E34 540i Touring. Frage in die Runde...

[Grimmjar]

Vater von Vater über Bekannte kennen einen....

Und nun steht da ein 540i.

Nur paar schlechte Fotos und NULL Infos.

Ich warte jetzt auf einen Besichtigungstermin.

 

Rentner 80+ möchte sich von 2 E34 trennen. 540i und 525d.

Die werden nicht die Welt kosten + Hilfe am Nebengelass aber will mal grob eure Meinung dazu hören.

 

Ich bin durch und durch auf E30 eingestellt und habe nur ein paar E34 Sachen.

Etwas Interesse am V8 ist aber schon vorhanden.

 

Da wurde ja schon bissel erfolglos am Motor gefummelt und er wird wohl nicht anspringen.

Himmel hängt wohl bissel?

Was müsste man sich noch angucken und wo würde man da preislich ansetzen?

Könnte der Motor ein Geldgrab werden?

 

Und wird man den Diesel noch los?

 

Bin schon wieder bissel durch n Wind...

Warum zeigen die mir wieder sone Kiste?...

Bearbeitet: gestern um 19:46 Uhr von Grimmjar

[Rara666]

Meiner Meinung ist der Diesel nur nur ein Teilespender weil nichts Wert und keinerlei Nachfrage. Der Touring hat auch bestimmte Stellen mit Rost. Schweller, Wagenheberaufnahmen bis hoch in die Seitenteile und  Unterboden. Heckklappe mit Rost und Kabelbrüche. Motor ist halt ein Motor. Als iA ist das Getriebe dann das Problem. Als 6 Gang der vermeintliche Jackpot. Kupplung und ZMS sind mit Gold aufzuwiegen. Für den Rest einfach mal durch das e34-Forum stöbern.

 

Marco

[MartinE30]

am vor 4 Stunden schrieb Rara666:

auch bestimmte Stellen mit Rost. Schweller, Wagenheberaufnahmen bis hoch in die Seitenteile und  Unterboden. Heckklappe mit Rost

und zusätzlich auch vor allem der Dauerbrenner beim e32/e34: Die Türen unten! Die Zeiten, wo man rostfreie bekam, sind lange vorbei.

In @Schmidei s Beitrag zur e34 ix Touring Restauration kann man sehen, wie komplex der e34 im Vergleich zum e30 ist.

 

Der v8 hat natürlich am meisten Potential, aber heutzutage weiß das wirklich jeder. Ich vermute, da wird ganz schön was preislich aufgerufen werden, Der frühe v8 m60 soll wohl ein Thema mit den Gleit- und Führungsschienen der Steuerkette haben.  Insgesamt ist die Technik beim e34 zwar komplexer (alleine, wenn so ein Doppelschiebdach zickt ....), aber ich sehe auch hier den Zustand der Karosserie als sehr entscheidend an, wenn man nicht gerade ein Schweißkünstler wie der genannte @Schmidei ist.

 

Anschauen, danach schlauer sein und wenn da vermeintliches Garagengold verkauft werden soll, am besten schnell Abstand nehmen (ist aber nur meine Meinung).

[Scheineiliger]

Beim Preis darf man aber wirklich nicht zu viel erwarten, da kann von absolutem Rost-Schrott, Wartungsstau bis zum Mond alles möglich sein…

[Christian R]

Der 540i hat aber bestimmt Potential. Leder Silber könnte das sein das kann man super aufbereiten. Der Lack könnte auch recht gut sein scheint so als hätte er nicht ewig in der Sonne gestanden. 
 

In so ein Auto kann man ruhigen Gewissens auch mal 5-6000€ investieren finde ich. 
 

Den Diesel eher nicht gerade bei den aktuellen Diesel Preisen usw.. 

[Mahathma]

Aber kann man den Diesel nur schlachten?

 

Mit H sollte Abgas und Steuer kein Problem sein. Gut, wie sich der "normale" Diesel fährt weiß ich nicht.

Mein Chef Mitte der 90er hatte einen tds als Touring und den bin ich auch ab und an gefahren. War keine Rakete, aber auch keine Wanderdühne. Durst hatte der auch. Also kein Vergleich mit den heutigen Ölbrennern.

Würde mir mal den Zustand genauer ansehen und dann entscheiden ob man den komplett weitergibt.

 

Der 540er ist natürlich was Anderes. Wenn man den flott und schick macht, macht der echt was her.

[Rara666]

Kettenrisse sind eigentlich eher vom B30 bekannt der durch sein 5-Gang Getriebe sehr hohe Drehzahlen fährt. Beim Automat soll es wohl etwas besser sein. M60 typisch sind auch Probleme mit der KGE und alles was da sonst noch so an Schläuche ist. Wird halt sehr warm an der Spritzwand. Heizschwert der Klimaautomatik macht auch immer wieder Problemme beim e34 allgemein.

Doppelhubschiebedach gibt es wohl keine Teile mehr. Wenn das klemmt oder die Seile fest sind wird es auch interessant. 
 

Die Beschichtung der Ventildeckelhauben löst sich, genau wie am M50, irgendwann ab und es wird alles undicht. Die Kerzenschächte laufen voll Öl und so weiter. Das ist nicht mehr dicht zu bekommen. Ich habe mir deshalb vor Jahren eine Neue Haube kaufen müssen auch weil sie leicht verzogen war.

 

Wenn der ewig Stand kann die Karosse ok sein aber der Rest ein Fass ohne Boden werden bei den heutigen Preisen. Die Servopumpen kann auch auch nicht jeder überholen und der B40 müsste auch Niveau Serie gehabt haben. Es gibt keine Regelventile mehr und die Dämpfer selbst werden im Alter auch immer wieder undicht.

 

Marco

 

[Grimmjar]

Danke für die Hinweise.

Wird eine lange Liste.

Na mal gucken.

Sperre und Styling 20 liegen zumindest schon hier rum...