M62 tickert nach langem Stillstand und Steuekettenwechsel

[calypsorotmetallic]

Sorry, leider das dritte Thema von mir zu meinem geschenkten V8...
 
Das Auto ist eigentlich fast fertig und ich war heute mit Kurzzeitkennzeichen das erste Mal auf öffentlichen Straßen unterwegs.
 
Es gibt keine Einträge im Fehlerspeicher, das Automatikgetriebe schaltet sauber, der Leerlauf ist stabil, der Motor dreht sauber hoch.
 
Wäre da nicht dieses Tickern vom fahrerseitigen Zylinderkopf. Das legte sich leider auch nach 10km Fahrt nicht.
 
Beim ersten Start vor einigen Monaten klackerte ja jeder Hydro. Das legte sich aber recht schnell.
 
Auf der Fahrerseite blieb aber ein Tickern.
 
Mir hat es keine Ruhe gelassen und ich habe eben den Ventildeckel wieder abgebaut, mir alles angeschaut.
 
Ich finde, es ist alles recht wenig mit Öl benetzt. Ich habe vor Zusammenbau alles mit Liqui Moly Motorinnenkonservierer eingesprüht, und so sieht es immer noch aus. Besonders die Nocken der Auslassnockenwelle haben einige Abnutzungsspuren. Ich habe die Ölleitung abgebaut, nochmal durchgeblasen und alles mit 5W40 bekippt. Auch die Kette. Die sitzt stramm, ich denke die ist nicht das Problem.
 
Danach habe ich wieder eine kurze 2 Minuten Probefahrt gemacht. Leider ist es kaum besser geworden.
 
Also was tun?
 
Noch mehr Fahren?!
 
Hydros im Eimer?

Oder fehlt Öldruck auf dieser Seite?
 
Kann man so TÜV mit AU wagen?
 
Anbei das Youtube Video:

 

 
Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk
 
 

[GearX]

Hatte ich jetzt auch nach der Winterpause. Hab den E-Lüfter abgesteckt und ihn auf über 100°C Öltemperatur gebracht. Danach war Ruhe. Welcher Hydro das ist, kannst du ziemlich einfach rausfinden.
 

Nimm einen Schraubendreher mit langem Hals, drück den der Reihe nach auf die Muttern des Ventildeckels und „lausche“ währenddessen mit deinem Ohr am Griff des Schraubendrehers. Da wo das Geräusch am lautesten wird, klebt der Hydrostößel. Ist das Garagenstethoskop und kann ma für alles mögliche hernehmen. 

[calypsorotmetallic]

Das ist ein guter Tipp. Und ich hatte ja den gleichen Ansatz, und dachte, das Geräusch geht weg. Allerdings wurde es beim Einfahren ja eher schlimmer. Das mit dem Viskolüfter werde ich dann bei der nächsten Fahrt auch nochmal machen.

 

RsRichard aus dem E39 Forum (der ja auch die Vanoseinheiten instandgesetzt hat) hatte eine schlimmere Befürchtung und vermutete auf Bank 2 0,0bar Öldruck. Mögliche Probleme verstopfte Ölfilterleitungen, das Rückschlagventil zum Kopf und co.

 

Mir hat das jetzt zwei schlafarme Nächte bereitet. Denn wenn das so wäre, wären nach 15-20km Fahrt sicher einige Sachen hin.

 

Richard hatte den Tipp gegeben, dass man an den Innenseiten der Köpfe jeweils eine Imbusschraube findet, an der man den Druck messen kann. Ich hatte nun zum Glück ein Öldruckmesser griffbereit und habe nun ohne Kerzen und ohne eingesteckten KW Sensor gemessen.

 

2,5-2,7 bar auf beiden Seiten. Also es ist Öl unterwegs. Das ist ja schonmal gut. Ich forsche aber weiter.

 

Ich muss auch sagen, dass der Motor zwar extrem verkokt war, aber alles, wo Öl zirkulieren soll, eigentlich sauber war.

Ich gucke mir jetzt mal das Öl und die kleine Ölwanne von innen an.

 

edit. Öl ist ohne Späne. Es reinigt sich gerade aber scheinbar alles. Im Ölfilter sind schon einige Krpmel Ölkohle.

 

 

 

Bearbeitet: 30. März von calypsorotmetallic

[calypsorotmetallic]

Woher jetzt aber das Tickern kam, ist mir noch nicht klar.

Oder ich habe wie von Richard vermutet , irgendwo an der Steuerkette zuviel Druckverlust, sodass es bei der Fahrt dann nicht ausreicht.
Da habe ich aber auf den korrekten Anschluss der Ölversorgung der Teile sorgfältig geachtet.

Würde jetzt nochmal Verdichtung messen und mit dem Endoskop die Laufbahnen und den Ölfluss im Steuerkettenkasten beobachen (wenn der Platz reicht).

Wenn das alles ok ist, wieder vorsichtige Probefahrt mit Überwachung vom Öldruck auf der Fahrerseite.

Falls noch jemand Ideen hat, gerne her damit.

[Black Hurricane]

Du kannst ja mit der Methode von GearX raus finden ob es wirklich der Hydrostößel ist und nicht doch was anderes. 

Ich hab bei meinem S62 auch das Problem, dass ein Hydro auf einer Seite extrem lange tickert. Hab damals bei der Überholung wohl nicht die besten Hydrostößel genommen und das hat mich am Anfang auch sehr stark verwirrt. Hab mir ebenfalls gedacht, dass ein Hydrostößel doch nicht so lange tickern kann. Aber es ist der Hydro. Geht irgendwann dann weg und bleibt dann aber auch weg. Kommt erst wieder wenn der Wagen ein paar Monate steht.

 

Ich hab mich jetzt einfach mal damit abgefunden. Ich weiß ja jetzt dass es nur der Hydro ist und der hört schon irgendwann auf.

[calypsorotmetallic]

Es ging weiter. Nach dem Wiedereinbau der Zündkerzen und Spulen war der Wagen wieder bereit für einen Probelaut.

 

Der externe Öldruckgeber, montiert am Kopf, zeigte mit kaltem Öl höhere Werte (Leerlauf 2,5 bar, bis 3.5 bar bei Gasstößen), die mit Steigender Öltemperatur abfielen.

 

Als das Öl wirklich warm war, lag der Öldruck bei Standgas bei 0,8 bar.

 

Stutzig macht, dass er dann aber auch bei Gasstößen oder höheren Drehzahlen nicht mehr deutlich über 3 bar zu bewegen war.

 

Meine Vermutung wäre jetzt, dass also entweder die Ölpumpe nicht genug Druck aufbaut, oder er geht irgendwie flöten. Also werde ich wohl doch nochmal die Ölpumpe ausbauen, und vielleicht mal eine andere einbauen.

 

Ich habe mit einem langen Schraubenzieher nun die Hydros angehört. Es gibt auf der Fahrerseite noch immer ein helles Tickern. Bei Zylinder 8 am Einlassventil ist es lauter als der Rest.

 

Das muss man mal beobachten, aber das macht mir gerade weniger Sorgen. Erstmal Öldruck finden...

Bearbeitet: 10. April von calypsorotmetallic

[calypsorotmetallic]

Nochmal eine weitere Aktualisierung.

Habe den Wagen Mangels weiterer Ideen vor einigen Wochen zu Andis Garage nach Hohenhameln gebracht. Dort hatte man aber bisher noch keine Zeit für das Auto.

Ein Probelauf und das Abhören mit dem Stethoskop waren aber die ersten Handlungen. 

Andi meint, die Hydros werden nach hinten lauter und vermutet verstopfte Ölkanäle im Kopf.

Da die Reinigung schwierig ist, würde er den Einbau eines gebrauchten Kopfes befürworten.

Bin nun am Suchen nach einem Zylinderkopf 5-8 für den M62B44TU, deshalb auch meine Suchanfrage in Kleinanzeigen. 

Nach etwas Recherche habe ich gesehen, dass die Köpfe mindestens 5 Zugangslöcher zum Ölkreislauf haben.

Die vorne innen an der Ansaugbrücke und jeweils zwei vorne und hinten.

Die vorderen sind bei montierter Vanos und Kette nicht zugänglich, die hinten schon. Dort ist es aufgrund der Spritzwand aber recht eng.

Die Hauptleitungen sollten von vorne nach hinten durchgehen und dann kleinere Abzweigungen zu den Hydros und Lagern haben.

Hat jemand noch andere Ideen?  Bevor der Kopf demontiert wird, würde ich den Öldruckmesser gerne noch einmal an den hinteren Zugängen zum Ölkreislauf anschließen, um die These von Andi zu prüfen, bevor man alles auseinandernimmt.

[vokuhila]

verstopfte Ölkanäle halte ich schon für eine gewagte Diagnose, wobei das natürlich schon passieren kann, wenn sich z.B. ein überfälliger Ölfilter auflöst, hatte ich mal bei einem E90, es kann also in seltenen Fällen passieren

 

aber dann zu sagen, man kann die Ölkanäle nur schwer reinigen und gebrauchter Kopf wäre die bessere Alternative halte ich für totalen Mumpitz

 

ich würde mein Fahrzeug dort wieder weg holen und zu jemandem bringen, der in der Lage ist, die Freigängigkeit der Ölkanäle zu prüfen (das geht ganz einfach) und der die Kanäle, falls die im seltenen Fall doch zu wären, wieder frei bekommt

 

ist aber nur 

[calypsorotmetallic]

Danke für deine Meinung.
Ich bin im Moment auch nicht so überzeugt.
 

Bearbeitet: Montag um 08:22 von calypsorotmetallic