Hilfe: M52B28TÜ für den E30

[Maurice312002]

Hallo Freunde,

 

ich seiß nicht ob es vielleicht schon einen Thread dazu gibt aber ich hab ihn jedenfalls nicht gefunden.

 

Ich baue gerade einen M52B28TU aus einem E46 in meine E30 ein.

Ich habe nur den Motkr ohne Spenderfahrzeug gekauft und habe dementsprechend wenig anhaltspunkte was an den Kabelsalat alles ran muss.

 

Um mir zumindest ein paar Kopfschmerzen zu sparen hab ich eine original Kabelbaum von BMW bestellt, der zu dkesem Motor passen soll.

 

Jetzt weiß ich aber nicht wofür der naturfarbene 8-Polige Mat-N-Lock Stecker, der kleinere schwarze 2-Polige Stecker vom Motorkabelbaum und der naturfarbene 2-Polige Stecker vom Zündspulenkabelbaum gebraucht werden.

 

In Foren konnte ich bisher nur waage Infos zu einem 10-Poligen Stecker aus dem ?E39? finden.

 

Wenn sich jemand auskennt, bitte helft mir.

Ich komme einfach nicht mehr weiter.

 

Ich füge demnächst noch Bilder von den Steckern an.

[Scheineiliger]

M52 Vergleich zu M20

 

[vokuhila]

der e46 Motorkabelbaum ist denkbar ungeeignet für den e30 Einbau

 

ein e39 Motorkabelbaum ist wesentlich besser geeignet

 

aber egal was Du besorgst, ein Stück aus dem Fahrzeugkabelbaum vom e46 oder e39 brauchst dennoch

 

also Schaltplan nehmen, verstehen und bauen, einfach anstecken ist nicht

[vokuhila]

am vor 3 Minuten schrieb Scheineiliger:

M52 Vergleich zu M20

 

M52TU ist was anderes als M52, somit ist da nicht hilfreich

[Scheineiliger]

Das habe ich auf die schnelle gefunden.

Wo wären denn die für den E30 relevanten Änderungen?

Oder wurde der M52(TU) nicht im e39 ab dem Erscheinen des E46 zeitgleich eingesetzt? 
 

Obwohl, es könnten tatsächlich beide Versionen paralell gelaufen sein, wenn es unterschiedliche Werke waren.

Weil der TU ja 2x Vanos hat.

 

Vielleich könnte @RS-Tuner auch was dazu beitragen..

Bearbeitet: Montag um 21:45 von Scheineiliger
Suchmaschine besser füttern *grins*

[vokuhila]

der M52TU kam nach dem e46 Erscheinen auch im e38/39 zum Einsatz

 

der M52 hat einen einteiligen Motorstecker am Steuergerät, wie M50 M42 M43 M44 auch, einfache Sache, ein Motorkabelbaum, ein Motorstecker zur Kaosse, fertig

 

der M52TU hat wie der M54 getrennte Stecker am Motorsteuergerät, grob vereinfacht gesagt, zur Verbindung mit der Karosserieelektrik, für die Zündspulen und für die Einspritzung

es gibt also zwei Motorkabelbäume und einen Karosseriekabelbaum, letzterer ist fest mit dem Fahrzeugkabelbaum verbunden, es gibt keinen "Motorstecker" wie im e30

meist wird das Stück Karosseriekabelbaum mit Stecker aber nicht mit ausgebaut (abgeschnitten) und mit angeboten, viele wissen das nicht oder vergesses es

dann muss man das als Umbauer mühsam mit Leergehäuse und Pin`s nachbauen und auf den runden e30 Motorstecker gehen

 

der e46 hat das Motorsteuergerät auf der Fahrerseite im Motorraum, Zündkabelbaum ist dadurch länger, Einspritzkabelbaum ist kürzer

der e38/39 hat das Motorsteuergerät auf der Beifahrerseite im Motorraum, Zündkabelbaum ist sehr kurz (für den e30 eigentlich zu kurz)

Einspritzkabelbaum ist länger und damit etwas besser für den e30 geeignet, weil man den Einspritzkabelbaum nicht mühsam verlängern muss

 

ohne lästiges Verlängern ist also die Kombination vom langen e38/39 Einspritzkabelbaum und dem langen e46 Zündkabelbaum die beste Wahl

woher man den Stecker mit etwas Kabel zum Stecker für die Karosserieanbindung nimmt, ist dagegen eigentlich egal, Gefrickel wird es so oder so

Bearbeitet: Dienstag um 06:49 von vokuhila

[RS-Tuner]

am vor 8 Stunden schrieb Scheineiliger:

Vielleich könnte @RS-Tuner auch was dazu beitragen..

Kann er nicht. Ich hatte den M52 mit SingleVanos im Touring.

[Maurice312002]

Das MS42 hat 5 Stecker:

 

X60001 (Dauerplus,,Zündplus, DME Relais Strom, Masse und K-Line)

 

X60002 (Getrieb CAN(AT) und Lambda Sonden)

 

X60003 (Motorkabelbaumstecker)

 

X60004 (Karosserieschnittstelle, Zündschloss etc.)

 

und

 

X60005 für die Zündspulen.

 

Die Pinbelegungen zu diesen 5 Steckern sind bekannt und einfach nachvollziehbar. Am Motorkabelbaum gibt es aber noch eine 8Pin Stecker bei dem aber nur 5 Pins belegt sind und einen schwarzen 2 pin stecker.

 

Der weiße 2 Pin Stecker gehört zum Zündspulenkabelbaum

 

Ich finde aber keine Beschreibung zu den Steckerbelgunge.

 

Beim 5 Pin Stecker ist zumindest einer für die Zündplusversorgung der Injektoren verantwortlich.

Ich habe versucht durchzumessen wohin die Kabel gehen, konnte aber kein sinnvolles Muster erkennen.

[Scheineiliger]

Danke für die Aufklärung @RS-Tuner und @vokuhila . 
 

[Catweazel]

Ich habe auch auf den M52b28tu aus einem E46 umgebaut. Wie vokuhila schrieb ist es gefrickel. Habe den Motorkabelbaum aus einem E39 genommen. Verlängern musste ich zum Steuergerät. Pin Belegung habe ich ausschließlich mit dem Schaltplan gemacht. Eine grobe Übersicht der Belegung findet man auf E30.de. 

 

Anders geht es leider nicht. Ist aber machbar. EWS entfernen lassen hilft auch. 

Bearbeitet: Dienstag um 07:39 von Catweazel

[Maurice312002]

Ich habe die EWS mit der Community Patchlist über Tuner Pro mit einem 512K read/write deaktiviert und schon drei mal kontrolliert.

Wie es aussieht bekomme ich aber keine Einspritzbefehl.

Bearbeitet: Dienstag um 07:43 von Maurice312002

[Catweazel]

Was sagt den der Fehlerspeicher?

[Maurice312002]

am Am 19.5.2026 um 15:31 schrieb Catweazel:

Was sagt den der Fehlerspeicher?

Ich schließe mirgen die OBD Buchse an, dann geb ich bescheid. Heute habe ich sicherheitshalber mal den Kurbelwellensensor getauscht, hataber nichts gebracht.

Beim Starten wird keine Drehzahl im Tacho angezeigt.

[Catweazel]

Mach erst mal die Dose fertig und lies den aus. Dann weißt du mehr. Meiner sprang nicht an weil die Firma die das Steuergerät gemacht hat die EWS vergessen oder gepfuscht hatte. Wurde dann nochmal gemacht. Aber der Fehler war klar zu sehen beim auslesen. 

 

Randdrehzahl Geschichte hast du auf dem Zettel?

[ripeete]

am Am 19.5.2026 um 09:43 schrieb Maurice312002:

Ich habe die EWS mit der Community Patchlist über Tuner Pro mit einem 512K read/write deaktiviert und schon drei mal kontrolliert.

Wie es aussieht bekomme ich aber keine Einspritzbefehl.

Hast du die möglichkeit, das steuergerät in einem anderen fahrzeug zu testen?

Um sicherzugehen, dass die programmiererei erfolgreich war?

[Maurice312002]

am vor 1 Minute schrieb ripeete:

Hast du die möglichkeit, das steuergerät in einem anderen fahrzeug zu testen?

Um sicherzugehen, dass die programmiererei erfolgreich war?

Nein leider nicht.

[Maurice312002]

am vor 12 Minuten schrieb Catweazel:

Mach erst mal die Dose fertig und lies den aus. Dann weißt du mehr. Meiner sprang nicht an weil die Firma die das Steuergerät gemacht hat die EWS vergessen oder gepfuscht hatte. Wurde dann nochmal gemacht. Aber der Fehler war klar zu sehen beim auslesen. 

 

Randdrehzahl Geschichte hast du auf dem Zettel?

VSS Fehler unterdrücken?

Muss ich noch programmieren aber ich habs mir schon mental notiert.

[Maurice312002]

Also alles verkabelt dann Fehlerspeicher gelöscht, etwas gewartet, Zündung an und ohne Startversuch diese Fehler:(kurze Liste)

 

nach Startversuch diese Fehler:(lange Liste)

 

[Scheineiliger]

Diagnostic  Trouble Code

 

[Catweazel]

Ohne Gewähr:

 

DTC 11: Signal Luftmassenmesser (HFM)

DTC 68: Event-Kabel / Aktivierung Magnetschalter (oft im Umfeld der Drosselklappen-Ansteuerung/Verkabelung)

DTC 74: Luftmassenmesser Signal unplausibel zu Drosselklappe

DTC 123: Ansteuerung Drosselklappe / Fehler Drosselklappenpotentiometer

DTC 124: Drosselklappe - Stellmotor-Fehler / Lageregler

DTC 128: Steuergerätestörung (Häufig Folgefehler, wenn die Plausibilität zwischen den DK-Potis absolut nicht mehr stimmt)

DTC 130: Drosselklappe - Signal 1 (Poti 1) fehlerhaft

DTC 131: Fahrpedal-/Drosselklappensensor (Plausibilitätsfehler)

DTC 132: Fahrpedal-/Drosselklappensensor (Signal zu hoch/niedrig)

[Maurice312002]

Also ich muss die Verkabelung nochmal von Grund auf überprüfen Ich habe noch einen zweiten identischen Kabelbaum und werde jedes Kabel und seine Belegung überprüfen.

Mir ist bereits ein Belegungsfehler aufgefallen und ich hab ihn jetzt so angeschlossen, dass es passen müsste. Seither hat sich aber ein neuer amüsanter Fehler präsentiert. Der Starter geht erst 10 Sekunden nachdem man den Schlüssel losgelassen hat aus.

Ich hab also noch einiges zu kontrollieren.

Bearbeitet: vor 1 Stunde von Maurice312002

[Catweazel]

Ein Großteil der Fehler wirken als ob der Bajonettstecker der DK nicht drin ist oder nicht richtig zumindest. 

 

Eigentlich ist es kein Hexenwerk die Kabel mit dem Schaltplänen zu prüfen. Du kannst die Pins des Steuergerätestecken ja durchklingeln zu den einzelnen Steckern. Ich errinere mich ziemlich viel ausgepinnt zu haben damals. 

[Maurice312002]

am vor 7 Minuten schrieb Catweazel:

Ein Großteil der Fehler wirken als ob der Bajonettstecker der DK nicht drin ist oder nicht richtig zumindest. 

 

Eigentlich ist es kein Hexenwerk die Kabel mit dem Schaltplänen zu prüfen. Du kannst die Pins des Steuergerätestecken ja durchklingeln zu den einzelnen Steckern. Ich errinere mich ziemlich viel ausgepinnt zu haben damals. 

Es ist wirklich nicht viel dran, der Karosseriestecker X60004 den man mit dem originalen Runden Stecker verbinder ist nahezu leer, weil es die meisten Dinge einfach nicht mehr gibt oder nicht kompatiebel sind oder direkt von der ECU selbst erledigt werden.

Ich bin mir zu 80% sicher, dass ich irgendwo einfach einen Fehler gemacht habe.