Ölpumpen Wechsel

[Mpropeller]

Hallo,

hat jemand eine Einleitung wie man die ölpumpe wechselt. Evtl. Benötigte teile wie Dichtungen..

motor m40

Danke

[vokuhila]

beide Ölwannen ab, Ölfiltergehäuse ab

 

Räderkasten komplett freilegen, Riementrieb, Wasserpumpe, Zahriemen usw. muss alles weg

 

vordere KW-Schraube raus, ZR-Rad und Distanzhülse von der KW ziehen

 

sämtliche Schrauben am Räderkasten raus und den Räderkasten abziehen

 

wenn der Kopf draufbleiben soll, geht schon das Abziehen schlecht wegen dem O-Ring am Wasserkanal, die Montage dann nochmal beschissener, wer den Kopf unbedingt drauflassen will, der muss da durch (nur dass es angesprochen wurde)

 

der Räderkasten (1) ist die Ölpumpe oder besser gesagt er ist das Gehäuse der Ölpumpe, darin sind die beiden Rotorteile (2) hinter einem Gehäusedeckel (3) verbaut und auch das Öldruckregelventil (5) mit Druckfeder (6)

 

je nach Verschleißzustand kann es nötig sein alle diese Teile zu tauschen, aber das siehst Du erst wenn es auseinander ist

Bearbeitet: 24. August 2021 von vokuhila

[vokuhila]

an Dichtungen brauchst Du die Dichtung vom Räderkasten (4) zum Block und die zum Ölfiltergehäuse (9) sowie den KW-Wellendichtring (2) und den Wasserkanal-O-Ring (3) und den O-Ring (8) vom Ölfiltergehäuse

 

Ölwannendichtungen sollten klar sein

 

 

Bearbeitet: 24. August 2021 von vokuhila

[Mpropeller]

Wow danke super beschreiben. 
Ist der Öldruckventil im Gehäuse verbaut? 
Wenn man nur teile 2-6 wechseln müsste, müsste man also Riemen, wasserpumpe etc. Abbauen.. ?

[Benedikt_B]

Der Räderkasten muss demontiert werden. Das Öldruckregelventil sitzt im Kasten. Die Rotoren der Ölpumpe sind von der Rückseite des Räderkastendeckels ( Richtung Block ) zugänglich. 
 

Zylinderkopf würde ich demontieren. Es sei denn Du hast das schon mal gemacht, aber dann stünde es nicht zur Debatte... 

Bearbeitet: 24. August 2021 von Benedikt_B

[Mpropeller]

Ist ja ne scheiß Arbeit 

[Mpropeller]

Wenn man den Zylinderkopf abmacht was kann man gleich mit wechseln? Schlepphebel etc..

[Benedikt_B]

Nur Dinge, die defekt sind. Evtl. noch Ventilschaftdichtungen ( kosten nix) . Kopf etwas planen ca. 0,8mm ( wenn noch original ) für mehr Verdichtung. Dann sind auch die Fresser am Wasserkanal am Kopf zum O-Ring im Räderkasten hin weg. 

Bearbeitet: 24. August 2021 von Benedikt_B

[Mpropeller]

Du meinst bestimmt 11 53 1 714 738

Ich weis nicht was defekt ist ich dachte man kann aus Vorsorge einpaar Sachen schon mal tauschen wenn man schon ins Innere vom Motor den Einblick hat 

möchte nicht noch mit teile bestellen etc warten wenn ich den geöffnet habe 

Bearbeitet: 24. August 2021 von Mpropeller

[Tobi200]

Was stimmt mit der Ölpumpe nicht?  Zu wenig Öldruck oder Geräusche?

 

Meistens ist es das Regelventil was rumspinnt.

[vokuhila]

vor 2 Minuten schrieb Mpropeller:

Du meinst bestimmt 11 53 1 714 738

Ich weis nicht was defekt ist ich dachte man kann aus Vorsorge einpaar Sachen schon mal tauschen wenn man schon ins Innere vom Motor den Einblick hat 

möchte nicht noch mit teile bestellen etc warten wenn ich den geöffnet habe 

völlig falsche Herangehensweise

[Mpropeller]

vor 14 Minuten schrieb vokuhila:

völlig falsche Herangehensweise

Wie ist es richtig? Nehme gerne Erfahrungen an. Ich muss noch erwähnen das Auto steht im Ausland und wird saisonal gefahren. Deshalb möchte ich gerne im Voraus einkaufen..

[Mpropeller]

vor 16 Minuten schrieb Tobi200:

Was stimmt mit der Ölpumpe nicht?  Zu wenig Öldruck oder Geräusche?

 

Meistens ist es das Regelventil was rumspinnt.

Das klappern ist lauter geworden Vorallem im kalten zustand und ich möchte dadurch das reduzieren und auf langer Sicht keine Sorgen um die nocke haben.

[NULLZWOtii]

Wieviel km hat der M40 runter und welches Öl bekommt er?

[Mpropeller]

vor 14 Minuten schrieb NULLZWOtii:

Wieviel km hat der M40 runter und welches Öl bekommt er?

Knapp über 200tkm mit 10w40

[vokuhila]

vor 18 Minuten schrieb Mpropeller:

Wie ist es richtig? Nehme gerne Erfahrungen an. Ich muss noch erwähnen das Auto steht im Ausland und wird saisonal gefahren. Deshalb möchte ich gerne im Voraus einkaufen..

richtig wäre, den Motor komplett zu zerlegen, alles anzuschauen und nach dieser Bestandsaufnahme zu entscheiden was denn wirklich gebraucht wird

 

wenn Du aber nicht so eine Revision machen willst, sondern nur hier und da (wo man gut rankommt .....) etwas an dem Motor herumdoktern willst, dann ist es keine gute Idee mit der Ölpumpe anfangen zu wollen, denn grade die ist beim M40 eben nicht so schön zugänglich

 

OK ein paar Dinge kann man schon vorab kaufen, z.B. diverse Dichtungen, Zahnriemen, das o.g. Wasserrohr oder einen Satz Pleuellager, wobei da aber auch wieder schon ein geringes Restrisko besteht, dass im Motor eben keine PL in Standardmaß drin sind sondern vielleicht schon Übermaß, dann hättest Du die falschen

 

aber bei dem o.g. Problem (klappern) wäre es sinnvoll erstmal eine Öldruckmessung zu machen

hat der nämlich kalt/warm genug Öldruck, ist das nicht die Ursache für das Klappern, und dann muss auch keine Ölpumpe oder ein Regelventil getauscht werden

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Mpropeller]

vor 5 Minuten schrieb vokuhila:

richtig wäre, den Motor komplett zu zerlegen, alles anzuschauen und nach dieser Bestandsaufnahme zu entscheiden was denn wirklich gebraucht wird

Da hast du recht aber da es sich um ein „urlaubsauto“ handelt versuche ich die Reparaturzeiten kurz wie möglich zu halten Bzw immer das auszutauschen was Momentan nötig ist. Und wenn einmal dann alles auf einmal zu erneuern.

vor 5 Minuten schrieb vokuhila:

 

 PL in Standardmaß drin sind sondern vielleicht schon Übermaß, dann hättest Du die falschen

wie ist das gemeint? 
 

vor 5 Minuten schrieb vokuhila:

 

aber bei dem o.g. Problem (klappern) wäre es sinnvoll erstmal eine Öldruckmessung zu machen

hat der nämlich kalt/warm genug Öldruck, ist das nicht die Ursache für das Klappern, und dann muss auch keine Ölpumpe oder ein Regelventil getauscht werden

wie kann man eine Messung durchführen? Ich habe oft vom Regelventil als m40 Krankheit gehört und bin davon aus gegangen das mir nun die Arbeit auch bald ansteht 

vor 5 Minuten schrieb vokuhila:

[Tobi200]

Bei 200.000 sind neue Pleuellager ne gute Idee. Würde ich aber erst kaufen wenn man weiß welche drin sind,zb bei Crackpleuel ,die haben ein anderes Maß.

 

Und dann erst mal den Ventildeckel runter.  Nicht das sich der Ventiltrieb schon am Ende befindet.

[Schlabbeloui]

Wenn es Deine Transportkapazitäten zulassen, dann würde ich ernsthaft darüber nachdenken, einen zweiten Motor zu besorgen und daheim schon mal zu revidieren.

Es geht fast immer was schief und man braucht immer Teile, an die man vorher nicht gedacht hat... im Urlaub hätte ich null Bock auf so eine umfangreiche Bastelaktion!

Ein M40-Motor kostet ja nicht die Welt.

[vokuhila]

vor 13 Stunden schrieb Tobi200:

Bei 200.000 sind neue Pleuellager ne gute Idee. Würde ich aber erst kaufen wenn man weiß welche drin sind,zb bei Crackpleuel ,die haben ein anderes Maß.

Tobi, was ist denn das für ein zusammengewürfelter Unsinn ?

 

wir sollten doch neue Benutzer hier nicht mit falschen Informationen verwirren, am Ende glauben die das noch

 

die Pleuellager sind gleich, egal ob Crackpleuel drin sind oder nicht

 

Du hast sicher die Pleuelschrauben gemeint, und ja, die sind bei den Crackpleulen kürzer

und man schiesst sich ins Knie wenn man solche kürzeren in die normalen Pleuel verbaut

 

hab ich alles schon gesehen, die "Experten" kauften "natürlich" neue Pleuelschrauben

und beim Einbau haben die nichtmal gemerkt, dass die kürzer sind und nur auf knapp 3 Gewindegängen tragen

 

aber mal unter uns (die Stammtisch-Schwätzer ausgenommen) wer verbaut neue Pleuelschrauben ? das ist völlig unnötig

 

abgesehen davon hat ein original Motor im e30 mit 200tkm sicher noch keine Crackpleuel

die Crackpleuel haben erst nach Produktionsende vom e30 die normalen Pleuel im Ersatzteilgeschäft ersetzt

 

ja ..... es könnte sein dass der Motor schonmal gemacht wurde und jemand Crackpleuel verbaut hat .....

ja ..... es könnte auch sein dass dabei die KW geschliffen wurde und Übermaß-PL gebraucht werden .....

 

wenn, dann braucht er also statt der (sehr wahrscheinlichen) STD-Maß PL welche in 0,25 oder 0,5 oder 0,75 oder 1,0 oder 1,25 oder 1,5 mm Übermaß je nach Schleifstufe der Welle

aber er braucht eben keine anderen PL wenn die Crackpleuel drin wären

 

 

 

[vokuhila]

vor 4 Stunden schrieb Schlabbeloui:

Wenn es Deine Transportkapazitäten zulassen, dann würde ich ernsthaft darüber nachdenken, einen zweiten Motor zu besorgen und daheim schon mal zu revidieren.

Es geht fast immer was schief und man braucht immer Teile, an die man vorher nicht gedacht hat... im Urlaub hätte ich null Bock auf so eine umfangreiche Bastelaktion!

Ein M40-Motor kostet ja nicht die Welt.

"das ist die beste Idee die ich je gehört hab" Haribo .....

[Mahathma]

Öldruckmessung geht eigentlich recht simpel:

Am Öldruckschalter hinten am Ölfiltergehäuse wird ein Manometer angeschlossen. Hatte mir dazu was gebastelt:

 

 

Ein Adapterstück (rechts) wird statt des Öldruckschalters (links) eingesetzt. Dann ein Manometer angeschlossen:

 

 

Das muss man natürlich nicht selbst basteln! So etwas gibt es fertig zu kaufen (oder besser zu leihen)...

 

Mit frischem, kalten Öl lag der Druck bei meinen M40 im Leerlauf bei fast 3 bar. Nach dem Warmlaufen dann bei etwa 1,5 bar.

Öldruckregler (neuere Version aus Plastik) wurde davor samt Feder getauscht und die Pleuellager waren auch gerade ersetzt worden.

 

Aber wenn der schon "klappert"...

 

 

[vokuhila]

Zitat

PL in Standardmaß drin sind sondern vielleicht schon Übermaß, dann hättest Du die falschen

 

wie ist das gemeint? 

die KW kann im Fall von Verschleiß oder einem Lagerschaden an den Hauptlagerzapfen und Pleuelzapfen nachgeschliffen werden

 

die kann also, wenn schon einmal eine Reparatur gemacht wurde, auf eine sog. "Schleifstufe" geschliffen worden sein, das sind beim M40 Motor immer 0,25mm Schritte

 

im Fall der Pleuellager haben die Zapfen dann nicht 45,00 mm Standardmaß sondern eben 44,75 oder 44,50 oder 44,25 oder 44,00 oder 43,75 oder 43,50 mm

 

passend dazu gibt es dann die Pleuellager mit Aufmaß +0,25 oder +0,50 oder +0,75 oder +1,00 oder +1,25 oder +1,50 mm

 

Zitat

aber bei dem o.g. Problem (klappern) wäre es sinnvoll erstmal eine Öldruckmessung zu machen

hat der nämlich kalt/warm genug Öldruck, ist das nicht die Ursache für das Klappern, und dann muss auch keine Ölpumpe oder ein Regelventil getauscht werden

 

wie kann man eine Messung durchführen? Ich habe oft vom Regelventil als m40 Krankheit gehört und bin davon aus gegangen das mir nun die Arbeit auch bald ansteht 

Öldruck kann man mit einem üblichen Öldruckmanometer messen

beim M40 ist vorne am Ölfilterflansch eine Blindschraube drin, da kommt man sehr gut ran

 

blöder wird es, wenn der M40 aus irgendwelchen Gründen (Austauschmotor neueren Datums z.B.) das Filtergehäuse mit Kunststoffdeckel hat

bei dem Gehäuse gibt es diese Blindschraube nicht

hier musst Du den Öldruckschalter rausnehmen um das Öldruckmanometer dort anschliessen zu können

für das Gehäuse mit Plastedeckel brauchst Du, nebenbei gesagt, auch einen anderen Ölfilter

 

in beiden Fällen brauchst Du für das Öldruckmanometer den gleichen Adapter auf M12x1,5 Gewinde

 

das Regelventil, ja, da kann man den Kolben gegen die Plastevariante ersetzen, aber es ist m.M.n. nicht die Ursache allen Übels beim M40 Motor

der Metallkolben hat immer sichtbare Verschleisspuren ..... das Gehäuse aber auch ..... und letztere gehen durch den Tausch gegen den Plasteregelkolben auch nicht weg

 

beim Verschleiss an Regelkolben und Gehäuse kann durch den entstandenen größeren Spalt, bei noch nicht erreichtem Regeldruck, also bei durch die Feder geschlossenem Ventil, im Leerlauf bzw. bei niedrigen Drehzahlen, Öl ungewollt abgesteuert werden und den Öldruck senken

sobald aber bei etwas mehr Drehzahl der Regeldruck erreicht ist und der Regelkolben in Arbeitsposition ist und ständig mehr Ölmenge absteuert, spielt das keine Rolle mehr

dichtet nun der Plasteregelkolben besser ab, kann es eine Verbesserung im Bereich unterhalb des Regeldrucks geben, das ist nicht wegzudiskutieren

die Frage ist nur, bringt das den Öldruck in diesem kleinen Bereich soviel nach oben, dass plötzlich alle M40 Probleme "Geschichte" sind ? .....

 

laut "Stammtischgelaber" soll der Kolben sogar klemmen, nur habe ich das noch nie bei einem Motor vorgefunden, und ich habe schon sehr sehr viele aufgemacht

der Kolben war immer so leichtgängig, dass die Feder den problemlos in die "geschlossen" Stellung drücken konnte

da sich das Alugehäuse bei Erwärmung mehr ausdehnt als der Stahlkolben, ist es auch sehr unwahrscheinlich, dass der Kolben bei heißem Öl im Gehäuse klemmt

ja der könnte sich verkanten und an den Önnungen im Gehäuse verhaken, aber auch das habe ich noch nicht gesehen und auch nicht nachstellen können

 

aber nichtsdestotrotz, wer die paar € für den Plastekolben übrig hat, kann den natürlich verbauen und die evtl. ermüdete Feder auch und dann ruhig schlafen und davon träumen DAS M40 Problem beseitigt zu haben

 

Bearbeitet: 25. August 2021 von vokuhila

[Schlabbeloui]

vor 49 Minuten schrieb vokuhila:

"das ist die beste Idee die ich je gehört hab" Haribo .....

Mit Deinem (sehr geschätzten!) Fachwissen geht eine Motor-Teilrevision sicher auch mal schnell im Urlaub aufm Klapptisch

 

Den meisten Leuten fehlt aber diese umfangreiche Erfahrung... und sich im Urlaub, bei begrenztem Zeitrahmen, mit bösen Überraschungen und fehlenden Teilen rumzuschlagen, wäre z.B. meine Sache überhaupt nicht. Ich persönlich wäre da bereit Zeit gegen Geld zu tauschen, von daher verstehe ich nicht warum Du Dich lustig machst...

Bei jedem Projekt kommt es neben den technischen Aspekten auch auf eine sinnvolle Projektplanung an. Und sie sieht je nach den herrschenden Randbedingungen eben nicht immer gleich aus.

[vokuhila]

vor 12 Minuten schrieb Schlabbeloui:

Mit Deinem (sehr geschätzten!) Fachwissen geht eine Motor-Teilrevision sicher auch mal schnell im Urlaub aufm Klapptisch

 

Den meisten Leuten fehlt aber diese umfangreiche Erfahrung... und sich im Urlaub, bei begrenztem Zeitrahmen, mit bösen Überraschungen und fehlenden Teilen rumzuschlagen, wäre z.B. meine Sache überhaupt nicht. Ich persönlich wäre da bereit Zeit gegen Geld zu tauschen, von daher verstehe ich nicht warum Du Dich lustig machst...

Bei jedem Projekt kommt es neben den technischen Aspekten auch auf eine sinnvolle Projektplanung an. Und sie sieht je nach den herrschenden Randbedingungen eben nicht immer gleich aus.

das war eine lustig formulierte aber dennoch ernstgemeinte Zustimmung auf Deinen Vorschlag

 

sorry wenn es anders rüberkam

 

die Frage ist aber trotzdem, bekommt er den M40 im Handgepäck mit ins Urlaubsland ?

 

wenn er mit dem Auto dahin fährt, wäre es kein Problem aber dann müsste ja kein e30 mit M40 bereitstehen, dann hätte er ja ein Auto dabei um im Urlaub rumzufahren, es sei denn es wäre ein M40 Cabrio und er kommt mit einem unhandlichen Kleintransporter etc.

 

und wie bekommt er den Motorwechsel hin ? Mietwerkstatt ? Motorkran ? vielleicht hat das Urlaubsdomizil ja eine gut ausgerüstete Garage oder oder ?

 

wir wissen es ja nicht, wir kennen die Hintergründe nicht, o.k. es geht uns auch nichts an

Bearbeitet: 25. August 2021 von vokuhila