318i -> Trackday Auto

[awaken138]

Nächste Woche gibt es hoffentlich wieder ein paar Updates.

Schreib morgen die letzte Klausur und bin ab Dienstag wieder bei meinem Wägelchen.

 

Die nächsten Schritte sind endlich den Motor fertig bringen und reinhängen damit dann mit der AGA angefangen werden kann.

 

Dazu gleich noch eine Frage, habt ihr die unterm Auto geschweisst, oder vorher und dann reinhängen.

Hab einen guten Schweisser an der Hand aber leider keine Möglichkeit das Auto zu einer Hebebühne zu transportieren.

 

Grade das schweissen am Krümmer Richtung KAT wird im eingebauten Zustand wohl nicht so einfach sein. Wär eine Befestigung über Auspuffschellen noch eine Lösung?

[awaken138]

Die Hochzeit muss wohl wieder verschoben werden, die Verschlauchung macht mich wahnsinnig.

Vielleicht kann mir da ja einer helfen.

 

Bild 1 & 2:

Wo müssen die Schläuche dran?

 

Bild 3:

Woran hängt der Ölmessstab normalerweise, das scheint bei mir nicht mehr zu passen.

E36 Motorhalter an E34 Motor, liegt da das Problem?

 

Bild 4 & 6:

Das ist einer der 2 Heizungsschläuche oder? Wo kommt der 2. Schlau ran?

 

Bild 5:

Wo kommen die Teile dran?

 

http://img831.imageshack.us/img831/2306/img0179q.jpg

 

http://img109.imageshack.us/img109/6638/img0180zp.jpg

 

http://img201.imageshack.us/img201/6248/img0181tj.jpg

 

http://img850.imageshack.us/img850/3178/img0182kb.jpg

 

http://img714.imageshack.us/img714/549/img0183bi.jpg

 

http://img42.imageshack.us/img42/6475/img0184ni.jpg

 

Ist echt mies das es so lange her ist das ich es auseinander gebaut hab, hab mir auch schonmal Explosionszeichnungen im ETK angeschaut, haben mir aber nicht wirklich weitergeholfen.

 

Also falls mir jemand mit Bildern seiner Ansaugseite helfen kann wär ich sehr dankbar!

[Peter_S]

Hier mal ein Bild, so wild ist es gar nicht, Schritt für Schritt

zuordnen und irgendwann sind alle Schläuche am Platz.

 

Die zwei dünneren (mit der Drosselklappenvorwärmung/Temperaturfühler

am Ende der in den Lufikasten verbaut wird) kommen an die Drosselklappe.

 

Der dickere vom Leerlaufsteller kommend an den Ansaugfaltenbalg.

 

Der dünne kurze von der Ansaugbrücke an den BKV

 

Der dünne der Entlüftung Zylinderkopf von vorne unter der Ansauge

ankommend an den Ansaugfaltenbalg.

 

Die zwei etwas dickeren Kühlerschläuche von der Motorrückseite

sowie von der Ansaugseite kommend an die zwei Schlauchstutzen

an Deiner Spritzwand. Position beachten Vor/Rücklauf, steht in

der Umbauanleitung von Frank genau drin. Evtl. schon anklemmen

bevor der Motor ganz hinten sitzt, Fingerf...

 

Den weiteren Kühlerschlauch nach vorne an den Kühler.

 

Das müsste es im groben sein.

 

Der Ölmessstab geht ganz normal vorne am E36-Motorhalter vorbei

und wird nochmal am Traggestell der Ansaugbrücke verschraubt.

 

VG Peter

[awaken138]

Danke Peter! Das hat mir schonmal echt weitergeholfen.

Ein paar Unklarheiten gibts aber trotzdem noch.

 

Bild 1:

Wo kommt der Schlauch hin, sieht irgendwie aus wie ein Fühler?

 

Bild 2:

Wie sieht der Schlau aus der an den Anschluss kommt. Müsste ja an die Heizung gehen oder?

 

Bild 3:

Hab einen KLR dranhängen. Was meint ihr? Besser rausschmeissen? Hab keine Lust auf irgendwelche Probleme beim Anschliessen der Elektronik durch das Teil.

[awaken138]

So Semester geschafft und es ging wieder ein bisschen vorran!

Der Motor sitzt jetzt drin. Den ersten Tag hab ich 4 Stunden versucht das Teil mit dem Kran dort reinzubuchsieren, bis ich festgestellt habe das eine Motorhalterung falschrum verbaut war.

Am nächsten Tag war er dann innerhalb einer Stunde drin.

 

Jetzt such ich grad die andere Peripherie zusammen und bin zuversichtlich das der Motor bald seine ersten Tönchen abgibt.

 

Das letzte Foto ist Off-Topic. Da hab ich mit unserem Formula Student Renner ein paar Runden auf dem Hockenheimring gedreht. Kein schlechter E30-Ersatz. ;)

[awaken138]

So kleines Update:

 

Alle weiteren Teile um den Motor zu starten sind bestellt.

Desweiteren hab ich mir die Frage gestellt ob ich mir vielleicht eine MegaSquirt für die 2,8l Hubraum besorgen soll. Denkt ihr das lohnt sich?

Die Applikation sollte kein großes Problem für mich sein. Ab nächstem Semester werd ich die MS4 unseres Formula Student Renners applizieren.

 

PS: Am 9.10 gehts ab nach Oschersleben zur DriveLikeBruno Challenge. Ich freu mich wie ein Schnitzel.

[sLothiC]

Na dann würd ich das ja auf jedenfall verbauen Dann kannste schön üben und den Motor perfekt abstimmen, das ist 10 mal besser wie jeder chip der mit vermutungen und groben Werten abgestimmt wird.

 

 

weiter so

[Wurzelpeter]

In welcher Ecke von Berlin bastelst du denn rum?

 

Schaut gut aus was du da baust. Ich werd demnächst nen M52 Umbau machen.

Kannst mir ja auch mal ne PN schicken wegen Chromteilen Bräuchte da die Ecke hinten links :(

[awaken138]

In welcher Ecke von Berlin bastelst du denn rum?

 

Schaut gut aus was du da baust. Ich werd demnächst nen M52 Umbau machen.

Kannst mir ja auch mal ne PN schicken wegen Chromteilen Bräuchte da die Ecke hinten links :(

 

Bastel im Süden Brandenburgs. Wohn nur wegen Studium in Berlin. Hier macht Auto fahren nicht so viel Spaß.

Die Ecken der hinteren Stoßstange sind leider schon weg.

[awaken138]

War heut beim Freundlichen und wollte die Pins für den Motorstecker bestellen.

Da sind mir fast die Augen rausgefallen. Mindestbestellmenge 50 Stück bei einem Stückpreis von 3€.

 

Hat jemand eine Ahnung obs die Pins noch wo anders gibt?

Stecker ist ausm 86er VFL. Also kein runder Stecker sondern 4-eckig.

[BMW_BLaZe]

Gibt es garantiert bei Hella! Dort habe ich auch die PINS für die Türstecker bezogen für einen Bruchteil des BMW-Preises!

[awaken138]

Okay, dann werd ich da mal schauen.

Ich hab gehofft die PINs gibts auch bei Würth, hab im Internet aber jetzt nix gefunden.

[awaken138]

So dickes Update:

 

- Kühler sitzt

- Luftfilterkasten sitzt (gefällt mir noch nicht ganz, nur 1 mm Abstand zum Drosselgestänge)

- Motorstecker umgepinnt (Benzinpumpe,Anlasser,Lichtmaschine und Zündung)

 

Heute hab ich das erste mal den Schlüssel gedreht. Hab mich anfangs gewundert wieso die SI-Anzeige schon leuchtet, aber anscheinend kann man den Schlüssel wohl auch bei eingeschalteter Zündung rausziehen. War also die ganze Zeit an.

 

1. Startversuch: Motor dreht sofort, anspringen tat er jedoch nicht.

Problem war schnell gefunden. Die Benzinpumpe tat keinen Mucks. Relais hab ich überprüft, es klickt. Zumindest fühlt es sich so an wenn man die Hand drauf hat.

Hab dann mal das Relais überbrückt und schau an die Pumpe fängt fröhlich an zu surren.

 

2. Startversuch: Motor dreht sofort, springt allerdings immer noch nicht an. An den Einspritzdüsen riecht es aber eindeutig nach Benzin.

 

Nun sind mir langsam die Ideen ausgegangen.

Was ich dann noch überprüft habe:

- Masseband an Zündspulen sind dran

- Stecker OT und NW Geber untereinander getauscht. Kann man die überhaupt falsch anschliessen?

- hab dann noch ein wenig länger rödeln lassen, hat am Anfang gegluckert, war wohl noch einiges an Luft in der Leitung. Aber wie gesagt, Benzin scheint ja vorne anzukommen.

 

 

Was mich noch ein wenig stutzig macht ist das ich fahrzeugseitig 2 grüne Zündpluskabel habe (gesichert und ungesichert) am M50 ist aber ja nur eins dran. Hab jetzt die beiden großen Kabel zusammengeschlossen.

Kann das noch irgendwelche Probleme verursachen?

 

Desweiteren frag ich mich noch wieso das Relais unüberbrückt einfach nichts tut und die Benzinpumpe nicht surrt.

 

Kann ich irgendwie überprüfen ob er zündet? Das wäre so das letzte was mir noch einfallen würde. Benzin ist da und drehen tut er auch.

[No Loose Ends]

vielleicht eine MegaSquirt für die 2,8l Hubraum besorgen soll.

 

gibts auch Plug and Play

 

http://www.k-data.org/kdfi-pnp-bmw-m52.html

[greencab_m60]

da fehlt der dme wohl ein signal, und deswegen steuert es die benzinpumpe und die ESV nicht an. (und die Zündspulen wahrscheinlich auch nich)

[awaken138]

Gibt es da irgendwelche Punkte an denen ich ansetzen könnte zum überprüfen?

[GaragenWerke]

vielleicht eine MegaSquirt für die 2,8l Hubraum besorgen soll.

 

gibts auch Plug and Play

 

http://www.k-data.org/kdfi-pnp-bmw-m52.html

 

Das is nich wirklich Plug 'n Play

 

Hol dir was gescheites, entweder beim Schaper einkaufen oder halt ne Trijekt. Ich denke da wirst du schneller (große) Erfolge mit haben als mit ner MS.

 

 

Zu deinem Problem:

Ferndiagnose is immer sonne Sache. Guck mal das du hier nen Kabelplan postest oder so.

Wenn das BP Rellais geschaltet wird und nix passiert passt da was nich. Rellais mal wechseln und Verkabelung prüfen.

 

Blöde Frage, aber am Motor sind alle Stecker (richtig) drann?

[No Loose Ends]

Und warum ist ne MS nicht gescheit? die kdfi ist jetzt in der v1.4 sogar weg vom jaw prozessor also kdfi + bosch lsu 4.2 und dann stehen einem alle möglichkeiten offen

[awaken138]

 

Zu deinem Problem:

Ferndiagnose is immer sonne Sache. Guck mal das du hier nen Kabelplan postest oder so.

Wenn das BP Rellais geschaltet wird und nix passiert passt da was nich. Rellais mal wechseln und Verkabelung prüfen.

 

Blöde Frage, aber am Motor sind alle Stecker (richtig) drann?

 

Ich bin mir ziemlich sicher das alles richtig verkabelt ist. Ausschliessen lassen sich Fehler allerdings nie zu 100%.

 

Langsam glaub ich auch das mit der DME was nicht richtig stimmt. Habs heut nur nicht geschafft das DME Relais zu überprüfen weil ich an so ein Problem gar nicht gedacht habe.

 

In vielen Anleitungen stand das man beim E34 Kabelbaum die Plusleitung von der DME verlängern soll, weil sie sonst nicht bis zur Batterie reicht. Auf das Problem bin ich aber nie gestossen. Vielleicht liegt da der Fehler.

Was könnt ich alles durchmessen um die Verkabelung zu überprüfen? Die Pins am Motorstecker sollten alle passen.

Anlasser: sw/gb --> sw/gb

Zündplus: grün --> grün

Benzinpumpe: gr/vi --> gr/vi

Lichtmaschine: bl --> bl

 

Stecker ist bei mir noch ein 4-eckiger mit ziemlich wenig belegten Pins. Also relativ idotensicher, denk ich.

[greencab_m60]

dem fahrzeugseitigen stecker ist das auch alles ziemlich egal, aber dem motorkabelbaum nich. der möchte schon alles haben was er braucht. also nicht am auto schauen sonder ob du motorseitig alles angeschlossen hast.

anlasser dreht schnell mal, der brauch eigentlich nur 2 kabel.

 

aber der rest.....

[GaragenWerke]

Und warum ist ne MS nicht gescheit? die kdfi ist jetzt in der v1.4 sogar weg vom jaw prozessor also kdfi + bosch lsu 4.2 und dann stehen einem alle möglichkeiten offen

 

 

Sicherlich richtig ...

Ich seh das so, dass du mitm Kaufteil auch Kaufsupport bekommst. Und der erleichtert grade am Anfang die Sache UNGEMEIN. Glaub mir, ich arbeite seit nem Jahr mit der Trijekt und nun auch mit ner AEM.

 

Meiner Meinung nach is die MS sehr komplex und bietet viel mehr, als man für vieles braucht. Dazu kommt, dass halt teilweise nur ungenaue bzw. falsche Informationen im Web dazu stehen und du zum Anfang eigentlich! erstmal nen Bekannten haben musst, der sich damit auskennt bzw. du musst sehr gut Englisch können.

 

Ne gebrauchte Trijekt Plus bekommt man oft für 500€ ca. und der Support ist gratis. Wenn man gut mit den Leuten kann, können die sich sogar Online einhaken, wenn du z.b. auf der Rolle bist zum abstimmen (oder Nachts auf der Landstraße über Handy ) und dir live im Programm helfen. Ich find sowas halt ganz nett und wie gesagt grad zum Anfang, wenn dann doch mehr neu ist als gedacht, ne sehr feine Sache.

 

@TE: Hast du'n E34 oder E36 Kabelbaum? Hab das nu nochmal nich alles gelesen ...

[No Loose Ends]

Support technisch stimmt das natürlich, MS ist halt open source

[GaragenWerke]

Support technisch stimmt das natürlich, MS ist halt open source

 

Jop ... Und genau da seh ich halt den Nachteil -.-

Nicht umsonst heißt es ja:

 

Fährst du schon oder nutzt du MS?

[awaken138]

 

@TE: Hast du'n E34 oder E36 Kabelbaum? Hab das nu nochmal nich alles gelesen ...

 

Kompletter Motor mit Peripherie kommt aus einem E34 BJ 1991.

 

Werd mir dann auch nochmal die Kerzen anschauen, vielleicht sind die ja verölt.

[GaragenWerke]

 

@TE: Hast du'n E34 oder E36 Kabelbaum? Hab das nu nochmal nich alles gelesen ...

 

Kompletter Motor mit Peripherie kommt aus einem E34 BJ 1991.

 

Werd mir dann auch nochmal die Kerzen anschauen, vielleicht sind die ja verölt.

 

verölt wäre schlecht

 

E36 Kabelbaum passt m.M. nach deutlich besser ...