genullt! leider weiss ich den namen nimmer.

@cabbi: das mit dem silberlack geht aber nur wenns nur ein streifen ist der nicht heizt. wenn das alle sind wird der silberlack so teuer wie ne neue scheibe. @kleiner mann: scheinbar gehts dir so wie mir. saft bis hinten hin und die scheibe heizt trotzdem nicht. also andere scheibe einbauen. ist in ner halbe stunde erledigt. bissi spüli und nen 12er ringschlüssel brauchst dazu.

dann würd ich schleunigst den versicherungsmann wechseln. das ist und bleibt nen 316i. zwar mit hubraumerweiterung und leistungssteigerung aber ansonsten isses nur nen 316i.

ich hab noch ein "ultra-racer pro" minilenkrad. da ich nicht so der gamer bin lohnt sich für mich nen neukauf nicht. wie kann ich das alte ding am neuen rechner betreiben? an den minilenker ist ne 15polige buchse dran. m3-challenge mit der tastatur ist bääääääääääääääääääääääh

ich bin der meinung das es nen montagefehler war. warum??? ich hatte das selbe prob auch zweimal an meinem m20 und dann war nach der dritten dichtung alles dicht. auch auf lange zeit hin. was mir in den kopf kommt wäre die "falsche" reihenfolge des anziehens der ansaugbrückenschrauben. so ähnlich wie beim zylinderkopf montieren. leiden kann ich mich nimmer dran erinnern wie ich das seinerzeit gemacht hab.

ich?? nix! weil wegen des 4wd relativ anfällig und gebrauchte teile teuer weil selten und für seine 2500ccm ne lahme krücke. ach und saufen tut er auch noch mehr als der hecktriebler.

ja schon nicht schlecht jonas. ich würd die ölwanne mal abmachen und den sich abgesetzten schlamm manuell entfernen. nen spritzer WD40 in die brennräume und mal 10 umdrehungen mit der hand durchkurbeln. neue kerzen rein. dann den benzinvorlauf ab und das benzinpumpenrelais überbrücken und den alten sprit ablassen. neuen sprit rein und benzinpumpenrelais nicht wieder einstecken. das dme-relais ebenfalls ziehn. und dann mal orgeln lassen bis die öldrucklampe ausgeht. relais wieder alle rein und ...... reiss an den haufen. wenn er läuft würde ich noch den ZR tauschen weil wenn der porös ist und reisst.......

getriebeöl tauschen kann niemals schaden. mach einfach das wieder rein was bmw freigibt. welches kann ch dir leider nicht sagen weil ich fahr matik. zum bändigen des ölrohrs gibts bei e30.de ne anleitung.

beim passat hab ich das gemacht. ergebnis war nen dichter kühler und nen verstopfter wärmetauscher. also essig mit der heizung. ich würd sowas übergangsweise mit knetmetall abdichten und mich nach nem anderen kühler umsehn. 50€ für ne repartur würd ich nicht geben weil für 35€ mehr bekomm ich nen neuen kühler bei egay.

ja die reissen echt gern. vor allen an den ecken des schiebedachs. wichtig ist auch das alle scheiben raus sind.

was hab ich hingeschmissen??? spielst du auf meine mitgliedschaft bei e30-koeln.de an??? da hab ich nix "hingeschmissen" ich hab nur überlegt mit welchen leuten ich meinen sonntag verbringe. und da sind die leute von e30-koeln.de eben "hinten runtergefallen". und bei solch einer entscheidung diskutiere ich nicht. was das mit dem horizont zu tun hat entzieht sich meiner kenntnis. nun zurück zum topic. ich hab nur meine meinung kundgetan. wenn du damit nicht klar kommst ist das nicht mein problem. wirkliche argumente um meine meinung zu ändern kannste nicht bringen. ausser der käse der in den prospekten steht. aber das kenn ich ja schon von dir.

ich seh grad das der TE nen "automatikschleicher" ist. da ist das warmfahren gleich doppelt so wichtig. was nützt nen (durchs warmlaufenlassen im stand warmer motor) wenn das automatikgetriebe noch eiskalt ist??? auf die bahn beschleunigen bis kurz vor 3000 und dann kurz das gas lupfen und dann weiter beschleunigen bis die wandlerbrücke reingeht und dann schön bei 100 mit dem verkehr mitrollen und die drehzahl bei 2800 halten.

nen neuer himmel soll um die 100e kosten.

genau! ist alles interpretationssache. bei mir kommen keine drehzahlen über 3000 bevor das öl nicht die 80grad erreicht hat. jeder so wie er mag.

jou! je kälter es morgens war desto länger blieb das getriebe leise. im sommer klapperte es halt schon nach 5 metern.

ja das tritt öfters auf. vor allen dingen bei kombiinstrumenten wo die mutter SW7 hinten am kombiinstrument locker ist.

es muss jeder selber wissen aber wegen dem bissi klappern der welle so nen aufriss zu machen halte ich für übertrieben. ich bin 50tkm mit dem klappern gefahren.

ist ja ne superleistung wenn ein testfahrer der marke die autos sicher bewegen kann. genau aus dem grund wird ja an den modernen autos soviel elektronikkram verbaut. weil den kram ja eigentlich gar keiner braucht weil ja alle so gut fahren können. das sich die fahrwerkstechnik verbessert hat halte ich für ein gerücht. weil dann müssten die herren ingeneure die physik neu erfunden haben. dabe isses völlig wurscht ob nen propeller auf der haube prangt oder vier ringe oder nen stern. für mich ist ein fahrwerk "gut" wenn man es ohne die ganzen elektronischen helferlein im grenzbereich beherrschen kann. ausserdem kann man wohl schlecht objektiv über bmw diskutieren wenn der gehaltscheck ebenfalls von bmw kommt.