touringDani

Warum liegt hier Stroh?

Naja, ob die ABE nun Prio1 sein sollten, wees ni...[emoji1787]

Nimm als erstes die Schweller ab und dann entscheide. Grundlegend erstmal die Karosserie, danach die Technik. Ersteres hat schon so manches Projekt sterben lassen, teilweise noch vor Beginn. Technik dagegen ist pillepalle, einmal alles neu was Verschleißteile anbelangt, bissl Motor, paar Leitungen, fertig. Da lauern keine verborgenen Überraschungen, kostet zwar auch und dauert, aber ist weit entfernt vom Herzinfarktpotential einer "ach guck, da ist auch noch ein Loch, dort isses auch durch..."-Karosserieaction. Dabei sah der doch ganz gut aus, so vorher von schräg vorn oben um 21.30 Uhr... Ihr wisst, was ich meine[emoji6] Das Grauen lauert im Verborgenen[emoji3516]

Wenn bei mir ein Motor 1 Liter Öl auf 6k Kilometer verbrauchen würde wäre das der Moment, die längst fällige Revision nachzuholen[emoji38] Erst recht bei solchen Verbräuchen einer Ölsorte mit der Kaltviskosität von Baumharz. Verstehe ich sowieso nicht, soundso viele Liter(!) sind normal auf minimale Kilometerleistungen... Nein, das ist nicht normal bei einem M20/30/50/52 etc.pp., wenn ich den normal bewege. Bei Dauervolllast sieht's anders aus. Dass ein Motor mit nicht kugelgelagertem Lader immer bissl Öl durchzieht ist normal. Aber auch nicht 1 Liter/6k. Dann ist definitiv was undicht oder übermässig verschlissen.

Ist mir bekannt. Das dürften dann aber eher keine dieser sagenumwobenen Traumjobs sein. Die Mehrzahl der AN hat sicher auch mit 8 bis 10 Stunden Freude an der Arbeit. Ja, ich auch[emoji6]

Gegen Arbeitssucht bin ich zum Glück immun. ArbZG und 16 Stunden sind auch weniger im Einklang... Aber weitermachen, ihr seid der Traum eines jeden AG[emoji1787]

Assi ist, dass da trotz Gardinenstange keine Gardine hängt[emoji1787]

Carglass repariert...lalalala [emoji1787]

Ich würde da eher zu sowas z.B. greifen: Für BMW E30 M40 318i 316i 1,8 l Fahrzeuge ohne AC 87–94 Kühlmittelkühlerschlauch OE 11531709051 11531717590 https://a.aliexpress.com/_EQ2SUIi Für den BMW-Apothekenpreis bekommst du mittlerweile dort nur noch zweifelhafte Qualität. Mit Glück was von Febi, macht's aber nicht besser.

So kann man das auch sehen. Wenn monatlich irgendwas verreckt ist das nicht fehlkonstruiert, sondern technisch anspruchsvoll, sehr gut[emoji1787]

Heute mal bissl durchgezogen am Vater-Sohn-Projekt: Abgedichtet, Simmerringe und so Zeugs, Ölpumpe zerlegt/gereinigt, Schwung, Kupplung und Getriebe dran und mal in den Einbaudummy gestöpselt. Wilde Mischung, M52tu, Schwung und Kupplung M50, Getriebe M43, Halter E36 (logisch) Krümmer aus E39 mit M52, wegen der Sonden. Kat 323ti, ESD wird der Eisenmann, der schon drunter war. Passt alles hervorragend, fehlt bloß noch das Kabelgedöns. DME ist fertig, kann also losgehen. Einbau in den Dummy deshalb, damit das dann tatsächlich ein p&p-Umbau wird. Weil is ja auch gleich mit auf Schalter und so... So spar ich mir die üblichen Problemchen, die immer auftauchen[emoji51]

Kumhos aufm Cabrio, Contis aufm E87 und aufm Compact bisher Nexen. Nach Felgenwechsel hat auch der Compacte Kumhos bekommen, die Ecsta überzeugen einfach. Ist aber alles subjektiv und von Fahrprofil/Anforderungen abhängig. Aufm Cabrio muss es was klebriges sein, Nasshaftung ist dort eher Nebensache. Aber kann der Kumho auch, besser als der Nexen.

Ein Arbeitskollege hat sich so einen Koffer zugelegt, allerdings V8. Für 8k, wenig Kilometer, optisch geht's. Also mal von der Aida-Anmutung abgesehen. Unglaublich sinnlos gebaut, permanent säuft irgendwas Richtung Steuergeräte ab. Dies spinnt, jenes Lämplein leuchtet, das ist nur was für Masochisten. Dass der Kahn quasi komplett mit Touaregteilen bestückt werden kann macht's nicht unbedingt billiger. Verbraucht irgendwas ab 17 Liter aufwärts. Leute, Finger weg.

Eben, in diesen Regionen so um 220+ sollte sich das doch bewegen? Alternativ ist der oben gebaute 2,8er eher eine Luftpumpe und kommt mit der Brücke knapp über Serienleistung raus. Und nun der Gert, was wurde da vergessen? Kann mir vorstellen, dass da verdichtungsmässig was suboptimal ist.

An sich sind die gleich, nur die Hydros sind beim B28 kleiner. Federteller sind etwas kleiner weil die Federn beim B28 konisch sind. Insgesamt aber quasi identisch. Mehr Unterschiede gibt's beim M50NV/tu. 7mm-Schäfte, doppelte Ventilfedern usw.