Knacken und Widerstand beim Lenken

[OO--II--OO]

Mir fällt dazu ein:

könnte meine Gelenke (also die der Lenkung  ) auch mal wieder einsprühen. Sie tun's zwar wieder/noch (nach dem letzten Einsprühen wegen Schwergängigkeit), aber so bissl vorbeugen kann ja auch nie schaden !

[DOM318iNIK]

Mich hatte interessiert, ob die WD-40 Nummer von Dauer war, oder ob das Problem wieder kam. 
 

Mir ist nämlich ähnliches aufgefallen. 
 

Manchmal etwas mehr Widerstand der überwunden werden muss (etwa 45° Lenkeinschlag). Daraufhin leichtes, dumpfes „knacken“. Kommt nicht immer. Also noch nicht reproduzierbar. Knacken bei Fahrt und im Stand. Hatte damals neue Reifen drauf gemacht, dann war’s weg. Jetzt isses wieder da.

[OO--II--OO]

Siehe Beitrag 12 (kommt aber auch drauf an, wie man "Dauer" definiert  ):  

Schwergängigkeit hatt' ich schon zum 2. mal

-- 1. mal bei etwa 500.000 km 

-- und "kaum" 10 Jahre und 200.000 km später schon wieder.

Hatte nach der 1. "Rostlöser + danach Öl"-Aktion zwar noch 2-3 Jahre noch 1x Jahr bissl nachgeölt, dann aber nimmer . . . "Dauer" ohne nachölen war also 7 Jahre/140.000 km. Aber wenn man's weiß, kann man ja vorbeugend jährlich nachölen, dauert ja nur paar Sekunden.

 

Wobei ich aber nicht weiß, ob's wieder das gleiche Kreuzgelenk war oder dann das andere. Hatte aber immer beide ölgeduscht.

Aber Knacken hatt' ich nie, nur diese typische "alle-180°-Lenkraddrehung-Schwergängigkeit" eines Kreuzgelenks. 

Bearbeitet: gestern um 10:43 Uhr von OO--II--OO

[Janosch]

am Am 21.5.2026 um 22:47 schrieb DOM318iNIK:

Mich hatte interessiert, ob die WD-40 Nummer von Dauer war, oder ob das Problem wieder kam. 

Wenn es um die Schmierwirkung geht dann ist bei WD-40 nichts mit Dauer.

Zum reinigen und Schrauben lösen mag das Zeug vielleicht taugen.

Wenn es aber verdunstet ist geht die Schmierwirkung gegen Null.

 

Wenn es dauerhaft schmieren soll verwende ich Ballistol.

 

 

 

Bearbeitet: vor 11 Stunden von Janosch

[vokuhila]

am Am 21.5.2026 um 22:47 schrieb DOM318iNIK:

..... dumpfes „knacken“. Kommt nicht immer. Also noch nicht reproduzierbar. Knacken bei Fahrt und im Stand. Hatte damals neue Reifen drauf gemacht, dann war’s weg. Jetzt isses wieder da.

 

die Reihenfolge der Fehlersuche ist jetzt, herauszufinden ob es nur unter Last (Auto steht auf den Rädern) ist oder auch ohne Radlast (Auto auf Bühne hochgehoben)

 

wenn es immer ist, dürfte das Problem eher im Bereich Lenksäule / Kreuzgelenk / Lenkgetriebe zu finden sein

 

wenn es nur unter Radlast ist, dürfte das Problem eher im Bereich Federbein / Federteller / Domlager zu finden sein

 

"dumpfes Knacken" und vor allem der Zusammenhang mit einen Radwechsel (wo es dann mal weg ging) hört sich stark nach einem Problem am Domlager an

also der Federteller kann sich nicht leicht (genug) drehen und liegt irgendwo am Domlagergehäuse an

beim Lenken verformt (verdreht) sich die Feder dann in sich und beim Überwinden der Klemmkraft schnappt die Feder oder der Teller dann "weiter"

und das macht ein "dumpfes" Geräusch

 

dort würde ich also mal genauer hingucken und prüfen

aber das Problem beim Gucken ist, ausgebaut kann das gut aussehen und erst unter Last zum Problem werden

deshalb muss man dort ganz genau auf Spuren von Kontakt achten (blanke Stellen) und die Verformung vom Domlager unter Last (es ist ja aus Gummi) mit vorhersehen

 

vieles sieht man aber erst wenn die Teile wieder zerlegt sind

 

Ursachen können sein

 

Montagefehler will ich nicht unterstellen, gibts aber (oft genug gesehen)

die große dicke Unterlegscheibe zwischen Federteller und Domlager vergessen oder falsch angeordnet (unter dem Federteller statt zwischen Teller und Domlager)

eine falsche (zu dünne) Unterlegscheibe bewirkt, dass der Haltebund vom Kugellager am Domlager nicht genug Abstand hat und am Teller schleift

eine falsche (im Durchmesser zu große) Unterlegscheibe bewirkt, dass der Aussenring vom Kugellager an der Unterlegscheibe schleift, obwohl der Haltebund Abstand hat

 

ein verformter Federteller, so dass der Teller trotz korrekter Montage der Unterlegscheibe Kontakt zum Domlager bekommt

oft ist der Kontakt dann nahe der Unterlegscheibe am Haltebund vom Kugellager im Domlager

 

ein bewusst oder unbewusst verbauter sog. "Tieferlegungsfederteller" kann auch die Ursache sein

einige Ausführungen davon sind zu übertrieben "tief" geformt, da wollte der Hersteller mehr (20-30mm) als technisch (meist 10-15mm) möglich ist

in Kombination mit einem ungünstigen Domlager (niedrig bauend oder "alt") kommt es dann zum Kontakt am Außenrand zu den Köpfen der Haltebolzen vom Domlager

 

so jetzt hast Du Aufgaben