Elektrische LWR einbauen

[vokuhila]

löten oder Klemme ist beides gleich schlecht, aber für die LWR ist es egal

 

Crimpverbinder sind im Kfz zu bevorzugen

[Scheineiliger]

Mit klemmen meinte ich natürlich das anklemmen.. Ich habe das mit einer crimp-baren Weiche gemacht und dann die normalen Steckverbinder angecrimpt…

[der-wasguckstdu-dreier]

am Am 4.5.2026 um 22:22 schrieb vokuhila:

löten oder Klemme ist beides gleich schlecht, aber für die LWR ist es egal

 

Crimpverbinder sind im Kfz zu bevorzugen

Wieso ist crimpen besser als löten?

[ripeete]

nur so, paar gedanken:

-das kabel "verhärtet" nicht (bzw. nur auf kürzerer länge)

-die isolierung nimmt keinen schaden durch die lötwärme

-im kfz bereich meistens unbedenklich aber in heißer umgebung kann das lötzeug weich werden und sich lösen

-lötverbindung kann verspröden

...

aber bevor man schlecht crimpt (was ja mangels erfahrung und richtige ausrüstung sehr häufig vorkommt) lötet man eher

[vokuhila]

am vor 5 Stunden schrieb der-wasguckstdu-dreier:

Wieso ist crimpen besser als löten?

rein elektrisch gesehen ist Löten natürlich die beste Verbindung

 

mechanisch gesehen ist Löten bei starren Drähten, also Vollmaterial, auch völlig unkritisch 

 

aber bei Litzen, also mehrdrähtigen Leitern, wie sie im Kfz verwendet werden, kommt es durch eindringendes Lötzinn zwischen die Litzendrähte bis unter die Isolierung zu einer Verhärtung des eigentlich flexiblen Leiters, das kann bei mechanischer Belastung (Bewegungen) zu Kabelbrüchen führen

 

also Lötstelle ist zwar gut aber daneben bekommt der flexible Leiter eine  Sollbruchstelle verpasst, oft stört das nicht, aber manchmal eben doch

 

von Oxydation durch falsches ggf. aggressives Flussmittel reden wir da noch garnicht

Bearbeitet: 7. Mai von vokuhila

[der-wasguckstdu-dreier]

Interessant, gut zu wissen, ich dachte immer löten wäre die ultimative Verbindungsart. Danke für die Erklärung!

Bisher habe ich meist die Litzen etwas verdrillt und dann gelötet, weil ich immer der Ansicht war, dass Quetschverbinder pfuschig aussehen.

[Wolfi 318C]

Hi,

 

eine Frage halb am Thema vorbei, hab schon vor langer Zeit auf elektrisch umgebaut, teils mit irgendwelchen 5er BMW Teilen. Der Schalter ist etwas größer, hätte daher das Loch in der Unterverkleidung vergrößern und noch dazu wegen der Handbedienung Kupplung im unteren Bereich größer beschneiden müssen. Damals hieß es ganz rar, nicht mehr lieferbar  Hab deshalb ein Alublech wie das Original gekantet/gefalzt und mit einem Lack der eine ganz raue Oberfläche bildet lackiert. Sieht keiner..

 

Wie macht Ihr das ?

 

 

[vokuhila]

am vor 1 Stunde schrieb Wolfi 318C:

Wie macht Ihr das ?

also ich zerlege den hydraulischen Drehantrieb, kürze den Drehgriff und ändere das Mittenloch um es auf ein kleines Poti stecken zu können

 

die Beleuchtung vom Pfeil auf dem Drehknopf bleibt dabei erhalten

 

das Poti wird mit einem Halteblech an den originalen Punkten der Hydraulikeinheit  befestigt

 

an der neuen Einheit sind Steckverbinder um die ganze Blende samt Steller auch mal schnell abstecken und weglegen zu können

 

der maximale Stellbereich der Motoren für die Absenkung wird mit einem zweiten Poti individuell reduziert und kann so auf die Federung angepasst werden, so wird kein Drehbereich unnütz verschenkt

 

sind so paar Details die bei den großen LWR Shops nicht auf der Liste stehen

 

was mich im Moment noch stört, ist die ungünstige Position der Stellmotoren in den originalen Halterungen, da muss immer an den Rastnasen nachgearbeitet werden, wenn die grade stehen sollen

 

denke mal 3D gedruckte Halter lösen das irgendwann

 

 

 

 

 

 

 

[Wolfi 318C]

Hi, 

 

danke für die Info, wenn man es so macht braucht man also nix an der Unterverkleidung ändern/umfräsen.  Hab damals, also rund 20 Jahre her eine Art Bausatz gekauft, da war alles dabei was man braucht, wenn ich es noch richtig zusammen kriege musste ich die kleinen Stangen an dem Motoren etwa kürzen, sonst hätte es mit der Leuchthöhen Einstellung der Scheinwerfer nicht geklappt. Das ändern wegen Handbedienung Kupplung kam erst einige Jahre später, betrifft Euch ja eh nicht.

 

 

 

 

[der-wasguckstdu-dreier]

am vor 2 Stunden schrieb vokuhila:

also ich zerlege den hydraulischen Drehantrieb, kürze den Drehgriff und ändere das Mittenloch um es auf ein kleines Poti stecken zu können

 

die Beleuchtung vom Pfeil auf dem Drehknopf bleibt dabei erhalten

So hab ichs auch gemacht

am vor 2 Stunden schrieb vokuhila:

das Poti wird mit einem Halteblech an den originalen Punkten der Hydraulikeinheit  befestigt

bei meinem Set war ein 3D-gedruckter Halter dabei, der hat auf Anhieb perfekt gepasst.

am vor 2 Stunden schrieb vokuhila:

der maximale Stellbereich der Motoren für die Absenkung wird mit einem zweiten Poti individuell reduziert und kann so auf die Federung angepasst werden, so wird kein Drehbereich unnütz verschenkt

Das find ich eine sehr gute Idee, da bin ich noch nicht drauf gekommen, das kommt auf die laaaaaange E30 todo liste

 

am vor 2 Stunden schrieb vokuhila:

was mich im Moment noch stört, ist die ungünstige Position der Stellmotoren in den originalen Halterungen, da muss immer an den Rastnasen nachgearbeitet werden, wenn die grade stehen sollen

Welche Rastnasen meinst du genau? Hast du eventuell auf die schnelle ein Bild zur Hand?

[vokuhila]

am vor 18 Stunden schrieb der-wasguckstdu-dreier:

Welche Rastnasen meinst du genau?

na wenn Du die üblichen E-Stellmotoren in die e30 Halterungen der Hydrosteller steckst und durch Verdrehen einrastest, dann stehen die Motoren schräg nach innen oder aussen, also entweder zu nah am Reflektor oder zu nah an der Seitenwand

 

eine Mittelstellung mit grade nach unten stehenden Motoren wäre besser, das geben aber die originalen Rastungen grade nicht her

[der-wasguckstdu-dreier]

Interessant, war mir damals nicht aufgefallen, muss ich bei Zeiten mal schauen.