DWA-LED am Heckblech leuchtet konstant

[cw911]

Hallo Forum,

 

Die Forensuche habe ich bemüht, aber leider keine so richtig passende Antwort zu meinem Problem gefunden:

An meinem 1991er 325i Cabrio leuchtet die Kontrolleuchte der DWA am Heckblech, die DWA ist (sollte?) jedoch ausgeschaltet sein, denn das Auto startet seit Jahren ohne Probleme. Nun wollte ich mich endlich mal dem Problem mit der Leuchte widmen und habe folgendes festgestellt:

 

- Das Auto schliesst sporadisch mit dem Schloss der Fahrertüre auf 30°-Stellung ab, dauerhaft geht es auf 90°. Da wird das erste Problem liegen, denn die 90° sind doch nur für die DWA zuständig, richtig? Hier schaue ich mir am Wochenende auf jeden Fall die Mechanik in der Türe an. Diese hatte ich bereits offen und das "Fähnchen" am Schloss, wie auch die Blechzunge am Mikroschalter sind beide noch vorhanden.

-Ich habe von einer Brücke bei der DWA gelesen, bzw. die Brücke die vermutlich bei Umgehung der DWA verwendet wird. Hier ist mir im Fahrerfussraum aufgefallen, dass der Kabelbinder der den Hauptkabelbaum eigentlich befestigen soll, durchgekniffen ist. Im Forum habe ich von einer "Brücke" gelesen, mit der ein stecker der DWA verbunden werden kann. Ich habe im Forum dazu das Bild von ThomasU hier im Post Nr. 4 gefunden und diese Steckverbindung/Brücke ist bei mir seit Jahren gesteckt. Das war wohl der Vorbesitzer.

 

Die Leuchte am Heckblech kann man im Kabelbaum abstecken, dann wäre sie aus (aber der Fehler in der DWA noch da). Den Kabelbaum in der Heckklappe bzw. dem Scharnier habe ich geprüft, ich habe dort keinen Kabelbruch oder dergleichen feststellen können.

--> bedeutet die gesteckte Brücke, dass meine DWA bereits "deaktiviert" wurde und sie das Auto nicht mehr stillegen kann? Leuchtet möglicherweise deshalb die Leuchte?

-->Das Abschliessen über die Fahrertüre muss doch unabhängig von der DWA funktionieren. Wie kann ich hier am gezieltesten nach dem Fehler suchen?

 

Vielen Dank vorab für jegliche Hilfe

Christoph

 

 

[JohnnyD]

Moin Christoph,

die „Brücke“ überbrückt die DWA so das diese nicht mehr eingreifen kann.

Bin lange ohne diese Brücke gefahren bis auf der BAB durch Bewegung eine Lötstelle der DWA gebrochen ist und der Motor plötzlich ausging, da guckste erstmal blöd.

Habe dann die Brücke verbaut.

 

Wie es sich mit der LED am Heck verhält kann ich Dir nicht sagen.

 

Beste Grüße 

Johnny

[cw911]

Hi Johnny,

 

Erstmal danke für die Bestätigung zur Brücke! Ich wollte die DWA nämlich dauerhaft deaktivieren, da ich nicht liegen bleiben mag. Wenn es funktioniert ist es super, aber bei Ausfall muss man sich dann doch zu helfen wissen. Da die Steuergeräte auch ihr Alter haben, kommt das früher oder später.

 

Ich habe ersteinmal die LED im Kabelbaum abgesteckt, über dem linken Rücklicht ist dafür ein Stecker. So ist sie zwar aus, aber so richtig fein ist das auch nicht.

Als nächstes schaue ich in die Tür wegen der ZV, die sollte ja auch bei 30° schliessen.

 

viele Grüße

Christoph

[cw911]

Die Türverkleidung hatte ich los und an sich sehen die teile dahinter noch gut aus. Interessanterweise genügt der Weg vom Schloss zu Gestänge manchmal noch, so dass er bei 30 grad abschließt, aber häufiger passiert es erst in sperrstellung bei 90 grad.

welche Mimik verschleißt denn da?

leider ist das ziemlich verbaut, da konnte ich nicht viel erkennen, auch nicht mit dem Endoskop.

 

zu dem Thema mit der dwa und der abrücke habe ich auch ein Foto gemacht, dort ist der Stecker mit grün-rot und grün in die Brücke gesteckt.

wo käme der Stecker mit grün-rot und grün denn zur Aktivierung der dwa hinein?

 

viele Grüße 

Christoph

 

[Georg]

Zuerst mal als Anhang der Schaltplan für DWA, ZV und BC - das hängt nämlich alles zusammen.

Ansonsten bringst Du hier einiges durcheinander.

 

Die Relaisbox (A1) ist für die DWA UND  den Code im BC zuständig. Die Brücke die die Motronik stromlos schaltet ist X18 in Pfad 54/55. Das Relais dazu löst aus wenn der BC im selben Pfad darunter über Pin 3/4 anschaltet oder eben die DWA auslöst und dann das zweite Relais das DWA-Horn auslöst. 

Hier ist ab Werk eine Brücke wenn weder BC noch DWA verbaut sind - oder man die Funktion sztilllegen will.

 

Ich bin mir jetzt nicht sicher, aber wird die DWA nicht immer durch das Zusatzschloss aktiviert? AFAIK hat das Türschloss damit nämlich nix zu tun. Oder ist das beim Cabrio anders (ich hab gottseidank keine)?

 

Der Schalter S6 im Pfad 24-26 schaltet laut Plan Masse entweder zur ZV (N1) oder eben zur Relaisbox um. Das muss als erstes geprüft werden. Die ZV meldet dann an die Relaisbox wenn das Fahrzeug geschlossen ist.

 

Zum Thema Türschloss: Die Drehung um 90° ist AFAIK nur dazu da, das Fahrzeug so zu verriegeln, dass man es von innen oder der Beifahrertür nicht mehr aufbekommt. Wenn das verriegeln teilweise nicht mehr durch "normales" drehen des Schlüssels funktioniert dann ist mit nahezu absoluter Sicherheit der Hebel hinten am Schloss krumm. Dazu gibt es hier mittlerweile jemand der das Teil grandios nachfertigt. Das sieht man auch nicht unbedingt, weil das Teil dreht sich ja immer noch mit - nur nicht genug.

 

Bei der DWA Funktion hatte ich schon, dass die Relaisbox innerlich defekt war und dann auch an der Batterie gesuckelt hat.

Aber mit dem Schaltplan sollte es doch möglich sein, den Stecker X5 zu finden - der dürfte irgendwo im Fahrerfußraum sein und diesen dann mal abzuziehen.

Dann kann man nach "links" mal prüfen ob da was auf Masse Schaltet wenn das Auto verriegelt oder die ZV aktiviert wird und nach "rechts", was passiert, wenn man die beiden Eingänge (abwechselnd) auf Masse legt, ob es da eine Kombination gibt, bei der die ZV ausgeht.

 

Vielleicht hilft das etwas weiter.

 

 

 

E30-SLP-ZV-DWA-BC-87.pdf

[vokuhila]

am vor 18 Stunden schrieb cw911:

die 90° sind doch nur für die DWA zuständig, richtig?

nein, falsch

 

die 90° sind für die Entriegelungssperre der ZV

 

mit der DWA hat das nichts zu tun 

[vokuhila]

am vor 18 Stunden schrieb cw911:

 diese Steckverbindung/Brücke ist bei mir seit Jahren gesteckt.

auf dem Bild sehe ich keine Brücke an besagter Steckverbindung sondern den DWA Kabelbaum angesteckt

Bearbeitet: Samstag um 17:31 von vokuhila

[vokuhila]

am vor 18 Stunden schrieb cw911:

->Das Abschliessen über die Fahrertüre muss doch unabhängig von der DWA funktionieren.

 

Wie kann ich hier am gezieltesten nach dem Fehler suchen?

hier nochmmal (m)eine Anleitung zur Fehlersuche

 

Hauptproblem sind erstmal die Türstecker in der A-Säule, wenn Du dort vergammelte Kontakte siehst, ist das der erste Punkt den Du angehen musst, die müssen erneuert werden oder zumindest so sauber gemacht werden, dass die vernüftig Kontakt geben

 

wenn das dort aber gut aussieht, könntest Du mit der Fehlersuche beginnen, ein Multimeter oder mindestens eine LED Prüflampe kann dabei hilfreich sein

 

lade Dir einen US-Schaltplan (oben auf der Seite verlinkt) herunter, dort ist die ZV sehr anschaulich und verständlich mit Hinweisen versehen wie wo was schaltet

in den "Strichzeichnungen" der deutschen Pläne findest Du vergleichsweise nur wenig bzw. gar keine Hilfe in dieser Richtung

 

ein paar Grundtests kannst Du aber schon ohne (Verständnis vom) Schaltplan machen

 

zuerst musst Du alle Motoren und alle Mikroschalter abziehen

 

dann nur den Fahrertürstellmotor anschliessen, das ist der "Masterstellmotor" der immer dran sein muss

der Fahrertürstellmotor hat keine elektrische Verriegelungssperre, weil das am Türschloss der Fahrerseite mechanisch gelöst wird, der kann also nicht elektrisch blockiert werden

wenn Du jetzt den Stellmotor per Hand in die Endlagen bewegst, muss ab etwa Mitte vom Stellweg der ca. 1 sek. dauernde ZV Impuls den Motor bis in die Endlage ziehen

das muss in beide Richtungen funktionieren und nach Ablauf der 1 sek. Motoransteuerung muss sich der Motor wieder frei von Hand in die andere Richtung bewegen lassen

 

wenn das klappt, ist zumindest das Steuergerät von der Grundfunktion und der Fahrertürstellmotor und die Verkabelung dazwischen in Ordnung

 

dann steckst Du der Reihe nach alle anderen Motoren jeweils erstmal immer nur einzeln (wichtig !) dazu und prüfst damit ob sie sich vom Fahrertürmotor aus steuern lassen

 

der Tankklappenmotor und der Kofferraummotor bewegen sich gegenläufig zu den Türmotoren, also nicht wundern falls es Dir auffällt

das ist richtig so, die Motoren sind "umgepolt" angeschlossen, wie man auch im US Plan gut nachvollziehen kann

 

wenn das bis hier hin geht, ist der Lastkreis zu den Motoren erstmal in Ordnung

 

dann steckst Du zum Fahrertürstellmotor mal noch den Kofferraumstellmotor an, wenn Du den Kofferraumstellmotor in die Endlagen bewegst, muss die Motoransteuerung wie beim Fahrertürmotor in beide Richtungen ausgelöst werden können, wie gesagt das muss gegenläufiig arbeiten

 

dann steckst Du zusätzlich den Beifahrertürstellmotor an, schiebst den Fahrertürstellmotor ein = ZV ZU und ziehst dann den Beifahrertürmotor per Hand auseinander, dabei muss die ZV ausgelöst werden, also "öffnen"

beim Zusammenschieben vom Beifahrertürstellmotor wird ZV ZU aber NICHT ausgelöst, dafür ist der Mikroschalter in der Beifahrertür zuständig, den betätigst Du von Hand, indem Du am Schloss drehst, dann muss der Schalter die ZV "schliessen" also Fahrer- und Beifahrertürmotor fahren ein

 

wenn Du jetzt alle Motoren ansteckst, solltest Du die ZV wie beschrieben komplett von allen 3 Stellen steuern lassen

 

jetzt zur ominösen "Entriegelungssperre" an der viele schon rein vom Verständnis her scheitern und damit bei der Fehlersuche erst recht im Dunkeln tappen

 

deshalb versuche ich es mal zu erklären was es mit dem fahrertürseitigen Mikroschalter auf sich hat, den ich bisher bewusst NICHT weiter beschrieben habe

 

ausser dem Fahrertürmotor haben alle anderen Türmotoren eine elektrisch steuerbare Entriegelungssperre

es ist immer das schwarze Kabel an den Steckern der Stellmotoren

ist diese Sperre elektrisch aktiviert, lassen sich die Motoren nicht mechanisch entriegeln

 

die betreffenden Motoren werden aber beim elektrischen "Öffnen" durch den ZV AUF Impuls entriegelt

auch wenn sie vorher nicht elektrisch verriegelt waren, wird der zusätzliche "Sperrmotor" dabei IMMER entriegelt, wie man leicht im US Plan erkennen kann

 

die elektrische Aktivierung der Entriegelungssperre erfolgt nur durch den Mikroschalter in der Fahrertür

wird der Schlüssel auf waagerechte Stellung (ganz nach rechts) gebracht, muss dieser Mikroschalter schliessen (nicht vorher !)

 

wenn der Mikroschalter betätigt wird, werden die betreffenden Motoren verriegelt

dass dazu ein ZV ZU Impuls nötig wird, kann man im US Schaltplan auch sehr schön sehen

bewegt man den Fahrertürschlüssel bei ZU schliessen also sofort in die waagerechte Stellung (ganz nach rechts) wird dabei der "normale" ZV ZU Impuls verwendet

 

hat man vorher die ZV "einfach" auf ZU betätigt, also Fahrertür Schlüssel nur bis etwa 45° oder von der Beifahrertür oder dem Kofferraum aus ZU geschlossen, dann ist die Entriegelung Sperre (noch) nicht aktiviert, das geht wie o.g. nur von der Fahrertür aus zu machen

erst wenn der Schlüssel an der Fahrertür auf waggerecht (bzw. 15 Uhr) gedreht ist, wird der Mikroschalter betätigt und die elektrische Entriegelungsperre aktiviert

dabei wird, wenn die ZV schon ZU ist, nochmal ein "extra" ZV ZU Impuls ausgelöst, da die Verriegelungsmotoren ja einen ZV ZU Impuls brauchen um angesteuert werden zu können

 

dieser "extra" ZV ZU Impuls wird zwar durch diesen Miroschalter ausgelöst, es ist aber NICHT das eigentliche ZV ZU Signal, denn das kommt vom Fahrertürmotor oder Kofferraummotor oder dem beifahrerseitigen Mikroschalter

 

bleibt der fahrerseitige Mikroschalter durch falsche Einstellung immer betätigt, kann die ZV nicht mehr geöffnet werden, der Vorgang ist dann elektrisch blockiert

es ist dann nur noch die Fahrertür, die eine rein mechanische Entriegelungsperre hat, zu öffnen

 

ist diese mechanische Sperre im Fahrertürschlosss nicht mechanisch aktiviert, kann der Türpin fahrerseitig rausgezogen werden

 

ist diese mechanische Sperre im Fahrertürchlosss mechanisch aktiviert, kann der Türpin fahrerseitig NICHT rausgezogen werden

dann muss zuerst das Schloss mechanisch betätigt werden um die mechanische Sperre aufzuheben

 

lesen, verstehen, machen und wenn was nicht so tut wie geschrieben, dann fragen

[Janosch]

am vor 18 Stunden schrieb Georg:

Wenn das verriegeln teilweise nicht mehr durch "normales" drehen des Schlüssels funktioniert dann ist mit nahezu absoluter Sicherheit der Hebel hinten am Schloss krumm. Dazu gibt es hier mittlerweile jemand der das Teil grandios nachfertigt. Das sieht man auch nicht unbedingt, weil das Teil dreht sich ja immer noch mit - nur nicht genug.

Den besagten nachgefertigten Hebel gibt es bei  Sebastian_H: https://e30-talk.com/topic/208641-türschloss-fahrerseite/?do=findComment&comment=1851626

 

 

Bearbeitet: Sonntag um 09:19 von Janosch

[JohnnyD]

am Am 31.10.2026 um 16:04 schrieb Georg:

Ich bin mir jetzt nicht sicher, aber wird die DWA nicht immer durch das Zusatzschloss aktiviert?

Ja, da gibt es diesen Schlüssel mit den drehbaren Magneten.

Der Schlüssel kann individuell durch drehen der Magnete eingestellt werden.

 

Beste Grüße 

Johnny

[cw911]

Hallo Zusammen und vielen Dank für die ausführlichen Antworten!

 

Für mich ist es das erste Mal, dass ich mich mit der Türmechanik und der DWA im E30 befasse, daher verzeiht mir die vermutlich blöden Fragen. Ich hatte zuvor das Internet und die Forensuche bemüht, aber war bspw. bei der 90-Grad-Stellung des Schlosses auf dem falschen Weg. Irgendwo hatte ich gelesen, dass darüber das "okay" für die Freischaltugn des Magnetschlüssels zur DWA erfolgen muss.

Der Schaltplan und eure Hinweise/Anleitungen helfen sehr, echt super!

Die ZV des Autos funktioniert an beiden Türen und der Heckklappe, jedoch schliesst er über die Fahrertüre zuverlässig nur per 90-Grad Stellung, was ja nicht richtig ist. Die Steckverbindungen der Türkabelbäume sehen sauber aus und wenn ich den Fahrertür-Stellmotor in "Richtung zu" drücke, zieht er an und betätigt die ZV. Gleiches auch in Richtung auf. Jedoch schafft es die Mechanik nicht den Stellmotor zuverlässig herunterzudrücken - das spricht wohl für den verbogenen Hebel.

Gleichzeitig leuchtet die DWA-Lampe am Kofferraum, das Auto läuft und startet aber problemlos.

 

Daher habe ich wohl zwei getrennte Probleme am Auto:

1) das Türschloss verriegelt das Auto nur zuverlässig auf besagter 90-Grad-Stellung, d.h. der Entriegelungssperre. Der Fehler wird vermutlich ein verbogener Hebel sein, den ich mangels Ausbau des Türschlosses noch nicht sehen konnte. @Janosch Danke für den Link zu den Teilen und @vokuhila Mega-Anleitung!!

 

2) ein defekt im DWA-System, der die Lampe am Kofferraum leuchten lässt. Hierzu würde ich gern die DWA deaktivieren, obwohl sie original verbaut ist. Ich habe sie mit dem Magnetschlüssel über das (hässliche) Türschloss aber schon lange nicht mehr aktiviert, bzw. erinnere ich mich nicht daran, dass sie überhaupt scharf zu schalten war. Zukünftig möchte ich vermeiden, dass ich auch mit deaktivierter DWA aufgrund eines defektes darin liegen bleiben kann. Dazu brauche ich dann wohl besagte Brücke für grün & grün-rot, aber leider habe ich in meinem Fussraum und in Nähe des Kabelbaumes keine versteckt eingeklebte Brücke gefunden. 

--> hat jemand hier im Forum evtl. noch einen passenden Stecker, aus dem ich mir eine Brücke für die DWA-Leitung bauen kann - oder bekomme ich den noch neu beim Händler? Es sollte ja der "männliche Stecker" auf dem ersten Foto sein.

 

Ferner wäre ein Stecker wie bspw. für den Tempomat oder die geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung super (siehe Foto 2 & 3), da ich auch einen Lichtsummer in Kombination mit dem Gong des BC einbauen mag. Dazu habe ich mir bereits die Schaltung von beta-x aus dem Internet nachgebaut, mag diese aber gern so gut/original wie möglich anschliessen. ich poste mal im Marktplatz..:-)

 

viele Grüße

Christoph

[cabriolet]

am vor einer Stunde schrieb cw911:

Dazu brauche ich dann wohl besagte Brücke für grün & grün-rot, aber leider habe ich in meinem Fussraum und in Nähe des Kabelbaumes keine versteckt eingeklebte Brücke gefunden. 

Die wirst du auch nicht finden, anstelle der Brücke war ja deine DWA dort eingesteckt. Das grüne Kabel ist die Stromversorgung für Zündung und Motor-Steuergerät, DWA oder BC sind ja sozusagen die "Brücke", eine Unterbrechung durch die DWA oder den BC-Zahlencode legen die Stromversorgung lahm.

Wenn du deine DWA sowieso nicht mehr nutzen willst, kannst du natürlich deren Stecker verwenden, auspinnen und dort eine Brücke einpinnen. Oder noch einfacher: Den Stecker mit ein paar cm Kabeln abschneiden und die Kabel miteinander zu einer Brücke verbinden, einstecken, fertig.

 

Gruß

Markus

[cw911]

Hi Markus,

 

Es ist nur der kleine BC verbaut, bei dem ich keinen Code eingeben kann. Spielt der dann bei der DWA überhaupt eine Rolle? 

An die von Dir beschriebene Variante habe ich im Notfall auch schon gedacht, aber am liebsten wäre es mir wieder gänzlich auf original zurück zu können, ohne Spuren zu hinterlassen. Daher die Frage nach dem Stecker.

 

Alternativ müsste so ein Teil doch 3D-Druckbar sein, dann bräuchte ich "nur" noch die Buchsen.

 

Viele Grüße

Christoph

[cabriolet]

am vor 12 Minuten schrieb cw911:

Es ist nur der kleine BC verbaut, bei dem ich keinen Code eingeben kann. Spielt der dann bei der DWA überhaupt eine Rolle? 

Nö, deshalb schrieb ich "DWA oder BC". Kommt aber auf´s Gleiche hinaus, die DWA ist deine "Brücke".

Bis du ein Steckergehäuse so sauber konstruiert und gedruckt hast, dass es vernünftig passt, geht viel Zeit ins Land, ich würd´s nicht machen.

 

Eigentlich sollte ich noch zwei Brücken herumfliegen haben. Ich finde aber nur eine, die ich selber brauche wenn ich endlich mal dazu komme, beim 316iA das Nachrüst-Wegfahrsperrengedöns ´rauszuoperieren. Wenn´s dir nicht allzu eilig ist, suche ich am Wochenende mal alle Teilekisten durch.

Ansonsten sauber auspinnen, eine Brücke ins Steckergehäuse einpinnen (letzteres müsstest du ja auch bei selbstgedrucktem Steckergehäuse) und im Rückrüstfall eben wieder alles rückwärts.

[cw911]

@cabriolet

Okay, der kleine BC kann ja eigentlich auch nichts machen, wenn er nur anzeigen kann

Eilig habe ich es nicht, also wennd u nachsehen kannst wäre das prima!