Kriese

OK, danke für den Hinweis. Dann checke ich das nochmal. Ich habe das Werkzeug im Durchmesse kleiner, aber ich kann grade nicht sagen wie viel. Ich würde auch versuchen, die Deckel über den Rand und nicht die Fläche einzutreiben. Genau diese Verformung stelle ich mir mit dem 2 mm Material als sehr schwierig vor. Danke nochmal.

Danke fürs messen, dann lag ich mit meiner Vermutung ja nicht so schlecht. So lange der AD passt, würde ich es einfach versuchen die einzuschlagen. Parallel besorge ich einen von BMW als Vergleich. Danke nochmal für die Rückmeldungen. Viele Grüße Christian

Ja, drauf wird es wohl hinauslaufen. Danke für den Tipp.

Moin zusammen, ich plane für den Winter eine Motorrevision an meinem M20. Dabei will ich auch die Verschlüsse der Kerne (aka Froststopfen) erneuern, ein paar sehen schon doll mitgenommen aus. Ich habe aus dem Zubehör Verschlüsse gekauft, die mir sehr massiv aussehen. Durchmesser zwischen 45,5 mm bis 45,8 mm bei einer Materialstärke von 2,1 mm. Meine Befürchtung ist, dass ich die nicht so einfach eingeschlagen bekomme, weil das Material zu unflexibel ist (bei den Abmaßen). Ein Werkzeug dafür habe ich mir gedreht. Hat jemand die Abmaße der originalen BMW Teile? Oder kann aus Erfahrung sagen, dass die Toleranzen die ich habe passen. Vielen dank für eure Hilfe. Christian

Hast du auch so einen Präzisionsgliedermaßstab?

Servus happje, ich denke auch so eine generelle Aussage ist schwer zu treffen. Hier im Forum ist sehr viel Fachwissen vorhanden und solche Projekte sind schon 100 Mal gemacht worden. Nur halt nicht deins Also stelle dich und das Auto in der Rubrik Vorstellung vor, schrieb was du so kannst oder schon gemacht hast, genau wie auch schon Scheineiliger geschrieben hat. Mach Bilder vom Auto, vom Motorraum, vom Innenraum, etc. Wenn es schon offensichtlich Rost gibt, dann den auch zeigen. Das das Projekt schnell Kosten- und Zeittechnisch ausufern kann, sollte dir bewusst sein. Alleine der Motor mit dem alten L-Jettonic System hat so viele Fallsticke und Besonderheiten. Es gibt aber auch (fast) nichts was nicht wieder repariert werden kann. Was du aber auf keinen Fall machen solltest: Einfach mal ausprobieren, ob der Motor nach 20 Jahren vielleicht doch anspringt, könnte ja sein. Auf garkeinen Fall machen! Wenn dabei der Zahnriehmen reißt, wird es nochmal teurer. Viele Grüße Christian

bei PowerFlex ist die Buchse aus "Edelstahl". Wenn das nicht grade V4A ist, dann gammelt das auch mit der Zeit, grade wenn noch Winterbetrieb dazu kommt.

Ich wäre auch dabei!

Das beste Auto! Klick Bei den Rückleuchten bekomme ich leider Augenkrebs… Man beachte außerdem die Türen hinten!

MEGA! Echt tolle Arbeit. Ich glaube, so eine Anzeige wollen viele haben

Den vikclassicparts gibts nur bei Instagram… finde ich auch schräg, is aber so.

Super, vielen Dank. Den Anschluss hätte ich ohne das Bild nie gefunden. Danke an alle. Viele Grüße Christian

@vokuhila Das habe ich mir schon gedacht, dass es so nicht funktioniert. Hat der ETA-Kühler denn einen Entlüftungsanschluss mit den man den Ausgleichsbehälter sinnvoll verbinden kann? Aus den Zeichnungen und Abbildungen die ich finde, werde ich nicht schlau. Es geht um einen VFL, mit Ausgleichsbehälter rechts. Viele Grüße Christian

Moin, wie willst du das mit der Entlüftungsleitung machen? Du hast doch sicher noch den Ausgleichsbehälter auf der rechten Seite, der mit dem Kühler über eine Entlüftungsleitung verbunden ist. Am Ausgleichsbehälter verschließen wäre ja das mindeste, oder? Viele Grüße Christian

Moin, das Angebot habe ich auch schon gesehen. Es gibt aber keine ABE oder sonstige Nachweise dazu. Könnte grade in A ein Problem werden. Viele Grüße Christian