318 - vs 6 zylinder

[firstcarrera2]

am vor 18 Minuten schrieb vokuhila:

wie man den geilen luftgekühlten 911-er Sound mit nem Käfersound in Verbindung bringt, ist mir ein Rätsel, beim 912-er vielleicht aber doch nicht beim 911-er, da spielt das "große" Orchester und auch noch im schnelleren Takt

 

 

 

Das muss ein elfer Fahrer schon mal aushalten 😆

 

Auch dass sich jeder, also wirklich jeder, mit so einem ollen Sportkäfer anlegen will.

Aber gerade bei so einer alten Kiste, kann man sich schon mal ganz ganz grob verschätzen 😁

 

 

Zum Thema: das ganze ist mindestens so individuell wie die Frage nach der richtigen Ölsorte.

Da hilft nur fahren und vergleichen was für mich das beste wäre.  Einen E30 mit richtig Leistung und optimiertem Fahrwerk/ Bremsen würde ich auch mal irgendwann fahren wollen.

 

Bearbeitet: 11. April von firstcarrera2

[MartinE30]

am vor 32 Minuten schrieb vokuhila:

wie man den geilen luftgekühlten 911-er Sound mit nem Käfersound in Verbindung bringt, ist mir ein Rätsel,

Das war natürlich auch eine sarkastische Retourkutsche auf den notorischen Elfer is the best & fahrt mal gemütlich mit Euren e30 Kisten Fotorundfahrten Schmonz. Bin genug G-Modelle mit- und auch selber gefahren, weil ich ja auch fast zu der Boomer- Generation gehöre, bei deren Mitgenossen der 11er immer als was besonderes galt (die meisten der Besitzer, die ich kennengelernt haben, haben den 11er aber nie als Sportwagen besessen und benutzt). Als GenX zieht man natürlich immer alles in Dreck, insbesondere die unerreichten Leistungen  und die Ideale der Boomer, und für mich waren die Porsches immer aufgeblasene Käfer (von den Teilen, aka Vorkriegsmist bin ich auch schon genug gefahren). Als Cabrio aus dem Hause Porsche, die preislich in der Liga 20- 40k (mittlerweile!) spielen, würde ich, da bleibe ich dabei, da selber schon einen 944 S2 Cabrio gehabt, immer den 944 S2 oder 968 (wenn man den einen bekommt) vorziehen. Und das sind ja nur 4-Zylinder, noch dazu mit sowas wie einem Wasserkühler (OMG!).

 

Nachtrag: Porsche Boxster bin ich noch keinen gefahren, bleibt also außen vor bei meinem kleinen Rant.

Bearbeitet: 11. April von MartinE30

[tenno]

Habe 4 und 6 Zylinder in der Garage stehen……hat beides seinen Reiz.

6 Zylinder( 325i) : Souveräne Leistung in allen Lebenslagen, kultivierter und leiser Motor…..Verbrauch (bei mir) : Das gleiche wie der 318i M40: um die 9 Liter.

 

318i M40: schrauberfreundlich und top zuverlässig, sehr schaltfaul im Alltag / Stadt zu fahren , klappert mal hier und da , Klang: na ja……größte Vorteil: Weniger Gewicht auf der Vorderachse…..fahrdynamisch bei Regen/ Schnee schöner und einfacher zu fahren

Ich liebe beide👍🏻

 

 

[venom84]

Oder auf M42 umbauen 

[touringDani]

Damit ist man allem überlegen.
Knappe 400 Vmax bei 5,9 Liter Verbrauch.
Gottmotor

Ernsthaft:
Passt von der Charakteristik eigentlich nicht zum Cabrio, aber wurscht, schöner Motor.

[capo]

Die Eingangsfrage war:

 

Wie wichtig seht Ihr den 6 Zylinder an ? 

 

Meine Antwort: Wichtig aber Anderes ist wichtiger.

 

Ich würde immer das beste, absehbar sorgenfreiste Auto kaufen, unabhängig davon welcher Motor drinsteckt. Den Wagen mit gutem Lack, ohne Rost und mit heiler Innenausstattung und in gutem Wartungszustand. Einfach die Kiste die im besten Zustand zu sein scheint und für die ich, soweit absehbar, nicht mein letztes Taschengeld dem Werkstattmann geben muss, in den nächsten Jahren.

 

Und wenn ich dann, worst case, irgendwann in der Zukunft feststelle, dass die 188km/h die das 318er Cabrio abliefert (Genau das was ein zeitgenössischer Golf GTI konnte, also nichts wofür man sich zu schämen hätte) mit meiner "automobilen Würde", meinem verquasten Selbstbild nicht mehr ausreichend korrelieren, dann kann ich immernoch umbauen (lassen).

 

Ich bin lange 320Cabrio gefahren, war damit in jeder Hinsicht zufrieden, habe dann umrubeln lassen auf 325 was ich aber bald eher bereut habe. Wenn der 320er intakt ist (Wichtig!) dann läuft der mit kurzem Anlauf auf der BAB mit über 200km/h in den Begrenzer und ist ausreichend flott. Ein gut laufender 320 fühlt sich besser an als ein schlapper 325. (Ja, ich weiß, dass der 325 objektiv stärker ist)  Und das 318 Cabrio welches  ich mal geliehen hatte, fiel mir überhaupt nicht untermotorisiert auf im Vergleich zum 325. Bis 120km/h fehlt da überhaupt nichts im Alltag. Und der Verbrauch ist nach meiner Erfahrung bei allen drei Motoren ziemlich ähnlich. Beim 320er und 325er brauche ich immer exakt 10 Liter.(Nein, der 320er braucht nicht mehr als der 325) Der 318er mag vielleicht einen Liter weniger nehmen. Was sollte das für eine Rolle spielen?

 

 

 

Bearbeitet: 11. April von capo

[MartinE30]

@capo, liest sich fast so, als ob Du aktuell ohne e30 wärst. Was fährst du derzeit?

 

Sehe ich ähnlich wie Du, Substanz geht über alles bei den alten Kisten, bin aber letztlich froh, zu Zeiten noch 325i gekauft zu haben, als ich sie mir leisten konnte. Die paar PS mehr Schaden in keinem Falle. Besser verfügbar waren übrigens die Autos vor 20 -25 Jahren eigentlich auch nicht, wenn man Wert auf Substanz und guten Zustand legt. Ich würde behaupten, dass damals die Autos in der Masse klar runtergerockter waren und dass das, was heute auf den Markt kommt, in wesentlich größerer Anzahl entweder ziemlich gut überlebt hat oder bereits gut wieder in Schuss gebracht wurde. Das war damals anders. Da gab es kaum bereits restaurierte oder durchreparierte Autos. Die Masse waren eben echte Gebrauchtschlurren, mit allen Höhen und Tiefen, das gepflegte Erst- bis Zweithandautos gabs zwar ab und an auch, aber die Leute wussten bereits damals, dass es sowas dann eben nicht mehr für nen tausi gibt (klar, immer noch weit entfernt von 20k, die heute vielfach aufgerufen wurden, aber 7-9k waren damals eben auch schon ein Bereich, wo der durchschnittliche Altauto-Fahrer erstmal schluckte). Das relativiert auch das Thema Preise damals zu heute ein bisschen, ebenso der Umstand, dass eben alles, nicht nur alte Autos, teurer wurde...

[capo]

am vor 2 Stunden schrieb MartinE30:

@capo, liest sich fast so, als ob Du aktuell ohne e30 wärst. Was fährst du derzeit?

 

Ich fahre seit 2010 das immergleiche, dasselbe 320er Cabrio, irgendwann umgebaut auf 325.

 

 

am vor 2 Stunden schrieb MartinE30:

immer noch weit entfernt von 20k, die heute vielfach aufgerufen wurden, aber 7-9k waren damals eben auch schon ein Bereich, wo der durchschnittliche Altauto-Fahrer erstmal schluckte)

Ja, exakt. Um 2010 standen 6000 bis 8000 Euro an den allerteuersten 325er Cabriolets angeschrieben und es war damals wie heute ein brauchbares Rezept sich die besten Auto anzusehen statt anschließend das zunächst eingesparte Geld für Blechinstandsetzung und Teillackierungen an billig gekauften Restaurierungsobjekten zu investieren. Und ja, damals wie heute ist der 325er am Erfreulichsten im Gebrauch aber es geht sehr wohl auch ohne.

[RakeshT]

hab einen 318i gekauft. danke für eure sichten. 

 

[OO--II--OO]

...na dann: Viel Spaß auf den nächsten 600.000 km !

(so lange hält der 318i nämlich nachweislich  siehe unten bei Spritmonitor).

ABER nicht vergessen (oder zu lang aufschieben): ---> unbedingt Rostvorsorge betreiben !

(sorgfältig viel babbiges/fettiges Zeugs in die Hohlräume, sofern das der Vorbesitzer noch nicht gemacht hat)

[RakeshT]

danke. mach ich ...