The_Glory Geschrieben: 28. März Autor #251 Meldung Teilen Geschrieben: 28. März Assembly_120. ETK_61_Allgemeine elektrische Ausrüstung des Autos. Schalten Sie die Lenksäule ein. Die Verkabelung ist abgeschlossen, nun schreibe ich kurz zu den Schaltern und Tastern. Zunächst zu den Schaltern an der Lenksäule. In der Grundausstattung gibt es zwei davon. Auf der linken Seite befindet sich ein Schalter für Blinker und Scheinwerfer. Auf der rechten Seite befindet sich ein Wischerschalter. Für jeden von ihnen gibt es eine zusätzliche Option in Form einer Taste am Ende des Schalters. Auf der linken Seite befindet sich eine Taste zum Umschalten der Anzeigen des Bordcomputers. Auf der rechten Seite befindet sich ein Knopf zum Einschalten der Intensivreinigung der Windschutzscheibe. Eine zusätzliche Option ist der dritte unten rechts verbaute Schalter – der Tempomatschalter. Darüber habe ich bereits im entsprechenden Abschnitt geschrieben, daher werde ich hier nur über den Schalter selbst schreiben. Bei Vorhandensein eines Airbags haben alle Schalter an der Lenksäule ein etwas anderes Design ihrer Hebel. Lenkstockschalter Teile-Nr. 1 - Scheibenwischerschalter mit Intensiv-Scheibenreinigungssystem (61 31 1 372 583) Teil #2 – Blinker- und Scheinwerferschalter und Bordcomputer (61 31 1 375 186) Teil #3 – Schraube M5X12 (07 11 9 906 816) – 4 Stk. Teil Nr. 4 – Schalter für Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchten (61 31 1 368 895). In der Grundkonfiguration ist dieser Taster „einzeln“ (#5), - nur für Nebelschlussleuchten. Bei optionaler Zusatzausstattung mit Nebelscheinwerfern ist ein „Doppeltaster“ (#4) verbaut. Teil Nr. 6 – Lichtschalter (61 31 1 376 001). Schalter vor und nach der Neugestaltung haben unterschiedliche Anschlüsse. Für die skandinavischen Länder gab es weitere Schalter mit dem Modus „Tagfahrlicht“. Dort wurde auch ein zusätzliches K9-Relais verbaut, das beim Einschalten der Nebelscheinwerfer automatisch das Fernlicht ausschaltet. Darüber habe ich bereits weiter oben im Abschnitt über Relais geschrieben. Teilenummer 7 - Knopf (61 31 1 369 277). Schaltergriff. Teil Nr. 8 – Schalterabdeckung (62 11 1 370 655). In meinem Fall verfügt dieses Pad optional auch über ein originales Holzpad. Über diese Option werde ich gesondert schreiben. Artikel Nr. 9 – der Lichtschalter der Schublade für Kleinigkeiten. (61 31 1 386 316). Schaltersatz „Oberstes“: Anschlüsse für Blinker- und Scheinwerferschalter sowie Bordcomputer: 1 - Anschluss zum Anschluss an die Hauptverkabelung 2 - Anschluss zum Anschluss an die Verkabelung des Bordcomputers 3 - Tonsignalanschluss 4 - Blinkerrelais-Stecker 5 - Erdungsklemme Ich habe einen Schalter für den US-Markt, daher fehlt der Anschluss für die „Park“-Markierungsleuchte. Leider war diese Option in den USA nicht verfügbar, obwohl sie durchaus nützlich ist. Darin verfügt der Schalter nach dem Einschalten des Blinkers über zusätzliche „extreme“ Positionen, in denen nur eine vordere und eine hintere Positionslichtlampe auf der entsprechenden Fahrzeugseite eingeschaltet sind. Gleichzeitig schalten sich die Beleuchtung des Nummernschildes und die Beleuchtung in der Kabine nicht ein. Dadurch wird die Batterieladung bei längerem Parken am Straßenrand erheblich gespart. Wenn ich ihn finde, werde ich diesen Schalter auf jeden Fall durch einen „europäischen“ ersetzen. Anschlüsse des Wischerschalters mit dem System zur intensiven Reinigung der Windschutzscheibe: 6 - Stecker zum Anschluss an die Hauptverkabelung 7 - Erdungsklemme Im Vergleich zum Basisschalter verfügt dieser Schalter über zwei zusätzliche Drähte, die zu den TS- und PS-Kontakten des K10-Wischerrelais führen. Anschlüsse des Tempomatschalters: 8 - Stecker zum Anschluss an die Verkabelung des Tempomaten Die Schalter sind an der Lenksäule verschraubt. Dort sind auch ihre „Massen“-Anschlüsse verschraubt. Wir verbinden alle Anschlüsse. Die Stecker aller Schalter sind fest miteinander verbunden und werden in den an der Lenksäule befestigten Stecker des Zündschlosses eingerastet. Das Blinkerrelais ist ebenfalls an der Lenksäule befestigt. Auf dem Foto sieht man übrigens den weißen Stecker der Standlichter „Parken“, der nicht verwendet wird. Es wird notwendig sein, es zu verwenden. Jetzt können Sie die Kunststoffabdeckung der Lenksäule montieren. Über ihn habe ich bereits im entsprechenden Abschnitt geschrieben. Nicht alle Symbole auf den Schaltern sind gut erhalten, daher werde ich später versuchen, sie irgendwie wiederherzustellen – mit Gravur oder Aufklebern ... wir werden sehen. Fast hätte ich es vergessen - wir verbauen den Zierring des Zündschlosses im Gehäuse. Eine Kleinigkeit, aber die Optik ist damit viel besser! ;) Dann zu den Knöpfen. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 28. März Autor #252 Meldung Teilen Geschrieben: 28. März Assembly_121. ETK_61_Allgemeine elektrische Ausrüstung des Autos. Schalter Wir bereiten alle Tasten für die Installation vor. Schalter Teil Nr. 1 – Notalarmschalter (61 31 1 367 340). Der Taster ist in der Grundausstattung mit einer Hintergrundbeleuchtung ausgestattet. Bei Aktivierung beginnt es heller zu leuchten. Teil Nr. 2 – Schalter für Heckscheibenheizung (61 31 1 376 036). Schaltfläche in der Grundkonfiguration. Frühere Schaltflächen sind grün, spätere gelb. Es gibt keine Lichter. Bei Aktivierung beginnt es zu leuchten. Teil Nr. 3 – Klimaanlagenschalter (61 31 1 372 051). Optionale Schaltfläche. Die Taste der Klimaanlage ist blau, die Umlufttaste ist gelb. Es gibt keine Lichter. Bei Aktivierung beginnt es zu leuchten. Detail Nr. 4 – Klimaanlagenschalter. Wird nicht für E30 verwendet. Der Knopf der Klimaanlage ist blau. Es gibt keine Hintergrundbeleuchtung. Bei Aktivierung beginnt es zu leuchten. Teil Nr. 5 – Lüfterschalter (61 31 1 381 201). Schalter für den Geschwindigkeitsmodus des Heizgebläses. Die früheren Modelle haben drei Geschwindigkeiten, die späteren vier. Teil Nr. 6 - Befestigung des Lüfterschalters (64 11 8 362 900) Die Symbole auf der Schaltfläche müssen wiederhergestellt werden. Teil Nr. 7 – automatische Sicherung (61 31 1 370 724). Nach der Neugestaltung hat es eine andere Karosserieform (61 31 1 369 375). Optionale Schaltfläche. Es gibt überhaupt keine Hintergrundbeleuchtung. Schaltet bei Überlastung alle elektrischen Fensterheber manuell oder automatisch aus. Teilenummer 8 – Fensterheberschalter hinten (61 31 1 385 796). Optionale Schaltfläche. Es gibt überhaupt keine Hintergrundbeleuchtung. Schaltet die Stromversorgung der hinteren Fensterhebertasten an den Türen aus. Teil Nr. 9 - Fensterheberschalter ohne Hintergrundbeleuchtung (61 31 1 367 373) oder mit Hintergrundbeleuchtung (61 31 1 377 905) - 6 Stk. Es wird auch für ein elektrisches Schiebedach verwendet - 1 Stk. Optionale Schaltfläche. Die Hintergrundbeleuchtung funktioniert ständig, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Links mit Hintergrundbeleuchtung, rechts ohne Hintergrundbeleuchtung: Auf dem Foto rechts ist der hintere elektrische Vorhangknopf für E32/E34 zu sehen. Ich bin mir nicht sicher, ob es für den E30 verwendet wurde – das sagt die EBA nicht. Es hätte vielleicht die normale Fenstertaste (Nr. 9) verwendet, aber mir gefällt die elektrische Auslösetaste besser. Teile-Nr. 10 - Zigarettenanzünder-Buchse (61 34 1 367 690) Teile-Nr. 11 - Glühspirale (61 34 8 648 111) Teil Nr. 12 - Zigarettenanzünder-Einsatz (61 34 1 367 689). Mit Hintergrundbeleuchtung. Teil Nr. 13 - Lampe 12V 1,2W (63 21 7 167 000) - 1 Stk. Zigarettenanzünder und Aschenbecherbeleuchtung. Teil Nr. 14, Nr. 15 – Automatikgetriebe-Modusschalter mit elektronischer Steuerung. Wird in diesem Fall nicht verwendet. Auf dem Foto sind auch optionale Sitzheizungstasten zu sehen. Darüber habe ich schon einmal geschrieben, deshalb geht es hier nur um die Knöpfe. Frühere Sitzheizungstasten haben eine andere Form und eine grüne Hintergrundbeleuchtung, wenn sie aktiviert sind. Auf dem Foto oben sind spätere Tasten zu sehen, sie haben keine Hintergrundbeleuchtung. Bei Aktivierung beginnen sie zu leuchten. Zum Beheizen der Rücksitze habe ich die Tasten E32/E34 verwendet. Sie sehen auf dem Foto unten ähnlich aus, unterscheiden sich jedoch strukturell. Sie haben Hintergrundbeleuchtung. Bei Aktivierung beginnen sie heller zu leuchten. Ein wenig über die Vorbereitung von Knöpfen. Für den US-Markt ist die Heckscheibenheizungstaste analog zur Warnblinktaste hinterleuchtet. Ich habe zwei Knöpfe – frühes Grün (rechts) und spätes Gelb (links). Mir ist aufgefallen, dass die späten gelben Tasten einen weiteren unbenutzten Pin (1) und eine Art Diode haben ... In der Verkabelung gibt es jedoch keinen solchen Kontakt. Ohne lange nachzudenken, habe ich das Kabel von der Hintergrundbeleuchtung hinzugefügt! :) :) Doch der „Trick“ ist gescheitert! :) Die Hintergrundbeleuchtung funktioniert nicht. Dann habe ich mir das ETM-Diagramm genau angesehen und festgestellt, dass es für die USA eine völlig andere Pinbelegung und einen anderen Knopf gibt. Also habe ich es so gelassen, wie es war. Eine Nuance zur automatischen Sicherung elektrischer Fensterheber. Vor der Neugestaltung wurde dieser Knopf über dem Radio in der Nähe des Notrufknopfs angebracht. Nach der Neugestaltung wurde es auf die Torpedokonsole und auf alle anderen Tasten der elektrischen Fensterheber verschoben. Meiner Meinung nach ist es logischer und bequemer. Dementsprechend haben diese Tasten unterschiedliche Gehäuserahmen. Vor der Neugestaltung hatte der Knopf einen dünnen, flachen Rahmen (rechts) und nach der Neugestaltung einen dicken, abgerundeten Rahmen (links), wie andere Fensterheberknöpfe. Und zum Schluss noch ein paar Worte zu den Hintergrundbeleuchtungslampen der Tasten. Ich musste mehrere durchgebrannte Glühbirnen ersetzen. Bei den Tastern elektrischer Fensterheber werden sie einfach in die Kartusche eingesetzt, bei den Tastern elektrischer Jalousien werden sie eingelötet. Übrigens habe ich alle Knöpfe der elektrischen Fensterheber zerlegt und ihre Kontakte gereinigt – die elektrischen Fensterheber begannen viel besser zu funktionieren. Es stellte sich heraus, dass die neuen Lampen deutlich heller leuchten und eine weiße Lichtfarbe haben. Deshalb habe ich die Erfahrung meines Freundes genutzt und die Lampen mit einem speziellen Farblack lackiert – „Tsaponlak“. Es ist in verschiedenen Farben erhältlich. Ich habe Rot, Gelb und Grün gekauft. Also habe ich es auf Empfehlung meines Freundes gemacht – die Lampe fünfmal in gelben Lack tauchen und jedes Mal trocknen lassen. Dann tauchen wir es einmal in roten Lack. Wir erhalten eine bernsteinfarbene Farbe, die der werkseitigen Hintergrundbeleuchtung ähnelt. Auf dem Foto links die Lampe nach fünf Schichten gelbem Lack und das fertige Ergebnis nach einer Schicht rotem Lack auf dem Knopf rechts. Die Farbe des Lichts ist bernsteinfarben geworden, aber sie leuchten immer noch deutlich heller..... na ja, das war's... Ich zeige es euch nach der Installation! ;) Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 28. März Autor #253 Meldung Teilen Geschrieben: 28. März Collection_122. ETK_51_Körperausstattung. Schmuckkästchen Nun scheint im Salon mit Strom alles erledigt zu sein. Kehren wir zum Abschnitt zurück Karosserieausstattung Zuerst eine Kiste für Kleinigkeiten. Handschuhfach Teil Nr. 1 – ANTHRAZIT-Kleinbox (51 16 1 884 243). Es ist standardmäßig schwarz, die Edition kann aber auch in den Farben Grau SILBER oder Blau INDIGO erhältlich sein. Teil Nr. 2 – Schleife (51 16 1 916 022) Teil Nr. 3 – selbstschneidende Schraube ST4,8X16 (07 11 9 916 945) – 3 Stk. Zur Befestigung des Scharniers am Kasten. Teil Nr. 4 - Einlegeplatte (51 16 1 848 715) - 3 Stk. Zur Befestigung des Scharniers am Kasten. Pos. Nr. 5 wird nicht verwendet. Teile-Nr. 6 - Stützwinkel (51 16 1 913 891) Teil Nr. 7 - Aufhänger für eine Box (51 16 1 904 471) - 2 Stk. Flexibler Bandbegrenzer zum Öffnen der Schublade. Teilenummer 8 - Stift (51 16 1 828 956) - 2 Stk. Zur Befestigung von Gurten. Teil Nr. 9 – ein Satz Verriegelungsmechanismus (51 16 1 848 873). Einfacher Schubladenöffnungsgriff. Wird in diesem Fall nicht verwendet. Teil Nr. 10 – ein Satz Verriegelungsmechanismus mit Code (51 16 1 853 004). Schlüssel zum Öffnen der Schublade. Schlossreparatursatz (51 16 9 061 387). Über die Reparatur dieses Schlosses habe ich im Abschnitt über Schlösser geschrieben. Teil Nr. 11 – ein Satz Schließmechanismus mit Schlüssel (51 16 1 853 002). Teil Nr. 12 – der obere Teil des Verriegelungsmechanismus (51 16 1 849 472). Teile-Nr. 13 - Schraube M5X12 (07 11 9 907 627) - 2 Stk. Zur Befestigung des Griffs an der Box. Teile-Nr. 14 – elastische Unterlegscheibe (07 11 9 932 0470 – 2 Stück. Zur Befestigung des Griffs an der Box. Teile-Nr. 15 – M6-Mutter mit Unterlegscheibe (07 14 7 134 319) – 3 Stk. Zur Befestigung der Schlaufe am Körper. Teilenummer 16 – Halterung (51 16 1 913 890). Schlossriegel. Teil Nr. 17 – selbstschneidende Schraube B3,9X16MM (51 13 1 879 479) – 2 Stk. Zur Befestigung der Halterung Nr. 16 am Torpedo. Teile-Nr. 18 - Blechmutter ST6,3-1-ZN (07 12 9 925 727) - 1 Stk. Zur Befestigung der Halterung Nr. 16 an der Karosserie. Teil Nr. 19 – selbstschneidende Schraube ST6,3X16 (07 11 9 916 966) – 1 Stk. Zur Befestigung der Halterung Nr. 16 an der Karosserie. Teil Nr. 20...23 – nicht verwendet. In meinem Fall befindet sich auf der Box ein originaler Holzdeckel. Ich werde später separat darüber schreiben. Das Pad hat eine Metallbasis mit Gewindebuchsen. Befestigung mit zwei M3-Schrauben. Wir befestigen den Griff mit dem Schloss, montieren die Holzauflage, befestigen das Scharnier. Und es ist besser, die Gurte nicht gleich anzubringen – dann musste ich sie wieder entfernen. Die Kleinkrambox in der Konfiguration „Top“ ist einbaufertig. Aber zuerst müssen Sie einen Torpedo installieren! ;) Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 2. April Autor #254 Meldung Teilen Geschrieben: 2. April Collection_123. ETK_51_Körperausstattung. Instrumententafelverkleidung Endlich bin ich bei der Torpedoinstallation angelangt! Armaturenbrettverkleidung Die Teile sind groß, sodass nicht alle auf einmal auf den Tisch passten. Zuerst der Torpedo selbst: Teil Nr. 1 - Instrumententafelverkleidung (51 45 1 941 532). Die meisten Autos sind schwarz. Es gab exklusive Konfigurationen, bei denen der Torpedo mit Naturleder überzogen war. Es gab auch graue Varianten, die aber äußerst selten sind. Bei Dieselfahrzeugen verfügt der Torpedo über eine zusätzliche Geräuschdämmung. Über das Kleben habe ich bereits weiter oben im Abschnitt über den Conditioner geschrieben. Teil Nr. 2 – Gummipuffer (51 45 1 917 675) – 2 Stk. Schubladenpuffer aus Gummi für Kleinteile. Auf dem Foto sind sie auf dem Torpedo installiert. Teil Nr. 3 - Halterung (51 45 1 852 827) - 1 Stk. Ein Metallclip zur Befestigung des Torpedos mittig unter der Windschutzscheibe. Bei manchen Fahrzeugen fehlt es, vor allem bei Tourenwagen. Teil Nr. 4 – selbstschneidende Schraube ST6,3X16 (07 11 9 916 966) – 1 Stk. Befestigung des Torpedos unter der Lenksäule. Teil Nr. 5 - Blechmutter ST6,3-1 (07 12 9 925 742) - 1 Stk. Befestigung des Torpedos unter der Lenksäule. Teil Nr. 6 (Nr. 24) – M6-Mutternhalter (51 45 1 885 649) – 4 Stk. Torpedomontage an den Seiten. Teil Nr. 7 (Nr. 23) – Schraube M6X12 (07 11 9 904 459) – 4 Stk. Torpedomontage an den Seiten. Lenkradabdeckung und Auskleidung der Box für Kleinigkeiten: Teil Nr. 8 – ANTHRAZIT-Verkleidung unten links (51 45 1 917 355). Die meisten Autos sind schwarz. Die Editionskonfiguration kann grau SILBER oder blau INDIGO sein. Es unterscheidet sich auch je nach Konfiguration des Fahrzeugs – mit einem Scheinwerfer-Neigungsregler und einem Platz für den Bordcomputer-Gong. Auch bei Autos mit Airbag ist es deutlich anders. Es verfügt über eine zusätzliche Geräuschdämmung für Dieselfahrzeuge. In meiner Version – mit Scheinwerferneigungsregler und Platz für einen Bordcomputer-Gong, und mit zusätzlicher „Diesel“-Geräuschdämmung. Teil Nr. 9 – untere rechte Verkleidung (51 45 1 906 932). Kunststoffschutz, der den Heizkörper abdeckt. Teil Nr. 10 (Nr. 16) - Blechmutter B3.9 (51 13 1 914 097) - 1 Stk. Befestigung des Schildes am Torpedo. Teil Nr. 11 – selbstschneidende Schraube ST3,9X16 (07 11 9 906 745) – 1 Stk. Befestigung des Schildes am Torpedo. Teile-Nr. 12 – Sicherungsclip (51 45 1 914 869) – 3 Stk. Befestigung des Gehäuses (#1) am Torpedo. In ETK werden aus irgendeinem Grund drei verschiedene Nummern, unterschiedliche Clips angezeigt – aber diese Nummer ist korrekt. Ein Clip ist überhaupt nicht angegeben – derjenige, der die Abdeckung an der Lenksäule befestigt (51 71 1 916 197) – er ist auf dem Foto zu sehen. Teil Nr. 13 - Halterung (51 45 1 906 532), Befestigung des Gehäuses unten an der Lenksäule. Teil Nr. 14 – der Deckel der Box für Kleinteile (51 16 1 911 985). Kunststoffschutz, der das Motronic-Steuergerät abdeckt. Teil Nr. 15 – selbstschneidende Schraube ST3,9X13 (07 14 7 202 502) – 2 Stk. Befestigung des Schildes am Torpedo. Teil Nr. 16 (Nr. 10) - Blattmutter B3.9 (51 13 1 914 097) - 1 Stk. Befestigung des Schildes am Torpedo. Teile-Nr. 17 – Sicherungsclip (51 71 1 916 197) – 2 Stk. Anbringen von Schilden. Teil Nr. 18 – Armaturenbrettverkleidungsauflage (62 11 1 370 657). Kunststoffauflage. Teil Nr. 19...21 – nicht verwendet. Teile-Nr. 22 - Mutter (62 14 8 480 019) - 2 Stk. Aluminiummutter zur Befestigung der Auskleidung. Detail Nr. 25 – eine Deckenleuchte für die Box für Kleinigkeiten. Teilenummer 26...35 - nur für die Abdeckung mit Airbag. In diesem Fall werden sie nicht verwendet. Teil Nr. 36 – Ich bin nicht sicher, aber vielleicht ist es ein Analogon zu Klammer Nr. 3. Also beginnen wir die Installation mit einem Torpedo. Wir installieren Halterung Nr. 3 in der Mitte des Torpedos. Es sollte in eine spezielle Halterung unter der Windschutzscheibe passen. Kontermuttern Nr. 6 seitlich in die Halterungen an der Karosserie einbauen. An ihnen wird der Torpedo mit seinen seitlichen Halterungen befestigt. Eine Halterung zur Befestigung eines Torpedos unter der Lenksäule mit einer selbstschneidenden Schraube. Kleben Sie oberhalb der Lenksäule einen „Anti-Quietsch“-Streifen auf den Torpedo. Wird mit dieser Halterung an der Karosserie befestigt. Unten in der Mitte des Torpedos befindet sich eine weitere Halterung, aber ich werde später darüber schreiben – daran ist die Torpedokonsole befestigt. Da alle Luftkanäle und Düsen bereits im Torpedo installiert sind, schieben wir ihn an seinen Platz, damit der Clip unter der Windschutzscheibe einrastet. Ich musste die Verkleidungen der vorderen Dachträger entfernen, weil sie im Weg waren. Zarazom hat unten Streifen „Anti-Quietsch“ aufgeklebt. Es ist bequemer, es mit einem Assistenten zu machen, aber ich sage es immer selbst ... ein wenig umständlich, aber ich sage es. Wichtig! Stellen Sie vor dem Einbau des Torpedos sicher, dass die Kunststoffverkleidung der Lenksäule angebracht ist. Andernfalls wird es später nicht installiert. Ich weiß das von meiner ersten Erfahrung mit der Installation eines Torpedos – ich musste ihn wieder entfernen! :) :) Links ist zusammen mit dem Torpedo die ABS-ECU-Montagehalterung verschraubt (darüber habe ich bereits geschrieben). Wir befestigen die Torpedoverkabelung mit einer Klemme an der Torpedohalterung. Unter der Lenksäule ist zusammen mit dem Torpedo die zweite ABS-ECU-Montagehalterung verschraubt (darüber habe ich bereits geschrieben). Das ABS-Relais ist eingebaut und daran angeschlossen. Wir montieren es an den Halterungen und schließen das ABS-Steuergerät an. Verlegen Sie die gesamte Verkabelung kompakt. Das Airbag-ECU ist über dem ABS-ECU installiert. Aber nach allem zu urteilen, müssen Sie dafür einige eigene Halterungen installieren. Ich habe sie noch nicht, also werde ich sie später installieren ... Ich werde sie sowieso nicht anschließen. Wir befestigen die Kabelbäume über der Instrumententafel mit Klammern und entfernen alle Steckverbinder, die zur Instrumententafel führen. Als nächstes befestigen wir mit Klammern alle Kabelbäume, bis auf die Verkabelung der Radio- und Tastenstecker, unter dem zentralen Luftkanal. Rechts ist zusammen mit dem Torpedo die Halterung der Motronic-ECU verschraubt. Die zweite Halterung der Motronic-ECU wird oberhalb der Box für Kleinteile verschraubt. Aber zuerst müssen Sie die Halterung des Tempomat-ECU daran festschrauben und die ECU-Einheit selbst installieren. Legen Sie dann die gesamte Baugruppe unter den Torpedo und schrauben Sie sie mit der Halterung an der Karosserie und dem Torpedo fest. Wir bauen das Motronic-Steuergerät ein, verlegen die Verkabelung und verbinden alle Stecker. Wir verbinden den Lampenschirm mit der Abschirmung, den Knopf für die Hintergrundbeleuchtung, installieren die Kunststoffabschirmungen, befestigen sie mit selbstschneidenden Schrauben am Torpedo und mit Clips aneinander. Für Kleinigkeiten montieren wir die Gurte der Box. Wir verlegen die Verkabelung durch ein spezielles Loch zum Taschenlampenanschluss, damit sie beim Schließen der Box nicht eingeklemmt wird. Ich habe immer noch die Verkabelung zum Anti-Radar ;) Wir hängen die Box an einen Riemen. Wir schrauben das Scharnier der Box an die Stifte am Korpus und stellen es so ein, dass das Schloss normal schließt. Wir installieren eine Taschenlampe (82 11 9 413 237). Aufladbare Handlampe Eine Schublade für Kleinigkeiten ist eingebaut. Wir montieren den Zentralrahmen mit Heizungssteuerung, schließen Radio, Bordcomputer und Tasten an. Alles ist rechts eingebaut. Sogar Anti-Radar! :) :) Wir setzen die Kunststoffhalterung auf die Lenkradabdeckung. Das Foto zeigt zusätzliche „Diesel“-Schalldämmung. Wir schnappen die Halterung auf das Lenksäulenrohr und stecken das Ende des Gehäuses zwischen die Metallplatten am Motorschild. Wir bauen den Gong des Bordcomputers in das Gehäuse ein, schließen den Scheinwerferregler und dessen Hintergrundbeleuchtung an. Befestigen Sie das Gehäuse mit drei Clips am Torpedo und einem Clip an der Lenksäule. Wir montieren und schließen den Lichtschalter an der Abdeckung unter der Instrumententafel an, die wir mit zwei Muttern befestigen. Der Torpedo ist installiert. Jetzt installiere ich ihre Konsole. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 4. April Autor #255 Meldung Teilen Geschrieben: 4. April Collection_124. ETK_51_Körperausstattung. Abteilung für Kleinigkeiten Wir installieren die Torpedokonsole. Fach für Kleinteile Detail Nr. 1 – Abteilung für Kleinigkeiten (51 16 1 941 830). Die meisten Autos sind schwarz. Es gab exklusive Konfigurationen, bei denen die Konsole mit Naturleder bezogen war. Die Editionskonfiguration kann grau SILBER oder blau INDIGO sein. Es unterscheidet sich auch je nach Konfiguration der Maschine – mit Aussparungen für die vorderen und/oder hinteren Fensterhebertasten. Auch die Position dieser Schaltflächen vor und nach der Neugestaltung ist unterschiedlich. Es verfügt über eine zusätzliche Geräuschdämmung für Dieselfahrzeuge. In meiner Version - mit Ausschnitten für elektrische Fensterheber vorn und hinten und mit zusätzlicher „Diesel“-Geräuschdämmung. Ich hatte ein Amperemeter in meine Konsole eingebaut, aber nach der Installation der Klimaanlage war hinter der Konsole kein Platz mehr dafür und es lag an der Klimaanlage. Deshalb musste ich die Konsole wechseln. Es war ein Glück, dass es in einwandfreiem Zustand vorgefunden wurde, nur dass es neu gestaltet werden musste. Ich musste für alle Knöpfe Löcher hineinschneiden. Es ist gut, dass im Innenteil Werksprägungen vorhanden sind, die geschnitten werden müssen. Auf der linken Seite befindet sich die Konsole nach der Neugestaltung – sie bietet Platz für alle sechs Tasten der elektrischen Fensterheber, einschließlich der Taste für die automatische Sicherung. Rechts ist die Konsole vor der Neugestaltung zu sehen – sie bietet Platz für nur fünf Tasten für elektrische Fensterheber, jedoch ohne die Taste für die automatische Sicherung. Der Einbau erfolgt oberhalb des Radios rechts. Auffällig ist, dass auf dem Foto links die Tasten stärker nach hinten verschoben sind. Aber das ist nicht alles. Wenn Sie ein Telefon mit „Freisprech“-System haben, wird das Mikrofon gemäß den EBA-Werksanweisungen anstelle der Klimaanlagentaste installiert. Wenn aber auch eine Klimaanlage vorhanden ist, gibt es einen „Plan B“ – das Mikrofon kracht laut Vorlage aus der Anleitung in die Konsole. Also, lasst uns weiter schneiden! :) :) Alle Löcher werden ausgeschnitten, das Mikrofon installiert, „Anti-Kratz“-Streifen werden über die Andockstellen mit dem Torpedo und der Mittelkonsole geklebt. Da ich am Torpedo und an der Unterradverkleidung zusätzlich eine originale „Diesel“-Schalldämmung verbaut habe, bauen wir auch die Konsole in eine „Diesel“ um! ;) Teil Nr. 2 (Nr. 3+Nr. 4) - Aschenbecher vorne ANTHRAZIT (51 16 1 904 808). Es gab exklusive Konfigurationen, bei denen der Aschenbecher mit schwarzem, grauem oder braunem Naturleder bezogen war. Teil Nr. 3 - Aschenbecher vorne (51 16 1 911 696). Es besteht aus mehreren Teilen – einer Box, einem Deckel, Metalleinsätzen und Lichtleitern zur Beleuchtung. Im Zusammenbau Auf dem Metalleinsatz sind noch Korrosionsspuren vorhanden, die werde ich wohl mit „Anti-Quietsch“ oder einem anderen Stoff abdecken – ich erlaube sowieso niemandem, im Auto zu rauchen! :) Oder ich kaufe eine „Tasche“ (#14). Teil Nr. 4 – vorderer Aschenbecherrahmen (51 16 1 906 887). Teil Nr. 5 – selbstschneidende Schraube B3,9X16MM (51 13 1 879 479) – 2 Stk. Zur Befestigung des Rahmens. Teil Nr. 6 – M6 Kunststoffmutter (16 13 1 176 747) – 1 Stk. Zur Befestigung der Konsole an der Karosserie. Teil Nr. 7 – Halterung (51 16 1 904 785). Zur Befestigung der Konsole an der Karosserie. Teil Nr. 8 (Nr. 11) – selbstschneidende Schraube ST4,2X13 (07 11 9 907 939) – 2 Stk. Zur Befestigung der Halterung an der Konsole. Teil Nr. 9 – Sicherungsclip (51 16 1 932 255) – 2 Stk. Zur seitlichen Befestigung der Konsole am Heizkörper. Teilenummer 10 – Halterung (51 16 1 916 508). Zur Befestigung der Konsole am Torpedo. Teil Nr. 11 (Nr. 8) – selbstschneidende Schraube ST4,2X13 (07 11 9 907 939) – 1 Stk. Zur Befestigung der Halterung an der Konsole. Teile-Nr. 12 - Blechmutter ST4,8-1 (07 12 9 925 735) - 1 Stk. Zur Befestigung der Konsole am Torpedo. Teil Nr. 13 – selbstschneidende Schraube ST4,8X16 (07 11 9 901 299) – 1 Stk. Zur Befestigung der Konsole am Torpedo. Art. Nr. 14 - Fach für Kleinteile (72 60 1 942 786). Es wird anstelle eines Aschenbechers eingebaut. Eine Art „Paket für Nicht-Hühnerliebhaber“ ;) Immer noch bestellbar. Vielleicht bestelle ich es später für meine Sammlung :) Foto aus dem Internet: Also schrauben wir die Halterungen fest. Wir installieren einen Rahmen mit einem Zigarettenanzünder und einem Aschenbecher. Wir schließen das Mikrofon, den Zigarettenanzünder und die Aschenbecherbeleuchtung an und installieren die Konsole unter dem Torpedo. Wir schließen alle Tasten der elektrischen Fensterheber an und installieren sie. Wir befestigen die Konsole mit einer Kunststoffmutter am Stift am Gehäuse. Auf dem Foto sehen Sie den Anschluss für die Rückfahrscheinwerfer und den hinzugefügten Anschluss für die Beleuchtung des Schaltknaufs – dazu wird es einen separaten Eintrag geben. Wir schrauben die Konsole an die untere Halterung des Torpedos. Wir befestigen die Konsole mit Clips an den Seiten am Gehäuse der Klimaanlage. Rechts fixiert dieser Clip gleichzeitig den Kunststoffschild des Torpedos. Die Konsole ist installiert. Je nach Baujahr des Autos sollte der Knopf für die automatische Sicherung der elektrischen Fensterheber rechts über dem Radio angebracht sein. Aber erstens habe ich dort keinen Platz mehr dafür und zweitens konnte ich keine Konsole in gutem Zustand für eine Neugestaltung finden. Deshalb habe ich diesen Knopf, wie bei der Neugestaltung, zusammen mit anderen Knöpfen der Fensterheber in der Konsole verbaut. Meiner Meinung nach ist es noch bequemer, logischer und schöner. Über die Geräuschisolierung des Getriebes (51 48 1 913 064) habe ich vor langer Zeit im entsprechenden Abschnitt geschrieben. Abschließend kann es vor Ort installiert werden. Nun, ich habe auch den Rahmen mit der Getriebehebelabdeckung montiert, aber darüber schreibe ich später. Als nächstes installiere ich die Mittelkonsole. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 4. April Autor #256 Meldung Teilen Geschrieben: 4. April Assembly_125. ETK_51_Körperausstattung. Mittelkonsole Wir installieren die Mittelkonsole. Mittelkonsole Teil Nr. 1 – Konsole für ANTHRAZIT-Kassetten (51 16 1 913 843). Die meisten Autos sind schwarz. Es gab exklusive Konfigurationen, bei denen die Konsole mit Naturleder bezogen war. Die Editionskonfiguration kann grau SILBER oder blau INDIGO sein. Es unterscheidet sich auch je nach Fahrzeugkonfiguration – mit einer „Tasche“ für Kleinteile oder mit einer Aussparung für einen Kassettenhalter und mit Aussparungen für Sitzheizungsknöpfe, elektrische Jalousien und den Automatikgetriebe-Modusregler . In meiner Version – mit Ausschnitt für das Kassettendeck und mit Ausschnitten für Sitzheizungsknöpfe und elektrische Jalousien. Teil Nr. 2 – nicht verwendet. Teil Nr. 3 - Distanzstück (51 16 1 943 121) - 1 Stk. Teil Nr. 4 – Kunststoffmutter M6 (16 13 1 176 747) – 1 Stk. Teil Nr. 5 – Aschenbecher hinten (51 16 1 904 809). Es besteht aus einer Box und einem Deckel. In meinem Fall wird es nicht bestimmungsgemäß verwendet, da ich niemals zulassen werde, dass jemand in meinem Auto raucht! :) Deshalb habe ich in der Aschenbecherabdeckung zwei Knöpfe für die Beheizung der Rücksitze eingebaut. ;) Teil Nr. 6 – Hintergrundbeleuchtungslampenkartusche (64 11 1 366 170) – 1 Stk. Die Installation ist einfach. Wir installieren und schließen Sitzheizungstasten und elektrische Jalousien sowie eine Aschenbecherbeleuchtungslampe an. Wir stecken die Haken der Mittelkonsole in die Löcher der Torpedokonsole, setzen die Konsole auf den Handbremshebel, drücken sie auf den Teppich und befestigen sie mit einer Kunststoffmutter durch das Distanzstück am Stift an der Karosserie. Setzen Sie den hinteren Aschenbecher ein. In meinem Fall sind wir noch dabei, die Tasten für die Beheizung der Rücksitze einzubauen und anzuschließen. Jetzt kann man auch die Handbremshebelabdeckung montieren, über die ich schon vor längerer Zeit geschrieben habe. Lässt sich einfach mit Klammern in die Konsole einrasten. Ich habe mehrere verschiedene Original-Kassettendecks, aber an ihrer Stelle habe ich ein Telefon eingebaut. Und über Kassettenspieler werde ich später einen separaten Eintrag schreiben. Wir schließen das Telefon an und installieren es. Alle Teile des Torpedos sind montiert und verbunden. Zusätzlich zur Instrumententafel. Jetzt habe ich an meinem E30 mehr Tasten als an einem Klavier! :) :) Als nächstes installiere ich die Instrumententafel und die Vordersitze und gehe zur nächsten Ebene – dem Motor! ;) Oder vielleicht BBS... Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 9. April Autor #257 Meldung Teilen Geschrieben: 9. April Collection_126. ETK_62_Steuergeräte. Steuergeräte Also der Abschnitt Instrumente Einheit Instrumente Ich habe den Tachometer nur aus dem Armaturenbrett entfernt, weil ich die Zahnräder des Kilometerzählers austauschen musste. Es war nicht erforderlich, andere Geräte zu entfernen. Teil Nr. 1 – Tachometer (62 12 1 381 706). Erhältlich mit einer Skala in km/h oder Meilen/h (für die USA). Die Skala ist bis 220 km/h bzw. bis 240 km/h markiert. Teil Nr. 2 (Nr. 3) ist ein Drehzahlmesser (62 13 1 374 877). Verschiedene Motormodelle haben eine unterschiedliche Skala für den „roten Bereich“. Bei 4-Zylinder-Modellen war es als Zusatzoption erhältlich und wurde anstelle der Uhr eingebaut. Bei „älteren“ Modellen war die Uhr im Armaturenbrett nicht verfügbar. Detail Nr. 4 – Drehzahlmesser ohne Ökonometer. Wird in diesem Fall nicht verwendet. Teil Nr. 5 - Kraftstoffverbrauchsanzeige (62 13 1 376 717). Der Econometer war nur zusammen mit dem Drehzahlmesser erhältlich. Manchmal gibt es eine Uhr mit einer Ökonometerskala. Teil Nr. 6 – Kraftstoffdurchflussmesser (62 13 1 374 824) Das Grundgerät verfügt über eine Skala in Litern – 55 Liter vor der Neugestaltung oder 60 Liter nach der Neugestaltung. Wird in diesem Fall nicht verwendet. Teile-Nr. 7 Kraftstoffdurchflussmesser für Fahrzeuge mit Zusatztank (62 13 1 381 323). Vorhin habe ich über den zusätzlichen Tank geschrieben. Ich habe beschlossen, den Tank selbst noch nicht zu installieren, aber die Verkabelung und das Gerät dafür sind installiert. Das Gerät verfügt über zwei Skalen für „Volumenanteile“ – den Haupttank und einen Zusatztank. Teil Nr. 8 – Fernthermometer (62 13 1 374 816). Motortemperaturanzeige. Alle Geräte können von zwei Herstellern sein – VDO oder Motometer. In meinem Fall ist es Motometer. Seit einigen Monaten fahre ich mit einem kaputten Kilometerzähler. Aufgrund des Alters fällt das Getriebe oft aus. Also lösen wir vier selbstschneidende Schrauben und entfernen den Tacho von der Platine. Motometer Und hier ist der Grund – ein kleines Antriebsrad ohne Zähne. Beim nächsten braunen Zahnrad fehlen ebenfalls Zähne. Um an die Zahnräder zu gelangen, entfernen Sie die obere transparente Abdeckung. Beim Versuch, das Zahnrad zu entfernen, ist es geknackt! Allerdings lassen sie sich sehr leicht entfernen. Das nächste grüne Zahnrad sah aus, als wäre es völlig „geschmolzen“... Und es zerbrach auch in Stücke. Untere schwarze Gangziele. Das kleine Antriebszahnrad musste einfach Stück für Stück von der Achse abgekratzt werden. Sie müssen also die Zahnräder austauschen. Auf ihnen ist die Anzahl der Zähne angegeben. Braun 44/17, Grün 38/23. Schwarz 31/11 und 33/26. Kleines Antriebsrad 12. Die Zahnräder passen einfach frei auf die Achse. Ein kleines Antriebszahnrad wird fest auf die Achse gesteckt, damit es nicht rollt. Nach dem Austausch der Zahnräder kam mir die Idee, den Kilometerstand „zurückzusetzen“... sagen wir mal – kriminell! :) :) Das Armaturenbrett stammt definitiv nicht von diesem Auto, und der Kilometerstand darauf stimmt immer noch nicht. 241359 km – tatsächlich ist es viel größer, also gibt es hier „nichts zu verlieren“! ;) Zuerst habe ich versucht, den Kilometerzähler von Hand zurückzustellen ... aber bei 150.000 Meilen würde das mehrere Tage dauern! :) Dann habe ich versucht, mich mechanisch mit einem elektrischen Dremel zu drehen - es ging viel schneller, aber die Zähne am Zahnrad begannen sich sehr schnell abzunutzen und sie würden für maximal mehrere tausend Kilometer reichen :) Ich musste noch einen schwarzen wechseln Gang... Aber dann habe ich dank des Ratschlags eines Teamkollegen verstanden, wie es einfacher und schneller geht! Schrauben Sie die zweite transparente Abdeckung und die Spule ab. Wir biegen die Halterung der Spule so, dass die Achse der weißen Zahnräder des Kilometerzählers nicht daran anliegt. Andererseits ist die Achse ausgestellt. Ich musste es mit einem Dremel ein wenig drehen, damit es aus dem Loch kam. Wir nehmen die Achse heraus und lenken sie so um, dass die weißen Zahnräder außer Eingriff mit dem Kilometerzähler kommen. Stellen Sie nun alle „Nullen“ am Kilometerzähler frei ein und richten Sie alle weißen Zahnräder aus. Wir setzen die Achse an ihrer Stelle ein, schrauben die Spule und die transparenten Abdeckungen fest. Es ist nicht notwendig, es zu rollen – es liegt an der Spulenhalterung an und kann nicht von selbst aus dem Loch fallen. Setzen Sie den unteren Zähler zurück, indem Sie den Hebel drücken. Jetzt funktioniert der Kilometerzähler wieder und der Kilometerstand ist „Null“! ;) Neues Leben – ein neuer Countdown! ;) Ist das nicht legal?... :) Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 11. April Autor #258 Meldung Teilen Geschrieben: 11. April Collection_127. ETK_62_Steuergeräte. Details zum Kombiinstrument Es gibt zwei Hersteller von Instrumententafeln – VDO und Motometer. In beiden Fällen gibt es zwei Arten von Panels – vor 86 und nach 86. Sie unterscheiden sich hauptsächlich durch die SI-Karte, die Skala „Ölservice/Inspektion“ und den Encoder. Bei 86 verfügt die Waage über 5 grüne, 1 gelbe und 3 rote LEDs. Ein mechanischer Encoder für den Drehzahlmesser ist verbaut. Nach 1986 verfügt das Messgerät über 5 grüne LEDs, 1 gelbe und 1 rote, außerdem wurde zwischen den Aufschriften „Oilservice Inspection“ das Symbol „Jährliche Wartung“ in Form einer Uhr hinzugefügt. Ein elektronischer Encoder für den Drehzahlmesser ist verbaut. Einheit Details zur Instrumentenkombination Teil Nr. 1 – Instrumententafel (62 11 1 372 221). Bei der Version für „jüngere“ Modelle mit Uhr verfügen Glas und Gehäuse über ein zusätzliches Loch für den Knopf zum Verstellen der Zeiger der Uhr. In Platten mit Drehzahlmesser gibt es kein solches Loch. Teil Nr. 2 – Overlay (62 11 1 368 8720. Dekorativer Kunststoffrahmen. Teil Nr. 3 – selbstschneidende Schraube ST2,9X16 (07 11 9 902 423) – 2 Stk. Zur Befestigung der Instrumententafel. Teil Nr. 4 – selbstschneidende Schraube ST2,9X9,5 (07 11 9 902 399) – 2 Stk. und selbstschneidende Schraube B2,9X23 (62 11 1 372 267) - 2 Stk. Zur Befestigung des Rahmens. Sehr wichtig! Verwechseln Sie lange selbstschneidende Schrauben nicht mit kurzen! Die langen sind unten an den Rändern verdreht und die kurzen sind unten in der Mitte! Wenn Sie längere Blechschrauben in der Mitte verdrehen, werden die Leiterbahnen auf der SI-Platine beschädigt. Sie können es auf dem Foto unten sehen – jemand vor mir hat sie bereits verwechselt! :) :) Teile-Nr. 5 - Instrumententafel (62 11 1 372 255) Teil Nr. 6 – SI-Platine (62 11 1 394 267). Es gibt Fälle ohne Skala „Ölservice/Inspektion“, aber solche habe ich noch nie erlebt. Teil Nr. 7 – SI-Platine (62 11 1 372 258) Detail Nr. 8, 9 – nicht verwendet. Teil Nr. 10 – mechanischer Encoder (62 11 1 377 668). Mechanischer Encoder für Drehzahlmesser. Es unterscheidet sich für 4- und 6-Zylinder-Motoren. Es ist auf der Rückseite der Instrumententafel hinter dem Drehzahlmesser angebracht. Artikel Nr. 11 – Elektronischer Encoder für den Drehzahlmesser. Es unterscheidet sich für 4- und 6-Zylinder-Motoren. Es gibt auch Unterschiede bei verschiedenen E30-Modellen. Es ist an der Vorderseite der Instrumententafel unter dem Drehzahlmesser angebracht. Detail Nr. 12, Nr. 13 – Lichtfilter für Kontrolllampen. Sie unterscheiden sich je nach Modell oder Konfiguration der Maschine. Teil Nr. 14 – ein Lichtfilter für Kontrollleuchten von Blinkern und Fernlicht (62 11 1 372 253). Teil Nr. 15 - Lichtleiter der Kontrollleuchten der Blinker und des Fernlichts (62 11 1 372 247). Kunststoffhalterung für Lampen. Teil Nr. 16 - Lichtfilter der CHECK-Kontrollleuchte (62 11 1 377 674). Teil Nr. 17 - Lichtleiter der CHECK-Kontrollleuchte (62 11 1 372 266). Kunststoffhalterung für die Lampe. Teil Nr. 18 ist eine Zugstange zum Nullstellen des unteren Kilometerzählers. Teil Nr. 19 – nicht verwendet. Teilenummer 20 – Knopf (62 12 1 363 213). Zum Zurücksetzen des unteren Kilometerzählers. Detail Nr. 21 – ein Knopf zum Einstellen der Zeiger der Uhr. Wird in diesem Fall nicht verwendet. Teile-Nr. 22 – Lampenfassung (62 11 1 376 716) – 3 Stk. Für Hintergrundbeleuchtung und Batterieladeanzeige. Teile-Nr. 23 - Lampe 12V 3W (07 11 9 905 358) - 3 Stk. Hintergrundbeleuchtung und Batterieladekontrollleuchte. Es ist wichtig, keine leistungsstärkeren Lampen zu installieren, da sonst die bernsteinfarbenen Lichtfilterkappen schmelzen können. Im ETK sind sie übrigens nicht gelistet. Teile-Nr. 24 - Lampe 12V 1,2W (62 11 1 368 299) - 11 Stk. Lampen von Kontrolllampen. Teil Nr. 25 – selbstschneidende Schraube ST3,5X16 (07 11 9 907 783) – 9 Stk. Zur Befestigung des Korpus der Instrumententafel. Teil Nr. 26 – selbstschneidende Schraube ST2,9X13 (07 11 9 906 706) – 8 Stk. Zur Befestigung von Tachometer und Drehzahlmesser an der Karosserie der Instrumententafel. Teilenummer 27 – Schild (62 11 1 377 373). Gehäuse für Instrumententafel. Teil Nr. 28, Nr. 29 – nicht verwendet. Teile-Nr. 30 – Steckergehäuse (62 11 1 372 218). Zusätzlicher grüner Stecker. Mein Armaturenbrett sah also so aus. Es ist definitiv nicht von diesem Auto und nach allem zu urteilen - zusammengesetzt aus mehreren Instrumententafeln. Es gibt ein Loch im Gehäuse zum Einstellen der Zeiger der Uhr, aber kein Loch im Glas, da der Drehzahlmesser eingebaut ist. VDO-Gehäuse, aber alle Motometer-Geräte und -Platinen. Der Körper ist hellgrau. Ich bin mir nicht sicher, ob es solche Optionen gab, obwohl es im Internet ähnliche Farb-Dashboards auf Fotos gibt. Vielleicht wurde das Gehäuse einfach bemalt. Hauptsache aber alle Geräte funktionieren und mir gefällt die Optik mit dieser Farbe! :) :) Aber irgendwo musste etwas repariert werden. Das Glas und die Kappen der Lichtfilter der Hintergrundbeleuchtung wurden poliert. Die linke Gehäusehalterung wurde mithilfe eines „Reparatursatzes“ im 3D-Druck wiederhergestellt. Jetzt können Sie die Instrumententafel zusammenbauen. Wir verbauen die Lichtleiter der Hintergrundbeleuchtung, die nicht im ETK spezifiziert sind, Lichtfilter und Lichtleiter der Kontrollleuchten, die SI-Platine, den Schub zum Nullstellen des unteren Kilometerzählers. In meinem Fall muss ich noch das Loch für den Knopf kleben, um die Zeiger der Uhr so einzustellen, dass sie nicht leuchtet :) Wir setzen die Lichtfilter der Kontrolllampen ein. Ich habe noch ein paar Lampen hinzugefügt – also habe ich den Lichtfilter und die entsprechenden Symbole dafür hinzugefügt. Ich habe es einfach aus einem anderen Filter ausgeschnitten und eingefügt. Jetzt habe ich eine CHECK ENGINE-Leuchte wie bei US-Autos Und die Rückfahrleuchte R, obwohl sie aufgrund der Überlagerung von Gelb auf Grün etwas schlechter ausfiel ... Auch das optionale Anhänger-Blinklicht ist eingebaut, aber ohne Anhängerkupplung und ohne Anhänger geht es nicht an. :) :) Als nächstes schrauben wir den Tachometer an die Platine, montieren die Lichtfilterkappen auf den Hintergrundbeleuchtungslampen und installieren alle Lampen. Zum anderen bauen wir den mechanischen Encoder des Drehzahlmessers ein – so, dass der Pfeil mit dem Pfeil auf dem Gehäuse übereinstimmt. Die Encodernummer ist durch ein spezielles Loch unter der Tachometerskala sichtbar. 10 - Encoder für einen 6-Zylinder-Motor. Das Loch im Gehäuse wurde mit Papier verschlossen, ich habe es zusätzlich mit einem Aufkleber verschlossen. Für Optionen, die das Geschwindigkeitssignal vom Tacho nutzen, verbauen wir einen zusätzlichen grünen Stecker. Es kann Tempomat, Radio, Telefon und Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung sein. Dieser Anschluss wird auch von der Option für die USA - Steuerung der Lambdasonde (O2-Sensor) verwendet. Der Stecker wird einfach in die Löcher im Gehäuse gesteckt. Die Instrumententafel verfügt über zwei Hauptanschlüsse – weiß und blau. Der gelbe Stecker befindet sich auf allen Instrumententafeln, wird jedoch nur verwendet, wenn eine Digitaluhr mit Thermometer oder ein Bordcomputer vorhanden ist. Bei „jüngeren“ Modellen kann an den gelben Stecker eine normale Uhr angeschlossen werden, was eine Option ist, wenn die Uhr im Armaturenbrett durch einen Drehzahlmesser ersetzt wird. Zur Befestigung der Verkabelung am gelben Stecker sind am Gehäuse zwei Klemmen vorgesehen. Ein zusätzlicher grüner Stecker kann bei Bedarf an jeder Instrumententafel installiert werden. Damit ist die Instrumententafel fertig montiert und bereit für den Einbau. Wir verbinden alle Anschlüsse, setzen zusätzliche Lampen ein. Wir setzen die Instrumententafel in den Torpedo ein und schrauben seine Halterungen fest. Wir montieren einen Zierrahmen und schrauben ihn fest. Ich erinnere Sie noch einmal daran: Hier ist es wichtig, lange und kurze selbstschneidende Schrauben nicht zu verwechseln! Die äußersten Instrumententafeln an den Seiten sind lang, die mittleren über der Lenksäule sind kurz! NICHT DAS ANDERE!!! Wir schrauben den Rahmen von oben mit zwei kurzen schwarzen selbstschneidenden Schrauben an den Torpedo, die in ETK nicht angegeben sind. Die Instrumententafel ist angeschlossen und eingebaut. Wir prüfen – alles funktioniert. Nach dem Anschließen leuchten gelbe und drei rote Dioden, daher habe ich die Skala „Ölservice/Inspektion“ sofort zurückgesetzt – jetzt leuchten wie vorgesehen 5 grüne Dioden. Ich habe bereits ausführlich über die Funktionsweise und das Zurücksetzen dieser Waage geschrieben und es gibt genügend Informationen im Internet, sodass ich mich nicht wiederholen werde. Als nächstes geht es um die Installation des Bordsteuerungssystems. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 12. April Autor #259 Meldung Teilen Geschrieben: 12. April Collection_128. ETK_62_Steuergeräte. Zusätzliche Informationsgeräte Zusätzliche Informationen zu Instrumenten Artikel Nr. 1 ist eine Digitaluhr. Es gibt sie in zwei Ausführungen – mit bernsteinfarbenem Display und schwarzen Ziffern oder mit schwarzem Display und bernsteinfarbenen Ziffern. Bis 1985 wurde es als Grundkonfiguration in Autos mit 6-Zylinder-Motoren oder als Option in andere Autos eingebaut. Teil Nr. 2 – Uhr (62 13 1 376 903). Nach 1985 wurde es als Grundkonfiguration in Autos mit 6-Zylinder-Motoren oder als Option in andere Autos eingebaut. Meine Freunde haben es mir in dieser „Tisch“-Version geschenkt! ;) Teil #3 – Schraube M3X10 ( 07 11 9 907 6050 – 4 Stk. Zur Befestigung des Uhrenrahmens. Teil Nr. 4 – Zifferblattabdeckung (62 13 1 376 904) Teil Nr. 5 - Uhrenmontagerahmen (62 13 1 380 009). Geeignet für alle Arten von Uhren. Teil Nr. 6 – BSK-Block (Activ Check Control). Es gibt sie in verschiedenen Ausführungen, mit Beschriftungen in unterschiedlichen Sprachen und je nach Konfiguration der Maschine mit unterschiedlichen Zusatzlampen bzw. unterschiedlichen ETK-Nummern. In meiner Version handelt es sich um eine Top-Variante für den japanischen Markt mit allen Zusatzlichtern und englischer Beschriftung. Auf dem Foto oben. Die niedrigere Version für Diesel E28. Teil Nr. 7 ist eine vereinfachte Version für Fahrzeuge mit 4-Zylinder-Motoren, nur mit zusätzlichen Lampen (63 31 1 376 895). Teil Nr. 8 - Lampe 1,2 W (62 11 1 368 299) - 2 Stk. Lampen zur Beleuchtung der Uhr und der BSK-Einheit. Bei weiteren Lampen erhöht sich deren Anzahl entsprechend. Teil Nr. 9 - Sicherungsfeder (62 14 1 369 638) - 2 Stk. Zur Befestigung des BSK-Blocks. Teile-Nr. 10 - Halterung (62 14 1 373 174) - 1 Stk. Zur Befestigung des BSK-Blocks. Ich habe anstelle einer Uhr einen Bordcomputer eingebaut, daher werden die Teile Nr. 1, 2, 4, 5 nicht verwendet. Über das Bordsteuerungssystem (Activ Check Control), seine Funktionen und Verkabelung habe ich bereits geschrieben, daher werde ich jetzt nur noch über die Installation der Lampeneinheit selbst schreiben. Es wurde bei Fahrzeugen mit 6-Zylinder-Motoren oder in einer vereinfachten Version bei einigen Modellen mit 4-Zylinder-Motoren eingebaut, sofern diese über die entsprechenden Optionen verfügten. Um den Block in der Deckenplatte zu befestigen, müssen Sie die Teile Nr. 9 und Nr. 10 in seiner Kunststoffhalterung installieren. Schließen Sie nach der Installation des Deckenpaneels den Block an die Verkabelung an und setzen Sie ihn fest in das Paneel ein. Bisher habe ich das Gerät nur mit einer zusätzlichen Glühbirne für den Airbag eingebaut, aber später, wenn alle Extras funktionieren, werde ich die Topversion mit allen vier zusätzlichen Glühbirnen einbauen. Der letzte Unterabschnitt verbleibt in diesem Abschnitt: Digitaluhr mit Außenlufttemperaturanzeige Ich hatte es früher installiert, aber ich habe es durch einen Bordcomputer ersetzt – darüber habe ich bereits geschrieben. Es handelt sich im Wesentlichen um die gleiche Uhr, nur mit der Funktion, jede Stunde zu erinnern und die Temperatur zu messen. Sensor und Gong ähneln denen im Bordcomputer. Damit ist der Abschnitt über die Instrumententafel abgeschlossen. Vielleicht werde ich eines Tages zusätzliche Zender- oder Hartge-Geräte installieren, aber da bin ich mir nicht sicher ... ;) Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 30. April Autor #260 Meldung Teilen Geschrieben: 30. April Collection_129. ETK_65_Funkempfängerausrüstung Fast hätte ich vergessen, über eine Sache zu schreiben – einen Block für Kassetten. Dies ist der letzte Unterabschnitt aus dem Abschnitt Audio, Navigation , Information. Systeme Radiozubehör Teil Nr. 1 - Block für Kassetten (65 14 9 056 554). Hierbei handelt es sich um eine spezielle Konsole für den Handbremshebel mit einer Aussparung zum Einbau einer C-Box-Kassette. Teil #2 – Einlegeblock für die Kassette (65 11 1 375 261). Ein Block für eine Kassette, aus dem Sie Blöcke für unterschiedliche Anzahlen von Kassetten wählen können. Pos. Nr. 3 wird nicht verwendet. Detail Nr. 4 – Serviette zum Reinigen der Antenne (65 12 9 056 514). Nicht mehr bestellbar. Vielleicht finde ich später irgendwo etwas... Teil Nr. 5 - Kassette für 5 CDs (65 12 9 061 583). Für einen CD-Player. In meinem Fall wird es nicht verwendet. Ich habe alle Blöcke für Kassetten nach dem Zufallsprinzip gekauft und eine ganze Sammlung aller ihrer Typen gesammelt. Aber es ging ihnen allen ziemlich schlecht. Manche sogar mit Kassetten. :) :) Ich habe sie komplett zerlegt, gewaschen, gereinigt. Das Hauptproblem sind rostige Federn und kaputte Riegel. Von allen habe ich nur zwei in voll funktionsfähigem Zustand hergestellt. Blöcke werden in drei Teilen verbunden und in einen Kunststoffrahmen eingesetzt. Zusammen mit dem Rahmen rasten die Blöcke in das Loch in der Handbremshebelkonsole ein. Solche Einheiten für C-Box-Kassetten wurden damals in fast allen Automarken und -modellen verbaut. Jedes Modell hatte seinen eigenen Spezialrahmen für eine unterschiedliche Anzahl von Blöcken für Kassetten. Für den E30 gab es drei Arten von Sechsblockkassetten. Die früheste Version ist mit weißen Knöpfen. Eine ähnliche Einheit für Kassetten, jedoch mit Kassettenfüllanzeigen. Jeder Block hat ein „Fenster“. Ein leerer Block ist ein White-Label. Beim Einsetzen der Kassette wird das Etikett rot. Du musst irgendwo zwei weitere ununterbrochene Blöcke finden ;) Vermutlich nach 1985, vielleicht auch nach der Neugestaltung, begann man, Kassettenboxen mit schwarzen Knöpfen und Kassettenfüllanzeigen einzubauen. Ähnliche Einheiten für Kassetten wurden auch beim E32, E34, E36 verbaut, dort verfügten sie jedoch noch über eine Hintergrundbeleuchtung für Füllanzeigen und einen Rahmen mit Abdeckung. Ich bin mir nicht sicher, ob solche Kassetteneinheiten im E30 verbaut waren, obwohl die spätere Version die Möglichkeit einer Hintergrundbeleuchtung bot. Falls gewünscht, kann dies jedoch durch Hinzufügen einer Hintergrundbeleuchtungslampe erfolgen. Ich habe also alle drei Arten von Kassettengeräten ausprobiert, werde sie aber nicht installieren, da ich mein Telefon bereits dort installiert habe. Aber für den US-Markt gab es für einen solchen Fall eine andere Version des Kassettenblocks – in der Türtasche. Es gibt jedoch eine etwas andere Konstruktion der Blöcke – vertikal. Ich habe ein solches Gerät für Kassetten nur einmal im Angebot gesehen, ich hatte keine Zeit zum Kauf. Ich werde versuchen, es selbst zu tun. Bisher habe ich für das Experiment „Spender“-Blöcke für Kassetten gekauft. Frühe Version. Sie müssen zwei weitere Blöcke finden. Eine spätere Version. Ich habe mich noch nicht entschieden, mit welcher Option ich experimentieren werde, aber Hauptsache, beide funktionieren gut, auch ohne Putzen und Waschen. Über das Ergebnis werde ich später schreiben. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 7. Mai Autor #261 Meldung Teilen Geschrieben: 7. Mai Assembly_130. ETK_03_Armlehne vorne In Fortsetzung des vorherigen Eintrags werde ich über die vordere Armlehne schreiben, die ich ebenfalls nicht einbauen werde. :) :) Dies ist der ETK-Bereich Nachrüstung, Zubehör Armlehne vorne Teil Nr. 1 – vordere Armlehne (82 11 9 413 202). Dies ist eine recht praktische und nützliche Option, aber die Umsetzung im E30 ist meiner Meinung nach, gelinde gesagt, nicht beeindruckend. Der Hersteller der vorderen Armlehnen für den E30 war HUSCO. Aus dieser Perspektive sieht die Armlehne gut aus (alle Fotos der Originalarmlehne stammen aus dem Internet): Aber die Befestigung ist einfach schrecklich! Es sieht aus wie eine Art „Zimmerei“... Auch die Funktionalität überzeugt überhaupt nicht. Die Armlehne verfügt über ausziehbare Getränkehalter, aber den Bewertungen der Besitzer nach zu urteilen, sind sie sehr unzuverlässig und zerbrechlich. Bei der Montage der Armlehne ist eine normale Nutzung der Ablage auf Konsolen- oder Kassetteneinheiten ausgeschlossen. Ich spreche überhaupt nicht vom Telefon. Schrecklich durch die Verschraubung mit der Konsole. Wie verwende ich hier Kassetteneinheiten? Trotzdem ist eine solche Armlehne meiner Meinung nach ein sehr seltenes Stück und hat einen unangemessenen Preis! :) Anscheinend ist dies der Fall, als es aufgrund seiner umstrittenen Funktionalität früher niemand brauchte und es daher fast nie bestellt wurde. Aber jetzt ist es eine Rarität zu einem riesigen Preis! ) Meiner Meinung nach ist die Armlehne aus dem E34 hinsichtlich Design, Funktionalität und Befestigung eine deutlich bessere Option. Es wird anstelle einer Kassetteneinheit installiert. Aber ich habe dort ein Telefon. Deshalb habe ich eine Aftermarket-Armlehne für den E30 von KAMEI gekauft und eingebaut. Gereinigt, Lack erneuert. Fixierung des Rahmens Befestigung des Kissens KAMEI Wir sammeln Aber wir installieren es. Das Aussehen der KAMEI-Armlehne ähnelt dem Aussehen der originalen HUSCO-Armlehne Und was die Funktionalität angeht, ist es viel besser. Die Armlehne ist klappbar und behindert nicht die Nutzung eines Regals, einer Kassetteneinheit oder eines Telefons. Es verfügt über eine zusätzliche Schublade für Kleinteile. Es verfügt außerdem über eine Einstellung des Neigungswinkels des Kissens und eine Längseinstellung seiner Position. Für die Montage ist kein Bohren der Konsole erforderlich. Der Rahmen der Armlehne wird zusammen mit den Vordersitzen mit Schrauben befestigt. Die Befestigung ist starr und zuverlässig. Darüber hinaus dient der Rahmen auch als „Schutz“ für den hinteren Aschenbecher, der oft von Fondpassagieren mit den Füßen zerbrochen wird, wenn es drei sind :) Die Befestigung beeinträchtigt nicht die Längsverstellung der Sitze. Meiner Meinung nach ist die Aftermarket-KAMEI-Armlehne in jeder Hinsicht viel besser als die ursprüngliche HUSCO. Das Einzige ist, dass es keine Getränkehalter hat. Aber es ist noch besser für mich – ich lasse niemanden in meinem Auto essen oder trinken! :) :) Jetzt werde ich über eine weitere praktische Kleinigkeit schreiben – ein Netz für Dinge. Im ETK für den E30 ist es aus irgendeinem Grund nicht vorhanden, aber in der Liste der Originaloptionen für den E30 steht der S414 Mesh auf der Beifahrerseite. Es gibt keine Nummern darauf, moderne Gitter sehen anders aus, daher kann ich nicht behaupten, dass es sich um ein Originalgitter speziell für den E30 handelt, aber es wurde vom E30 Touring entfernt. Befestigung mit selbstschneidenden Schrauben durch Kunststoffklammern. Es wird von der Beifahrerseite aus am Kontrollpunkttunnel installiert. Die Größe passt perfekt. Das nächste Mal werde ich über die Vordersitze schreiben. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 9. Mai Autor #262 Meldung Teilen Geschrieben: 9. Mai Collection_131. ETK_52_Sitze. BMW Sportsitz. Sitze In der Kabine ist alles für den Einbau der Vordersitze vorbereitet. Ein paar allgemeine Informationen über sie. Für den E30 waren drei Vordersitze erhältlich: Standardsitze, BMW-Sportsitze und RECARO-Sportsitze. Im M3 EVO wurden RECARO SR3-Sportsitze verbaut, die über integrierte Kopfstützen, zusätzlichen Seitenhalt und die Möglichkeit zum Einbau von 4-Punkt-Sicherheitsgurten verfügten. Über den Sitz werde ich noch ausführlicher schreiben, in Form einer FAQ: Bei 2-türigen und 4-türigen Limousinen und Tourenwagen unterscheiden sich die Vordersitze baulich nur durch die Griffe und den Mechanismus zum Vorklappen der Rückenlehne, sind aber grundsätzlich austauschbar. Die Griffe und der Mechanismus zum Vorklappen der Rückenlehne können an jedem Sitz montiert werden. Die Führungen der Standard- und Sportsitze sind gleich, die RECARO-Sportsitze verfügen jedoch über ein anderes Design der Längsverstellhebel. Es gibt zwei Arten von Führern – vor 85 und nach 85. Ich bin mir nicht sicher, aber ich habe irgendwo gelesen, dass die Führungen bei Cabrios höher sind als bei Limousinen. Die Kopfstützen hinten und vorne sind gleich (außer RECARO vorn). Die Vordersitzheizung ist bei Standard- und Sportsitzen sowie bei Stoff- oder Lederbezügen unterschiedlich. Die Polsterstoff-Textursets waren für die 4-Zylinder- und 6-Zylinder-Autos unterschiedlich. Abhängig vom Baujahr, der Motorisierung, der Art der Ausstattung und der Konfiguration des Fahrzeugs tragen die Sitze viele ETK-Nummern. Daher macht es keinen Sinn, sie anzugeben. So, nun zu meinen speziellen Sitzen. Zunächst wurden völlig andere Sitze verbaut – der rechte ist serienmäßig, der linke aus dem E36. Deshalb habe ich sie fast sofort komplett durch BMW-Sportsitze aus einem 1992er Auto (wahrscheinlich aus einem Tourenwagen) ersetzt. Ich habe sie in Schwarz genäht und eine Heizung eingebaut. Die Sitze sind in einem sehr guten Zustand, daher hatte es keinen Sinn, sie zum Fotografieren auseinanderzunehmen und wieder zusammenzubauen! :) :) Deshalb beschreibe ich hier nicht alles im Detail – nur allgemeine Fotos – BMW Sportsitze. BMW Sportsitz Entriegelung des BMW Sportsitzes Wie oben erwähnt, können die Griffe und der Vorwärtsneigungsmechanismus der zweitürigen Limousinensitze auch an den viertürigen Limousinensitzen angebracht werden. Wenn ein solcher Bedarf besteht. Die Befestigungsdetails der vorderen Kopfstützen ähneln denen der hinteren. Die Kopfstützen werden einfach in die Löcher gesteckt. In Höhe und Neigung verstellbar. Ich habe bereits im Abschnitt über den Rücksitz darüber geschrieben. BMW Sportsitz-Kopfstütze Die Kopfstützen hinten und vorne sind bei Standard- und Sportsitzen gleich (außer RECARO vorn). Die Rückwand des BMW Sportsitzes Die Rückwand der Rückenlehne wird von oben mit Klammern und von unten mit zwei selbstschneidenden Schrauben befestigt. BMW Sportsitzbezug Verkleidung als Meterware Wie oben erwähnt, gibt es für die Sitze je nach Baujahr, Motorisierung und Konfiguration des Autos viele Polsteroptionen mit unterschiedlichen ETK-Nummern. Daher macht es keinen Sinn, sie anzugeben. Zur Auswahl standen Stoff-, Kunstleder- und Echtlederbezüge. Die Hauptfarben sind Schwarz, Blau, Grün, Braun, Beige, Grau, Rot. Vor und nach der Neugestaltung hatten diese Farben unterschiedliche Farbtöne und Texturen. Die Polsterstoff-Textursets waren für die 4-Zylinder- und 6-Zylinder-Autos unterschiedlich. Es gab auch spezielle Skins für exklusive und individuelle Konfigurationen – M-Technic, Edition und andere. Bei allen E30 ist die Haut mit Längsnähten versehen, mit Ausnahme der Cabriolets, bei denen die Nähte quer verlaufen. Laut VIN-Code hatte mein Auto eine grüne PINIENGRUEN-Stoffpolsterung (0149) – für Autos mit 4-Zylinder-Motoren (316). Aber ich habe ein Auto mit einer anderen Innenausstattung gekauft. Die Türverkleidungen waren in 0211 ANTHRAZIT gehalten und die Sitze wurden in einem ähnlichen Stoff neu genäht. Nachdem ich alle Sitze ausgetauscht hatte, schaute ich mich nach dem Stoff 0211 ANTHRAZIT um, der ab 85 für den 6-Zylinder-Motor erhältlich war – genau das, was ich für mein aktuelles Kit brauchte! Dank eines Freundes habe ich es trotzdem gefunden und gekauft. Aber tatsächlich war die Farbe nicht schwarz, sondern braun... leider... Da ich damals keinen schwarzen „Krähenfuß“ finden konnte, beschloss ich, die Sitze einfach in Schwarz zu nähen, mit Quernähten, wie bei Cabrios. Es ist auch sehr gut geworden. Aber der Gedanke, den gesamten Innenraum in schwarzem „Hahnentrittmuster“ zu gestalten, lässt mich nicht los... :) Ja, so ein Stoff ist jetzt im Angebot... Eine Rückenlehne und vier Kopfstützen habe ich bereits im Original 0211 ANTHRAZIT-Stoff. Irgendwann werde ich vielleicht den ganzen Salon „Krähenfuß“ 0211 ANTHRAZIT haben. Oder blauer „Krähenfuß“ 0212 PACIFIC – Türverkleidungen sind auch schon verfügbar ;) Das Foto zeigt M TECHNIC Dekor-Overlays (52 10 1 927 000) auf der Rückseite. Für den E30 waren Vordersitze nur für den M3 erhältlich. Aber ich habe sie auch eingebaut – der Innenraum sieht damit viel besser aus! ;)Wir stechen damit in die Haut und biegen ihre Speichen nach innen. Eine Nuance: Obwohl ich sie neu bestellt habe, begann die Farbe der Aufkleber auf dem Fahrersitz schnell zu verblassen... Deshalb habe ich sie mit einer transparenten Klebefolie „kaschiert“. Obwohl die Sitze also in einem guten Zustand sind, habe ich sie dennoch minimal „gepflegt“ – ich habe alle Einstellmechanismen gereinigt und geschmiert, den Lack an den Führungen ein wenig erneuert und die Verkleidung gereinigt. BMW Sportsitzratgeber Es gibt zwei Arten von Führern – vor 85 und nach 85. Strukturell unterscheiden sie sich erheblich, sind aber bei der Befestigung am Körper austauschbar. Führungen bis 85 werden mit drei Muttern und einer Schraube hinten in der Nähe des Getriebetunnels an der Karosserie befestigt. Führungsschienen ab 85 werden mit zwei Muttern vorne und zwei Schrauben hinten am Korpus befestigt. In ETK werden in einem Fall einfache Unterlegscheiben, in einem anderen Federscheiben oder gar keine verwendet – die Logik ist nicht klar. Deshalb habe ich sowohl einfache Unterlegscheiben als auch Federscheiben vorbereitet, tatsächlich aber nur Federscheiben verwendet. Ich habe einen Körper von 84 und die Führungen von 92 – also Befestigung mit drei Muttern und einer Schraube. Zierkappen aus Kunststoff für Nüsse gibt es ebenfalls in zwei Ausführungen. Beide Typen sind nicht mehr bestellbar. Früher (vor 85) sind sie hoch und später (nach 85) sind sie niedrig. Hohe Kappen sind für Führungen ab 85 nicht geeignet – sie beeinträchtigen die Längsverstellung des Sitzes. Ich musste Low Caps für den 3D-Druck bestellen. Ich habe die Führungen gereinigt, ein wenig neu lackiert und alle Mechanismen mit Teflonfett geschmiert. Das Foto zeigt den Heizungsstecker, der in einer speziellen Kunststoffhalterung am Federrahmen des Sitzes befestigt ist. In der gleichen Halterung ist auch der Stecker des Fahrergurtschlosses befestigt. BMW Sportsitzbezüge BMW Sportsitzzubehör Sitzdetails Alle Mechanismen funktionieren gut, deshalb habe ich sie nicht zerlegt, sondern nur gereinigt und geschmiert. 1992 Jahr Danach habe ich zur „Vorbeugung“ die Verkleidung mit einem „Tornado“ gereinigt Es müssen nur noch die Gurtschlösser befestigt werden. Die frühen Schlösser passen problemlos auf die späten Führungen. Der Riegel wurde mit einer Zierkappe verschlossen. Die Sitze sind nun komplett einbaufertig. Wir verbinden den Sitzheizungsstecker und das Fahrerschloss, falls vorhanden. Es ist besser, den Sitz sofort an den Führungen auf die maximale Höhe anzuheben. Wir montieren den Sitz auf den Karosseriebolzen und befestigen ihn. Legen Sie den Sicherheitsgurt an und decken Sie die Schraube mit einer Zierkappe ab. Auch die Befestigungsmuttern verschließen wir mit Kappen. Wir passen die Position der Sitze an – eingebaut. Jetzt bleibt nur noch das Lenkrad zu befestigen! :) :) Beim nächsten Mal gibt es übrigens den letzten Eintrag zur Montage des Innenraums – etwa eine seltene Option für den E30 – S435. Hergestellt aus wertvollen Holzarten Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 14. Mai Autor #263 Meldung Teilen Geschrieben: 14. Mai Collection_132. ETK_03_Upgrades, Zubehör. Hergestellt aus wertvollen Holzarten. Für den E30 war eine Option erhältlich, die häufiger bei den „luxuriöseren“ 5er- und 7er-Serien zu finden ist – S435. Hergestellt aus edlem Holz. Beim E30 ist diese Option nicht so häufig. Hauptsächlich auf Maschinen von ALPINA. Allerdings wurden dort teilweise auch „Aftermarket“-Nachrüstsätze verbaut. Aber jetzt reden wir vom Original-Nachrüstsatz. Das ist wirklich echtes Holz, keine Vinyl-Aufkleber! ;) Dies ist der ETK-Bereich Nachrüstung, Zubehör Edles Holzfinish Artikel Nr. 1 – ein Satz Torpedoauskleidungen Detail Nr. 2 – eine Auflage auf der Torpedokonsole Detail Nr. 3 – ein Satz Overlays an den Vordertürverkleidungen Detail Nr. 4 – ein Satz Overlays für die Instrumententafel Detail Nr. 5 – Overlay auf der Mittelplatte Detail Nr. 6 – Deckel auf der Box für Kleinigkeiten Das komplette Set besteht also aus sieben Overlays. In den vorherigen Einträgen zum Einbau des Torpedos habe ich einige davon bereits erwähnt. Im Moment habe ich nur zwei davon – eine Auflage auf der Box für Kleinigkeiten und eine Auflage auf dem Lichtschalter. Die Overlays sind nicht mehr bestellbar, da sie sehr selten sind und es daher recht schwierig ist, das gesamte Set zusammenzustellen. Gut, dass es sie nur in einer Farbe gab – das vereinfacht die Suche zumindest ein wenig. Zumindest möchte ich immer noch eine Auflage unter der Instrumententafel anbringen, nicht jedoch unter den vorderen Türverkleidungen. Mir gefällt das Overlay auf dem Mittelteil nicht wirklich. Und das Overlay auf der Torpedokonsole sieht im Allgemeinen wie ein billiger chinesischer Vinylaufkleber aus. Vor allem, wenn es sechs Tasten für elektrische Fensterheber gibt. Daher werde ich es nicht installieren. Wenn ich diese Pads immer noch nicht finden kann, werde ich versuchen, sie auf Bestellung anzufertigen. Zusätzlich zu diesem Bausatz war ein hölzerner Schalthebelgriff erhältlich. Schaltknauf Nachrüstung, Holz Teil Nr. 1 - Nachrüstung mit Getriebegriff, Walnusswurzelbaum (82 11 9 413 231). Holzgriff ohne obere Einlage. Nach der Neugestaltung war ein weiterer Holzgriff des Schalthebels erhältlich – 25 11 1 434 497. Mit oberem Einsatz. Dies ist der Griff, der in meinem Auto verbaut ist. Nun, und der Vollständigkeit halber das „Holzbild“ :) – hölzernes „Aftermarket“-MOMO-Lenkrad. Also mein gesamtes Baumset. Alle Elemente müssen restauriert werden, aber ich werde mich darum kümmern, wenn das gesamte Set zusammengebaut ist. Und im Moment „haben wir, was wir haben.“ (mit) Ich habe gerade den Lack am Lenkrad erneuert. Ich habe übrigens schon länger ein seltenes BBS-Lenkrad mit „Carbon“-Einlage herumliegen. Ich habe vor, den Einsatz in einen „Baum“ umzuwandeln. Im Original gibt es etwas Ähnliches wie „Aquaprint“, also werde ich versuchen, es so zu machen. Der ursprüngliche Tonsignalknopf fehlt, daher werde ich versuchen, ihn selbst herzustellen – die Rohlinge habe ich bereits hergestellt. Im Moment werde ich installieren, was ich habe. Helm. Es gibt immer noch nichts, woran man den Schalthebelgriff montieren könnte. :) Aber es gibt immer noch Pläne, es mit Beleuchtung „aufzurüsten“. Overlay auf dem Lichtschalter. Auflage auf der Box für Kleinigkeiten. Gesamterscheinung. Ein komplett restaurierter Bausatz wird viel besser aussehen. ;) P.S. Wie sich herausstellte, verfügen bei Dieselfahrzeugen Kunststoffauskleidungen in der Box für Kleinigkeiten auch über eine zusätzliche Original-Schalldämmung. Um den vollen Effekt zu erzielen, habe ich sie entfernt und dort eine ähnliche Geräuschdämmung hinzugefügt. P.P.S. Wenn sich jemand das Foto genau ansieht, ist ihm aufgefallen, dass die linke vordere Lautsprecherverkleidung und der Scheinwerfer-Einstellknopf fehlen. Das liegt daran, dass ich das magnetische Alarmschloss an der Fahrertür noch nicht installiert habe. Ich werde es nach dem Lackieren zusammen mit anderen Teilen einbauen. Damit ist die Innenmontage abgeschlossen. Und dann – eine neue Staffel dieser langen Serie! :) Vorbereitung und Montage des Motors. Ich habe es in die Mitte der Garage herausgezogen, damit es bequem von allen Seiten gereinigt und gewaschen werden kann. Schließlich werde ich es in dieser Form definitiv nicht formulieren! ;) Dann zum Motor. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 23. Mai Autor #264 Meldung Teilen Geschrieben: 23. Mai Collection_133. ETK_11_Engine. Leistungseinheit Also, ich starte die nächste Staffel der Serie! :) :) Motor Kurz bevor ich das Auto zur Restaurierung zerlegt habe, habe ich den Motor komplett überholt. Es ist in einem guten Zustand und es gab keine Beanstandungen hinsichtlich seiner Funktion. Deshalb werde ich es nicht komplett zerlegen. Es werden rein „kosmetische“ Arbeiten durchgeführt – Reinigen, Waschen, Lackieren und Montieren, laut ETK-Katalog. Aggregat Obwohl der Motor in einem guten Zustand ist, sieht er nicht sehr schön aus. :) :) Als erstes habe ich das Schaltgetriebe ausgebaut – hierzu wird es gesonderte Einträge geben. Dann waschen, putzen und streichen. Ich habe mich entschieden, mit hitzebeständigem Lack zu lackieren – ich hoffe, dass dieser besser hält als der übliche Lack von der vorherigen Reparatur. Ich werde auch Aluminium- und Zinkfarben verwenden. Nach der Reinigung waren alle Zahlen und Markierungen deutlich sichtbar. Alles entspricht dem BMW 325i Modell. Einschließlich der Motornummer. Übrigens gab es eine interessante Geschichte mit ihm, als ich dieses Auto kaufte. Beim Ausfüllen der Unterlagen hat der Sachverständige sehr lange nach der Motornummer gesucht, dort etwas geputzt, abgewischt, geschaut... aber nie gefunden. Und am Ende machte er sich eine Notiz: „Die Motornummer ist durch Korrosion zerstört“! :) Das ist nicht verwunderlich – denn er hat auf der großen oberen Plattform danach gesucht, nicht darunter! ))) Nachdem ich den unteren kleinen Bereich gereinigt habe, habe ich jetzt endlich meine Motornummer herausgefunden! :) :) Wie Sie sehen, ist die Zahl etwas ungewöhnlich. Zahlen in diesem Format habe ich nur auf dem Foto des amerikanischen E30 gefunden. Erstaunlich. Bei europäischen Fahrzeugen wird die Motornummer normalerweise im folgenden Format angegeben: 256E 25 - 2,5 Liter 6 - 6 Zylinder E - Injektor Ich habe einfach angegeben - 325i und einige Zahlen. Wenn jemand weiß, was diese Zahlen bedeuten, wäre ich für die Information dankbar. Ich werde ein wenig mit dem gesamten Kurbelgehäuse prahlen! :) Dies ist nach vielen Jahren des Fahrens auf unseren „wundervollen“ Straßen mit einer starren statischen Federung mit -60...80 mm Tieferlegung und ohne zusätzlichen Kurbelgehäuseschutz! ;) Ich habe mich entschieden, das Kurbelgehäuse und den Zylinderkopf nicht zu lackieren, sondern sie einfach gut zu waschen und mechanisch mit einer Bürste zu reinigen. Mechanische Reinigung des Motorblocks. Mehrmals mit einem Rostumwandler behandelt. Waschen und Entfetten mit Lösungsmitteln. Lackierung in zwei Schichten mit schwarzer hitzebeständiger Farbe, mit Heißtrocknung. Die Farbe ist interessant, aber zu matt – sie sieht aus wie eine Grundierung. Daher wird oben eine Schicht aus hitzebeständigem, transparentem Lack aufgetragen, der heiß trocknet. Auf der anderen Seite ist alles gleich. Die Zahnräder werden ebenfalls gereinigt und mit Zinkfarbe lackiert, die Aluminiumabdeckung – mit Aluminiumfarbe. Wie gesagt, ich sehe keinen Sinn darin, sie auseinanderzunehmen – alle Dichtungen und Simmerringe wurden bei der Motorreparatur ausgetauscht. Das Schwungrad wird mechanisch mit einer Bürste gereinigt. Und der Ventildeckel ist noch nicht lackiert. Ich habe mich noch nicht entschieden, ob ich es schwarz belassen oder silbern lackieren oder überhaupt eine andere, nicht lackierte Abdeckung anbringen soll. Kann es in Wagenfarbe lackiert werden? was denken Sie :) Auf jeden Fall werde ich es wahrscheinlich zusammen mit dem Ansaugstutzen mit Pulverlack lackieren – dann entscheide ich mich für die Farbe. Sieht gut für mich aus. ;) Auch die meisten Teile sind bereits montagefertig. Es müssen noch ein paar Kleinigkeiten gekauft werden - Dichtungen, Gummiringe, Unterlegscheiben. Auch aufklappbare Einheiten sind fast vollständig fertig. Das nächste Mal werde ich über die Montage schreiben. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 13. Juni Autor #265 Meldung Teilen Geschrieben: 13. Juni Ich habe schon eine Weile nichts mehr geschrieben – es war keine Zeit, aber der Zusammenbau des Motors schreitet nach und nach voran. Alle Ersatzteile sind angekommen, alle Teile sind lackiert, Befestigungselemente sind verzinkt. Derselbe Prozess geht weiter, wenn auch eher langsam. Auch wegen der russischen Scheiße brennt in der Garage länger kein Licht als es ist – das verzögert es auch deutlich. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 13. Juni Autor #266 Meldung Teilen Geschrieben: 13. Juni Collection_134. ETK_11_Engine. Wasserpumpe des Kühlsystems. Thermostatgehäuse Also beginnen wir mit der Montage der Wasserpumpe. Kühlsystem-Wasserpumpe Bei meinem E30 war das komplette Kühlsystem vom E34 eingebaut. Meiner Meinung nach sieht ein Kühler mit eingebautem Ausgleichsbehälter unter der Haube ästhetisch ansprechender aus als ein separater Ferntank mit seinen zusätzlichen Schläuchen. Der frühe E30-Tank sieht im Allgemeinen etwas veraltet aus, und ich habe keine Möglichkeit, den späten Tank zu installieren, da es keine Halterung für seine Befestigung an der Karosserie gibt. Ja, es wird dort noch einen Panzer geben, aber ich werde der Reihe nach darüber schreiben. Also lasse ich alles so, wie es war. Es gibt jedoch eine Einschränkung: Die Pumpe wurde bereits vor der Neugestaltung des E30 (11 51 9 071 561) eingebaut, daher gab es keine Befestigung für das Metallrohr des Kühlsystems. Deshalb habe ich mir eine neue Pumpe gekauft – bereits für die Neugestaltung des E30 (11 51 9 070 758), damit alles so war, wie es sein sollte. Teil Nr. 1 – Wasserpumpe (11 51 9 070 758). Ich habe ein Analogon vom Hersteller INA 538016310 gekauft. Eine Papierdichtung war im Lieferumfang enthalten. Teil Nr. 6 – Dichtung (11 51 1 722 677). Aus irgendeinem Grund gefiel mir die Papierdichtung nicht, also kaufte ich eine hochwertigere Dichtung ELRING 774634 Teile-Nr. 10 - Bolzen M8X20 (07 11 9 903 039) - 3 Stk. Teil Nr. 11 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 3 Stk. Alle anderen Einzelteile der Pumpe sind nicht mehr lieferbar. Zum Vergleich: links die Pumpe vor der Neugestaltung, rechts die Pumpe nach der Neugestaltung. Der einzige Unterschied ist das Vorhandensein eines Abzweigs für den Ausgleichsbehälter, den ich zuvor blockiert hatte. Stattdessen wird es jetzt ein „Ohr“ zur Befestigung des Metallrohrs des Kühlsystems geben. Wir wischen die Oberfläche des Blocks ab und schrauben die Pumpe mit drei Schrauben durch die Dichtung. Die Pumpe ist installiert. Als nächstes installieren wir das Thermostatgehäuse mit Temperatursensoren. Kühlsystem-Thermostatgehäuse Teil Nr. 1 – Thermostatgehäuse (11 53 1 730 470). Ich habe einmal geschrieben, dass es verschiedene Arten von Thermostatgehäusen gibt, die sich in der Anzahl der Löcher für Sensoren unterscheiden, aber laut ETK haben sie alle die gleiche Anzahl. Erstaunlich. Ich habe das Gehäuse ausgetauscht, es hat zwei zusätzliche Löcher, die mit Gewindestopfen verschlossen sind. Teil Nr. 2 – M8-Mutter (11 61 1 713 432) – 2 Stk. Teil Nr. 3 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 2 Stk. Teil Nr. 4 – Dichtung (11 53 1 722 692) – 1 Stk. Der Preis der Originaldichtung ist meiner Meinung nach zu hoch und ich habe keine Analoga gefunden, also habe ich sie selbst zugeschnitten. Teil Nr. 5 – Thermostat 80CEL (11 53 1 710 953) Teil Nr. 6 - Ring mit rundem Querschnitt 60X3,5 (11 53 1 265 084) - 1 Stk. Teile-Nr. 7 - Abdeckung (11 53 1 265 059) Teil Nr. 8 - Schraube zum Entfernen der Luft (11 53 1 275 881) - 1 Stk. Teil Nr. 9 - Schraube M6X25 (07 11 9 913 589) - 3 Stk. Teil Nr. 10 - elastische Unterlegscheibe B6 (07 11 9 932 099) - 3 Stk. Teil Nr. 11 - Dichtring A14X18-AL (07 11 9 963 200) - 3 Stk. Aluminium 14mm. Teile-Nr. 12 - Temperatursensor 1-POL (12 62 1 710 512) - 1 Stk. Teile-Nr. 13 - Temperatursensor 2-POL M12X1,5 (13 62 1 709 966) - 1 Stk. Teile-Nr. 14 - Dichtring A12X15,5 AL (07 11 9 963 130) - 1 Stk. Aluminium 12 mm. Detail Nr. 15, Nr. 16 – nicht verwendet. Stattdessen werden 14-mm-Gewindestopfen verbaut. Wir schrauben die Sensoren und Stecker ein, montieren Thermostat und Gummiring und montieren das Thermostatgehäuse. Wir montieren das Thermostatgehäuse durch die Dichtung am Motor. Für alle Fälle habe ich die Dichtung mit Dichtmittel geschmiert. Und auch hier haben sie wegen der verdammten Moskauer das Licht ausgeschaltet! ... Ich habe im Dunkeln gevögelt. Der Thermostat ist eingebaut. Dann der Gürtel und die Anhänger. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
Beliebter Beitrag The_Glory Geschrieben: 13. Juni Autor Beliebter Beitrag #267 Meldung Teilen Geschrieben: 13. Juni Collection_135. ETK_11_Engine. Zahnriemen. Gehäuse der Zeitmesseinheit Zahnriemen Wie ich bereits sagte, wird der Motor nicht zerlegt, da er kürzlich repariert wurde, sodass jetzt nur der Riemen und die Rolle ausgetauscht werden. Und das – mehr zur Prävention und Schönheit. Teil #1 – Zahnriemen Z=127 (11 31 1 713 361). Es gibt zwei Typen – mit 127 und 128 Zähnen. In meinem Fall handelt es sich um einen Continental CT520 Riemen mit 127 Zähnen. Teile Nr. 2...Nr. 15 - Zahnräder des Gasverteilungsmechanismus. Ich habe sie einfach gereinigt und lackiert, ohne sie zu entfernen. Teil Nr. 16 – Spannrolle (11 31 1 711 154). Es gibt zwei Typen – für einen Riemen mit 127 und 128 Zähnen. In meinem Fall handelt es sich um die INA 531000110 Rolle für einen 127er Zahnriemen. Wichtig ist, dass die Rolle der Zähnezahl des Riemens entspricht! Darauf ist die Anzahl der Zähne angegeben. Teile-Nr. 17 - Schraube (11 31 1 272 433) - 1 Stk. Stift zur Fixierung der Walze. Teile-Nr. 18 - Feder (11 31 1 267 746) - 1 Stk. Riemenspannmechanismus. Teile-Nr. 19 - Stift (11 31 1 280 960) - 1 Stk. Riemenspannmechanismus. Teile-Nr. 20 - Bolzen M8X20 (07 11 9 915 093) - 1 Stk. Riemenspannmechanismus. Teile-Nr. 21 – Zahnriemen-Ersatzaufkleber (11 31 1 739 073) – 1 Stk. Ich werde alle Werksaufkleber aufkleben, nachdem die Montage abgeschlossen ist. Ich werde vorerst den Aufkleber aufkleben, der dem Gürtel beiliegt. Wir schrauben die Rolle mit einem Stift am Block fest, ziehen sie aber nicht fest. Wir stecken einen Stift mit einer Feder ein und drücken ihn so weit wie möglich zusammen. In dieser Position fixieren wir die Walze mit einer Schraube. Beim Einbau des Zahnriemens ist es sehr wichtig, die Zahnräder der Kurbelwelle und Nockenwelle entsprechend den Werksmarkierungen richtig einzustellen! Die untere Markierung – die Linie am Kurbelwellenflansch – muss mit der Kerbe an der unteren Abdeckung übereinstimmen. Die obere Markierung – der Pfeil auf dem Nockenwellenrad – muss mit der Linie auf dem Zylinderkopf übereinstimmen. Wir setzen beide Markierungen ein und legen in dieser Position den Riemen auf das Zahnrad. Dann lösen wir den Bolzen der Rolle, so dass der Riemen gespannt wird. Wir machen zwei komplette Umdrehungen der Kurbelwelle und prüfen, ob sich die Markierungen nicht verirrt haben. Wenn die Markierungen vorhanden sind, ziehen Sie die Schraube und den Rollenstift fest. Der Riemen ist montiert. Kolben mit Ventilen passen nicht! :) :) Der Continental-Aufkleber hat eine tolle Größe für dieses Pad. Dann schreibe ich das Abreisedatum hinein ;) Als nächstes montieren wir die Riemenabdeckungen. Steuereinheitsgehäuse unten Ich habe diese Abdeckung nicht entfernt, sondern nur gereinigt und lackiert. Teil Nr. 1 – Abdeckung (11 14 1 272 390) Teil Nr. 2 – Zentrierhülse D=10,5 mm (11 12 1 726 238) – 2 Stk. Ich habe diese Buchsen gekauft, aber sie haben nicht geholfen. Teil Nr. 3 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 2 Stk. Teil Nr. 4 – Schraube M8X22 (07 11 9 913 652) – 2 Stk. Teile Nr. 5...Nr. 9 – Öldichtungen und Dichtungen wurden während der Motorreparatur gewechselt. Zylinderblock / zusätzliche Elemente Bei der Motorreparatur wurden die Öldichtung und die Dichtung der hinteren Abdeckung ausgetauscht. Steuerblockgehäuse oben Teil Nr. 1 - Schildoberteil (11 14 1 714 863) - 1 Stk. Abhängig vom Produktionsjahr gibt es verschiedene Typen. Aber es hat die gleiche Nummer. Es zeichnet sich durch das Vorhandensein eines Befestigungselements für eine Kunststoff-Kabelabschirmung und eines Befestigungselements für ein Metallrohr des Kühlsystems aus. Teil Nr. 2 – Schildunterteil (11 14 1 271 862) – 1 Stk. Abhängig vom Produktionsjahr gibt es verschiedene Typen. Es zeichnet sich durch das Vorhandensein einer Befestigung für einen Kurbelwellen-Positionssensor aus. In meinem Fall ist es früher, daher wird die Halterung für den Sensor nicht verwendet. Teil Nr. 3 – Schraube M6X22 (07 11 9 904 505) – 1 Stk. Teil Nr. 4 - elastische Unterlegscheibe B6 (07 11 9 932 099) - 2 Stk. Teil Nr. 5 - Schraube M6X55 - 1 Stk. Hier in EKT liegt ein Fehler vor. Nr. 5 ist nicht angegeben, stattdessen ist Nr. 6 (07 11 9 912 351) M6X60 angegeben. Ich weiß nicht warum, aber es stellte sich heraus, dass es für mich lang war und sich nicht ganz verdrehte. Also habe ich es auf 55 mm gekürzt. Teile-Nr. 6 – Schraube M8X25 (07 11 9 913 653) – 3 Stk. Teil Nr. 7 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 2 Stk. Teil Nr. 8 - Gummidichtung (11 14 1 269 557) - 1 Stk. Schutzschild aus Gummi. Teil Nr. 9 – nicht verwendet. Teile-Nr. 10 - Haken (11 14 1 706 959) - 1 Stk. Teile-Nr. 11 – Kurbelwellen-Positionssensor (12 52 1 279 695) – 1 Stück. Darüber werde ich später gesondert im entsprechenden Abschnitt schreiben. Teile-Nr. 12 - Halterung (11 14 1 713 173) - 1 Stk. Halterung des Kurbelwellen-Positionssensors. Pos. Nr. 13 wird nicht verwendet. Teile-Nr. 14 – Halterung (11 14 1 716 134) – 2 Stk. Schirmhalterung aus Kunststoff für die Sensorverkabelung. Teile-Nr. 15 – Schild (11 14 1 716 133) – 1 Stk. Abschirmung für Sensorverkabelung. Teile-Nr. 17 - Zentrierhülse D=10,5MM (11 12 1 726 238) - 1 Stk. Teil Nr. 18 - Zentrierhülse D=8,5X13MM (11 12 1 726 244) - 1 Stk. Aus irgendeinem Grund hatte ich keine Buchse Nr. 17 - daran ist ein Haken zum Anheben des Motors angebracht, daher sollten diese Buchsen aus Sicherheitsgründen natürlich vorhanden sein. Eingerichtet Jetzt hält der Haken sicherer an den Buchsen. Zuerst die untere Abdeckung verschrauben, dann die obere. Die M8-Mutter, die beide Abdeckungen fixiert, ist im ETK übrigens nicht spezifiziert. Ein Festziehen ist nicht nötig – später wird dort eine Lichtleiste des Generators befestigt. Wir stecken die Kunststoffhalterungen der Abschirmung in die obere Abdeckung, rasten die Abschirmung darin ein und verlegen das Sensorkabel darunter. Der Sensor ist an einer am Motorblock angeschraubten Halterung montiert. Auf das Sensorkabel ist eine schützende Kunststoffspirale aufgesetzt, damit es durch die Riemenscheibe nicht beschädigt wird, aber darüber werde ich im entsprechenden Abschnitt schreiben. Auf der Rückseite der Abdeckung befindet sich ein schützender Gummischutz. Die Sensorleitung wird am Schirm festgeklemmt. Alle Steuergehäuse-Schutzabdeckungen sind installiert. Als nächstes der Ölfilteradapter. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 18. Juni Autor #268 Meldung Teilen Geschrieben: 18. Juni Collection_136. ETK_11_Engine. Ölfilter des Schmiersystems. Ölmessstab BMW E30-Fahrzeuge mit dem M20B25-Motor waren serienmäßig mit einem Ölkühler ausgestattet. Zur Montage seiner Schläuche am Motorblock ist ein spezieller Ölfilteradapter mit eingebautem Thermostat verbaut. Ölfilter des Schmiersystems Teil Nr. 1 – Ölfilter (11 42 1 707 779). Ich verwende immer den Mann-Filter (W71915). Teil Nr. 2 - Ring mit rundem Querschnitt 65X3 (11 42 1 265 670) - 1 Stk. Gummi Ring. Teil Nr. 3 – PUROLATOR-Ölfilteradapter (11 42 1 711 070). Wird komplett mit eingebautem Thermostat und Feder geliefert. Teil Nr. 4 – Ring mit rundem Querschnitt 20,0 x 3 (11 42 1 714 764) – 1 Stk. Gummiring am Bolzen (#6) montiert. Aber es ist nicht rund, sondern flach und bündig mit der Oberfläche des Bolzens. Gleichzeitig sitzt der Bolzen ziemlich fest. Und bei einem runden Ring kann es sein, dass er überhaupt nicht passt... Obwohl ich einen ähnlichen Ring gekauft habe, habe ich mich entschieden, den alten Originalring zu belassen. Wenn jemand es geändert hat, schreiben Sie, was im Original steht. Teil Nr. 5 - Dichtring A27X32-AL (07 11 9 963 441) - 1 Stk. Aluminium. Teil Nr. 5 - Dichtring A24X29-AL (07 11 9 963 384) - 1 Stk. Aluminium. Es ist nicht klar, wozu dieser Ring dient. Aufgrund seiner Größe passt es nirgendwo hin und es wurde dort auch nicht eingebaut. Möglicherweise ist dies ein weiterer Fehler in ETK. Wer es genau weiß, bitte schreiben. Teil Nr. 6 - PUROLATOR Hohlbolzen (11 42 1 711 071) - 1 Stk. Teil Nr. 7 - Dichtungssatz (11 42 9 059 338) - 1 Stk. Das Set besteht aus einem Gummidichtring 24,5x3 mm, einem Aluminiumstopfen und einem Metallhaltering. Ich verstehe nicht, warum es nicht möglich ist, den Original-Gummiring einzeln zu bestellen, sondern nur zusammen mit Stopfen und Sicherungsring? Warum den Stecker wechseln? Deshalb habe ich einen ähnlichen Gummiring 24x3 mm separat gekauft, obwohl der alte normal war. Die Montage ist einfach: Setzen Sie den Thermostat und die Feder in den Adapter ein. Wir setzen den Gummiring auf den Stecker, stecken den Stecker ein, drücken damit die Feder zusammen und legen den Sicherungsring in die Nut. Anschließend stecken wir einen Aluminiumdichtring auf den Bolzen und stecken ihn in den Adapter. Wir legen einen großen Gummiring in die Nut des Adapters ein. Der Adapter ist montiert. In dieser Position schrauben wir den Adapter anstelle des Ölfilters am Motorblock fest. Schrauben Sie den Ölfilter an den Adapter. Nach dem Einbau des Motors schrauben wir die Schläuche des bereits verbauten Ölkühlers an den Adapter. ETK hat einen anderen Ölfiltertyp: Umweltölfilter Ich habe ihn noch nie auf einem E30 getroffen. Falls jemand einen solchen Filter hat, wäre ich für ein Foto dankbar. Ich frage mich, wie er aussieht. Wahrscheinlich etwas Ähnliches wie der Filter der M50-Motoren ... Ich überspringe die anderen Abschnitte zum Schmiersystem, da sie sich auf das „Innere“ des Motors beziehen. Wie ich bereits sagte, wurde bei der dortigen Reparatur bereits alles Notwendige ausgetauscht. Der nächste Abschnitt von ETK Ölmessstab Teil Nr. 1 – Ölmessstab L=533,5 mm (11 43 1 718 863). Teil Nr. 2 – Führungsrohr (11 11 1 705 786). Teil Nr. 3 – Halterung (11 43 1 720 566). Teile-Nr. 4 - Schraube M6X12 (07 11 9 905 524) - 1 Stk. Teil Nr. 5 – Klemme (11 43 1 258 342). Teile-Nr. 6 – M6-Mutter (07 11 9 905 543) – 2 Stk. Es ist wichtig, den zum Motor passenden Ölmessstab zu verwenden, da diese unterschiedliche Längen und Ölstandsmarkierungen haben. Das Rohr wird fest in den Motorblock eingesetzt. Auf das Rohr wird von oben ein Kragen gesteckt, an dem die Halterung mit einer Schraube und einer Mutter verschraubt wird. Die Halterung wird mit einer Mutter und einer Unterlegscheibe am Bolzen am Ansaugkrümmer befestigt. Da der Kollektor noch nicht montiert ist, habe ich auch die Rohrhalterung nicht montiert. Bisher habe ich es nur ungefähr in dieser Position anprobiert. Als nächstes zu den Details des Motorblocks. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
Janosch Geschrieben: 18. Juni #269 Meldung Teilen Geschrieben: 18. Juni (bearbeitet) am vor 3 Stunden schrieb The_Glory: Ich habe ihn noch nie auf einem E30 getroffen. Falls jemand einen solchen Filter hat, wäre ich für ein Foto dankbar. Ich frage mich, wie er aussieht. Wahrscheinlich etwas Ähnliches wie der Filter der M50-Motoren ... Bitteschön, bei meinem Cabrio verbaut. Bearbeitet: 18. Juni von Janosch Zitieren Das Leben ist wie ein Spiel, mal verliert man und mal gewinnen die anderen! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 18. Juni Autor #270 Meldung Teilen Geschrieben: 18. Juni am vor 41 Minuten schrieb Janosch: Bitteschön, bei meinem Cabrio verbaut. Interessant. Vielen Dank für das Foto! Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 18. Juni Autor #271 Meldung Teilen Geschrieben: 18. Juni Collection_137. ETK_11_Engine. Motorkurbelgehäuseblock Motorkurbelgehäuseblock Auch hier habe ich den Motorblock nicht vollständig zerlegt, daher zeigt das Foto nur die Teile, die entfernt wurden. Teil Nr. 1 – Zylinderblock mit Kolben (11 11 1278 921). Aus irgendeinem Grund gibt es in ETK keine solche Nummer ... seltsam. Teil Nr. 2 – Schraube M10X75 (11 11 1 735 525). Es wurde nicht gefilmt. Teil Nr. 3 - Öldrucksensor (12 61 1 710 509). Ich hatte einen Sensor unter dem neu gestalteten Kabelstecker installiert, also habe ich ihn belassen. Teil Nr. 4 - Stopfen D=12,0MM (11 11 1 268 539) - 2 Stk. Es wurde nicht gefilmt. Teil Nr. 5 – Gewindeanschluss (11 11 2 140 435). Auf meinem Gerät gibt es keinen Platz für den Einbau, ebenso wie für die Armatur selbst. Vielleicht hängt es vom Erscheinungsjahr ab ... Teil Nr. 6 - Zentrierhülse D=12,5MM (11 11 1 280 594) - 2 Stk. Es wurde nicht gefilmt. Teil Nr. 7 - Gewindestopfen AM14X1,5 (07 11 9 919 228) - 1 Stk. Stopfen zum Ablassen von Frostschutzmittel aus dem Motorblock. Teil Nr. 8 - Dichtring A14X18-AL (07 11 9 963 200) - 1 Stk. Aluminium. Teil Nr. 9 – Ring mit kreisförmigem Querschnitt (11 15 1 714 390) – 2 Stk. Teile-Nr. 10 – Distanzscheibe (11 15 1 280 937) – 1 Stk. Teile-Nr. 11 - Rohr (11 15 1 280 938) - 1 Stk. Teile-Nr. 12 - Feder (11 15 1 265 346) - 1 Stk. Teil Nr. 13 – Gewindestopfen AM12X1,5 (07 11 9 919 225) – nicht verwendet. Teile-Nr. 14 - Dichtring A12X15,5 AL (07 11 9 963 130) - 2 Stk. Aluminium. Teil Nr. 15 - Ring mit rundem Querschnitt 79X2,5 (11 11 1 285 403) - 1 Stk. Es wurde nicht gefilmt. Teile-Nr. 16 - Abdeckung (11 11 1 285 395) - 1 Stk. Es wurde nicht gefilmt. Teile-Nr. 17 - Schutzschild (11 14 1 280 826) - 1 Stk. Teile-Nr. 18 - Abdeckung (11 11 1 714 712) - 11 Stk. Es wurde nicht gefilmt. Teil Nr. 19 - Zentrierhülse D=14,5MM (11 11 1 743 118) - 2 Stk. Einer fehlte, er installierte. Details Nr. 20...Nr. 22 - Nicht gefilmt. Teilenummer 23 - Lager 11,4X16 (11 11 1 265 412) - 1 Stk. Teile-Nr. 24 - Dichtring 42x3 (12 11 1 363 190) - 1 Stk. Teile-Nr. 25 - Lagerdeckel (11 41 1 276 333) - 1 Stk. Teile-Nr. 26 – Halterung (12 12 1 364 199) – 1 Stk. Teile-Nr. 27 - Bolzen M8X28 (07 11 9 913 659) - 1 Stk. Teile-Nr. 28 – Gewindeanschluss M12 (11 12 1 740 3960 – 1 Stk. Teile-Nr. 29 – Gummidichtung 305 mm (11 14 1 287 846) – 1 Stk. Teile-Nr. 30 – Steifigkeitseinsatz (11 14 1 286 342) – 1 Stk. Teile-Nr. 31 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 4 Stk. Teile-Nr. 32 - Bolzen M8X65 (07 11 9 912 535) - 2 Stk. Teile-Nr. 33 - Bolzen M8X45 (07 11 9 902 955) - 1 Stk. Teile-Nr. 33 - Bolzen M8X80 (07 11 9 912 558) - 1 Stk. Teile-Nr. 34 – Torx-Schraube M8X80 (23 00 1 434 509) – 4 Stk. Befestigungsschrauben für Schaltgetriebe. Teil Nr. 35, Nr. 36 – nicht verwendet. Teilenummer 37 – Abdeckung (11 11 1 718 873). In meinem Fall wird es nicht verwendet - an seiner Stelle ist ein Ölmessstabrohr installiert. Teil Nr. 38 – ein Satz Dichtungen. Es wurde nicht gefilmt. Der Lagerdeckel (#25) wird einfach mit einem Schraubendreher oder einer flachen Klinge nach oben gezogen. Ich hatte es mit einem alten Dichtungsring. Ich habe einen 42x3-mm-Ring gekauft, aber ich denke, ich muss etwas kleiner nehmen, irgendwo 41x3 oder vielleicht sogar 40x3, damit er fester auf dem Deckel sitzt. Wir setzen den Ring mit dem Lager auf den Deckel. Wir setzen die Abdeckung ein und hämmern sie bis zum Anschlag fest in den Motorblock. Wir befestigen es von oben mit einer Halterung mit Schraube. Wir setzen das Rohr (#11) mit Unterlegscheibe, Feder und Gummiringen ein. Ich habe die Feder noch nicht eingebaut, da sie vom Ansaugkrümmer gedrückt wird. Verschraubung (Nr. 28) mit einem Alu-Ring (Nr. 14). Montieren Sie die Abschirmung (Nr. 17) an den Buchsen (Nr. 19). Wir befestigen den Steifigkeitseinsatz mit Schrauben (Nr. 32, Nr. 33) durch die Gummidichtung (Nr. 29). Durch den Aluminiumring (Nr. 8) drehen wir den Gewindestopfen (Nr. 7) zum Ablassen des Frostschutzmittels aus dem Motorblock. Wir schrauben den Öldrucksensor (Nr. 3) durch den Aluminiumring (Nr. 14). Das ist alles für den Block. Alle anderen Abschnitte zum Kolbensystem überspringe ich, da dort bereits alles Notwendige ausgetauscht wurde. Als nächstes wahrscheinlich ein wenig über Anhänge ... Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 20. Juni Autor #272 Meldung Teilen Geschrieben: 20. Juni Collection_138. ETK_12_Elektrische Ausrüstung des Motors. Generator Gehen wir zum ETK-Bereich Elektrische Motorausrüstung Ich beginne mit den Einheiten am Generator. Lichtmaschinen-Montageteile Teil Nr. 1 – Stützhalterung (32 41 1 264 642). Teil Nr. 2 – Schraube M8X30 (07 11 9 913 664) – 2 Stk. Teil Nr. 3, Nr. 6, Nr. 12 – elastische Unterlegscheibe (07 11 9 932 095) – 5 Stk. Teil Nr. 4 – Schraube M8X60 (07 11 9 901 797) – 1 Stk. Teile-Nr. 5 - Schraube M8X85 (12 31 1 716 014) - 1 Stk. Teil Nr. 7, Nr. 11 – selbstsichernde Mutter (07 12 9 946 400) – 3 Stk. Teile-Nr. 8 - Klemmplatte (12 31 1 274 833) - 1 Stk. Teil Nr. 9 – Spannmechanismus-Zahnrad (12 31 7 677 914) – 1 Stk. Teil Nr. 10 – Schraube mit halbrundem Kopf M8X80 (12 31 1 276 516) – 1 Stk. Die Generatorhalterung ist gleichzeitig eine Halterung für die Servolenkungspumpe. Allerdings gibt es auch eine separate Halterung – nur für den Generator. Dies ist genau die Halterung, die ich zuvor installiert hatte, aber ich habe sie beim Einbau des hydraulischen Verstärkers ausgetauscht. Daher werde ich hier gleich über die Befestigung der Servolenkungspumpe schreiben. Servolenkungspumpe. Supportklammer Auf dem Foto war ein seltsames Spiegelbild auf den Tellern zu sehen – als wären sie rostig) Tatsächlich sind sie glänzend und schön) Teil Nr. 1 – Stützhalterung (32 41 1 264 642). Dieselbe Halterung Nr. 1 wie für den Generator. Teil Nr. 2 (Nr. 11) - Schraube M8X60 (07 11 9 901 797) - 1 Stk. Schraube Nr. 4 für den Generator. Teil Nr. 3 – elastische Unterlegscheibe (07 11 9 932 095) – 6 Stk. Unterlegscheibe Nr. 3 für den Generator. Teil Nr. 4 – Schraube M8X30 (07 11 9 913 664) – 2 Stk. Schraube Nr. 2 für den Generator. Teil Nr. 5 - Montageplatte (32 41 1 284 735) - 1 Stk. Teil Nr. 6 - Montageplatte (32 41 1 284 736) - 1 Stk. Teil Nr. 7 – Schraube M8X22 (07 11 9 913 652) – 5 Stk. Teil Nr. 8 – ZF-Montageplatte (32 41 1 128 080) – 1 Stk. Für VICKERS-Pumpe (32 41 1 132 164). Teil Nr. 9 – ZF-Montageplatte (32 41 1 288 597) – 1 Stk. Für VICKERS-Pumpe (32 41 1 132 166). Teile-Nr. 10 - Bolzen M8X20 (07 11 9 903 039) - 2 Stk. Teile-Nr. 11 – Schraube M8X35 (07 11 9 913 676) – 3 Stk. Teile-Nr. 12 - Klemmplatte (12 31 1 719 992) - 1 Stk. Teil Nr. 13 – Schraube mit halbrundem Kopf M8X30 (32 41 1 277 375) – 1 Stk. Teil Nr. 14 – Spannmechanismus-Zahnrad (12 31 7 677 914) – 1 Stk. Teile-Nr. 15 – selbstsichernde Mutter (07 12 9 946 400) – 1 Stk. Also montieren wir die Halterung für den Generator und die Pumpe. Die Platten Nr. 8 und Nr. 9 werden später zusammen mit der Pumpe installiert. Wir befestigen die Halterung mit zwei Schrauben von der Seite und einer Schraube von der Vorderseite am Motorblock. Als nächstes zu den Details des Generators. Keilriemen Teil Nr. 1 – Keilriemen 9,5 x 965 (11 51 1 706 710). Ich habe alle Riemen vom Hersteller Continental gekauft. AVX10X960 Generatorriemen. Teil #2 – Isolierteil 8/5MM (12 31 1 286 664) – 1 Stk. Kunststoffabdeckung an den Klemmen des Generators. Kunststoffscheiben für Generatorklemmen und Muttern mit Unterlegscheiben für Kabelklemmen sind in ETK nicht spezifiziert. Teil Nr. 3 - BOSCH Generatorkondensator (12 31 1 356 564) - 1 Stk. Laut Bosch-Nummer (0290800036) ist es deutlich günstiger. Teil Nr. 4 - elastische Unterlegscheibe B6 (07 11 9 932 099) - 1 Stk. Teil Nr. 5 - Schraube M6X8 (07 11 9 913 420) - 1 Stk. Teil Nr. 6 – Generator-Erdungskabel L=170 mm (12 52 1 312 124) – 1 Stk. Im Original ist es aus irgendeinem Grund rot – seltsam. Ich habe es selbst aus einem braunen Kabel hergestellt, wie alle „Masse“-Kabel bei BMW. An der Funktion des Generators hatte ich keine Beanstandungen, allerdings sah er nicht besonders schön aus, daher habe ich ihn natürlich auch komplett zerlegt und restauriert. Beide Lager, Bürsten, Kontaktringe der Bürsten, Gummidichtring, Gummibuchsen, Kondensator ausgetauscht. Alles andere ist gereinigt, lackiert und verzinkt. Beim E30 wurden mehrere Arten von Generatoren verbaut. In meinem Fall handelt es sich um einen 80A-Generator – Bosch Typ N 0 120 469 619. Lichtmaschinenteile für 80A Teile-Nr. 1 - Mutter M14X1,5 (07 11 9 901 309) - 1 Stk. Teil #2 – Federring B14 (07 11 9 933 148) – 1 Stk. Teil #3 – Riemenscheibe D=66MM (12 31 1 288 238) – 1 Stk. Es besteht aus fünf Teilen – zwei Riemenscheiben-„Platten“ und drei Unterlegscheiben. Teil Nr. 4 - Laufrad (12 31 1 735 306) - 1 Stk. Teil Nr. 5 - Schlüssel 4X5 (07 11 9 951 453) - 1 Stk. Teil Nr. 6 - Antriebsträger (12 31 1 288 458) - 1 Stk. Vorderseite. Teil Nr. 7 - Sicherungsring (12 31 1 276 226) - 2 Stk. Teil Nr. 8 – Distanzscheibe (12 31 1 268 420) – 4 Stk. Teil Nr. 9 – Buchse 75 SHORE LANG (12 31 1 268 433) – 4 Stk. Ich habe das Febi-Analogon 01612 verwendet. Teil Nr. 10 - Hülse (12 31 1 276 227) - 2 Stk. Führungshülse aus Metall für den Bolzen. Teil Nr. 11 - Lager 47X17X14 (12 31 1 722 979) - 1 Stk. Teile-Nr. 12 - Montageplatte (12 31 1 727 7400 - 1 Stk. Teile-Nr. 13 - Rotor (12 31 1 288 423) - 1 Stk. Teil Nr. 14 - Lager 28X12X12 (12 31 1 714 521) - 1 Stk. Teil Nr. 15 - Generatorwicklung (12 31 1 727 758) - 1 Stk. Teil Nr. 16 - Diodenpanel LIMA (12 31 1 288 457) - 1 Stk. Teil Nr. 17 - Ring mit rundem Querschnitt ( 12 31 1 276 2240 - 1 Stk. Teile-Nr. 18 - Gehäuse (12 31 1 288 456) - 1 Stk. Teile-Nr. 19 - Regler (12 31 1 726 022) - 1 Stk. Teile-Nr. 20 – Bolzen (12 31 1 747 251) – 2 Stk. Teile-Nr. 21 – Bolzen (12 31 1 727 760) – 3 Stk. Teile-Nr. 22 - Bolzen (12 31 1 738 099) - 1 Stk. Lange Schraube für das Erdungskabel. Teil Nr. 23 - Generatorbürsten (12 31 1 727 756) - 1 Stk. Satz „Bürsten“ Bosch (1127014022). Teil Nr. 24 – Rotorreparatursatz (12 31 1 727 762). Wir bauen Gummibuchsen in die Frontabdeckung und die Metallführungen ein und befestigen sie mit Unterlegscheiben und einem Sicherungsring. Wenn Sie sich das ETK-Schema genau ansehen, werden die oberen und unteren Führungen von verschiedenen Seiten installiert. Das ist kein Zufall, sondern wichtig! Bisher habe ich darauf nicht geachtet und Buchsen auf eine Seite gelegt. Gleichzeitig wird der Generator etwas schief, und wahrscheinlich nutzte sich deshalb die obere Gummibuchse ständig ab und der Riemen begann zu quietschen. Die Buchsen ragen unterschiedlich weit hervor und gleichen so den Unterschied in der Ebene der unteren Befestigung und der Zugstange aus. Bei späteren Generatoren wurden diese Buchsen komplett entfernt und einfach von oben und unten unterschiedliche Vorsprünge an der Frontabdeckung angebracht. Montieren Sie den Gummiring im Generatorgehäuse. Wir befestigen das Diodenpanel mit der Wicklung mit sechs Schrauben. Wir installieren den Kondensator und die Klemmen. Wir setzen den Rotor mit Lagern ein, verschrauben die Frontabdeckung, die Riemenscheibe und das Laufrad. Fertiges Ergebnis: Generator Teil Nr. 1 – Generator (12 31 1 288 409). Jetzt hat der Generator ein viel besseres Aussehen und einen viel besseren Zustand. Hier ist der Unterschied in der Größe des Überstands der oberen und unteren Buchse deutlich zu erkennen: Wir montieren die untere Halterung an der Halterung und die obere an der Spannstange. Die Spannstange wird mit dem Deckelstift verschraubt. Der Generator ist installiert. Ich werde den Riemen installieren und spannen, nachdem ich alle Riemenscheiben installiert habe. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 20. Juni Autor #273 Meldung Teilen Geschrieben: 20. Juni Collection_139. ETK_64_Heizung und Klimaanlage. Zusätzliche Elemente des Klimakompressors. Riemenantrieb So werden die Generatorhalterung und die Servolenkungspumpe eingebaut. Da meine alte Pumpe nicht mehr zu reparieren ist, werde ich eine neue bestellen. Aber das wird später sein. Fast das Gleiche gilt auch für den Kompressor der Klimaanlage – dieser muss offenbar komplett erneuert werden. Deshalb habe ich es auch auf später verschoben. Im Moment werde ich über die Montagehalterung des Kompressors schreiben. Gehen wir zum ETK-Bereich Heizung und Klimaanlage Einheit Zusätzliche Elemente des Klimakompressors. Riemenantrieb Teil Nr. 1 - Stützwinkel (64 52 1 717 007) Teil Nr. 2 – Schraube M8X25 (07 11 9 920 022) – 4 Stk. Teil Nr. 3 - Schraube M8X100 (07 11 9 912 570) - 2 Stk. Teil Nr. 4 - selbstsichernde Mutter M8 (07 12 9 946 400) - 3 Stk. Teil Nr. 5 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 7 Stk. Teil Nr. 6 - Spannstange (64 52 1 284 748) - 1 Stk. Oder (64 55 1 714 458) – etwas kürzer. Teile-Nr. 7 – Distanzscheibe (07 11 9 936 441) – 1 Stk. Teil Nr. 8 - Spannmechanismus-Zahnrad (12 31 7 677 914) - 1 Stk. Teil Nr. 9 – Schraube mit halbrundem Kopf M8X110 (64 52 1 284 966) – 1 Stk. Teil #10 – Keilriemen 12,5X823 KLIMA (64 55 1 722 991). Ich habe alle Riemen vom Hersteller Continental gekauft. Riemen des Klimaanlagenkompressors AVX13X825. Wir holen die Halterung ab. Aber wir befestigen es mit vier Schrauben am Motorblock. Ich werde den Kompressor später, nach seiner Restaurierung, einbauen. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 25. Juni Autor #274 Meldung Teilen Geschrieben: 25. Juni Assembly_140. ETK_11_Engine. Ölwanne, Ölmessgerät Ölwanne, Ölanzeige Ich habe hier nichts analysiert, daher gibt es nichts, worüber ich schreiben könnte. Aber es gibt eine Nuance. :) :) Teil Nr. 1 – Ölwanne (11 13 1 720 754). Ich habe bereits damit geprahlt, dass meine Motorwanne nach vielen Jahren des Fahrens mit einer niedrigen statischen Federung intakt geblieben ist! :) Ich habe es gerade gereinigt und gewaschen. Er hat nicht gemalt. Schließlich war es ab Werk nicht lackiert, also habe ich es so gelassen. Teil Nr. 2 – Dichtung (11 13 1 730 234) – wurde nicht entfernt. Teil Nr. 3 – Schraube M6X20 (07 11 9 915 031) – wurde nicht entfernt. Teil Nr. 4 – Gummimanschette (12 61 1 276 240). Hier ist die gleiche Nuance! Ich habe es gekauft, aber es stellte sich heraus, dass es beim E30 nicht verwendet wird. Ich konnte nicht genau verstehen, wo es hingehört... Es gibt nirgendwo Löcher dafür. Und wie sich herausstellte, befindet es sich in Teil Nr. 5, das nur bei M30-Motoren verwendet wird. Teil Nr. 5 – Schutzschild (12 52 1 276 200). Nicht benutzt. Das obere Loch ist für diesen Einsatz. Der Sensor des M30 wird von unten in die Ablage gelegt und ist daher mit einem schützenden Metallschild (Nr. 11 im M30-Diagramm) abgedeckt, damit er nicht an lügenden Polizisten hängen bleibt. In dieser Abschirmung am Ausgang des Kabels befindet sich ein Loch für diesen Einsatz (Nr. 14 im M30-Diagramm). Sensor und Abschirmung in M30 auf 3 Bolzen. Beim M20 sitzt der Sensor auf 2 Bolzen, so dass die Abschirmung zusammen mit diesem Einsatz überhaupt nicht auf den M20 passt. Laut ETK geht es zwar auch um M20 – das ist ein Fehler. Teile-Nr. 6 – M6-Mutter (07 11 9 905 543) – 2 Stk. Es liegt erneut ein Fehler bei der Menge in ETK vor. Pos. Nr. 7 wird nicht verwendet. Teile-Nr. 8 - Stift M6X25 (07 12 9 908 100) - 2 Stk. Es liegt erneut ein Fehler bei der Menge in ETK vor. Teil Nr. 9 – Ölstandsensor (12 61 1 277 240). Vor der Neugestaltung mit einem runden Stecker, nach der Neugestaltung mit einem eckigen. Teil Nr. 10 – Ring mit rundem Querschnitt (12 61 1 277 602) – 1 Stk. Ich habe es für alle Fälle gekauft, aber nicht geändert. Ich sehe darin keinen Sinn. Teil Nr. 11 ist ein Stecker anstelle eines Sensors. Nur für Maschinen ohne Steuerung. In meinem Fall wird es nicht verwendet. Teile-Nr. 12 - Dichtring A12X17-CU (07 11 9 963 151) - 1 Stk. Kupfer. Teil Nr. 13 – Gewindestopfen M12X1,5 (11 13 1 273 0930 – 1 Stk. Stopfen zum Ablassen von Schmiermittel. Ich habe das alte Öl noch nicht abgelassen, der Stopfen ist also noch drin. Auf dem Foto ist noch die M8-Schraube mit Unterlegscheibe zu sehen. Aus irgendeinem Grund ist es im ETK nicht spezifiziert – es handelt sich um eine Schraube, mit der das „Masse“-Kabel von der Karosserie zum Motor befestigt wird. P.S. Ansaugstutzen und Ventildeckel sind lackiert – nun kann ich den Motorzusammenbau komplett fertigstellen. P.P.S Ich bin stolz auf das Geschenk meiner Freunde-Teamkollegen zu meinem Geburtstag! :) :) Die Probefahrt war erfolgreich! :) :) Dann geht es um Riemenscheiben und Riemen. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
The_Glory Geschrieben: 27. Juni Autor #275 Meldung Teilen Geschrieben: 27. Juni Collection_141. ETK_11_Engine. Dämpfer von Drehschwingungen durch Keilriemenantrieb. Lüfterantriebskupplung Lüfter Torsionsschwingungsdämpfer mit Keilriemenantrieb Teil Nr. 1 – Drehschwingungsdämpfer (11 23 1 708 852). Um den Dämpfer ist ein Gummiband geklebt, das mit einem Etikett versehen ist, das dem Etikett auf der Kurbelwelle nachempfunden ist. Teil #2 – Riemenscheibe D=116MM (11 23 1 280 958). Es wird nur verwendet, wenn eine Servolenkung und/oder eine Klimaanlage vorhanden ist. Teil Nr. 3 - elastische Unterlegscheibe B8 (07 11 9 932 095) - 6 Stk. Teil Nr. 4 – Schraube M8X16 (07 11 9 913 612) – 6 Stk. Teil Nr. 6...Nr. 11 – Bolzen und Kurbelwellenrad. Es wurde nicht gefilmt. Ich habe sie einfach gereinigt und vor Ort bemalt. Teilenummer 12 – Keilriemen 9,5X965 (11 51 1 711 091). Darüber habe ich bereits im Abschnitt über den Generator geschrieben – ich habe alle Riemen vom Hersteller Continental gekauft. AVX10X960 Generatorriemen. Also schrauben wir den Dämpfer und die Riemenscheibe an den Kurbelwellenflansch. Am Dämpfer befindet sich ein spezielles Loch, durch das er auf den Stift gesteckt wird – das heißt, es ist unmöglich, ihn falsch zu stecken. Für alle Fälle habe ich eine Gewindesicherung für die Schrauben verwendet. Die Duplikatmarkierung auf dem Dämpfer stimmt mit der Duplikatmarkierung auf der unteren Abdeckung überein. Der Dämpfer ist eingebaut. Lüfterantriebskupplungslüfter Teil Nr. 1 – Lüfter 11 Flügel D=410 mm (11 52 1 723 363). Da mein gesamtes Kühlsystem neu gestaltet ist, ist der Lüfter auch für neu gestaltete Autos geeignet. Vor der Neugestaltung wurde ein 9-Blatt-Lüfter D=420MM (11 52 1 273 086) eingebaut. Teil Nr. 2 – BEHR-Lüfterkupplung (11 52 1 740 962). Teil Nr. 3 - elastische Unterlegscheibe B6 (07 11 9 932 099) - 8 Stk. Teil Nr. 4 - Schraube M6X16 (07 12 9 905 536) - 4 Stk. Teil Nr. 5 - Schraube M6X10 (07 11 9 913 426) - 4 Stk. Teil Nr. 6 – Riemenscheibe D=129 mm B=9,7 (11 51 1 271 424). Teil Nr. 7 - Flansch (11 51 1 277 387). Es ist ein integraler Bestandteil der Wasserpumpe. Teil Nr. 8 – Kupplungsmutter. Es ist ein integraler Bestandteil der Kupplung. Schrauben Sie die Kupplung an den Lüfter. Für alle Fälle habe ich eine Gewindesicherung für die Schrauben verwendet. Interessant ist, dass die Flügel des Lüfters nicht symmetrisch angeordnet sind, sondern einen anderen Abstand zwischen ihnen haben. Wir schrauben die Riemenscheibe an die Wasserpumpe. Für alle Fälle habe ich eine Gewindesicherung für die Schrauben verwendet. Wir legen den Pumpen- und Generatorriemen an und ziehen ihn fest. Da ich noch keine neue Servolenkungspumpe gekauft habe und den Klimakompressor noch nicht restauriert habe, gibt es dementsprechend auch keine Möglichkeit, die Riemen abzulegen. Daher bleibt ihre Rolle vorerst leer. Ich habe sofort das Metallrohr des Kühlsystems angeschraubt, da dies am Auto etwas umständlich wäre. Ich werde später im entsprechenden Abschnitt darüber schreiben. Das Rohr ist mit zwei Schrauben befestigt. Eine bis zur oberen Abdeckung. Zweitens das spezielle „Ohr“ an der Wasserpumpe. Verschrauben Sie nun die Kupplung mit dem Lüfter. Bitte beachten Sie, dass es sich um ein Linksgewinde handelt! Als nächstes geht es um den Ansaugkrümmer und den Ventildeckel. Zitieren BMW 316 M20B25 седан интересного цвета, BBS bodystyle Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Weitere Optionen zum teilen...
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