Zylinderkopfdichtung? Oder was anderes?

[CamemBaer]

Hallo zusammen,

kann mir das jemand bei meinem 87er 325i deuten?

- kein besonderer Ölverlust (klar, etwas feucht ist der Block. Aber angesichts des Alters finde ich es o.k. und es finden sich an den Stellen, wo ich parke, nicht ständig irgendwelche Tropfspuren)

- kein Schleim im Verschluss des Ventildeckels

- kein Schleim am Ölmess-Stab

- kein blubberndes Kühlwasser im Ausgleichsbehälter

- ABER extrem viel Ölschleim im Ausgleichsbehälter (locker ein halber Liter)

 

Ich habe die Suppe nach der Entdeckung erst mal abgezogen. Nach einer kurzen Testfahrt von 3 km waren wieder ein paar Schleimlachen drin. Kann natürlich sein, dass die im Testbetrieb aus anderen Bereichen des Kühlsystems nach oben geschwemmt wurden. Aber ich bin vor allem platt, dass sich so viel Öl sammeln kann, ohne dass ich auch offensichtliche Spuren von Wasser im Ölkreislauf finde.

 

Hat jemand eine Ahnung, wo sich Öl und Wasser noch begegnen könnten, ohne die klassischen Symptome einer defekten Zylinderkopfdichtung hervorzurufen?

 

Schon mal Danke im Voraus

 

[Absinthe_]

Dann ist es in den meisten Fällen ein gerissener Zylinderkopf. Entwder hat man Öl im Wasser oder Wasser im Öl.

 

Und wenn Du nicht die "Babyscheiße" am Deckel hast, isses anders herum, also ist der Kopf hin.

[el-utz]

Es kann aber auch die Kopfdichtung sein!. Das aber kannst Du nur damit überptüfen, wenn der Kopf abgedrückt wird. Aber vom Arbeitsaufwand ist es das Gleiche. Also Daumen drücken!

Bearbeitet: 24. Juni 2019 von el-utz

[CamemBaer]

Habe heute mal den Kontakt zur freundlichen Werkstatt gesucht.

 

Kommentar: "Sehr ungewöhnlich. Bei einem Automatikgetriebe käme evtl. der Ölkühler in Betracht." Diese Option scheidet bei mir allerdings aus.

[el-utz]

Was ist denn das für eine Werkstatt?  

[CamemBaer]

Große BMW- Markenwerkstatt mit mehreren Standorten und jahrzehntelanger Erfahrung.

[bpfi]

Hallo,

 

solche Markenwerkstätten kenne ich. Die brauchten zum Auslesen "und vertieften Störungssuche" bei meinem E39 ihren Oltimerspezialisten.

Mach mal den Öldeckel ab und schau nach dem Ventiltrieb. Ist das Öl dort noch wie es sein sollte oder gelblich und sehr wässig, also läufig. Das wäre dann ein Hinweis auf die ZKD, ebenso ein steigender Ölpegel.

 

Tschüß,

 

Bernd

[Janosch]

Große BMW- Markenwerkstatt mit mehreren Standorten und jahrzehntelanger Erfahrung.

 

Wenn das so eine ist wo der Händedruck bei der Begrüßung schon 250,-€ kostet und der Meister Dich im weißen Kittel empfängt, dann kannst Du Dir den Weg dorthin, mit Deinem e30, sparen.

Noch besser ist es wen Du einen großen Bogen mit Deinem alten Auto um so eine "Fachwerkstatt" machst.

 

Der e30 hat keinen Anschluss für das Diagnosegerät der "Teiletauscher" und stellt sie damit vor unlösbare Aufgaben.

 

 

 

Kommentar: "Sehr ungewöhnlich. Bei einem Automatikgetriebe käme evtl. der Ölkühler in Betracht."

 

 

Das zum Thema "Fachwerkstatt"

 

Wie bitte soll Hydrauliköl vom Automatikgetriebe den Weg in Deinen Kühlwasserausgleichsbehälter finden?

 

Aber vielleicht kennen die "Fachleute" ja noch einen ehemaligen Kollegen, der früher am e30 gearbeitet hat und jetzt in Rente ist.

 

Gruß

Jan

Bearbeitet: 26. Juni 2019 von Janosch

[cabriolet]

 

 

Das zum Thema "Fachwerkstatt" Wie bitte soll Hydrauliköl vom Automatikgetriebe den Weg in Deinen Kühlwasserausgleichsbehälter finden?

 

Über einen kaputten Kühler. Der Kühler für´s ATF ist in den Wasserkühler integriert.

 

Gruß

Markus

[Janosch]

Über einen kaputten Kühler. Der Kühler für´s ATF ist in den Wasserkühler integriert.

 

 

 

Ok,

danke wieder was gelernt!

 

Ich bin eigentlich bisher immer von einem separaten Kühler ausgegangen.

 

 

Gruß

Jan

Bearbeitet: 26. Juni 2019 von Janosch

[CamemBaer]

 

 

Mach mal den Öldeckel ab und schau nach dem Ventiltrieb. Ist das Öl dort noch wie es sein sollte oder gelblich und sehr wässig, also läufig. Das wäre dann ein Hinweis auf die ZKD, ebenso ein steigender Ölpegel.

 

Was ich schon ganz zu Anfang schrieb => sieht absolut korrekt aus, was die Sache ja so ominös macht.

 

 

 

Aber vielleicht kennen die "Fachleute" ja noch einen ehemaligen Kollegen, der früher am e30 gearbeitet hat und jetzt in Rente ist.

 

Die sind zertifizierte BMW classic partner. Soll von mir aus was kosten, wenns dafür qualitativ ist => Mittwoch habe ich 'nen Termin

[Janosch]

Die sind zertifizierte BMW classic partner.

 

Ja, wenn das so ist, dann will ich nichts gesagt haben! 

 

Kannst ja trotzdem mal berichten ob die ihrer Zertifizierung gerecht werden.

 

Gruß

Jan 

Bearbeitet: 26. Juni 2019 von Janosch

[Eckard]

Ich verfolge deinen thread mit großer Aufmerksamkeit da ich quasi genau deine Symptome bei meinem Motor habe, d.h. Lediglich oelschleim im ausgleichsbehälter. Ich habe jetzt mal das Kühlsystem gespült und beobachte ständig ob sich das mit dem oel wiederholt. Beim Vorbesitzer ist vor 6000 km die kopfdichtung getauscht worden, und meine Hoffnung ist, dass noch oelreste im System waren....

Bin gespannt was es bei dir gibt. Meine Werkstatt hat auch etwas vom Wärmetauscher erwähnt. Der einzige den ich kenne ist der von der Heizung..... Und der hat auch nichts mit dem Oelkreislauf Zutun.

....Bin gespannt.

Vg! Heiko

[cabriolet]

Ich bin eigentlich bisher immer von einem separaten Kühler ausgegangen.

Ist wie so oft im Teilekatalog mal wieder nur ein Prinzip-Bild, aber selbst am dort dargestelten Kühler kannst du oberhalb vom Anschluss für Leitung Nr. 2 den Wasserstutzen sehen.

 

Separaten Ölkühler hat der 325i für´s Motoröl.

 

 

Meine Werkstatt hat auch etwas vom Wärmetauscher erwähnt.

Damit meinen die vermutlich genau den Öl-/Wasser-Wärmetauscher, also den Kühler mit integriertem Ölkühler.

 

 

Gruß

Markus

 

edit: Da CamemBaer ja nun kein Automatik-Fahrzeug hat, bleiben dann ja wohl "nur" Zylinderkopf oder Kopfdichtung als Ursache.

Bearbeitet: 27. Juni 2019 von cabriolet

[Janosch]

edit: Da CamemBaer ja nun kein Automatik-Fahrzeug hat, bleiben dann ja wohl "nur" Zylinderkopf oder Kopfdichtung als Ursache.

 

Also doch "Fachwerkstatt"!

 

 

 

Dann sieht der Automatikkühler so aus?

 

 

Gruß

Jan 

Bearbeitet: 27. Juni 2019 von Janosch

[touringDani]

So sieht der aus, genau.

Finde den Verdacht der Werkstatt schon seltsam.

Da reicht ein Blick ins Fahrzeug um das ausschließen zu können.

Zudem sieht Hydrauliköl bzw. ATF mit Wasser gemischt ganz anders aus.

Bearbeitet: 27. Juni 2019 von touringDani

[MartinE30]

 

 

Beim Vorbesitzer ist vor 6000 km die kopfdichtung getauscht worden, und meine Hoffnung ist, dass noch oelreste im System waren....

 

Warum enden eigentlich gefühlte 10 von 10 Threads zum Thema Kopfdichtung wechseln mit dem Ergebnis, dass der Kopf nen Riss hat?

 

Warum werden m20 Köpfe nie standardmäßig abgedrückt, bevor sie auf ne neue Kopfdichtung gesetzt werden?

[Eckard]

...Weil mein Wagen aus den Staaten kommt und ich Rechnungen der letzten zehn Jahre vorliegen habe ( incl. der besagten kopfdichtung) . Ich weiß ja auch nicht wie die Amischrauber so drauf sind....

[CamemBaer]

Finde den Verdacht der Werkstatt schon seltsam.

Da reicht ein Blick ins Fahrzeug um das ausschließen zu können.

Zudem sieht Hydrauliköl bzw. ATF mit Wasser gemischt ganz anders aus.

War ja erst mal nur ein telefonisches Vorgespräch ohne Inaugenscheinnahme oder irgendwas. Weder ich noch der Mechaniker schließen die Kopfdichtung aus. Ist halt nur seltsam, dass sich die Flüssigkeiten augenscheinlich nur in eine Richtung austauschen.

[Mahathma]

Naja, der Öldruck erreicht im Betrieb etwa das doppelte wie der Wasserdruck...

[CamemBaer]

Und des Rätsels Lösung: Ja, ein Riss - oder vielmehr ein Loch - in der vordersten Lagerschale der Nockenwelle.

Erklärt somit das Nicht-Blubbern des Kühlwassers und vor allem, dass das Öl auch bei stehendem Motor durchgesickert ist .

[MartinE30]

 

 

Warum enden eigentlich gefühlte 10 von 10 Threads zum Thema Kopfdichtung wechseln mit dem Ergebnis, dass der Kopf nen Riss hat?

 

Ich darf mich also mal selber zitieren ...

 

zum Glück gibt's noch die Köpfe von AMC ...