318i Motor dreht nur bis 4500U/mim

[vokuhila]

am vor 12 Stunden schrieb Zuckscher:

Ich weiß ja nicht ob es was bringt das Fahrzeug mal auszulesen am obd Stecker?

wird schwierig, einen OBD Stecker findet man am E30 bestenfalls bei einem korrekt gemachten Motorumbau auf z.B. einen Doppelvanos Motor M52Tu oder M54 etc.

 

der am E30 vorhandene Diagnosestecker ist kein OBD Stecker, man kann mit einem geeigneten Tester schon ein paar Dinge "auslesen" und sogar Livedaten darstellen, aber so umfangreich wie bei modernen Fahrzeugen ist es nicht, man darf also nicht zuviel erwarten 

 

ich habe aus reiner Bequemlichkeit den Tester allerdings auch schon oft verwendet, viel mehr als man mit einem Multimeter und/oder einem Oszilloskop auch ohne Tester rausfinden kann, ist aber nicht zu erwarten 

 

 

Bearbeitet: 8. September von vokuhila

[Zuckscher]

am vor 8 Stunden schrieb vokuhila:

wird schwierig, einen OBD Stecker findet man am E30 bestenfalls bei einem korrekt gemachten Motorumbau auf z.B. einen Doppelvanos Motor M52Tu oder M54 etc.

 

der am E30 vorhandene Diagnosestecker ist kein OBD Stecker, man kann mit einem geeigneten Tester schon ein paar Dinge "auslesen" und sogar Livedaten darstellen, aber so umfangreich wie bei modernen Fahrzeugen ist es nicht, man darf also nicht zuviel erwarten 

 

ich habe aus reiner Bequemlichkeit den Tester allerdings auch schon oft verwendet, viel mehr als man mit einem Multimeter und/oder einem Oszilloskop auch ohne Tester rausfinden kann, ist aber nicht zu erwarten 

 

 

Okayyy werd ich ja dann sehen 😃 auf jedenfall hab ich gestern schon mal gesehen das der ansaugschlauch vom LMM ganz schön gealtert ist und porös ist .... Direkte durchgehende Risse habe ich zwar noch nicht gesehen aber habe gleich darauf hin mir einen neuen besorgt....

 

Melde mich wenn's weiter geht danke euch allen schonmal 👍🏼

[Zuckscher]

Guten Abend, 

 

Bin gerade noch mal ne Abendrunde gefahren... Und hab ihn mal an seine ,,Grenzen" gebracht 

 

In Leerlauf hat er einmal wirklich richtig in Begrenzer gedreht 

Beim zweiten Mal hat er sag ich mal nur bis zum Anfang des roten Bereichs gedreht ca.6000 Umdrehungen ist dann aber abgefallen auf 5000...stand aber während dessen dauerhaft auf Vollgas und er hat dann immer geschwankt von 4500 -6000 Touren merkwürdig..

 

Im Gang unter Last dennoch nur 4500 Touren 

Aber einmal sogar bis 5000 Touren im zweiten Gang 

 

Hatte mehrere Leute mit , die sag ich mal an Autos rumschrauben und die meinten klingt als würde die Drosselklappe nicht richtig ,,mitspielen" nicht das  doch dieser volllastschalter unter der Drosselklappe einen Fehler hat

 

Begeben uns am Wochenende auf die Suche 

 

Mfg

[Rara666]

Warum macht man das und vergewaltig wissentlich seinen Motor wenn man weiß das ein Problem besteht? Da du ja so lauter Experten dabei hattest kannst die mal fragen was passiert bei abgenutzten Nocken. Ich hoffe die wissen dann was passiert wenn die Ventile nicht richtig öffnen um den Zylinder zu füllen. 
Das Ausgleichselement könnte eventuell auch das Ventilspiel nicht mehr korrekt halten und somit klopft das alles nur noch aufeinander herum.

 

Marco

[Zuckscher]

am vor 7 Minuten schrieb Rara666:

Warum macht man das und vergewaltig wissentlich seinen Motor wenn man weiß das ein Problem besteht? Da du ja so lauter Experten dabei hattest kannst die mal fragen was passiert bei abgenutzten Nocken. Ich hoffe die wissen dann was passiert wenn die Ventile nicht richtig öffnen um den Zylinder zu füllen. 
Das Ausgleichselement könnte eventuell auch das Ventilspiel nicht mehr korrekt halten und somit klopft das alles nur noch aufeinander herum.

 

Marco

Vergewaltigt würde ich jtz nicht sagen... Wollte ja nur mal mein Problem jemand anderes zeigen/darstellen 

Das ich das jetzt nicht dauerhaft machen sollte ist mir bewusst!!!

 

[ripeete]

Und welche erkenntisse hast du jetzt dadurch gewonnen?

Welche (realistisch vorstellbare) erkenntnisse hast du dadurch erhofft?

[Zuckscher]

am vor 2 Minuten schrieb ripeete:

Und welche erkenntisse hast du jetzt dadurch gewonnen?

Welche (realistisch vorstellbare) erkenntnisse hast du dadurch erhofft?

Ich bin der Meinung es hat sich was im Verhalten geändert also drehzahlmäßig... 

Bzw höher gedreht als hätte sich eine ,,Blockade"gelöst 

Kann natürlich auch nur Einbildung sein!

 

Ich will da jtz auch nicht drauf vertrauen und werde dann mit ein Multimeter wie von euch erwähnt und vorgeschlagen den Drosselklappe Schalter mal Durchmessen!!!

 

[Mahathma]

Ich verstehe das Theater nicht so ganz...

 

Der TE hat gesagt, dass am Motor der Ventiltrieb ersetzt wurde. Das muss man doch erstmal so stehen lassen. Alles andere ist pure Spekulation und bringt nichts außer Panikmache.

Ob es jetzt sinnig ist "dem Motor eine auf die Zwölf zu geben" und das in Anwesenheit irgendwelcher Kumpels. So what.

 

Sinnig ist es die Liste von @vokuhila abzuarbeiten. Meine Hinweise vielleicht noch dazu. Also DK-Schalter, Falschluft... Halt das übliche. Unter Umständen würde ich auch nochmal die Steuerzeiten prüfen. Ist auch relativ schnell gemacht. Man weiß ja nie wer den ZR montiert hat. 

 

Und auch mal das ominöse Ölrohr wieder raus und gegen eines mit den richtigen Bohrungen tauschen. Der Lager der NW und damit dem Zylinderkopf zuliebe. Vorher würde ich den nicht mehr fahren.

Weil am Ende kommen die Geräusche von fast trocken Laufenden Lagern an der NW. Und die Bremsen beim Abrubbeln des Aluminiums aus dem Zylinderkopf den Motor 

 

Bilder von der Nockenwelle von Oben? Was sollen die bringen, außer das man weiß ob das Öl dreckig ist?

Die Schlepphebel sieht man erst wenn die NW herunter ist. Und die sind ausschlaggebend. Die NW ist es erst wenn die RICHTIG runter ist. Also entweder NW herunter oder meinetwegen die Schleppis darunter herausfummeln. Geht, ist aber irgendwie sinnbefreit. Mache ich nicht mehr.

 

Zudem was soll passieren, wenn man einem M40 mit nicht vollständig öffnenden Ventilen "eine auffe Zwölf" gibt? Der dreht nicht, weil Sauerstoff für die Verbrennung fehlt. Sonst nix. Die Hydros legen den Krempel schon an. Keine Sorge.

Und selbst wenn es soweit herunter wäre, dass die das nimmer schaffen, dann ist der Krempel eh fürs Recycling vorgemerkt. Da kann man dann auch nix mehr kaputt machen.

Bearbeitet: 9. September von Mahathma

[vokuhila]

das typische M40 Drehzahl begrenzen bei verschlissenen Schlepphebeln beruht m.M.n. nicht auf zu wenig Ventilhub weil die Hydros "zusammenfallen", das können die garnicht, bzw. nicht so weit dass es den Effekt auslösen könnte

 

es ist viel mehr genau der gegenteilige Effekt, die Hydros werden durch die abnormale Ablaufkurve zwischen NW und eingelaufenem Schlepphebel zu weit aufgepumpt und dann schliesst ein oder mehrere Ventile im Zünd-OT nicht mehr ganz, die Kompression geht flöten und es kommt zum Zylinderausfall

 

meist tritt das erst in oberen Gängen auf, wo man logischerweise länger mit hohen Drehzahlen unterwegs ist, denn es dauert ein wenig bis die Hydros aufgepumpt werden 

in unteren Gängen dreht das meist voll aus, weil man nur zu kurz die hohen Drehzahlen streift, da reicht die Zeit nicht um die Hydros aufzupumpen 

würde man im ersten oder zweiten Gang lange Vollgas fahren und eben nicht hoch schalten, dann würde der Effekt dort auch auftreten, macht nur eben keiner, also merkt es auch keiner

 

es ist dann auch so, dass, wenn im 4. oder 5. Gang das "Begrenzern" einsetzt und man die Drehzahl allmählich verringert, der (oder die) ausgefallenen Zylinder verzögert aber schlagartig wieder einsetzen

versucht man wieder höher zu drehen, beginnt das Spiel von vorne 

ich hatte schon Motoren wo zwei Zylinder weg waren, die bei Drehzahlreduzierung spürbar zeitversetzt nacheinander und dann auch schlagartig "wiederkamen"

 

es gibt auch M40 wo der Effekt "schneller" einsetzt, je nach Verschleisskurve der Schlepphebel, Hydroeingenschafte, Ölviskosität usw. 

 

soviel zu dem Schlepphebelproblem und wie man es über den Motorlauf einigermassen gut identifizieren kann, es ersetzt aber nicht die Sichtprüfung

 

was nun im vorliiegenden Fall Sache ist, wissen wir (noch) nicht

allerdings würde auch bei "nur 20tkm" mit neuen Schlepphebeln nicht automatisch sagen, die können es nicht sein

denn ich hatte das schon mal, also solche Weicheisen-Hebel mit denen nach einem dreiviertel Jahr das Theater wieder losging

Bearbeitet: 9. September von vokuhila

[Zuckscher]

Grüße also der volllastschalter an der Drosselklappe ist es schon mal nicht 

[ripeete]

Überrrrraschung!

[Zuckscher]

Also ich hab den Fehler glaube gefunden 

Die Wahrscheinlich größte Ursache war richtig Nockenwelle.....

Kotzt mich Grad selbst bisschen an dafür dass angeblich ja alles gemacht wurde hat sie ganz schön gelitten

Richtig tiefe Abnutzung 

 

Naja was soll's muss halt gemacht werden trotzdem danke für die vielen Hilfeschritte 

 

 

[vokuhila]

ich hatte es vermutet

 

sieht aber schon nach zu wenig Schmierung ( Ölrohr zu ?) aus wenn der ganze Grundkreis hinüber ist

 

 

Bearbeitet: 10. September von vokuhila

[Zuckscher]

am vor 5 Minuten schrieb vokuhila:

ich hatte es vermutet

 

sieht aber schon nach zu wenig Schmierung ( Ölrohr zu ?) aus wenn der ganze Grundkreis hinüber ist

 

 

Hatte ich mir auch gleich gedacht wo ich das gesehen habe das da wahrscheinlich nicht genug Öl ankommt 🤣

 

Da kommen wir gleich zu meiner nächsten Frage?

Wo bestell ich jetzt am besten alle Teile neu die auch was aushalten gibt ja mehrere Möglichkeiten?

[Scheineiliger]

Imho schwierig, weil manche Anbieter zukaufen und in ihre Verpackung umpacken.

Bearbeitet: 10. September von Scheineiliger

[Rara666]

Das sieht schon übel aus. Das was da fehlt ist als Partikel überall x-mal mit durch den Ölkreislauf durchgegangen. Schleifpartikel in den Lagern sind natürlich nicht so gut. Wenn man das Öl ablässt glänzt das bestimmt schön Silber. Oder hat der Vorbesitzer Dir nochmal was Gutes getan und noch mal das Öl gewechselt samt Filter?

 

Marco

[Zuckscher]

am vor 10 Minuten schrieb Rara666:

Das sieht schon übel aus. Das was da fehlt ist als Partikel überall x-mal mit durch den Ölkreislauf durchgegangen. Schleifpartikel in den Lagern sind natürlich nicht so gut. Wenn man das Öl ablässt glänzt das bestimmt schön Silber. Oder hat der Vorbesitzer Dir nochmal was Gutes getan und noch mal das Öl gewechselt samt Filter?

 

Marco

Ja alles Mist jetzt hoffen wir mal das beste 🤣

 

Bleibt jtz stehen und muss halt alles neu gemacht werden 

Muss halt nur vernünftiges Zeug finden 

[dennis.k]

Da kann man auch direkt eine scharfe Nockenwelle holen

 

[Scheineiliger]

Also rein optisch sieht das Zeug da echt sauber  aus.. Nutzt halt nichts…

Uralter link, mit dBilss Nocke umgebaut, hier aus dem Forum..

Musst allerdings mal neuere Angebote herausssuchen. Ob da was namhaftes dabei ist..

Hier bei Bandel sind die Vergleichsnummern schön aufgereiht..

Bearbeitet: 11. September von Scheineiliger
Kurz gesucht, kein Anspruch auf Richtigkeit.

[Mahathma]

Gar nix kaufen sondern auf M43 Ventiltrieb umbauen. Meine Meinung.

[Scheineiliger]

Sofern man das selbst machen kann…

[Mahathma]

...oder machen lassen kann.