Georg

Gabs die nicht so oder so ähnlich auch für den Golf 1?

Is doch ganz einfach: Hier verkaufst die Teile weiterhin zu nem normalen Preis und bei Ebay gibts dann das Angebot für "Dummies" und wenn Du da statt der 180 Flocken wie der andere nur nen 100er verlangst, wird das zum Erfolg. Wenn ich sehe, wie viele Teile in der Bucht überteuert vertickt werden - und sei es nur weil die Leute nicht wissen, dass es das Teil bei BMW selbst zum halben Preis gibt...

Ja, die ist mit der Oldtimer Markt verknüpft - da geht es um Kinderkrebshilfe: OLDTIMER MARKT-Spendenaktion: Jetzt spenden und viele attraktive Preise gewinnen

Jepp, ich spende da auch jedes Jahr seit sicher 20 Jahren was. Mach ich immer im Dezember da werden die offiziellen und auch die inoffiziellen Spenden wie die an den Talk überwiesen. Irgendwann hab ich den Link hier auch schon mal gepostet.

Sicherung prüfen - durch Austausch oder Messung weil die auch mal unsichtbar kaputt geht Sicherungsautomat prüfen, auch mal auslösen und wieder reindrücken Leuchten die Schalter bei eingeschalteter Zündung? Ansonsten kann es beim EFH eigentlich nix sein.

Das Problem wirst bei nem Händler halt meist haben. Der will was dran verdienen und hat zusätzlich noch andere Kosten, wie der Privatverkäufer und dazu kommt noch die Differenzbesteuerung mit der MwSt drauf weil meist von privat gekauft.

Ich überlege, wer das sein könnte - mir fällt da einer ein, aber da passt die Stimme nicht ganz

Zweikomponentenkleber wie UHUplus hält auch gut. Wichtig ist, dass man den Klebstoff wirklich ganzflächig anbringt, also nicht nur oben drauf sondern auch da wo es seitlich runter geht, damit nicht irgendetwas absteht wo dann wieder irgendwo hängen bleibt.

Also meines Wissens nach ist die Sitzauflage (der Schaumstoff) etwas dünner.

Wie dreht sich denn der Antriebsflansch? Die Diff sind ja ausgebaut und damit dreht der kardanseitige Flansch auch frei. Wenn im Diff jetzt einige Lager etwas schwergängig sind, kann das Diff durchaus auch auf beiden Seiten gleich drehen und der Kardanseitige Flansch dreht sich dann auch. Ist beim fahren ja nicht anders. Da treibt der Kardan das Diff und beide Antriebswellen drehen gleich rum. Gegenseitig dreht sich das Diff ja nur, wenn der Kardan blockiert ist und ein gesperrtes Diff würde sich dann eben gar nicht rühren.

Eben - es ist in einem Rahmen (Wortspiel) der durch den persönlichen Geschmack und die Individualisierung abgedeckt ist. Viel schlimmer finde ich es,an einem klassischen Auto (egal welcher Marke) rumzubasteln und mit Gewalt irgendwas neues anzubringen das es damals eben nicht gab. Das widerspricht dem Ansatz, warum man einen Klassiker fährt.

Und wie sang schon Lisa Fitz: Mein Mann ist Perser - ein ganz perverser...

Was ist dann heutzutage noch ein Kombi? So was wie nen Opel Kadett Caravan der hinten von der Stoßstange aus gerade nach oben bis zum Dach ging - so was gibt nicht mehr

Wie isset mit nem Škoda Enyaq ? Gibts in diversen Konfigurationen und haut auch mit dem Preis hin. Ein Spezl von mir hat einen Enyaq 85 und ist recht zufrieden.

Das ist richtig, aber die sind ja auch mittlerweile nachgefertigt und da gilt halt Früher: Jahresproduktion zigtausend Stück über N Jahre - Rüstkosten der Maschine 0,01€ pro Teil Heute: Einmaliger Nachfertigungsauftrag über 200 Stück (geschätzter Bedarf für die nächsten 10 Jahre) - Rüstkosten der Maschine 2,00€ pro Teil Früher: Lagerkosten vernachlässigbar, da geringe Stückzahl und jederzeit aus der laufenden Produktion nachbestellbar Heute: Lagerkosten für ein Fach auf 10 Jahre hunderte von Euro - umgerechnet wieder z.B. 2,00€ pro Teil Dazu kommt: Die Teile müssen den BMW Qualitätsrichtlinien entsprechen. Der ursprüngliche Hersteller ist oft nicht mehr existent - ein neuer muss aus den alten Papierplänen die Daten rausfinden, Probeteile herstellen, die geprüft werden, meist mit Änderungsforderungen zurückgeschickt werden und dann wird nach Anpassungen die nächste Probecharge hergestellt. Teilweise gibt es die alten Werkzeuge nicht mehr oder die Materialien sind nicht mehr erlaubt etc. Und kaufmännisch läuft das ganze natürlich so, dass BMW noch zweimal den Preis nachverhandelt. Egal wie schlecht es der deutschen Industrie geht - für die Firmen sind solche Aufträge nicht sehr gewinnbringend und werden daher teilweise sogar abgelehnt. Ich hab da über Connections schon einiges mitgekriegt. Die neue Charge Kotflügel für den Z1 hat Jahre gedauert und nachdem der Hersteller der ersten Nachfertigung nicht mehr verfügbar war, ging das ganze Bohei mit Probeteilen und anpassen von vorne los.