318i Motor dreht nur bis 4500U/mim

[Zuckscher]

Grüße ,

 

Habe mir ein 318i Cabrio gekauft M40 Motor 

 

Motor läuft sauber und fährt/schaltet alles .

Jedoch habe ich das Problem das egal in welchem Gang der Motor nur bis 4500 dreht!

Im Leerlauf macht er das nicht .

 

Es ist wie als wäre eine Drehzahlbegrenzung drin bzw. Kommt danach einfach nichts mehr!

Hätte jemand schonmal das selbe Problem?

Bitte um Hilfe und Rat 

 

Mfg

[ripeete]

Verschlissene schlepphebel (und nockenwelle)

[Zuckscher]

am vor 12 Minuten schrieb ripeete:

Verschlissene schlepphebel (und nockenwelle)

Hab ich vergessen zu erwähnen.....voll vergessen 

Vor ungefähr paar tausend Kilometern

Wurde der Motor revidiert mit Rechnung 

Also neue Nockenwelle Kipphebel usw .

 

Hatte allerdings der Vorbesitzer machen lassen...

Hab sogar noch die alte Nockenwelle da liegen gab's beim Kauf dazu.

 

[Scheineiliger]

Willkommen im Forum.

 

Tatsächlich ist das "Begrenzer"  Gefühl beim M40 eine weit verbreitete Krankheit.

Meistens begleitet von mehr oder weniger lautstarkem geklapper aus dem Ventildeckel.

Am besten Du besorgst Dir mal eine neue Deckeldichtung:11121727726 oder alternativ

Elring 703.532.

Dann einfach mal den Deckel abnehmen, das Schwallplastik abheben.

Manchmal kann man dann direkt das Drama erkennen..

link zu bmwfans.info

 

[Zuckscher]

am vor 4 Minuten schrieb Scheineiliger:

Willkommen im Forum.

 

Tatsächlich ist das "Begrenzer"  Gefühl beim M40 eine weit verbreitete Krankheit.

Meistens begleitet von mehr oder weniger lautstarkem geklapper aus dem Ventildeckel.

Am besten Du besorgst Dir mal eine neue Deckeldichtung:11121727726 oder alternativ

Elring 703.532.

Dann einfach mal den Deckel abnehmen, das Schwallplastik abheben.

Manchmal kann man dann direkt das Drama erkennen..

link zu bmwfans.info

 

Okay Dankeschön.

Und dann wenn ich das gemacht habe wie geht's weiter?

[ripeete]

am vor 8 Minuten schrieb Zuckscher:

Hab ich vergessen zu erwähnen.....voll vergessen 

Vor ungefähr paar tausend Kilometern

Wurde der Motor revidiert mit Rechnung 

Also neue Nockenwelle Kipphebel usw .

 

Hatte allerdings der Vorbesitzer machen lassen...

Hab sogar noch die alte Nockenwelle da liegen gab's beim Kauf dazu.

 

Wäre nicht beispiellos, wenn der neue satz in dieser zeit wieder verschleißt. Wie scheini schreibt, nachgucken, wie die aktuelle lage ist.

[Zuckscher]

 

am vor 1 Minute schrieb ripeete:

Wäre nicht beispiellos, wenn der neue satz in dieser zeit wieder verschleißt. Wie scheini schreibt, nachgucken, wie die aktuelle lage ist.

Okay Dankeschön... Dann versuche ich zeitnah nachzuschauen 

[Scheineiliger]

Nockenwellen giibt es eine große Auswahl.

Man kann leider nicht auf die Qualität schließen, egal welcher Name so angegeben ist.

Man sollte auch das Ölrohr mal prüfen, ob das noch überall Schmierstoff durchlässt.

Es gibt auch Themen zum Öl-Regelventil

und gelockerten Schrauben von der Ölpumpe…

Gibt hier einige Spezialisten, die mehr schreiben können, nicht das ich da was verwechsle…

Bearbeitet: vor 19 Stunden von Scheineiliger

[Mahathma]

So schnell geht das nicht. Wenn die Schlepphebel nicht älter als 20 000 km sind, muss man woanders suchen.

 

Der Motor dreht also unter Last nicht höher? Benzindruck mal geprüft? Schaltet der Vollastschalter an der DK? Irgendwo doch Falschluft? LMM in Ordnung?...

 

Solche Sachen an der Peripherie sollte man zuerst checken, bevor man da was auseinanderreißt.

 

 

[Zuckscher]

am vor 1 Minute schrieb Mahathma:

So schnell geht das nicht. Wenn die Schlepphebel nicht älter als 20 000 km sind, muss man woanders suchen.

 

Der Motor dreht also unter Last nicht höher? Benzindruck mal geprüft? Schaltet der Vollastschalter an der DK? Irgendwo doch Falschluft? LMM in Ordnung?...

 

Solche Sachen an der Peripherie sollte man zuerst checken, bevor man da was auseinanderreißt.

 

 

Ja sobald ich in Gang bin nur bis 4500ca .

 

Benzindruck prüfen wüsste ich jetzt nicht auf die schnelle wie?

 

Volllastschalter weiß ich natürlich auch nicht wie man das überprüft.

 

Und LMM wurde mir auch schon von anderen gesagt das man da mal schauen sollte zuerst bevor man eine Operation am offenen Herzen beginnt.

 

Sorry für meine Unwissenheit ich kann mir zwar selbst helfen aber bei Autos bin ich noch nicht allzu sehr in der Materie drin ...

[Mahathma]

Zum Benzindruck prüfen gibt es Sets für kleines Geld z.B. bei Ebay. Der wird in den Vorlauf von der Pumpe zum Motor eingeschleift. Also eine der Leitungen, die du in der Nähe des Bremskraftverstärkers siehst.

Ist der Druck zu niedrig, kommen Benzinfilter oder die Pumpe in Verdacht. Der Rehler, vorne an der Rail, eher weniger, denn wenn der kaputt geht startet der Motor meist schlecht weil Sprit in die Ansaugbrücke läuft.

 

Der Schalter für Vollast ist unter der Drosselklappe. Kombiniert mit dem für den Leerlauf. Diesen hört man klicken, wenn man ganz wenig am Hebel der Drosselklappe (dort wo der Gaszug eingehängt ist) zieht. Den Vollastschalter kann man normalerweile nicht hören, aber über den dreipoligen Stecker unterhalb der Drosselklappe messen. Der hat drei Pole. Einer ist beiden gemeinsam, einer ist der Leerlaufschalter und der andere der für Vollast. Weiß hier auf der Terrasse gerade nicht wie herum 

 

LMM könnte man zuerst mal testen, ob sich die Stauklappe leichtgängig ohne zu schleifen bewegt. Ich hatte das bisher noch nicht gesehen, wurde aber vor kurzem hier im Forum mehrfach besprochen.

Mann kann auch noch den Widerstand des Potis der Klappe messen, wenn man diese bewegt. Wurde auch mal hier im Forum beschrieben, wie der sich verhalten sollte. Einfach mal suchen...

[Zuckscher]

Okay danke 

Ganz schön viele Aufgaben... Aber ich schau mal hoffe das ist wirklich nichts großes. 

 

Der Vorbesitzer hat noch mehrere Autos mit niedrigen Motoren... Er meinte er hat das selbe Problem auch bei sein anderen Autos .......

 

 

[MartinE30]

am vor einer Stunde schrieb Zuckscher:

Er meinte er hat das selbe Problem auch bei sein anderen Autos .......

 

Ja, ja, laber Rhabarber, dann kommt noch der Spruch, der muss erst mal wieder "richtig" eingefahren werden etc. .... 

 

Das ist ein m40 mit Hydos und schon recht fortschrittlicher Konstruktion! Würde da eindeutig mehr auf die Tipps geben, die Leute wie @Mahathma geben, die solche Motoren schon lange haben und entsprechen auseinandergebaut und wieder erfolgreich zusammen gesetzt haben. Evtl. meldet sich auch der Profi @vokuhila noch zu Wort.

 

Nur kurze Verständnisfrage: Das Auto fährt eigentlich Problemlos, es ruckelt und stottert nichts, es wird "nur" bei ca, 4.500 U/Min abgedreht? Davor bis zum Ende des Drezahlbandes ruckelt und zuckelt nichts? Läuft schön rund?

 

Interessant finde ich, dass der Motor im Leerlauf hoch dreht. Mach das evtl. mal auf leerer Straße während der Fahrt, Leerlauf rein, zwischengas ...

Bearbeitet: vor 8 Stunden von MartinE30

[Zuckscher]

Ja genau Problemlos kein ruckeln/Stottern oder ähnliches mysteriös.... Der beschleunigt 1a durch 

 

Leute die mitgefahren sind finden es auch komisch

 

[vokuhila]

am vor 3 Stunden schrieb Zuckscher:

Der Vorbesitzer hat noch mehrere Autos mit niedrigen Motoren... Er meinte er hat das selbe Problem auch bei sein anderen Autos ......

in dem Fall steht, wie so oft, das "Problem" vor dem oder den Auto(s)

 

wenn Du systematisch vorgehen willst, kannst Du gewisse Dinge ohne sinnlos gekaufte Tauschteile ausschließen

 

hier lesen

 

ist zwar für den M20 geschrieben, aber die Motorsteuerung unterscheidet sich, bis auf 2 Zylinder mehr, kaum vom M40

 

Du kannst also alles auch für den M40 anwenden

 

 

[MartinE30]

Das ein Motor oben rum wie abgeschnürt ist, hatte ich einmal wegen defektem Kat. Da war dann aber mit zunehmender Dauer immer weniger Drehzahl möglich, es blieb also nicht beim "oben rum" zu, das Drehzahlband wurde immer kleiner. Was mich wundert ist, dass das Auto im Leerlauf ausdreht. Das wäre bei einem KAT, der immer mehr zusammenfällt und "zu" macht, dann vermutlich nicht der Fall.

[Zuckscher]

am vor einer Stunde schrieb vokuhila:

in dem Fall steht, wie so oft, das "Problem" vor dem oder den Auto(s)

 

wenn Du systematisch vorgehen willst, kannst Du gewisse Dinge ohne sinnlos gekaufte Tauschteile ausschließen

 

hier lesen

 

ist zwar für den M20 geschrieben, aber die Motorsteuerung unterscheidet sich, bis auf 2 Zylinder mehr, kaum vom M40

 

Du kannst also alles auch für den M40 anwenden

 

 

Danke dir für diese ausführliche Auskunft ich werde mal mein schrauber des Vertrauens mit einbeziehen ob er sich mal systematisch auf Fehlersuche begeben möchte.....

 

Ich weiß ja nicht ob es was bringt das Fahrzeug mal auszulesen am obd Stecker?

[Scheineiliger]

Bringt so gesehen nichts.

 

[Mahathma]

am vor einer Stunde schrieb Zuckscher:

 

Ich weiß ja nicht ob es was bringt das Fahrzeug mal auszulesen am obd Stecker?

Nein. Das geht nur mit moderneren Autos sinnvoll.

Am E30 mit Motronik genügt meist ein simples Multimeter um die (wenigen) Sensoren, Steckverbinder und Kabelstrecken zu prüfen.

[Zuckscher]

am vor 17 Stunden schrieb Zuckscher:

 

Hab nochmal Rechnung durchgeschaut....

 

Der Benzinfilter und Anschlussschläche sind im Mai 26 für den TÜV erneuert worden, sowie ein Benzinschlauch unter der Ansaugbrücke.

 

Vor 3 Jahren und 600 km erfolgte die größte technische Instandsetzung. Die von mir bereits  genannte Motorrevision wo  das typische klappern der Kipphebel repariert wurde.

Dabei wurde angeblich erneuert: Nockenwelle, Kipphebel, Dichtsatz, Ausgleichselement, Druckstück, Anschlusssstück, diverse Schläuche, Ölfilter und Öl, Frostschutz. Das wichtigste, die Löcher der Leiste die das Öl über den Kipphebeln verteilt wurden angepasst, sodass die E30 Krankheit der Klappernden Hebel nie wieder auftauchen sollte.

 

Wasserpumpe und Zahnriemen wurden auch erneuert .

[Mahathma]

am vor 55 Minuten schrieb Zuckscher:

Motorrevision wo  das typische klappern der Kipphebel repariert wurde.

 

am vor 55 Minuten schrieb Zuckscher:

die Löcher der Leiste die das Öl über den Kipphebeln verteilt wurden angepasst, sodass die E30 Krankheit der Klappernden Hebel nie wieder auftauchen sollte.

Ok. Ich versuche das mal nacheinander.

Das Klappern der M40-Motoren kommt (höchstwahrscheinölich) aus den Druckstücken. Die Schlepphebel liegen auf Hydroelementen, die auch recht starken Verschleiß an diesen ausgleichen können. An der NW ist ja wenn, der Nocken abgeschliffen und der Grundkreis meist noch unangetastet. Das Klappert nicht. Erst wenn gar nix mehr geht.

 

Tatsache ist, dass Motoren mit verschlissenem Ventileltrieb nicht zwangsläufig laut sein müssen. Im Gegenteil. Ich hatte einen Motor mit bereits angegriffener Nockenwelle und Schlepphebel mit klar erkennbarer Vertiefung. Zudem war der von innen sehr dreckig, lief aber halbwegs passabel und vor allem: Seeehr leise!

Nachdem ich mehrmals das Öl in kurzen Abständen gewechselt hatte, war der Motor zwar sauber aber auch viel lauter. Der Dreck, der die Druckstücke etwas "fixierte" war halt weg. Sowas.

 

Der derzeitige Motor in meinem Cabrio ist zwar mit warmem Öl durchaus unangenehm hörbar, ansonsten aber in bestem Zustand. Öl- / Spritverbrauch, Drehfreudigkeit usw. ist alles so wie es sein soll/muss. Wen das Klappern zu sehr stört muss auf M43-Ventiltrieb umbauen. Was Anderes bringt leider nichts.

 

Die Ölverteilerleiste über der NW ist auch immer Ziel der wildesten Gerüchte.

Nein, die muss man nicht bei jedem Öl/Zahnriemenwechsel NEU machen noch sie irgendwie modifizieren.

Wer nicht die größte Drecksplörre an Öl fährt (eh selbst schuld) muss da gar nichts machen. Wer gerne dreckiges Öl fährt, der kann ab und an diese mit Bremsenreiniger und Druckluft säubern. Aber weshalb sollte man sowas machen?

 

Größere Löcher sehe ich eher kritisch, da dies uU den Öldruck beeinflusst. Gut, im Ölkanal zum Zylinderkopf ist eine Drossel, aber die Lager der NW sind dahinter! Würde ich nicht machen, weil die Ingenieure bei BMW das mal so vorgesehen haben. NW-Lager mit geringerem Öldruck im Leerlauf? Wozu?