Stephan325i

nimm das *fg* wobei ich es auch in der Werkstatt machen lassen würde http://www.stephan-steiner.de/bilder/automatik_001.jpg http://www.stephan-steiner.de/bilder/automatik_002.jpg

auch von mir alles Gute :-p

durfte nicht allzufiel kosten. Die Lager sind schnell gewechselt. Wenn du über einen Motorkran bzw. Flaschenzug verfügst kannst du es auch selber machen. Ich sage jetzt mal max. 1 Stunde wobei es nach meiner Meinug deutlich schneller gehen müsste. Habe leider nicht auf die Uhr geschaut als ich die letztens gewechselt habe *g*

das Stück kostet 15,08.-€

ja gut nur der neue Kat kostet halt 770.-€ da Schweiß ich meinen oft für . Bei meinem 316i wurde das Teil vor über 6 Jahren geschweißt und das hält immer noch. Leider habe ich schon meinen Meister vor ein paar Jahren gemacht und habe das Schweiß einmaleins vergessen *lach*

super Danke dann nehme ich mal die Habe das Probelm das bei meinem 316i die Schlüsselnummer zu 3 durch lauter 0000 ersetzt wurde. Er hatte mal ursprünglich die 439 für den 316i mit M10 Motor. Einer der Vorbesitzer hat aber einen M40 Motor eingebaut, den ich dann eintragen lassen habe. Jetzt bekommen wir über die Firma eine Gruppenversicherung für PKW und möchte da ein Angebot erstellen lassen, nur kann ich mir vorstellen das die nachfragen warum ich bei der Schlüsselnummer 000 angebe und möchte halt zum Vergleich die richtige Nummer zur Hand haben.

lach die letzte Frage erübrigt sich siehe Bj. und Motor :D Ok NVL 4-Türer

Hi, wenn du es richtig sauber haben möchtest, kauf dir eine Kühlerspülung das zeugs Putz alles durch . Was anderes hast du deinen Zylinderkopf abdrücken lassen? Nicht das du einen Kopfriss hast und das Öl daher kommt :-/

Jo bis zum nächsten TÜV Termin *sfg*

das währe super THX

wenn mir das Schriftlich bringst dann währe das der Hammer schlechthin das währe das absolute Schnäpchen. gehe mal auf google und suche wegen Abgasgutachten. Da werden Preise von bis zu 3000.-€ in NRW erwähnt. In einem Porsche Forum hat einer noch zu DEM Zeiten über 4000.-DEM bezahlt. Auch auf Seiten VDat, Herstller von Tuningseiten usw. wird von einigen tausend € gesprochen. eins ist sicher es gibt zu viele Verschiedene Infos über die Sache das steht auf alle fälle fest

hi hi hi hast Recht. Ich habe halt das riesen Glück das ich einen Schweißgott kenne :D Der legt die Schweißraupen hin, das sind schon richtige Kunstwerke. Ich denke mal das Problem heut zu tage ist halt auch das die jungs so gut wie nicht mehr schweißen müssen und sich das ggf. auch nicht mehr zutrauen . Wobei du mit deinem Resttext schon Recht hast, mit anderen Teilen sind die auf der sicherén Seite was das betrifft.

sicher gibts das *fg* den M20,M10 oder M40 ausbauen und einen M50/M52 B25 oder B28 verbauen und dann geht was :D :D

So ein Abgasgutachten liegt bei einigen tausend € dafür kann ich einige Zeit Steuern zahlen :D Die Abgasablage ist die Gleiche das stimmt. Da aber das Auto vom Werk mit dem 2 Liter Motor kommt und das auch noch Serie war, wirst wohl Probleme haben dem TÜVler zu erzählen das du da den Motor eingebaut hast, zudem steht der Hubraum vom Motor normalerweise am Block da wirst Erklärungsnot bekommen wenn behauptest es ahndelt sich um den 2,3 Liter Motor und am Block stehen 2 Liter *sfg*. Wenn du wirklich einen M3 Kat Motor einbaust ist das kein Thema den mit Kat eingetragen zu bekommen aber so 8-/ brauchst wirklich einen Prüfer der es mit den Gesetzen nicht so genau nimmt oder ein absoluter E30 Fan ist ;-) Gruß Stephan der schon lange von einem 320is träumt aber von den Steuern abgeschreckt wird.

hmm da muss ich sagen der hat keine Ahnung vom Schweißen *sfg* aber egal die Möglichkeit besteht. Wenn du das Auto wieder bekommst schau einfach unter das Auto. Im bereich Getriebe ist eine Halterung die den Auspuff hält (nix Gummi sondern masiv Blech) die gammelt gerne ab. Die Teile sind nicht besonders teuer bei BMW und wenn du eine Grube hast kannst du die selber ohne Probleme montieren. Müsste die Teile eigentlich auch Zuhause leigen haben, kann davon Bilder machen dann hast du einen Vergleich.

habe Zuhause noch einen geschweißten Ersatz Kat liegen. Wenn möchtest mach ich davon Bilder dann siehst um was es geht. Wird aber heute Abend bis ich Bilder machen kann. Gruß

Hi, das ist auch eine M40 Krankheit neben der einlaufenden Nockenwelle. Das Hosenrohr reist immer sauber am Flansch ab. Das kann man problemloß schweißen (wenn jemand hast der das Beherscht . Ich fahre schon seit einigen Jahren mit geschweißten Flansch durch die Gegend. Wenn noch die Möglichkeit hat es schweißen zu lassen spar dir das Geld mit dem neuen Kat, wer weiß wie lange der Flansch hält 8-/ . PS: ganz wichtig schau ob alle Gummis und Halterungen vorhanden sind (die von der Auspuffaufhängung, ganz wichtig der am Getriebe) das ist oft die Ursache das der Flansch reist wenn der Halter nicht mehr vorhanden oder lose ist. Gruß

was meinst mit kosten? 8-/ Die M50/M52 Motoren sind damit ausgerüstet z.B.

das kann sein *sfg* ich muss zugeben ich habe da nix durchgelesen. Habe einfach Vanos in google eingegeben und habe die 1. Seite wo kam genommen :roll: . Das ist das Ergebniss ;-)

nachzulesen hier Vanos da sind auch die Bilder dabei *sfg*

Beim Double-Vanos werden die Einlass- und Auslassnockenwelle gesteuert, bei den meisten Motoren, die Single-Vanos einsetzen, ändern sich die Steuerzeiten der Einlassnockenwelle nur bei zwei festen Drehzahlpunkten. Beim Double-Vanossystem ändert sich die Steuerzeit kontinuierlich über ein breites Drehzahlband. Beim Double-Vanos wird die öffnungzeit der Einlassventile um 12 grad erweitert, die Ventile werden um 0,9 mm weiter geöffnet. Dazu wird ein hoher Öldruck benötigt, der die Nockenwellen schell und genau justiert was ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und höhere Leistung bei hohen Drehzahlen liefert. Der Double-Vanos Motor erreicht sei max. Drehmoment 450 U/min früher und seine max. Leistung 200 U/min später und die Drehmomentkurve verläuft zwischen 1500 U/min und 3800 U/min besser Beim Double-Vanos kontrolliert das System den Rückfluß der heißen Abgase in das Einlassystem. Während der Warmlaufphase verbessert Vanos das Benzin-Luft-Gemisch, wodurch der Katalysator schneller seine Betriebstemperatur erreicht. Der Leerlauf wird durch ein Reduzieren der Abgasrückführung auf ein Minimum stabilisiert, bei Teillast wird diese erhöht um die Wirtschaftlichkeit zu erhöhen. Bei Vollast wird der Anteil der Abgase wieder reduziert, um soviel Sauerstoff wie möglich in die Zylinder strömen zu lassen.

Variable Nockenwellen Steuerung (VANOS) VANOS arbeitet an der Einlaßnockenwelle in Übereinstimmung mit Motordrehzahl und Gaspedalpedalposition. Am untereren Ende der Drehzahlskala werden die Einlaßventile später geöffnet, was die Leerlaufqualität verbessert. Bei mittleren Motordrehzahlen öffnen sich die Einlaßventile viel früher, was das Drehmoment erhöht und eine Abgasrückführung innerhalb der Brennkammern ermöglicht, was wiederum den Kraftstoffverbrauch- und die Abgasemissionen verringert. Schließlich bei hohen Motordrehzahlen wird die Einlaßventilöffnung noch einmal verzögert, damit sich die volle Leistung entwickelt werden kann. Das Ganze befindet sich in einem ALU-Gehäuse an der Stirnseite des Motors, die Motoren mit Vanos erreichen ihre maximale Leistung schon bei 5900 Umdrehungen pro Minute und das Maximale Drehmoment bei 4200. Die Kurbelwelle bewegt ein Kettenrad auf der Abgasnockenwelle welches mit dieser fest verbunden ist. Ein zweites Kettenrad treibt eine zweite Kette an, die mit der Einlaßnockenwell verbunden ist. Das grosse Kettenrad auf der Einlaßnockenwelle ist nicht mit dieser fest verbunden, es hat eine große Bohrung in der Mitte. Innerhalb der Bohrung sind kegelartige Zähne. An der Nockenwelle ist auch Kegelrad, aber zu klein, um an die Zähne des grossen Kettenrades anzuschließen. Ein Schalenzahnrad bringt die Zähne des inneren und äußeren Kegelrades zusammen. Das V(variabel) in VANOS kommt von der kegelartigen Natur der Zähne. Das Schalenzahnrad wird durch eine hydraulische Einheit verschoben, die durch den Öldruck angetrieben wird, welcher von der digitalen Motor Elektronik (DME) gesteuert wird .

Das Problem ist an der Sache das es den 320is nie mit Kat gab. Da ist es halt nicht so einfach mal eben den M3 Kat da drunter zu schrauben und den eingetragen zu bekommen. Darfst nicht vergessen das der Motor "nur" 2 Liter Hubraum hat und der M3 2,3 bzw. 2,5 Liter hat. Da möchte der freundliche TÜVler bestimmt ein Abgasgutachten und das kostet so richtig Fett Kohle :-/

kommt das wirklich von den Kamei Spoilern? Hatte an meinem 316i auch welche dran, aber störende Windgeräusche sind mir gänzlich unbekannt gewesen. Aber der Tipp mit wegschrauben ist gut. Ich habe für meine noch Geld bei eBay bekommen :D also mach weg die Dinger und verkauf sie *lach*

schau auch mal nach ob der Dichtgummi von der Scheibe ok ist bzw. ob sich in dem Bereich Rost gebildet hat. Schau dir die Sache ganz genau an. Ich habe an meinem Winterauto das gefunden: Man hat optisch so gut wie nix gesehen, nur am Lack eine leichte braun Färbung und so leichte Lackanhebung bis ich mal gepopelt habe (( das es so durchgegammelt ist hätte ich nicht erwartet. Das ist dann der 1. Schweißeinsatz an meinem Winterauto *sniff* http://www.stephan-steiner.de/bilder/rost002.jpg http://www.stephan-steiner.de/bilder/rost003.jpg http://www.stephan-steiner.de/bilder/rost004.jpg