Die Sache mit dem Fünfer

[GearX]

Dieses Wochenende hab ich mich mal noch um die Sicke gekümmert, in der das Batteriekabel läuft. Die war ja auch durchgerostet. Erstmal den alten schei* rausgetrennt...

 

Dann ein neues Blech angefertigt...

 

Eingeschweißt, Nähte mit Brantho behandelt und zugeschmiert mit Sika.

 

Nachdem der Rest des Kofferbodens schon mit Brantho getrichen wurde (hab ich Samstagfrüh schon erledigt), konnte ich noch ein transparentes Wachs zum Oberflächenschutz aufsprühen. Innotec Hi-Temp Wachs hab ich dafür genommen. Ein Dozent in meinem damaligen Meisterkurs hat die Produkte von Innotec sehr gelobt, also hab ich das mal ausprobiert.

 

Danach kam der ganze Klimbims wieder rein. Natürlich waren die alten Faltenbälge vom Luftfahrwerk noch nicht durchgescheuert, aber man hat an einigen Stellen schon gut Gewebe gesehen. Daher hab ich die ausgetauscht gegen Dunlop Bälge. Ich hoffe, dass das Zeug was taugt. Original BMW wollte ich auf Grund des Preises nicht holen. Glaub 250€/Stk und von Sunlop haben jetzt beide Bälge zusammen 250€ gekostet. Außerdem war der linke Stoßdämpfer wohl schon länger undicht, so wie da der Grint dran hing. Hab ich also noch zwei Sachs Stoßdämpfer besorgt. Sind die Einzigen im Aluminiumgehäuse (wie Original) und definitiv für das Sportfahrwerk ausgewiesen. Von Bilstein empfiehlt Leebmann die B4 Dämpfer, laut Recherche sind die aber für das normale Fahrwerk und wenn man schon ein Sportfahrwerk hat, dann will man da auch die richtigen Dämpfer haben. 

 

Eigentlich müsste der Tank auch noch raus um die Schweller schön vom Gammel zu befreien. Aber der Aufriss war mir jetzt zu doof, nachdem ich nächstes Wochenende bei allen Fahrzeugen die Winterpneus draufspaxxen möchte und der E30 dann quasi eh nur noch 1 Woche offiziell fahren darf. Die nötigsten Stellen hab ich jetzt mal freigebrochen mit Schlitzschraubendreher etc und schon Mal mit Owatrol behandelt. Nachdem das Auto ja nicht so sonderlich viel im Winter fährt, wird da die Korrosion auch nicht unfassbar schnell vorwärts kommen. Stehende Autos rosten bekanntlich langsamer. Budgettechnisch war das natürlich ein Alptraum. Das war so wirklich nicht geplant sondern eigentlich wollt ich mal sämtliche Lenker und Buchsen an der Hinterachse austauschen. Naja kommt jetzt halt irgendwann anders 

Bearbeitet: 12. Oktober 2025 von GearX

[Businesstouring]

Respekt vor deiner Arbeit👍🏻

 

 

[GearX]

Danke, es war diesmal einfach vor Allem zeitintensiv! Klar kosten die Ersatzteile auch Geld, aber Die Wartezeiten zwischen den einzelnen Chemiekalien scheißen schon gut ins Nest. Das Owatrol braucht bei den aktuellen Temperaturen 5-6 Tage, bis die Oberfläche nicht mehr klebt und damit überlackierbar ist. Brantho ist da zu Glück binnen ein paar Stunden trocken.
 

Aber ich muss sagen, dass ich vom Brantho 3in1 immer wieder begeistert bin. Mal schauen, wie es sich am 5er schlägt. Der bekommt ja wirklich die volle Breitseite von mir im Gegensatz zum E30. Beim Schönwetterfahrzeug ist wiederkehrender Rost ja nicht unbedingt ein Thema. Dennoch bin ich froh, dass der Gustl wieder gewienert in der Garage steht und ich den 5er für den Alltag nutzen kann. Kalter Asphalt, Laub und Nässe sind keine guten Omen für 1200kg und 450Nm auf der Hinterachse. Da Lob ich mir den schweren 5er, der da völlig unhysterisch durchpflügt. 

[MartinE30]

am vor 15 Minuten schrieb GearX:

Das Owatrol braucht bei den aktuellen Temperaturen 5-6 Tage,

Ja, das ist ein echter Nachteil, wenn es kälter wird. Wenn man dann noch irgendne "Trennschicht", wie Owatrol CIP/ Owagrundol dazwischen soll, dann dauerts noch ne 1 Woche länger. Brunox Epoxy braucht aber auch recht lange, wenn es nicht warm ist.

 

In echten Werkstätten geht sowas gar nicht, da die Arbeitsplätze/Bühnen gebraucht werden und nicht rumstehen kann. Ich frage mich immer, mit was die dann arbeiten. Auf nen Erfahrungsbericht von den teuren TimeMaxx Produkten warte ich immer noch. Habs aber selber auch noch nie ausprobiert.

[GearX]

Korrosionsbehandlung gab es in keiner Werkstatt in der ich gearbeitet hab. Es wurde immer geschnitten oder ausgetauscht 

[Scheineiliger]

Es gibt Infrarot Strahler auf Stativen.

Da kannst im direkten Umfeld schon ins Schwitzen kommen..

 

Wobei.. ein E60 zum entrosten beim Lackierer…. seltsame Blicke sind Dir gewiss…Da denkt keiner 'dran, das sowas notwendig sein könnte.

Bearbeitet: 1. November 2025 von Scheineiliger

[GearX]

So, ich melde mich mal wieder mit einem Update. Soweit läuft aktuell noch alles. Wir sind gerade im Urlaub in Norwegen aber auf dem Weg hier her hat das 6HP angefangen zu mucken. Da sieht man mal, dass Adaptionswerte wohl nicht aller Tage Abend sind 

 

Auf alle Fälle hab ich an leichten Steigungen bei längeren Fahrten ein Kupplungsrutschen im 6. Gang. Die Profis wissen schon: Kupplung E verabschiedet sich. Mein großer Vorteil sind die aktuellen Temperaturen hier, da bei -9°C und noch weniger das Öl nicht so richtig warm wird und damit kaum ein Rutschen entsteht. Ich gehe also davon aus, dass ich in 1,5 Wochen auch ohne ADAC bis nach Hause komme. 
 

Die Frage ist aber: was machen Sachen? Dank BMWs Sparoffensive hat der 525d das schwache GA6HP19(/21) bekommen mit einer Belastbarkeit von 400Nm Motordrehmoment. Da mein E61 eine Stage 1 hat, dürfte er ziemlich genau 400Nm abliefern und somit ist das Getriebe zu gering dimensioniert. Eine Überholung schließe ich also aus, da sich das rechnerisch nicht vertreten lässt. Die voraussichtliche Lebensdauer ist da ja dann nicht wieder 300.000km sondern weniger wenn ich näher an der Belastungsgrenze bin. Also hab ich mir folgendes gedacht: Ich besorg mir ein 6HP26Z(/28) aus einem 30d oder 35d E6x oder E9x und die passende Kardanwelle.  Das Getriebe kann ich dann zu Hause zerlegen und die Innereien prüfen und ggf. Kupplung E gleich ersetzen; zudem gibts ein neues Gleitlager an der Kupplung E, da das Bauteil wohl maßgeblich für den Verschleiß ist. In dem Zug mach ich die Mechatronikrevision gleich mit. Dann kann ich anschließend gediegen die Getriebe austauschen und muss auch in Zukunft kein Bauchweh haben, wenn ich ordentlich was ziehe 

 

Möglicherweise kann mir hier der ein oder andere Mitleser mit Ersatzteilen oder Wissen zu dem Thema aushelfen. Haut gerne mal in die Tasten 

[METAXA]

Hi Alex, ich wünsche dir viel Erfolg mit deinem Getriebe.

 

Grüße Christian

[GearX]

Auch hier mal wieder ein Update.

 

Der Plan mit dem Umbau auf 6HP28 war mal wieder n super Erlebnis. Hab da auf ebay einen Verkäufer gefunden, der einige dieser Getriebe anbietet mit verschiedenen Laufleistungen, Standort Estland. Wer mit Gebrauchtwagenhandel zu tun hat, weiß, dass hier schon die Alarmglocken schrillen sollten. Dank Käuferschutz hab ich mir da aber relativ wenig Gedanken gemacht. Also dem Verkäufer geschrieben, was ich brauche: E6x 6HP Dieselgetriebe Facelift mit elektronischem Schalthebel. Ja, hat er Einige da. Ich möchte gerne das mit der niedrigsten Laufleistung kaufen (mein Plan war einfach Ölwechsel am Getriebe, Mechatronikrevision und rein mit dem Klotz). Ja, hat er eins da mit circa 77.000km. Gut, hab ich gekauft - dem Versand inklusive fast 900€. Hinzugekommen wäre dann noch ein Softwareklon meiner Mechatronik auf die des neuen Getriebes mit ca 300€ und die Kardanwelle des 6HP28 mit ca 200€. Ich sag Mal, da müsste man mit circa 2000€ am Ende schon rauskommen aus der Nummer.

 

Das Getriebe kam 3 Tage später bei meinen Eltern an. Ich habs am Wochenende darauf dann mal aus der Verpackung geholt. Ölwanne von Meyle, Getriebeöl rot und relativ klar ohne auffälligen Geruch - na toll, da war schon Mal jemand dran. Am Getriebe keinerlei Markierungen wegen Garantie oder so, also Ölwanne runter - aha, alle Schrauben unterschiedlich fest, nun stinkt der Fisch langsam aber sicher! Mechatronik ausgebaut, und, naja die Lamellenpakete, welche man einsieht durch das Gehäuse, waren super. Könnten also doch 77.000km gewesen sein. Dann den Wandler rausgezogen. Ölpumpendeckel komplett verölt  Hinweis: Mein Getriebe mit 304.XXXkm ist trocken unter dem Wandler! Ja also stimmt da doch was nicht. Eventuell hat er mal Lamellen getauscht bekommen und die haben billige O-Ringe verwendet. Naja egal. Ich, meinen E61 aufgebockt und untenrum ausgezogen - Stecker von meinem 6HP ab und an die Mechatronik des estländischen 6HP dran. Tool32 -> Mechatronik -> Quicktest und unter "KILOMETERSTAND_AKTUELL" waren meine 304.XXXkm gespeichert. Eine Zeile darunter, "KILOMETERSTAND_FS_LOESCHEN", wurde es dann spannender, da waren es nämlich fast 341.000km.

 

Also hab ich dem Verkäufer geschrieben, dass ich es zurückgeben will wegen Betrugsverdacht und manipulation Kilometerstand. Wollte er so nicht akzeptieren und hat mir Screenshots der Fahrzeugakte in seinem Computer geschickt. Jetzt hatte ich also die VIN des Fahrzeugs. Mit der hab ich dann meine Kontakte spielen lassen und hab Nachweise bekommen, dass das Auto das letzte mal bei BMW in Estland zum Kundendienst in 2019 war. Kilometerstand laut Schlüssel damals: rund 277.000km. Die Screenshots hab ich dem Verkäufer zukommen lassen, worauf ein Versandlabel geschickt wurde. Bedingung für die Rückgabe: Getriebe ungeöffnet und auf der selben Palette zurück wie erhalten. Joa, doof von mir, dass ich die Mechatronik ausgebaut hatte. Hab ihm dann letztlich mit dem Käuferschutz gedroht und das verliert er so oder so, das wußte er auch. Also Rückgabe akzeptiert. Nachdem dann die Spedition auf dem Rückweg noch Mist gebaut hat, war das Getriebe 2,5 Wochen nachdem ich es bekommen hatte, wieder zurück in Estland. Auch mein Geld hab ich wiederbekommen.

 

Das Alles hat natürlich nur Zeit gekostet und mein Problem nicht im Ansatz gelöst. Daher hab ich dann Kontakt mit DonSimon aufgenommen. Der Ein oder Andere kennt die Jungs bestimmt. Der Kontakt war superfreundlich mit Simon und wir haben da ganz offen kommuniziert. Ich hab Simon auch von der Stage 1 am Motor und der Stage 2 auf dem 6HP erzählt und meinen Bedenken bezüglich der Haltbarkeit. Das 6HP21 macht laut BMW 400Nm Eingangsdrehmoment dauerhaft mit - mein M57 hat mit Stage 1 knapp über 400Nm. Ziemlich doof. Simon hat mir angeboten, dass man sogenannte HT Lamellenpakete statt der Standardpakete verbauen kann und man dann ca 600Nm Eingangsdrehmoment auf das selbe 6HP21 legen kann. Kostet zwar Aufpreis, aber für das, was noch kommt - unverzichtbar! Also haben wir letzte Woche Samstag einen Ausflug ins Allgäu gemacht und das entleerte 6HP21 zu DonSimon gebracht. Mittwoch kam dann die WhatsApp, dass alles erledigt ist und ich das Getriebe jederzeit abholen kann. Also gestern wieder ins Allgäu getigert mit dem F20 und den Aluklumpen abgeholt. Auch heftig, denn der F20 mit 2 Personen und knapp 100kg im Kofferraum braucht auf der Dtrecke nicht über 6l/100km. So n B48B20 ist schon n Meisterwerk aus Landshut! Äußerlich erkennt man natürlich nix am 6HP, außer, dass der Wandler sandgestrahlt wurde. Gemacht wurde: Wandler revidiertes Sachs Bauteil, HT Lamellenpakete verbaut, verstärkte Lagerung der Wellen im Getriebe, neue Magnetventile und Schieberkolben, neuer Dichtsatz von ZF, neue Ölwanne mit neuen Schrauben. Garantie gibt DonSimon 12 Monate oder 100.000km auf seine Arbeit. Ich denke aber, dass das Getriebe deutlich länger halten wird!

 

Hab natürlich alles gleich eingebaut, befüllt nach Herstellervorgabe mit Original ZF Öl, Adaptionen gelöscht, Ölwechsel registriert und dann ab auf die Adaptionsfahrt. Die ersten 10km waren wirklich etwas hakelig, am schnellsten gelernt wurden die Gangwechsel 2-3 und 4-5 sowie 5-6. Besonders lang zum Lernen hat er gebraucht für 3-4. Das runterschalten klappte von Anfang an sehr sanft in allen Gängen. Nach gut 100km mit extra vielen langsamen Beschleunigungsfahrten muss ich sagen, dass sich das überholte Getriebe wirklich himmlisch weich schaltet. Zudem gabs noch eine Dose Diesel Systemreiniger von Liqui-Moly, da ich im Kaltstart nach 5 Tagen Standzeit oder bei sehr niedrigen Temperaturen eher einen Motorlauf auf 5 bis 5,5 Zylinder hab. Bei 1/8 Tank oder weniger kanns sogar sein, dass er im Leerlauf ausgeht nach starkem sägen. Intankpumpe kam aber letzte Jahr neu von Bosch und Fehlerspeicher ist leer. Mal schauen, was der Systemreiniger so bringt. Ansonsten muss ich eventuell nochmal das Glühsteuergerät austauschen. 

 

Dann gabs diesen Monat noch ein neues Spielzeug. Ich hatte schon länger den Gedanken an einen eigenen Anhänger, da ich doch regelmäßig einen ausleihen muss und mich das auf Dauer nervt mit der Fahrerei und den Kosten. Also hab ich viel Zeit mit Recherche verbracht. Es sollte ein "Leatherman" sein - muss also sowohl Fracht in Form von Holz, als auch Fahrzeuge transportieren können, da ich ja auch in der Handwerkskammer ziemlich aktiv unterwegs bin. Die HWK selbst hat aber keine Anhänger. So einen Universaltransporter gibts schon zu kaufen, auch von zum Beispiel Humbaur, ist dann aber alles ziemlich teuer. Relativ schnell bin ich dann auf die Marke TemaRED gestoßen. Gibt enorm Auswahl und man kann richtig viel an den Anhängern konfigurieren. Auch Eduard macht das sehr gut, vor Allem auf der eigenen Homepage. Ich hab dann in Niederbayern einen Händler für TemaRED gefunden und den spontan besucht vor rund 2 Monaten. Der hatte auch wirklich viele Modelle auf dem Hof, hat sich Zeit genommen und mich umfassend beraten und mir ein wirklich tolles Angebot unterbreitet. Und jetzt ist er da. TemaRED 4521, also 4500mm lange Ladefläche mit 2120mm Breite. Gesamtlänge sind knapp 6m und zGG 2700kg. Ich hätte auch 3t oder 3,5t haben können aber das darf der 5er eh nicht ziehen. Nutzlast hab ich so 2100kg, wenn die Bordwände nicht montiert sind. Die Bordwände hab ich spontan dazubestellt. Rampen sind beim Kaufpreis dabei, das Ersatzrad war mein Sonderwunsch, weil ich wenig Lust hab wegen einem Reifenplatzer den ADAC zu holen.

 

 

Upgrademöglichkeiten:

- Achsen für 3t zGG

- Achsen für 3,5t zGG

- Aufbau auf Rahmen geschweißt statt geschraubt

- Bodenplatten aus Aluminium (hätte dann aber weniger Nutzlast)

- Beleuchtung in LED (Das kann der alte E61 aber nicht ab )

- Bordwände

- Laubgitter

- Hochspriegel und Plane in Wunschhöhe

- 100km/h Zulassung in Verb. m. Radstoßdämpfer und Antischlingerkupplung

- Stützen am Fahrzeugheck für die Beladung schweren Geräts

 

Aktuell montiere ich noch Stauboxen für die Gurte, Latten zum Auffahren von Tiefen Autos und Werkzeug zum Reifenwechseln. Dann hab ich quasi alles dabei, was man so braucht. Mit dem Kauf bin ich sehr zufrieden, die Feuertaufe hat er hinter sich und mit Bravur bestanden. Ich freu mich jetzt auf sehr viele Kilometer mit dem guten Stück!

Bearbeitet: 15. März von GearX

[venom84]

So ein Hänger ist ein Traum, wenn man viel in die Richtung macht. Die Marke kannte ich noch gar nicht. Ich habe das Thema vor 2 Jahren auch gehabt und mich für einen Eduard entschieden. Allerdings für meine Zwecke ausreichend als 1,8 t Heckkipper - Der passt gut in die Scheune und lässt sich noch so eben von Hand schieben. Fahrzeugtransporte muss ich nicht oft machen und kann da was ausleihen bei Bedarf. Ich kann das aber verstehen, dass die Ausleiherei nervig wird mit der Zeit.

[GearX]

So, heute mal ein bisschen Fehlersuche betrieben, da der Kamerad in letzter Zeit immer öfter Zündaussetzer hat.

 

Meine letzte Tankfüllung hab ich mit dem Diesel Systemreiniger von L-M durchgeheizt. Das hat den Kaltstart schon massiv verbessert und heute bei der Rücklaufmengenmessung konnte ich das auch sichtbar machen. Beim ersten Rücklaufmengentest letzten Sommer hatte ich im Schnitt 15ml mehr Rücklaufmenge als jetzt. Gut sind die Ergebnisse jetzt nicht gerade, erklären aber keineswegs wieso der im Kaltstart nagelt und wenn man nur kurz fährt und er dann im Leerlauf ist, manchmal abstirbt.

 

Dann konnte ich noch einen Druckverlust an zwei Punkten feststellen. Zum Einen hab ich wohl nach dem Ersatz der Thermostate damals die Schelle des AGR Kühlers an der Drosselklappe vergessen festzuziehen und zum anderen ist die Klammer der Chargepipe an der Drosselklappe so locker, dass ich die ohne Aufwand rausziehen kann. Ist also einfach nicht verriegelt. Die Chargepipe wackelt auch und ich kann mir vorstellen, dass dort der Ladedruck flöten geht und dementsprechend die eingespritzte Kraftstoffmenge nicht mehr zur Luftmenge passt. Das würde auch den Ruß manchmal erklären.

 

Im Fehlerspeicher steht der Drucksensor des Rails. Der kostet mich aber >200€ beim Freundlichen, daher hab ich beschlossen, erstmal die Schelle festzuziehen und die Chargepipe bzw. deren Klammer auszutauschen sofern das Kunststoffgehäuse noch intakt ist. Andernfalls wird der Schlauch mit Gehäuse getauscht, da gibts von Gates was preiswerteres, als das Originalteil. Wobei Kurzschlkuss nach Masse scho nsehr auf einen Bauteildefekt des Sensors hindeutet.

 

Beim letzten Post vergessen: Der E61 hat jetzt auch eine rostfreie und frisch lackierte Heckklappe. Konnte das nicht länger mit anschauen und die Austauschheckklappe steht schon seit 1 Jahr bei mir rum. Die wollte ich jetzt mal verbauen. In dem Zuge hat er auch ne Rückfahrkamera bekommen, dass mein Bildschirm bei mRückwärtsfahren nicht mehr so leer ist. Und das ankuppeln vom Anhänger macht das auch kinderleicht. Echt ne wohltat! Letztes Wochenende hab ich nem Kollegen beim Umzug geholfen und da wurden einige Male Anhänger gewechselt. Da hab ich die Kamera sehr zu schätzen gelernt. Ansonsten brauch ich die nicht. Hab ja an allen Enden Piepser bei der Mühle 

[Scheineiliger]

Wenn verfügbar, versuche mal HVO zu tanken.

Schon öfter gelesen, das die Verbrennung sauberer und die Laufkultur besser sein soll…

[GearX]

Das letzte Update hier ist auch schon ein wenig her muss ich sagen. Also ich hab noch immer kein HVO100 ausprobiert, da mich nach wie vor der Preis etwas schreckt und ich zudem mal gelesen hab, dass bis das wirklich einen dauerhaften und aussagekräftigen Effekt auf Laufkultur und Verbrauch hat, müsse man mindestens 2 Tankfüllungen durchbraten. Das dauert bei mir in der Regel 2-3 Monate weil ich nicht wirklich viel fahre und zudem ist der Preis, zumindest im süd-östlichen Teil der Republik unterirdisch. In Österreich hab ich HVO100 noch nicht gefunden, da tanke ich sonst immer den Dinosprit und würde das Gebräu auch wechseln sofern es vorhanden wäre.

 

Dann kam im Mai der erste Teil unseres Umzugs. Losgefahren mit gut 2t am Haken und dem Bewusstsein, dass das ein wenig länger dauern könnte. Interessant find ich, dass der 5er einen "relativ hohen" Grundverbrauch hat von >6,5l/100km, der dann aber nicht so exorbitant steigt, wenn man da was dranhängt. Mit 2 Personen und Urlaubsgepäck is er aber zum Beispiel sparsamer, wie wir im Urlaub festgestellt haben. Da waren wir teils unter 5,8l/100km, was uns schon sehr beeindruckt hat wenn man Fahrzeugalter und Laufleistung bedenkt. Mit dem Anhänger ging es aber noch immer relativ gut. Im Durchschnitt war das Auto bei 9,6l/100km. Ölverbrauch war auf den ersten Kilometern enorm, danach überschaubar.

 

 

Zwischenzeitlich habe ich beide inneren Rückleuchten ersetzt, da die nachlackierte Heckklappe zu dick lackiert ist an der Stelle, wo sich die Haltenasen außen um den Blechfalz der Heckklappe legen. Die sind also erfolgreich abgebrochen. Also zweimal Gebrauchtteile verbaut. Zudem wurden der E30 und der 5er mit einem Nassauger inne gereinigt. Alles was Polster ist. Bodenbelag, Kofferraum, Sitze. Einmal alles. Im E30 waren die Gerüche dann ziemlich neutralisiert im Gegensatz zum E61. Der riecht nach wie vor einfahc komisch. Ich könnte nicht mal sagen, was es genau ist, dank meiner Corona-Nase aber es bleibt ja auch nicht mehr viel übrig. Könnte noch im Dachhimmel sein als Geruchsträger. Eventuell hilft eine Ozonbehandlung. Derweil gibt es weiter fleißig Duftbäume.

 

Dann waren die hinteren Bremsleitungen dran. Klassischerweise fast durchgerostet unter der linken Unterbodenverkleidung. Wie das zu Stande kommt, kann ich mir eigentlich nur durch mangelhafte Produktqualität erklären, da die Leitungen weit weg von Haltern oder Anschlüssen gerostet haben. Das Schöne hierbei ist, dass die eh gestückelt sind im Bereich der linken A-Säule und man so super austauschen kann. Ist zwar eine Sissifusarbeit, aber am Ende kann ich beruhigter Schlafen. Meterwaren und Überwurfmuttern hab ich eh noch rumfliegen gehabt. Als das erledigt war und ich eine gebrauchte Waschmaschine abholen wollte, hat der E61 angefangen wirklich stark rumzuzicken. Bin ich so gar nicht gewohnt. Es war ein verdammt heißer Tag und in immer kürzeren Abständen kam die Fehlermeldung, dass das Getriebe in den Notlauf geht. Es war jedes Mal nach einem Neustart behoben für einige Kilometer, aber es kann ja nicht das Ziel sein, den Anlasser jetzt noch aufzuarbeiten. Also kurzerhand bei DonSimon im Allgäu angerufen. Er hatte das Getriebe im März auf seinem Schreibtisch. Seine Vermutung: Steckverbindung am Getriebe, da die Fehler laut Fehlerspeicher allesamt elektrischer Herkunft waren. In der Garage hab ich dann alles kontrolliert und konnte nichts feststellen. Öl war auch genug drin. Also einen Termin ausgemacht, Zugfahrzeug besorgt und den 5er auf dem Anhänger da runtergebracht. Long story short: Das Kabel an der Mechatronik zum Halteventil der Parksperrenentriegelung hatte eine aufgebogene Nase und daurch einen Wackelkontakt. Woher das kommt, wußten wir beide nicht, er hatte aber noch ein gutes Kabel in seinem Fundus. Nach einer Stunde hatte ich ein wieder funktionierendes Auto mit frischem Öl und einem weiteren sehr freundlichen und bemühten Kontakt mit Simon. Wer Getriebeprobleme hat, dem kann ich Simon nur ans Herz legen. 

 

Kurz vor knapp wurde dann nochmal die Hinterachse rausgerissen aus dem Fahrzeug. Die Korrosionsbehandlung im letzten Sommer war jetzt nicht so erfolgreich und so war an einigen Stellen die Korrosion wieder durch das Brantho durch zu sehen. Also einmal runter mit dem Brantho und mit dem Nadler die betroffenen Stellen wieder aufgebrochen. Diesmal kam dann Brunox Epoxy zum Einsatz. Mal sehen ob sich das besser schlägt. Ich hoffe es doch sehr, da ich weder Lust, noch die Möglichekit habe, die Baustelle nochmal anzugehen.  Außerdem hab ich eine gebrauchte Stoßstange kurz mit Dose lackiert und ausgteauscht. Damit ist das gestauchte und gebrochene Teil jetzt auch Geschichte und von meinem Ausflug in die norwegische Botanik im Februar beliben noch die Kratzer links am Fahrzeug und die eingedrückte Tür hinten links. Das ist aber egal. Muss kein Neuwagen werden.

 

Zu so einem Umzug gehört natürlich auch die Auflösung meiner Männerhöhle. Das war für den Kopf eine ganz schöne Aufgabe, aber uach für den Körper. In 10 Jahren hat sich vielen angesammelt frei nach dem Mottor "frisst eh kein Heu". So musste ich dann doch einmal mit dem Anhänger voll zur Müllverbrennung und zum Wertstoffhof fahren. Auch eigentlich gute Dinge sind da entsorgt worden. Problematisch war hier einfach, dass sich das Zeug nicht verkaufen lies und ich für die zweite Fahrt weder Platz noch freies Gewicht auf dem Anhänger hatte. Allein, was das ganze Werkzeug wiegt ist einfach irre! Gott sei dank ist vieles davon einfach in einem kleinen Koffer untergebracht und lässt sich super und bedenklos transportieren. Das Gewicht bleibt trotzdem und das wird bei der Menge dann auch ganz schnell mal interessant. Anfangs war der Anhänger hoffnungslos überladen für das Zugfahrzeug (gewogen auf einer Agrarwaage 2450kg). Nach der Umverteilung (400kg ins Auto) war dann alles gut und ich konnte auch diese Fahrt erfolgreich absolvieren. Da ich diesmal deutlich schwerer war als bei der ersten Fahrt im Mai, hat das Auto sich 10,3l/100km gegönnt. Jedoch diesmal nichtmal 0,5l Ölverbrauch auf der Gesamtstrecke.

 

Leider ist beim Wiedereinbau der Achse das Ankerblech hitnen rechts ausgerissen. Da aber keine Zeit mehr für die Instandsetzung war, bin ich halt so gefahren. Das schleift sich frei und die Hauptuntersuchung ist eh neu, also egal. Nach einer Erholungsphase hab ich dann gestern das Ankerblech mit der Murksmethode ausgetauscht. Hab es eingeschnitten und über die Radnabe gestülpt. Klar widerstrebt mit die Lösung, was mit aber noch mehr widerstrebt ist der Ausbau der Antriebswelle hinten rechts in der Einfahrt auf dem groben Kies und ohne Hebebühne und mein komplettes Werkzeug. Außerdem soll das nicht nochmal 19 Jahre halten und das Radlager war gut. Also f*ck it zu neudeutsch   

 

Die nächste Baustelle wird dann den 1er wieder auf sein Originalfahrwerk zu stellen und das KW V3 rauszuwerfen. Bestimmt auch witzig. Das ist aber ein Problem meines Zukunfts-ichs 

 

PS: Irgendwann zwischen dem letzten Post und diesem kam auch noch ein überholtes Aktivlenkungslenkgetriebe rein in die Bude, da meines ja Spiel um die Mittelstellung hatte. Man macht ja sonst nichts.

Bearbeitet: 13. September von GearX