Die Sache mit dem Fünfer

[GearX]

Dieses Wochenende hab ich mich mal noch um die Sicke gekümmert, in der das Batteriekabel läuft. Die war ja auch durchgerostet. Erstmal den alten schei* rausgetrennt...

 

Dann ein neues Blech angefertigt...

 

Eingeschweißt, Nähte mit Brantho behandelt und zugeschmiert mit Sika.

 

Nachdem der Rest des Kofferbodens schon mit Brantho getrichen wurde (hab ich Samstagfrüh schon erledigt), konnte ich noch ein transparentes Wachs zum Oberflächenschutz aufsprühen. Innotec Hi-Temp Wachs hab ich dafür genommen. Ein Dozent in meinem damaligen Meisterkurs hat die Produkte von Innotec sehr gelobt, also hab ich das mal ausprobiert.

 

Danach kam der ganze Klimbims wieder rein. Natürlich waren die alten Faltenbälge vom Luftfahrwerk noch nicht durchgescheuert, aber man hat an einigen Stellen schon gut Gewebe gesehen. Daher hab ich die ausgetauscht gegen Dunlop Bälge. Ich hoffe, dass das Zeug was taugt. Original BMW wollte ich auf Grund des Preises nicht holen. Glaub 250€/Stk und von Sunlop haben jetzt beide Bälge zusammen 250€ gekostet. Außerdem war der linke Stoßdämpfer wohl schon länger undicht, so wie da der Grint dran hing. Hab ich also noch zwei Sachs Stoßdämpfer besorgt. Sind die Einzigen im Aluminiumgehäuse (wie Original) und definitiv für das Sportfahrwerk ausgewiesen. Von Bilstein empfiehlt Leebmann die B4 Dämpfer, laut Recherche sind die aber für das normale Fahrwerk und wenn man schon ein Sportfahrwerk hat, dann will man da auch die richtigen Dämpfer haben. 

 

Eigentlich müsste der Tank auch noch raus um die Schweller schön vom Gammel zu befreien. Aber der Aufriss war mir jetzt zu doof, nachdem ich nächstes Wochenende bei allen Fahrzeugen die Winterpneus draufspaxxen möchte und der E30 dann quasi eh nur noch 1 Woche offiziell fahren darf. Die nötigsten Stellen hab ich jetzt mal freigebrochen mit Schlitzschraubendreher etc und schon Mal mit Owatrol behandelt. Nachdem das Auto ja nicht so sonderlich viel im Winter fährt, wird da die Korrosion auch nicht unfassbar schnell vorwärts kommen. Stehende Autos rosten bekanntlich langsamer. Budgettechnisch war das natürlich ein Alptraum. Das war so wirklich nicht geplant sondern eigentlich wollt ich mal sämtliche Lenker und Buchsen an der Hinterachse austauschen. Naja kommt jetzt halt irgendwann anders 

Bearbeitet: 12. Oktober 2025 von GearX

[Businesstouring]

Respekt vor deiner Arbeit👍🏻

 

 

[GearX]

Danke, es war diesmal einfach vor Allem zeitintensiv! Klar kosten die Ersatzteile auch Geld, aber Die Wartezeiten zwischen den einzelnen Chemiekalien scheißen schon gut ins Nest. Das Owatrol braucht bei den aktuellen Temperaturen 5-6 Tage, bis die Oberfläche nicht mehr klebt und damit überlackierbar ist. Brantho ist da zu Glück binnen ein paar Stunden trocken.
 

Aber ich muss sagen, dass ich vom Brantho 3in1 immer wieder begeistert bin. Mal schauen, wie es sich am 5er schlägt. Der bekommt ja wirklich die volle Breitseite von mir im Gegensatz zum E30. Beim Schönwetterfahrzeug ist wiederkehrender Rost ja nicht unbedingt ein Thema. Dennoch bin ich froh, dass der Gustl wieder gewienert in der Garage steht und ich den 5er für den Alltag nutzen kann. Kalter Asphalt, Laub und Nässe sind keine guten Omen für 1200kg und 450Nm auf der Hinterachse. Da Lob ich mir den schweren 5er, der da völlig unhysterisch durchpflügt. 

[MartinE30]

am vor 15 Minuten schrieb GearX:

Das Owatrol braucht bei den aktuellen Temperaturen 5-6 Tage,

Ja, das ist ein echter Nachteil, wenn es kälter wird. Wenn man dann noch irgendne "Trennschicht", wie Owatrol CIP/ Owagrundol dazwischen soll, dann dauerts noch ne 1 Woche länger. Brunox Epoxy braucht aber auch recht lange, wenn es nicht warm ist.

 

In echten Werkstätten geht sowas gar nicht, da die Arbeitsplätze/Bühnen gebraucht werden und nicht rumstehen kann. Ich frage mich immer, mit was die dann arbeiten. Auf nen Erfahrungsbericht von den teuren TimeMaxx Produkten warte ich immer noch. Habs aber selber auch noch nie ausprobiert.

[GearX]

Korrosionsbehandlung gab es in keiner Werkstatt in der ich gearbeitet hab. Es wurde immer geschnitten oder ausgetauscht 

[Scheineiliger]

Es gibt Infrarot Strahler auf Stativen.

Da kannst im direkten Umfeld schon ins Schwitzen kommen..

 

Wobei.. ein E60 zum entrosten beim Lackierer…. seltsame Blicke sind Dir gewiss…Da denkt keiner 'dran, das sowas notwendig sein könnte.

Bearbeitet: 1. November 2025 von Scheineiliger

[GearX]

So, ich melde mich mal wieder mit einem Update. Soweit läuft aktuell noch alles. Wir sind gerade im Urlaub in Norwegen aber auf dem Weg hier her hat das 6HP angefangen zu mucken. Da sieht man mal, dass Adaptionswerte wohl nicht aller Tage Abend sind 

 

Auf alle Fälle hab ich an leichten Steigungen bei längeren Fahrten ein Kupplungsrutschen im 6. Gang. Die Profis wissen schon: Kupplung E verabschiedet sich. Mein großer Vorteil sind die aktuellen Temperaturen hier, da bei -9°C und noch weniger das Öl nicht so richtig warm wird und damit kaum ein Rutschen entsteht. Ich gehe also davon aus, dass ich in 1,5 Wochen auch ohne ADAC bis nach Hause komme. 
 

Die Frage ist aber: was machen Sachen? Dank BMWs Sparoffensive hat der 525d das schwache GA6HP19(/21) bekommen mit einer Belastbarkeit von 400Nm Motordrehmoment. Da mein E61 eine Stage 1 hat, dürfte er ziemlich genau 400Nm abliefern und somit ist das Getriebe zu gering dimensioniert. Eine Überholung schließe ich also aus, da sich das rechnerisch nicht vertreten lässt. Die voraussichtliche Lebensdauer ist da ja dann nicht wieder 300.000km sondern weniger wenn ich näher an der Belastungsgrenze bin. Also hab ich mir folgendes gedacht: Ich besorg mir ein 6HP26Z(/28) aus einem 30d oder 35d E6x oder E9x und die passende Kardanwelle.  Das Getriebe kann ich dann zu Hause zerlegen und die Innereien prüfen und ggf. Kupplung E gleich ersetzen; zudem gibts ein neues Gleitlager an der Kupplung E, da das Bauteil wohl maßgeblich für den Verschleiß ist. In dem Zug mach ich die Mechatronikrevision gleich mit. Dann kann ich anschließend gediegen die Getriebe austauschen und muss auch in Zukunft kein Bauchweh haben, wenn ich ordentlich was ziehe 

 

Möglicherweise kann mir hier der ein oder andere Mitleser mit Ersatzteilen oder Wissen zu dem Thema aushelfen. Haut gerne mal in die Tasten 

[METAXA]

Hi Alex, ich wünsche dir viel Erfolg mit deinem Getriebe.

 

Grüße Christian

[GearX]

Auch hier mal wieder ein Update.

 

Der Plan mit dem Umbau auf 6HP28 war mal wieder n super Erlebnis. Hab da auf ebay einen Verkäufer gefunden, der einige dieser Getriebe anbietet mit verschiedenen Laufleistungen, Standort Estland. Wer mit Gebrauchtwagenhandel zu tun hat, weiß, dass hier schon die Alarmglocken schrillen sollten. Dank Käuferschutz hab ich mir da aber relativ wenig Gedanken gemacht. Also dem Verkäufer geschrieben, was ich brauche: E6x 6HP Dieselgetriebe Facelift mit elektronischem Schalthebel. Ja, hat er Einige da. Ich möchte gerne das mit der niedrigsten Laufleistung kaufen (mein Plan war einfach Ölwechsel am Getriebe, Mechatronikrevision und rein mit dem Klotz). Ja, hat er eins da mit circa 77.000km. Gut, hab ich gekauft - dem Versand inklusive fast 900€. Hinzugekommen wäre dann noch ein Softwareklon meiner Mechatronik auf die des neuen Getriebes mit ca 300€ und die Kardanwelle des 6HP28 mit ca 200€. Ich sag Mal, da müsste man mit circa 2000€ am Ende schon rauskommen aus der Nummer.

 

Das Getriebe kam 3 Tage später bei meinen Eltern an. Ich habs am Wochenende darauf dann mal aus der Verpackung geholt. Ölwanne von Meyle, Getriebeöl rot und relativ klar ohne auffälligen Geruch - na toll, da war schon Mal jemand dran. Am Getriebe keinerlei Markierungen wegen Garantie oder so, also Ölwanne runter - aha, alle Schrauben unterschiedlich fest, nun stinkt der Fisch langsam aber sicher! Mechatronik ausgebaut, und, naja die Lamellenpakete, welche man einsieht durch das Gehäuse, waren super. Könnten also doch 77.000km gewesen sein. Dann den Wandler rausgezogen. Ölpumpendeckel komplett verölt  Hinweis: Mein Getriebe mit 304.XXXkm ist trocken unter dem Wandler! Ja also stimmt da doch was nicht. Eventuell hat er mal Lamellen getauscht bekommen und die haben billige O-Ringe verwendet. Naja egal. Ich, meinen E61 aufgebockt und untenrum ausgezogen - Stecker von meinem 6HP ab und an die Mechatronik des estländischen 6HP dran. Tool32 -> Mechatronik -> Quicktest und unter "KILOMETERSTAND_AKTUELL" waren meine 304.XXXkm gespeichert. Eine Zeile darunter, "KILOMETERSTAND_FS_LOESCHEN", wurde es dann spannender, da waren es nämlich fast 341.000km.

 

Also hab ich dem Verkäufer geschrieben, dass ich es zurückgeben will wegen Betrugsverdacht und manipulation Kilometerstand. Wollte er so nicht akzeptieren und hat mir Screenshots der Fahrzeugakte in seinem Computer geschickt. Jetzt hatte ich also die VIN des Fahrzeugs. Mit der hab ich dann meine Kontakte spielen lassen und hab Nachweise bekommen, dass das Auto das letzte mal bei BMW in Estland zum Kundendienst in 2019 war. Kilometerstand laut Schlüssel damals: rund 277.000km. Die Screenshots hab ich dem Verkäufer zukommen lassen, worauf ein Versandlabel geschickt wurde. Bedingung für die Rückgabe: Getriebe ungeöffnet und auf der selben Palette zurück wie erhalten. Joa, doof von mir, dass ich die Mechatronik ausgebaut hatte. Hab ihm dann letztlich mit dem Käuferschutz gedroht und das verliert er so oder so, das wußte er auch. Also Rückgabe akzeptiert. Nachdem dann die Spedition auf dem Rückweg noch Mist gebaut hat, war das Getriebe 2,5 Wochen nachdem ich es bekommen hatte, wieder zurück in Estland. Auch mein Geld hab ich wiederbekommen.

 

Das Alles hat natürlich nur Zeit gekostet und mein Problem nicht im Ansatz gelöst. Daher hab ich dann Kontakt mit DonSimon aufgenommen. Der Ein oder Andere kennt die Jungs bestimmt. Der Kontakt war superfreundlich mit Simon und wir haben da ganz offen kommuniziert. Ich hab Simon auch von der Stage 1 am Motor und der Stage 2 auf dem 6HP erzählt und meinen Bedenken bezüglich der Haltbarkeit. Das 6HP21 macht laut BMW 400Nm Eingangsdrehmoment dauerhaft mit - mein M57 hat mit Stage 1 knapp über 400Nm. Ziemlich doof. Simon hat mir angeboten, dass man sogenannte HT Lamellenpakete statt der Standardpakete verbauen kann und man dann ca 600Nm Eingangsdrehmoment auf das selbe 6HP21 legen kann. Kostet zwar Aufpreis, aber für das, was noch kommt - unverzichtbar! Also haben wir letzte Woche Samstag einen Ausflug ins Allgäu gemacht und das entleerte 6HP21 zu DonSimon gebracht. Mittwoch kam dann die WhatsApp, dass alles erledigt ist und ich das Getriebe jederzeit abholen kann. Also gestern wieder ins Allgäu getigert mit dem F20 und den Aluklumpen abgeholt. Auch heftig, denn der F20 mit 2 Personen und knapp 100kg im Kofferraum braucht auf der Dtrecke nicht über 6l/100km. So n B48B20 ist schon n Meisterwerk aus Landshut! Äußerlich erkennt man natürlich nix am 6HP, außer, dass der Wandler sandgestrahlt wurde. Gemacht wurde: Wandler revidiertes Sachs Bauteil, HT Lamellenpakete verbaut, verstärkte Lagerung der Wellen im Getriebe, neue Magnetventile und Schieberkolben, neuer Dichtsatz von ZF, neue Ölwanne mit neuen Schrauben. Garantie gibt DonSimon 12 Monate oder 100.000km auf seine Arbeit. Ich denke aber, dass das Getriebe deutlich länger halten wird!

 

Hab natürlich alles gleich eingebaut, befüllt nach Herstellervorgabe mit Original ZF Öl, Adaptionen gelöscht, Ölwechsel registriert und dann ab auf die Adaptionsfahrt. Die ersten 10km waren wirklich etwas hakelig, am schnellsten gelernt wurden die Gangwechsel 2-3 und 4-5 sowie 5-6. Besonders lang zum Lernen hat er gebraucht für 3-4. Das runterschalten klappte von Anfang an sehr sanft in allen Gängen. Nach gut 100km mit extra vielen langsamen Beschleunigungsfahrten muss ich sagen, dass sich das überholte Getriebe wirklich himmlisch weich schaltet. Zudem gabs noch eine Dose Diesel Systemreiniger von Liqui-Moly, da ich im Kaltstart nach 5 Tagen Standzeit oder bei sehr niedrigen Temperaturen eher einen Motorlauf auf 5 bis 5,5 Zylinder hab. Bei 1/8 Tank oder weniger kanns sogar sein, dass er im Leerlauf ausgeht nach starkem sägen. Intankpumpe kam aber letzte Jahr neu von Bosch und Fehlerspeicher ist leer. Mal schauen, was der Systemreiniger so bringt. Ansonsten muss ich eventuell nochmal das Glühsteuergerät austauschen. 

 

Dann gabs diesen Monat noch ein neues Spielzeug. Ich hatte schon länger den Gedanken an einen eigenen Anhänger, da ich doch regelmäßig einen ausleihen muss und mich das auf Dauer nervt mit der Fahrerei und den Kosten. Also hab ich viel Zeit mit Recherche verbracht. Es sollte ein "Leatherman" sein - muss also sowohl Fracht in Form von Holz, als auch Fahrzeuge transportieren können, da ich ja auch in der Handwerkskammer ziemlich aktiv unterwegs bin. Die HWK selbst hat aber keine Anhänger. So einen Universaltransporter gibts schon zu kaufen, auch von zum Beispiel Humbaur, ist dann aber alles ziemlich teuer. Relativ schnell bin ich dann auf die Marke TemaRED gestoßen. Gibt enorm Auswahl und man kann richtig viel an den Anhängern konfigurieren. Auch Eduard macht das sehr gut, vor Allem auf der eigenen Homepage. Ich hab dann in Niederbayern einen Händler für TemaRED gefunden und den spontan besucht vor rund 2 Monaten. Der hatte auch wirklich viele Modelle auf dem Hof, hat sich Zeit genommen und mich umfassend beraten und mir ein wirklich tolles Angebot unterbreitet. Und jetzt ist er da. TemaRED 4521, also 4500mm lange Ladefläche mit 2120mm Breite. Gesamtlänge sind knapp 6m und zGG 2700kg. Ich hätte auch 3t oder 3,5t haben können aber das darf der 5er eh nicht ziehen. Nutzlast hab ich so 2100kg, wenn die Bordwände nicht montiert sind. Die Bordwände hab ich spontan dazubestellt. Rampen sind beim Kaufpreis dabei, das Ersatzrad war mein Sonderwunsch, weil ich wenig Lust hab wegen einem Reifenplatzer den ADAC zu holen.

 

 

Upgrademöglichkeiten:

- Achsen für 3t zGG

- Achsen für 3,5t zGG

- Aufbau auf Rahmen geschweißt statt geschraubt

- Bodenplatten aus Aluminium (hätte dann aber weniger Nutzlast)

- Beleuchtung in LED (Das kann der alte E61 aber nicht ab )

- Bordwände

- Laubgitter

- Hochspriegel und Plane in Wunschhöhe

- 100km/h Zulassung in Verb. m. Radstoßdämpfer und Antischlingerkupplung

- Stützen am Fahrzeugheck für die Beladung schweren Geräts

 

Aktuell montiere ich noch Stauboxen für die Gurte, Latten zum Auffahren von Tiefen Autos und Werkzeug zum Reifenwechseln. Dann hab ich quasi alles dabei, was man so braucht. Mit dem Kauf bin ich sehr zufrieden, die Feuertaufe hat er hinter sich und mit Bravur bestanden. Ich freu mich jetzt auf sehr viele Kilometer mit dem guten Stück!

Bearbeitet: vor 1 Stunde von GearX