Keine Gasannahme ab 70/80 % Gaspedalstellung

[A.Idrizi]

Hallo Leute, ich bin hier neu und seit kurzem Besitzer eines BMWs E30 318i mit nachgerüsteten Kat. Ich habe mit dem BMW das Problem, dass der ab bestimmter Drehzahl kein Gas mehr annimmt.. er startet super im Leerlauf läuft der auch sauber, nimmt auch Gas an.

Ich habe den Tank alle Spritleitungen, die Benzinpumpe, das Benzinpumpenrelais, den Kraftstofffilter neu gemacht. Alles abgedichtet, Unterdruck, Ansaug. Im unteren Drehzahlbereich hat der Leistung und sobald ich das Gaspedal bei ca. 70/80% nimmt der aufeinmal kein Gas mehr an und läuft nicht mehr weiter, ich lass es wieder los lass den paar Meter rollen gebe wieder Gas läuft der und das immer so. Ich erreiche nur 80Kmh mehr geht nicht, Lambda abgesteckt bleibt gleich, den lmm abgesteckt motor geht aus und springt nicht an. 
im unteren Drehzahlbereich mit

Vollgas hat der Leistung sobald der aber ca. 3500-4000 Umdrehungen hat ist dann Schluss.
 

Neue Zündkerzen, neue Zündkabel, Verteilerkappe und Läufer neu. 
L Jetronic..

 

Entschuldigt für meine Schreibweise bin etwas durcheinander. 
 

Bitte um Hilfe

[OO--II--OO]

Da würd ich (trotz neuer Pumpe) erstmal den Benzindruck prüfen (mit Manometer). 

1x direkt die Pumpe und 1x zw. Pumpe + Druckregler.

Falls kein Manometer vorhanden: guggst mal, ob aus der Rücklaufleitung am Druckregler bei laufender Pumpe (Sicherung 9 af 11 brücken bei "Zündung an") überhaupt Benzin kommt. Falls nicht, wär der Pumpendruck wohl unter 3 bar = zu niedrig.

 

Oder die Schleifer im Luftmengenmesser haben irgendwann (ab bestimmter Klappenstellung) keinen Kontakt mehr ---> könntest mit Multimeter mal prüfen.

Oder die Klappe klemmt ab bestimmter Stellung.

Bearbeitet: vor 8 Stunden von OO--II--OO

[vokuhila]

mit "heißen Tips" halte ich mich ja bekanntlich zurück 

 

aber der Beschreibung nach, und weil es ein M10 ist, könnte es evtl. sein, dass der LMM nicht voll aufgehen kann weil die Stauklappe im Gehäuse schleift und irgendwann klemmt, speziell die M10 LMM's sind bekannt dafür 

 

also nimm den LMM mal raus und gucke erstmal rein ob es Schleifspuren gibt

bewege die Klappe von Hand über den gesamten Bereich

die Klappe muss gegen einen stärker werdenden leichten Widerstand durch die eingebaute Feder ohne zu klemmen beweglich sein

 

für alles weitere brauchst Du Messtechnik

 

 

 

 

[A.Idrizi]

Vielen Dank für die Antworten, ich schaue mal nach dem Druck und berichte, das Auto stand nämlich ca. 15 Jahre trocken in der Garage aber ich habe soweit, vieles neu gemacht und anfangs war es noch besser wie jetzt. 
 

So sieht mein LMM aus von innen und der hängt ganz leicht an 2 Stellen, ca. 20/30 Prozent und kurz vor Ende ebenso aber es ist nicht so arg, es bewegt trotzdem hin und her, könnten die Hänger trotzdem das ausmachen?

 

Die Zündkerzen sind an der Elektrode Weiß und aussenrum am Rand Schwarz.

 

Vielen lieben Dank nochmal.

[vokuhila]

am vor 3 Minuten schrieb A.Idrizi:

So sieht mein LMM aus von innen und der hängt ganz leicht an 2 Stellen, ca. 20/30 Prozent und kurz vor Ende ebenso aber es ist nicht so arg, es bewegt trotzdem hin und her, könnten die Hänger trotzdem das ausmachen?

also scheint der LMM doch nicht leichtgängig zu sein

 

und ja, verdammt nochmal, die Hänger verursachen genau das, es geht bei Vollgas und steigender Drehzahl mehr Luft durch aber der LMM klemmt an einer Stelle und die Klappe geht nicht weiter auf, dann wird zu wenig Luft gemessen und zu wenig Benzin eingespritzt und die Gasannahme ist weg

 

aber da oben drin hängt oder klemmt beim LMM normalerweise nichts, oder siehst Du was ?

 

Du solltest doch unten im Kanal die Stauklappe untersuchen, dort entsteht das Klemmen und man sieht dann auf den flachen Flächen die Schleifspuren der Klappe

[A.Idrizi]

Was kann dagegen machen? Muss ich da nen anderen verbauen oder kann man da was machen?

grüße

[A.Idrizi]

Hier sieht man die schleifspuren, der schwarze Deckel von dem lmm war schon so beim kauf🥲

[ripeete]

Da bin ich mal gespannt, welchen tipp dazu unser guru parat hat 

(Welle unterlegen? Gehäuse nachschleifen?...)

Bearbeitet: vor 6 Stunden von ripeete

[vokuhila]

was soll ich da sagen ?

 

Welle axial ausdistanzieren bedingt die Zerlegung vom LMM, weiss nicht ob das eine Option ist

 

beim Gehäuse ausschleifen ist viel Fläche zu bearbeiten, kann man machen, dauert aber etwas

 

man kann auch die Klappe an der Kante schleifen, das ist viel weniger Fläche zur Bearbeitung, geht also schneller, und ja, es verändert geringfügig den Messwert, was man im empfindlichen Leerlaufbereich mit der CO Schraube wieder nachstellen kann, falls nötig 

 

Schleifpapier mittlerer Körnung (um 240) mit der Körnung zur Klappe zwischenschieben und die Klappe abschleifen

 

entweder Papier schieben und Klappe festhalten oder Papier festhalten und Klappe bewegen

[A.Idrizi]

Also das mit dem lmm hab ich gemacht läuft jetzt ohne Hänger aber was ich jetzt gemerkt hab, leerlauf ich gebe vollgas er kommt bis begrenzer und dann ist alles tot auf einmal und fällt dann langsam mit der Drehzahl ab obwohl das Pedale komplett gedrückt halte. Dann muss ich gas los lassen und nach 2/3 sek kann ich wieder gas geben mache ich aber wieder vollgas kommt der bis an den begrenzer und wieder das gleiche fällt dann wieder ab und es tut sich nix.. 

[vokuhila]

und wie ist es bei Fahren ?

[OO--II--OO]

Dann klemmt die Klappe wohl in "ganz offen"-Stellung fest ---> weiterschmirgeln.

Bzw. erstmal Luftfilterkasten abschrauben und die Klappe von vorn beobachten, was genau los ist, wenn das auftritt.

(oder den Motor einfach nicht so plagen mit hohen Drehzahlen  )

Bearbeitet: vor 4 Stunden von OO--II--OO

[A.Idrizi]

Ich versuche das mal zu erklären 

 

im unteren Drehzahlbereich (keinen dzm) nur schätzung bis ca 3000-3500 mit vollgas kommt der voran, erreicht der aber die höhere drehzahl bzw vollgas macht der genauso wie beim leerlauf.. zieht zieht zieht und einmal leistung weg, Gaspedal voll gedrückt und geht nichts mehr ich lasse gaspedal los fängt der sich wieder, durch das weiterrollen fällt die Geschwindigkeit ja ab und dann kann ich wieder gas geben bis es wieder das gleiche passiert.. und dass egal im welchen Gang 

[A.Idrizi]

am vor 4 Minuten schrieb OO--II--OO:

Dann klemmt die Klappe wohl in "ganz offen"-Stellung fest ---> weiterschmirgeln.

Bzw. erstmal Luftfilterkasten abschrauben und die Klappe von vorn beobachten, was genau los ist, wenn das auftritt.

(oder den Motor einfach nicht so plagen mit hohen Drehzahlen  )

Weil bei mir die abdeckung oben nicht geklebt ist kann ich da reinschauen, die klappe geht voll auf und nach dem das passiert geht die klapper dann langsam wieder zurück also mit der Drehzahl zusammen.

 

Ich fahre den motor nicht mit hohen Drehzahl.. ich fahre ganz normal, bsp berg auf muss ich einwenig mehr gas geben und dann geht nichts stottert/ruckelt und nimmt kein gas an. Aber der kommt sowieso nicht mal über 80kmh berg ab 90-100kmh und da ist auch schluss 

[OO--II--OO]

Dann vielleicht doch mal zurück zu Beitrag 2 (Benzindruck).

 

. . . bzw. "Nachrüst-Kat" . . . was für'n Verteilerfinger hast'n drin ? Mit Abschaltfeder oder ohne ? Falls mit ---> nicht daß die evtl. hängt/schwergängig ist nach der langen Standzeit.

Bearbeitet: vor 4 Stunden von OO--II--OO

[A.Idrizi]

Was macht der drosselklappenschalter genau? Ich höre den anfangs einmal klicken um am ende nicht, der Stecker ist trocken aber der Schalter an sich also da geht das Öl über die welle in den Schalter.. ich prüfe demnächst den druck im kraftstoffsystem

Bearbeitet: vor 3 Stunden von A.Idrizi

[A.Idrizi]

Das weiss ich leider nicht.. ich hab genau den wie auf dem bild verbaut nach der originalen teilenummer bestellt.

[Scheineiliger]

Das ist ein ganz gewöhnlicher Läufer. Der arbeitet genauso gut. Der passende sieht allerdings anders aus. (Muss ich mal raussuchen) 

Schau Dir mal den Verteiler an. Dieser wird mit Unterdruck im oberen Drehzahlbereich verstellt.

Weil Deine Aussetzer im oberen Bereich passieren, kann die Verstellung defekt sein.

Das heißt: dreh' den Verteiler bei stehendem Motor. Das sollte gegen die Federkraft der Verstellung möglich sein. Schnappt der Läufer wieder zurück?

An der Unterdruckdose Zündungsverstellung

den Schlauch abziehen (andere Seite) und saugen—> pusten. Der Verteiler sollte sich bewegen. 

[vokuhila]

am vor 13 Minuten schrieb Scheineiliger:

Schau Dir mal den Verteiler an. Dieser wird mit Unterdruck im oberen Drehzahlbereich verstellt.

nicht schön erklärt, man könnte sogar sagen falsch erklärt

 

die Unterdruckverstellung arbeitet, wie der Name schon vermuten lässt, mit Unterdruck

 

also nur wenn Unterdruck im Saugrohr ist und das ist in dem Fall, also bei Vollgas wo er das Problem hat, eben grade nicht der Fall

 

weil bei Vollast die Drosselklappe offen ist, gibt es fast keinen Unterdruck und damit auch keine Unterdruckverstellung

Bearbeitet: vor 2 Stunden von vokuhila

[A.Idrizi]

Hast du mir da ein bild wie der aussieht. Unterdruck an der dose ist da aber im stand sehr wenig. Dose weiss ich nicht ob funktioniert.. jetzt bin auch leider weg. Mein Auto steht in DE und ich wohne in der CH. 🙂

[Scheineiliger]

Bei Volllast gibt es also keine Verstellung der Zündung?

[A.Idrizi]

Es sind keine richtigen Aussetzer. Es fühlt sich so an als hätte jemand die zündspule abgeschnitten, alles tot solange am vollgas bin. Ich muss einmal Gas komplett loslassen und dann kann ich nur ganz leicht 20/30 % drücken mehr nicht ausser ich bin im unteren drehzahl bereich dann geht alles und der zieht auch normal 

 

ich verstehe es einfach nicht..

 

[vokuhila]

am vor 22 Minuten schrieb Scheineiliger:

Bei Volllast gibt es also keine Verstellung der Zündung?

doch die gibt es

 

es gibt nur keine Unterdruckverstellung bei Vollast, weil ohne Unterdruck (im Saugrohr, und da wird der hergeholt) eben nichts über Unterdruck verstellt werden kann

 

es gibt eine Fliehkraftverstellung, die ist aber rein drehzahlabhängig und hat nichts mit der Drosselklappenstellung zu tun

 

ich Frage mich manchmal, warum ich so einfache Dinge überhaupt erklären muss

Bearbeitet: vor 1 Stunde von vokuhila

[Scheineiliger]

Du sollst das ja erklären… Das wird erwartet.*

Es ist durchaus wichtig, das der Verteiler in Ordnung ist, da gehört die Prüfung auf Leichtgängigkeit der Fliehkraftverstellung dazu.

Die Verfügbarkeit von Teilen ist sehr begrenzt.

Da muss man froh sein, wenn man nichts braucht. Das die Stauklappe klemmt, ist ja schon bekannt. Wenn man kein Tauschteil auf Lager hat, kann man ja nichts weiter tun.

 

 

*Ich werde mal wieder das alte Zeug herausholen müssen..

Jedenfalls Danke für die Erklärung.

 

[OO--II--OO]

Verteilerfinger ist der richtige für "mit Kat". Aber is der neu, so wie geschrieben ? (sollte deswegen aber trotzdem funktionieren)

Tropfen Öl auf den Schmierfilz in der Welle (für die Verstellung) kann aber nicht schaden (falls nicht schon erledigt)

Hätt' ja sein können, daß einer für "ohne Kat" drin ist 026905225.jpg (2498×1666)

 

Ob "Zündfunke weg" mußt halt mal so wie bei den Autodoktoren eine Zündfunken-Kontrollstrecke einbauen (aber Vorsicht mit der Hochspannung !)

Oder mit LED-Prüflampe mal die beiden kleinen Anschlüsse der Zündspule bei Betrieb prüfen, ob da was aussetzt.

Bei einem Bekannten (an einem Scirocco allerdings) hatte ich mal Aussetzer am Zündsteuergerät (das kleine schwarze Kästchen): Ging nach Start so etwa 10/20/30 sek., danach erst wieder nach Wartezeit (Abkühlphase ?). Vielleicht wird's deinem einfach bei hoher Drehzahl zuviel ? 

Hast die richtige Zündspule drin ?  

(am geschicktesten wär natürlich ein weiterer M10 zum Stück-für-Stück Teile-Quertausch, ob der Fehler irgendwann mitwandert. auf diese Art haben wir z.B. mal die neuen Zündkerzen eines Bekannten als Fehlerquelle gefunden, obwohl wir die (bzw. eine davon) eigentlich (weil neu) ganz zum Schluß auf der Verdachtsliste hatten)

Bearbeitet: vor 33 Minuten von OO--II--OO