M20B27 Variante 3 mit Eta Kolben

[dweiser]

Hallo Zusammen, 

 

habe in der Sufu nichts passendes gefunden. Ich mach es mal kurz:

 

Gibt es eine M20B27 Variante 3 bei der man sich das Planen des Blocks sparen kann (einstellbares Nockenwellenrad entfehlt somit), indem man die Kolben vom Eta (glaube 129 PS) verwendet, um die Verdichtung auf 9,8:1 zu erhöhen?

 

Sprich:

M20B25 Block

M20B25 Kopf

130mm Pleuel

M20B27 ETA Kolben

Ansaugung etc vom M20B25 

 

Meines Wissens nach ist der Etablock ja höher oder niedriger...aufjedenfall nicht gleich mit dem M20B25

 

wäre für Infos Dankbar. Was würde man für Leistung mit angepasstem Eprom erwarten können ?

 

EDIT: ES SIND 125 PS ETA KOLBEN (Verdichtung 11:1)

Bearbeitet: 6. Juni 2024 von dweiser

[JET]

Hallo,

also bei der E30.de  Variante 3 geht es wohl nicht anders.

Es gibt allerdings Möglichkeiten/Varianten da kann man sich das abfräsen sparen.

Durch Einsatz von anderen Kolben z.B. Schmiedekolben oder

Kolben der Variante M52B25 oder M52B28. (in Verbindung mit 135mm-Pleuel).

Die müssen allerdings auch angepasst werden.

Deine bevorzugte Art von ETA-Kolben wird man wohl bei BMW nicht mehr bekommen.

Mit viel Glück kann man mal auf einen gebrauchten Satz zurück greifen.

Dein Wissen über die Blockhöhe ist nicht ganz richtig.

Die haben die gleiche Höhe. (es sei denn, da wurde mal beim messen eine Dichtung mit gemessen).

Zur Leistung gibt es ja genug Erfahrung und Berichte im E30.de

 

Grüße aus dem Oberbergischen 

 

PS: Die Absaugung soll wohl ehr eine Ansaugung werden??

[Verplatzer]

Wenn du dir das Blockfräsen sparen willst brauchst du entweder 132mm Pleuel oder die passenden Kolben z.b. von Alpina, Schnitzer oder entsprechende Schmiedekolben wie sie angeboten werden. 

 

Was du da beschreibst ist die Variante 2 aus folgender Umbauanleitung:

https://www.e30.de/fotostory/f00080/f00080.htm

 

[vokuhila]

am vor 2 Stunden schrieb dweiser:

..... indem man die Kolben vom Eta (glaube 129 PS) verwendet, um die Verdichtung auf 9,8:1 zu erhöhen?

der 129PS eta hat 8,5:1 Verdichtung und die bleibt so wenn Du das so zusammenbaust

die 129PS eta Kolben haben die passende Kompressionhöhe für 130mm eta Pleuel und die 81mm Hub eta Kurbelwelle (ist ja Serie so ....)

aber die Kolben ergeben mit 2,7-Liter Hubraum eben nur 8,5:1 Verdichtungsverhältnis, weil die Mulde vergleichsweise groß ist

 

um auf 9,8:1 zu kommen, müssten grob gesagt so um die 1,3mm Block und/oder Kopf geplant werden

 

das Problem dabei ist, der schräg liegende Quetschspalt wird hier nicht mit geplant und das führt dann zur verringerung vom Quetschspalt um das Mass vom Planen

da der Quetschspalt aber nur so um die 1,2mm ist, klopfen die Kolben dann am Kopf an und sagen : "guten Tag, wir sind angekommen ......"

 

asse Du nixxe verstande die Maccina äh ?

Bearbeitet: 5. Juni 2024 von vokuhila

[dweiser]

Okay danke für die vielen Info. Habe einen Motor gekauft (Variante 3) und beim auspacken ist mir direkt aufgefallen das das Nockenwellenrad nicht einstellbar ist. 

 

Habe nun nochmal nachgefragt, es sind Eta 125ps kolben. Der Eta hatte mit 125ps ja eine Verdichtung 11:1.

 

An die Experten, kann man das so lassen?

Bearbeitet: 6. Juni 2024 von dweiser

[Limofreak]

Eta mit 125PS??

 

Das klingt interessant.

[dweiser]

am vor 29 Minuten schrieb Limofreak:

Eta mit 125PS??

 

Das klingt interessant.

scheint auch zu geben laut Wiki. evtl ein US Modell? 

[MartinE30]

Den hochverdichtenden eta-Motor mit 125 PS gabs ab Werk in D nur im e28 und nie im e30, was aber kein Hindernis darstellt, wenn man ohnehin einen neuen Motor aufbaut. Ist nur ein historisches Detail.

Bearbeitet: 6. Juni 2024 von MartinE30

[JET]

am vor 54 Minuten schrieb dweiser:

.......

Habe nun nochmal nachgefragt, es sind Eta 125ps kolben. Der Eta hatte mit 125ps ja eine Verdichtung 11:1.

 

An die Experten, kann man das so lassen?

Hallo,

das war doch serienmäßig so.

Warum sollte das geändert werden?

Noch ein Tipp:

Das mit dem nach fragen ist immer so eine Sache!

Bei so einem alten Motor weiß man nie was da schon mal dran gemacht/verbaut wurde.

Lieber erst mal davon überzeugen und nach sehen, was da verbaut ist.

Wenn man noch eine längere Zeit was von dem Motor haben möchte, steht da wohl Möglich so wie so eine Motorrevision an.

 

Grüße aus dem Oberbergischen 

[Limofreak]

am vor 37 Minuten schrieb dweiser:

scheint auch zu geben laut Wiki. evtl ein US Modell? 

 

am vor 37 Minuten schrieb MartinE30:

Den hochverdichtenden eta-Motor mit 125 PS gabs ab Werk in D nur im e28 und nie im e30, was aber kein Hindernis darstellt, wenn man ohnehin einen neuen Motor aufbaut. Ist nur ein historisches Detail.

 

 

...und da denkst du, du hättest in 20 Jahren e30 nahezu alles gesehen/gehört und dann kommen da so Dinger aus der Versenkung und plötzlich weißt du, dass du nichts weißt... 

 

 

 

Aber beim e28 beschränkt sich mein Wissen auf ein Minimum. Und die beiden e28 die ich besaß, fuhr ich nie. Und Eten waren es auch keine. 

[dweiser]

am vor einer Stunde schrieb MartinE30:

Den hochverdichtenden eta-Motor mit 125 PS gabs ab Werk in D nur im e28 und nie im e30, was aber kein Hindernis darstellt, wenn man ohnehin einen neuen Motor aufbaut. Ist nur ein historisches Detail.

Ah okay deswegen war mir diese Variante nicht bekannt! Danke ! 

[dweiser]

am vor 49 Minuten schrieb JET:

Hallo,

das war doch serienmäßig so.

Warum sollte das geändert werden?

Noch ein Tipp:

Das mit dem nach fragen ist immer so eine Sache!

Bei so einem alten Motor weiß man nie was da schon mal dran gemacht/verbaut wurde.

Lieber erst mal davon überzeugen und nach sehen, was da verbaut ist.

Wenn man noch eine längere Zeit was von dem Motor haben möchte, steht da wohl Möglich so wie so eine Motorrevision an.

 

Grüße aus dem Oberbergischen 

Der Motor ist revidiert und neu aufgebaut worden. Soll mit eprom um die 200 bis 215ps bringen. Kopf und alles andere vom M20B25 drauf.

 

ist das realistisch? Durch den Kopf vom M20B25 ändert sich ja die Brennraumform.

[ripeete]

Jeder 2,7er umbau bringt 200-220ps, nur ein messprotokoll taucht von keinem jemals auf...

[dweiser]

am vor 45 Minuten schrieb ripeete:

Jeder 2,7er umbau bringt 200-220ps, nur ein messprotokoll taucht von keinem jemals auf...

Protokoll könnte ich nach dem Umbau machen. Hatte meine  323i auch gemessen 

[ripeete]

Ich wollte nur darauf hinaus, dass die aussagen des vorbesitzers, insbesondere in bezug auf die leistung, nur mit vorsicht zu genießen sind.

[Christian R]

am vor 2 Stunden schrieb dweiser:

Der Motor ist revidiert und neu aufgebaut worden. Soll mit eprom um die 200 bis 215ps bringen. Kopf und alles andere vom M20B25 drauf.

 

ist das realistisch? Durch den Kopf vom M20B25 ändert sich ja die Brennraumform.

Ich vermute mal, dass Du nur auf einem Prüfstand fahren kannst um das herauszufinden. 
Alles andere wird ein Blick in die Glaskugel sein, denn die eher kleine Änderung vom Hubraum an einem ca 35 Jahre alten Auto kann so sein, dass du am Ende bei 16x PS landest oder eben bei 210. Man muss eben bedenken, dass alle möglichen Lager, Drosselklappe, Kat, Auspuff und so weiter weit weg von perfekt sein können. Wahrscheinlich können dir Leute die die Komponenten kennen und sowas schon x mal gebaut haben eine Hausnummer geben. Aber selbst das ist schwer. Da muss nur etwas zu wenig Sprit an kommen und du liegst weit daneben. 
 

Ich würde wenn der Motor top ist die Flüssigkeiten checken und im Blick behalten und einmal auf einen Prüfstand fahren. Wenn dann ne 2 vorne steht würde ich mich freuen und nicht den Kopf runter reißen usw.. Es sei denn du willst einen quasi 0km Motor dann kannst ihn direkt zerlegen und dann dannach mal messen lassen. 

[JET]

Hallo,

wenn der Motor neu gemacht ist, wird er ja wohl so schnell nicht demontiert. 

Da gibt es andere Möglichkeiten, heraus zu finden, wie hoch der verdichtet ist. (Erst mal Kompression messen; dann ggf. mit einem Endoskop mal das innere ansehen). 

Für eine 200PS-Variante muss da aber schon eine ganze Menge mehr gemacht worden sein, als nur eine 11:1 verdichteter ETA-Unterbau mit 325i-Kopf.

Wie die Kollegen schon geschrieben haben gibt es aber Gewissheit auf dem Rollenprüfstand.

Wird dann sicher eine Überraschung.

 

 

am vor 8 Stunden schrieb dweiser:

Der Motor ist revidiert und neu aufgebaut worden. Soll mit eprom um die 200 bis 215ps bringen. Kopf und alles andere vom M20B25 drauf.

 

ist das realistisch? Durch den Kopf vom M20B25 ändert sich ja die Brennraumform.

Grüße aus dem Oberbergischen

Bearbeitet: 6. Juni 2024 von JET

[dweiser]

Vll kann ja Vokuhila nochmal seinen Senf mit den neuen Infos dazu geben??

am vor 17 Stunden schrieb vokuhila:

der 129PS eta hat 8,5:1 Verdichtung und die bleibt so wenn Du das so zusammenbaust

die 129PS eta Kolben haben die passende Kompressionhöhe für 130mm eta Pleuel und die 81mm Hub eta Kurbelwelle (ist ja Serie so ....)

aber die Kolben ergeben mit 2,7-Liter Hubraum eben nur 8,5:1 Verdichtungsverhältnis, weil die Mulde vergleichsweise groß ist

 

um auf 9,8:1 zu kommen, müssten grob gesagt so um die 1,3mm Block und/oder Kopf geplant werden

 

das Problem dabei ist, der schräg liegende Quetschspalt wird hier nicht mit geplant und das führt dann zur verringerung vom Quetschspalt um das Mass vom Planen

da der Quetschspalt aber nur so um die 1,2mm ist, klopfen die Kolben dann am Kopf an und sagen : "guten Tag, wir sind angekommen ......"

 

asse Du nixxe verstande die Maccina äh ?

 

[vokuhila]

am vor 5 Stunden schrieb dweiser:

Vll kann ja Vokuhila nochmal seinen Senf mit den neuen Infos dazu geben??

wenn es Kolben vom katlosen ETA mit 11:1 sind, dann ist es schonmal keine Variante 3

 

Variante 3 wären 325i Kolben in Verbindung mit irgendwas um die 2mm Blockabfräsen

 

aber egal, mit den 11:1 Flachkolben und dem 325i Kopf geht es immernoch in Richtung 11:1 vielleicht etwas weniger und vielleicht noch etwas weniger mit 2mm Kopfdichtung aber wer weiss schon was die da zusammengewürfelt haben

 

was willst Du jetzt eigentlich wissen ? ....... ohne Motorzerlegung kann keiner sagen was Sache ist

Bearbeitet: 6. Juni 2024 von vokuhila

[dweiser]

@vokuhila

 

ich muss das hier nochmal aufwärmen!

Ich habe die freie Zeit genutzt und den alten Motor nun ausgebaut. Ich habe auch den neuen Endoskopiert. Die Kolben sehen aus wie die 129PS Kolben - siehe Bild im Anhang. 

 

Ich habe nun das Problem, dass ich einen Motor habe, der nur 8,5:1 verdichtet ist. Der Kopf ist ein 885. Man kann also davon ausgehen, dass der Motor höhere Drehzahlen fahren kann als der ETA. Wird daher wahrscheinlich auch mehr Leistung haben. Aber eben nicht mal 180PS. 

 

Kann kannst du mir aus dem Kopf sagen, wie weit man den Kopf planen muss, um auf eine möglichst hohe Verdichtung zu kommen ohne die Ventiltaschen nachsetzen zu müssen?

 

Was würde da am Ende rauskommen?

[JET]

Hallo,

na ja, wenn da gesunde 180 Pferde laufen ist ja schon mal eine Hausnummer.

Den Kopf würde ich nicht mehr als -0,3mm vom Originalmaß abplanen.

Bis hierher ist beim Einsatz einer serienmäßigen Nocke kein nachsetzen der Ventiltaschen notwendig. 

Sollte eine höhere Verdichtung angestrebt werden ist ein Block abfräsen vor zu nehmen oder andere Kolben zu verwenden.

Dann sollte man auf jeden Fall den Ventilfall prüfen. Bei kleiner 2mm Taschen nachsetzen.

Dann wird aber auch ein einstellbares Nockenwellenrad notwendig.

Der gesamte Umbau ist im E30.de aber sehr genau beschrieben.

 

Grüße aus dem Oberbergischen

  

 

[vokuhila]

am vor 3 Stunden schrieb dweiser:

Die Kolben sehen aus wie die 129PS Kolben - siehe Bild im Anhang.

wenn ich mir die Ventiltaschen so anschaue, sieht das aber eher nicht nach 129PS ETA Kolben aus sondern nach 325i Kat Kolben

das würde bedeuten, es wäre eine Variante 3 mit "irgendeiner" Verdichtung, die davon abhängt wieviel der Block geplant wurde

 

am vor 3 Stunden schrieb dweiser:

ich habe nun das Problem, dass ich einen Motor habe, der nur 8,5:1 verdichtet ist

das könnte so sein, wenn es wirklich die 129PS ETA Kolben sind, oder schlimmer oder besser, siehe weiter unten

 

am vor 3 Stunden schrieb dweiser:

Der Kopf ist ein 885. Man kann also davon ausgehen, dass der Motor höhere Drehzahlen fahren kann als der ETA.

das kann er aber nur wenn doppelte Ventilfedern verbaut sind, die reine Gussnummer 885 sagt darüber aber nichts aus, hier musst Du nachsehen was so alles unter dem Ventildeckel zu entdecken ist

 

am vor 3 Stunden schrieb dweiser:

Wird daher wahrscheinlich auch mehr Leistung haben. Aber eben nicht mal 180PS.

naja 180 könnte er selbst mit den 129PS ETA Kolben schon haben, natürlich nicht mit der ETA Nockenwelle, mindestens eine Serienwelle z.B. vom 320i 323i oder 325i sollte es schon sein

 

am vor 3 Stunden schrieb dweiser:

Kann kannst du mir aus dem Kopf sagen, wie weit man den Kopf planen muss, um auf eine möglichst hohe Verdichtung zu kommen ohne die Ventiltaschen nachsetzen zu müssen?

das Problem sind bei den 129PS ETA Kolben (wenn es denn welche sind, was ich eher nicht denke) erstmal NICHT die Ventiltaschen sondern der Quetschspalt, das hatte ich weiter oben schon vorgekaut :

 

am Am 6.6.2024 um 00:20 schrieb vokuhila:

um auf 9,8:1 zu kommen, müssten grob gesagt so um die 1,3mm Block und/oder Kopf geplant werden

 

das Problem dabei ist, der schräg liegende Quetschspalt wird hier nicht mit geplant und das führt dann zur Verringerung vom Quetschspalt um das Mass vom Planen

da der Quetschspalt aber nur so um die 1,2mm ist, klopfen die Kolben dann am Kopf an und sagen : "guten Tag, wir sind angekommen ......"

Du hast den Beitrag zwar "geliked" aber bei der erneuten Fragestellung denke ich immernoch :

 

am Am 6.6.2024 um 00:20 schrieb vokuhila:

.... asse Du nixxe verstande die Maccina äh ?

aber eigenlich sieht es dank der höchstwahrscheinlich verbauten 325i Kat Kolben und damit verbundenen Variante 3 für Dich ganz gut aus

wenn der Block um das richtige Mass geplant wurde, gibt es auch ein brauchbares Verdichtungsverhältnis

wie das am Ende ist, liegt allerdings am Mass um das geplant wurde

....... wenn überhaupt geplant wurde (man weiss nie welche Helden am Werk waren) denn es lääst sich auch prima ohne Planen zusammenbauen

 

wurden die 2mm geplant um die gleiche Kolbenstellung wie beim 325i zu bekommen, dann sind es etwa 9,4:1

jedes Zehntel mehr oder weniger erhöht bzw. verringert das Verdichtungsverhältnis überschlägig (aber hinreichend genau) um 0,1

im Hinblick auf die dann zur Verfügung stehenden rund 1,2mm Quetschspalt könnte man auch 2,2mm Planen und ca. 9,6:1 errreichen

mit etwas mehr Mut zu 0,8mm Quetschspalt wären z.B. auch 2,4mm Planen drin und folglich um die 9,8:1 Verdichtungsverhältnis

viel mehr ist mit unveränderten Kat-Kolben aber nicht wirklich "drin"

 

wenn garnicht geplant wurde, könnte es auch unter 7,5:1 sein ...... also weniger als mit 129PS ETA Kolben (Helden ..... man weiss es nicht)

 

bedeutet für Dich, Du musst weiter suchen, und zwar am Zahnriementrieb

OT Marke KW genau einstellen und am NW Rad die Position der Marken prüfen

bei einem z.B. 2mm geplanten Block muss es auf Grund der ZR Länge einen sichtbaren Versatz der Marken geben

typisch eben die 2mm die man normalerweise zur NW hin mit irgendwelchen Mitteln "wegmacht" also verstellbares NW Rad oder modifizierter Passtift

die Marken bleiben dabei natürlich auf Grund der ZR Länge weiterhin falsch, nur die NW steht eben dann wieder richtig

 

klar ? oder nicht ?

Bearbeitet: 1. Januar von vokuhila

[dweiser]

am vor einer Stunde schrieb vokuhila:

wenn ich mir die Ventiltaschen so anschaue, sieht das aber eher nicht nach 129PS ETA Kolben aus sondern nach 325i Kat Kolben

das würde bedeuten, es wäre eine Variante 3 mit "irgendeiner" Verdichtung, die davon abhängt wieviel der Block geplant wurde

 

das könnte so sein, wenn es wirklich die 129PS ETA Kolben sind, oder schlimmer oder besser, siehe weiter unten

 

das kann er aber nur wenn doppelte Ventilfedern verbaut sind, die reine Gussnummer 885 sagt darüber aber nichts aus, hier musst Du nachsehen was so alles unter dem Ventildeckel zu entdecken ist

 

naja 180 könnte er selbst mit den 129PS ETA Kolben schon haben, natürlich nicht mit der ETA Nockenwelle, mindestens eine Serienwelle z.B. vom 320i 323i oder 325i sollte es schon sein

 

das Problem sind bei den 129PS ETA Kolben (wenn es denn welche sind, was ich eher nicht denke) erstmal NICHT die Ventiltaschen sondern der Quetschspalt, das hatte ich weiter oben schon vorgekaut :

 

Du hast den Beitrag zwar "geliked" aber bei der erneuten Fragestellung denke ich immernoch :

 

aber eigenlich sieht es dank der höchstwahrscheinlich verbauten 325i Kat Kolben und damit verbundenen Variante 3 für Dich ganz gut aus

wenn der Block um das richtige Mass geplant wurde, gibt es auch ein brauchbares Verdichtungsverhältnis

wie das am Ende ist, liegt allerdings am Mass um das geplant wurde

....... wenn überhaupt geplant wurde (man weiss nie welche Helden am Werk waren) denn es lääst sich auch prima ohne Planen zusammenbauen

 

wurden die 2mm geplant um die gleiche Kolbenstellung wie beim 325i zu bekommen, dann sind es etwa 9,4:1

jedes Zehntel mehr oder weniger erhöht bzw. verringert das Verdichtungsverhältnis überschlägig (aber hinreichend genau) um 0,1

im Hinblick auf die dann zur Verfügung stehenden rund 1,2mm Quetschspalt könnte man auch 2,2mm Planen und ca. 9,6:1 errreichen

mit etwas mehr Mut zu 0,8mm Quetschspalt wären z.B. auch 2,4mm Planen drin und folglich um die 9,8:1 Verdichtungsverhältnis

viel mehr ist mit unveränderten Kat-Kolben aber nicht wirklich "drin"

 

wenn garnicht geplant wurde, könnte es auch unter 7,5:1 sein ...... also weniger als mit 129PS ETA Kolben (Helden ..... man weiss es nicht)

 

bedeutet für Dich, Du musst weiter suchen, und zwar am Zahnriementrieb

OT Marke KW genau einstellen und am NW Rad die Position der Marken prüfen

bei einem z.B. 2mm geplanten Block muss es auf Grund der ZR Länge einen sichtbaren Versatz der Marken geben

typisch eben die 2mm die man normalerweise zur NW hin mit irgendwelchen Mitteln "wegmacht" also verstellbares NW Rad oder modifizierter Passtift

die Marken bleiben dabei natürlich auf Grund der ZR Länge weiterhin falsch, nur die NW steht eben dann wieder richtig

 

klar ? oder nicht ?

Ich habe meine Vermutung über die Kolben aus 2 Dingen abgeleitet. 1. Aussage vom Motorbauer, 2. Bild von e30.de

 

Unter dem Ventildeckel konnte ich 7 Lager erblicken. Es ist also ein M20B25 Kopf. 

 

Der Motor hat eine M20B20 Nockenwelle.

 

Steuerzeiten habe ich noch nicht kontrolliert, dass wird demnächst passieren. - Ein guter Tipp! Weder Kopf noch Block soll geplant sein. Die Aussage war, dass durch diese Kolben die Verdichtung auf 9,4 gestiegen ist (ausgelitert)...was sich irgendwie mit deiner Aussage oben deckt. Aber den Aussagen das der Block NICHT geplant ist, wiederum widerspricht.

 

Also die Mission ist klar, Steuerzeiten checken. 

 

Worin unterscheiden sich eigentlich die beiden 129PS Etas? Ist beim späteren Modell nur der Kopf vom 325 drauf gekommen und deswegen hat sich die Verdichtung verringert? Oder gab es hier evtl. auch 2 unterschiedliche Kolben? 

 

 

 

M20B27	2693 cm3	84,0 mm × 81,0 mm	11,0:1	92 kW (125 PS) bei 4250	240 Nm (24,5 kpm) bei 3250	1982–1985
			10,2:1	95 kW (129 PS) bei 4250	240 Nm (24,5 kpm) bei 3250	1985–1986
			9,0:1	90 kW (122 PS) bei 4250	230 Nm (23,5 kpm) bei 3250	1985–1987
			8,5:1	95 kW (129 PS) bei 4800	230 Nm (23,5 kpm) bei 3200	1987–1988

[vokuhila]

fangen wir nochmal an

 

den katlosen 11:1 verdichteten 125PS "Ur-eta" gab es nur im e28 mit flachen Kolben und flacher 0,65mm Erhöhung in der Mitte

 

den katlosen 10,2:1 verdichteten ETA gab es mit 125PS und 129PS nur im e28 mit flachen Kolben und flacher 2mm Mulde in der Mitte

 

der 9,0:1 verdichtete Kat-Motor mit 122PS kam im e28 und e30 zum Einsatz und entspricht der ursprünglichen US-Version mit flachen Kolben und flacher 3,5mm Mulde in der Mitte

 

diese Motoren haben alle einen Kopf für flache Kolben, der kanaltechnisch den allerersten M20 mit Vergaser bzw. K-Jet entspricht, also kleinere Ventile, kleine runde Einlasskanäle, die nicht oval sind wie bei den 2,0/2,3-Liter L-Jet oder Motronic M20 Köpfen und natürlich waren nur 4 NW Lager an die Ölversorgung "angeschlossen"

 

der 8,5:1 verdichtete Kat-Motor mit 129PS kam im e28 und e30 zum Einsatz und hat Kolben wie der 325i mit exzentrisch versetzter konkaver Mulde sowie schräg stehende Quetschbereiche mit Überhöhung die in den Brennraum vom Kopf hineinragen

der Kopf entspricht kanal- und brennraumtechnisch dem 325i mit schräg eingearbeiteten Quetschbereichen weil die Kolben das erfordern, hat die großen Ventile wie der 325i aber einen anderen Ölkreislauf mit nur 4 geschmierten NW-Lagerstellen und einfache Ventilfedern, den Kopf kann man durch doppelte Ventilfedern und Umbohren vom Ölkreislauf für eine 7-fach gelagerte NW tauglich machen

eine Sonderform gab es nach Ende der e30 ETA Bauzeit für den noch einige Monate weiter gebauten e28 mit einem völlig baugleichen Kopf zum 325i

also 7 geschmierte NW-Lagerstellen und doppelte Ventilfedern, alllerdings mit einer speziellen ETA NW die eben auch 7 Lagerstellen hatte

dieser Kopf wurde auch als AT-Version verkauft bzw. verbaut, ist aber eben sehr selten zu finden

 

hier ist mal ein Bild von einem 129PS Kat ETA Kolben, die superkleine fast nicht vorhandene Auslassventiltasche ist ein gutes Erkennungsmerkmal

bei der zwar ebenfalls etwas kleineren Einlassventiltasche ist der Unterschied zum 325i Kat nur im direkten Vergleich erkennbar

die größere Muldentiefe ist durch die konkave Form auch nur im direkten Vergleich vom 325i Kat Kolben zu unterscheiden

Bearbeitet: 1. Januar von vokuhila