Einstieg E30 - Allgemeine Fragen von mir

[blanco]

Servus zam, 

ich mach's kurz und schmerzlos: Ich will mir endlich den Traum vom E30 erfüllen und habe deshalb ein paar simple Fragen, vorab aber erstmal mein Rahmen:

- Budget sind ca. 5.000 - 8.000€
- Schrauben kann ich zu einem gewissen Level, darum soll's auch gehen. Er soll jetzt nicht fertig sein, aber es wär ganz nett, wenn er nicht komplett durchrostet.
- Nutzen will ich ihn grundsätzlich nicht häufig. Der Wagen soll, wenn er fertig ist, eher ein Wagen für schönes Wetter sein oder für Anlässe verwendet werden.
- Ziel ist das H Kennzeichen. Ich will ihn nicht verbasteln, ich will ihn auf Originalzustand zurückbauen, falls es denn nötig ist. 

Meine Fragen jetzt wären;
- Kann ich bei diesem Budget überhaupt erwarten, etwas halbwegs solides zu bekommen?
- Ich kenne mich grundsätzlich eher mit der Generation E60 und E90 aus, da kenne ich extreme Elektronikprobleme und schlecht gepflegte Motoren die einem sehr gerne mal um die Ohren fliegen - gibt es beim E30 ähnliche Fälle? (bspw. E90 N54)
- Gibt es generell Modelljahre oder Motoren von denen ihr abraten würdet?

Danke schon mal - Meinungen, auch unbequeme, sind ausdrücklich erwünscht!

[ripeete]

Bei dem budget wird (leider) Rost ein thema sein. Kannst du karosseriearbeiten (lackieren auch), oder wirklich nur "schrauben"?

Wenn nein, dann sind die möglichkeiten sehr eingeschränkt.

[blanco]

am vor 7 Minuten schrieb ripeete:

Bei dem budget wird (leider) Rost ein thema sein. Kannst du karosseriearbeiten (lackieren auch), oder wirklich nur "schrauben"?

Wenn nein, dann sind die möglichkeiten sehr eingeschränkt.

Karosseriearbeiten sind tatsächlich eher weniger n Problem. Eher so Dinge wie Unterbodenrost behandle ich etwas mit Respekt und da fehlt es mir auch an nötiger Erfahrung mit

[venom84]

Hallo und Willkommen! Um den Unterboden braucht man sich eigentlich wenig Sorgen machen: Boden, Schweller, Abschlussblech etc. lassen sich auch mit weniger Erfahrung instandsetzen und dort sieht man es nicht, ob die Schweißpunkte mal etwas daneben sind. Das ist an einer Seitenwand etwas ganz anderes. Auf jeden Fall genau schauen - Der Rost kann sich echt gut versetecken...

 

 

Bearbeitet: gestern um 05:06 Uhr von venom84

[MartinE30]

Also mit EK Budget 5 bis 8tsd nur fürs Autos und dann ungefähr eine gleiche Summe als "Projektkosten" sollte schon was auf die Beine zu stellen sein.  Bei 5-8tsd Euro Gesamtbudget wirds sehr schwer.

 

Beim Kauf des Autos würde ich vom ur-e30 also dem vor-vor-Facelift (geht bis ca. 08/85) eher die Finger lassen, da hier einiges noch etwas speziell ist. Ab Vorfacelft (vfl ab ca 09/85 bis ca 09/87, danach kam das Facelift, gerne mit "nfl" für nachfacelift)  bis Anfang 1990 kann man aus meiner Sicht was kaufen.

 

Wenn Du nen 4 Türer auch nehmen willst, dann sollte ein 320i oder ein 316/316i bis 318i bei einem Preis von >5k kein Kernschrott mehr sein, sondern durchaus Substanz und eigentlich auch noch klar TÜV haben sowie fahrbereit sein.

 

Neben Karo und Technik ist auch auf komplette und möglichst intakte Innenausstattung mittlerweile zu achten, insbesondere, wenn man mal etwas seltenere Farben innen hat. Da bekommt man nur sehr schwer was.

 

Viel Erfolg bei der Suche.

[blanco]

am vor 5 Stunden schrieb MartinE30:

Also mit EK Budget 5 bis 8tsd nur fürs Autos und dann ungefähr eine gleiche Summe als "Projektkosten" sollte schon was auf die Beine zu stellen sein.  Bei 5-8tsd Euro Gesamtbudget wirds sehr schwer.

 

Beim Kauf des Autos würde ich vom ur-e30 also dem vor-vor-Facelift (geht bis ca. 08/85) eher die Finger lassen, da hier einiges noch etwas speziell ist. Ab Vorfacelft (vfl ab ca 09/85 bis ca 09/87, danach kam das Facelift, gerne mit "nfl" für nachfacelift)  bis Anfang 1990 kann man aus meiner Sicht was kaufen.

 

Wenn Du nen 4 Türer auch nehmen willst, dann sollte ein 320i oder ein 316/316i bis 318i bei einem Preis von >5k kein Kernschrott mehr sein, sondern durchaus Substanz und eigentlich auch noch klar TÜV haben sowie fahrbereit sein.

 

Neben Karo und Technik ist auch auf komplette und möglichst intakte Innenausstattung mittlerweile zu achten, insbesondere, wenn man mal etwas seltenere Farben innen hat. Da bekommt man nur sehr schwer was.

 

Viel Erfolg bei der Suche.

Erstmal danke für deine ausführliche Antwort! Dann weiß ich jetzt schonmal, was ungefähr die Richtung sein könnte. Budget ist Projektkostentechnisch kein Limit eingeplant. Ich bin kein Privatjetbesitzer, weiß aber durchaus, dass es keinen Sinn ergibt bei solchen Autos eine finanzielle Grenze zu setzen. 

Meine letzte Frage wäre, ob es irgendwo einen Bereich im Forum gibt, wo man mobile o.ä. Angebote präsentieren und diskutieren kann? Vielleicht sieht dort ja ein eingefleischter E30 Besitzer schon in der Stellenanzeige irgendwas, was ich nicht sehe. 

Merci euch!

[honyama]

Ich würde mir einen E30 mit möglichst lange (Rest-) Tüv und fahrbereit suchen und das ganze erstmal fahren und schauen, ob es mir überhaupt gefällt. Wenn man sowas unter 6k bekommt, dann kann man erstmal nicht so tief fallen (im Wiederverkauf nach Nutzung)

 

Dazu ist es schon ein großer Unterschied zwischen einem 25 Jahre alten 5er und einem inzwischen doch 40 Jahre alten E30, gerade in Sachen Fahrkomfort, Features, etc. Mechanisch ists beim E30 recht schnell erzählt.

 

M10-Motor (alter 4-Zylinder mit Steuerkette) ziemlich unkaputtbar, weil bereits beim 2002 ab den 1960er Jahren eingesetzt und ausgereift

M40-Motor (neuer 4-Zylinder ab NFL mit Zahnriemen) ne nagelnde Nähmaschine bei der öfters Schlepphebel und die Nockenwelle einlaufen, aber grundsätzlich auch solide (wenn gepflegt)

M20-Motor (mit Zahnriemen), relativ robust, wenn gepflegt. Gelegentlich reißen die Zylinderköpfe, ansonsten auch öfters mal Ölverlust

 

Technik wie Lenkung, Getriebe etc. ist ultra robust beim E30, am ehesten hat man mit Ölverlust und Wartungsstau von Vorbesitzern zu kämpfen. Zu Ausstattungsteilen wurde eigentlich alles gesagt.

 

H-Kennzeichen braucht man auch nicht zwingend für den E30. Ab Modelljahr 1986 gibt es Fahrzeuge mit Kat (und somit Euro 2 fähig) und ab spätestens Modelljahr 1988 haben eigentlich so ziemlich alle deutschen Erstauslieferungen serienmäßig Kat. Damit ist das H-Kennzeichen eher sogar ein Draufzahlgeschäft bei den 4-Zylindern und den meisten 6-Zylindern. Eben jene Fahrzeuge, die man üblicherweise bei dem Budget erwarten kann/darf.

[Scheineiliger]

Lenkgetriebe kann durchaus fällig sein.

 

Zu der Preislage:

Es gibt leider oft "Glücksritter"

die für viel Kohle Rostbeulen andrehen wollen, weil "Kenner kennen"

eta mit sehr schrottiger Karosse

(schon mal gezeigt)

Bearbeitet: gestern um 15:52 Uhr von Scheineiliger
Bildschirmfotos aus dem link zu Kleinanzeigen

[Georg]

Wenn man mal die Zustandsnoten der Classic Data und die zugehörigen Preise als Anhaltspunkt nimmt (wobei die meisten die ihre Fahrzeuge verkaufen dies immer 1/2 bis 1 Note besser einschätzen, wie es wirklich ist), dann liegt in nem Budget von max. 8000,-€ für das Fahrzeug ein Vierzylinder im Zustand 2-3 oder ein Sechszylinder bzw. ein 318er Cabrio im Zustand 3-

[Janosch]

Hier gibt es eine gute Kaufberatung für das Cabrio, aber das meißte davon kann man auch für die geschlossene Karosserie nutzen:

 

 

 

[318Cabby]

Ich bin viele Jahre einen 316iA gefahren und habe seit vielen Jahren ein 318iA Cabrio. Mit beiden Autos habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht. Ausser Inspektionen und Verschleissteilen war nie irgend etwas. Ich würde daher das Hauptaugenmerk auch auf den Zustand der Karosserie lenken. Dazu achte ich bei Fahrzeugkäufen auf eine nachvollziehbare Historie, maximal 2 Vorbesitzer, möglichst wenig Kilometer und guten Gesamtzustand. Das hat mich bisher vor größeren Katastrophen bewahrt, auch wenn die Suche oft schwierig war.

 

Ich persönlich tausche nur Dinge aus, die kaputt sind. Sicherheitshalber Teile zu tauschen halte ich persönlich für nicht notwendig. Daher ist es für mich nicht nachvollziehbar und war bisher auch nicht nötig, Unsummen als Reserve einzuplanen. Ich habe allerdings auch nicht den Anspruch ein perfekt aussehendes Auto zu haben. Die Technik ist mir da wichtiger. 

 

Eine kurze Recherche hat gezeigt, dass es durchaus Angebote gibt, die in Betracht gezogen werde können. Ich wünsche bei der Suche viel Spaß und ein glückliches Händchen.

[honyama]

am vor 30 Minuten schrieb Georg:

Wenn man mal die Zustandsnoten der Classic Data und die zugehörigen Preise als Anhaltspunkt nimmt (wobei die meisten die ihre Fahrzeuge verkaufen dies immer 1/2 bis 1 Note besser einschätzen, wie es wirklich ist), dann liegt in nem Budget von max. 8000,-€ für das Fahrzeug ein Vierzylinder im Zustand 2-3 oder ein Sechszylinder bzw. ein 318er Cabrio im Zustand 3-

Da viele jedoch eine falsche Vorstellung der Zustandsnoten haben: https://www.classic-data.de/classic-data-zustandsnoten/

 

Die meisten Oldis auf einem Treffen (und gerade der VW Käfer und E30 als Vertreter des "Brot und Butter Autos") chargieren in einem Bereich von 2- (echte Perlen, gut gemacht oder super erhalten, sehr sehr selten) bis Zustandsnote 4+ (häufiger). Genau das macht am Ende die Preisfindung so schwierig und erklärt das oben beschriebene Phänomen von 1/2 bis 1 Zustandsnote besser als real vorhanden.

 

Vielleicht das noch als abschließender Hinweis dazu.

[blanco]

Danke für die ganzen netten & aufschlussreichen Antworten!

Ich werde mich definitiv der Kaufberatung in der PDF intensiv widmen und versuchen mein Wissen über das Fahrzeug auszubauen. Mir geht es grundsätzlich nicht darum, ein perfektes Auto zu finden, aber es ist gut zu Wissen, ob/wo es "totmannstellen" gibt oder nicht.