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Wie bekommt man im M50B25 mehr Dampf?

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25 Antworten in diesem Thema

#1
OFFLINE   Laafer

Laafer

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Moin Moin,

 

was gibt es denn für Möglichkeiten aus einem M50B25TÜ mehr Leistung raus zu holen? Ich habe ein Wagen mit Motorschaden hier stehen, ein M50B25 liegt schon rum, da ich die Karre aber nicht wirklich brauche, dachte ich darüber nach noch etwas dran zu machen. Dass das Geld kostet ist mir klar, ich habe aber zum M50 nichts gross gefunden, die meisten „bauen ja auch am M20 rum“ Ich denke mal Fächerkrümmer, Nockenwellen und Kennfeld, die Frage ist nur, was nimmt man da am besten und was ist zu erwarten? Turbo ist vermutlich zwecks TÜV wieder so eine Sache, ist mir auch zu aufwendig und ob es haltbar ist, ist dann wieder ne andere Frage. Einen M52 oder so will ich nicht einbauen, soll schon ein M50 bleiben. Das Auto steht nun schon 3 Jahre bei mir in der Garage und langsam mache ich mir Gedanken, was da rein soll. Eine andere überlegung hätte ich auch noch, die würde ich aber nur machen, wenn das mit dem M50 nichts wird, oder so utopisch teuer im Verhältnis zur Ausbeute, dass es sich nicht rentiert. Wie gesagt, das ganze soll „tüvbar“ sein.


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MFG
Hannes

#2
OFFLINE   ripeete

ripeete

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Man kann schon irgendwie mehr Hubraum dem Motor verpassen...

https://e30-talk.com...c/99285-m50b32/

https://e30-talk.com...s-m50b32-turbo/

 

Oder Riemengetrieben aufblasen (ob mit TÜV???)

https://supr.com/gp-...kompressor-kit/



#3
OFFLINE   GaragenWerke

GaragenWerke

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Umbau auf Kompressor mit GPower Teilen, gibts oft relativ günstig in der Bucht / KA und es ist eintragbar. 

Leistung sollte mit guter (nicht GPower) Steuerung bei ca. 300 PS bei super Ansprechverhalten.



Projekt: 24V Rintool mit Eigenbauzelle, M5X, Turbo, usw: http://goo.gl/RZ3aML

 

Biete: M52 Kopfschrauben, neu!

Kennfeldoptimierung für Z20 LET / Opel / Phase 1-3 /

Bremsenadapter 312mm & 4 Kolben, RX7 Bremse

Einzelteilkonstruktionen [CAD/CAM] u. Fertigung


#4
OFFLINE   touringDani

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#5
ONLINE   Bastor

Bastor

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Rotrex C30-94 oder eben Hubraumerweiterung mit M54B30 KW und co. Auf e30.de beschrieben.

#6
OFFLINE   Laafer

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Dank euch, an einen Kompressor habe ich noch gar nicht gedacht, damit werde ich mich mal befassen. Einen 3.2er bauen, ist mir zu aufwendig, das werde ich wohl lassen.


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MFG
Hannes

#7
OFFLINE   S38 Matze

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M50B32



Klingt ja gut, aber ich denke das wird sicher richtig viel kosten

#8
OFFLINE   touringDani

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Geht so, jedenfalls deutlich weniger als ein S50B30/32.
Mit Seriensauge und Connychip sollte das so um 3k liegen.
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#9
OFFLINE   S38 Matze

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Geht so, jedenfalls deutlich weniger als ein S50B30/32.
Mit Seriensauge und Connychip sollte das so um 3k liegen.


Das sind doch richtig gute Preise, wie viel Leistung ist zu erwarten?

#10
OFFLINE   touringDani

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Mit EDK, Airbox und recht großzügig dimensionierter Abgasanlage 303 PS.
Hab den Motor mit Gert letzte Saison nochmal neu gemacht, Verdichtung geändert, MLS und leichteren Ventiltrieb verbaut, sämtliche Übergänge angepaßt, das übliche eben.
Muss nochmal feinabgestimmt werden, mal sehen, was rauskommt.
Weniger ist es nicht geworden, soviel kann ich sagen.
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#11
OFFLINE   Johnny10bx

Johnny10bx

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Welche EDK fährst du?
M3?
Weiß jemand zufällig ob die EDK von RHD auch im E30 mit M50 passt oder gibt es da Schwierigkeiten mit dem BKV?

Bearbeitet von Johnny10bx, 13. Januar 2019 - 00:35.


#12
ONLINE   Sebastian_H

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Also so grab überschlagen, Teile die man definitiv braucht, Kolben 900€ (neu mir Ringen), Block aufbohren ~400€, Kurbelwelle vom S54B30 300-400€ (günstiger hab ich zumindest schon lange nicht mehr gesehen) dann noch Pleuel mit 135mm ~50€, wären dann so 1700€ dazu kommen natürlich noch Dichtungen Pleuel/Hauptlager, aber das sind Teile die eh mal neu gemacht gehören. Optional kommen noch Nockenwellen dazu.

 

Bei mir sind mit Seriensauge, Nockenwellen und bisschen Spezialbearbeitung ~290PS geworden.

 

Mit EDK, Airbox und recht großzügig dimensionierter Abgasanlage 303 PS.
Hab den Motor mit Gert letzte Saison nochmal neu gemacht, Verdichtung geändert, MLS und leichteren Ventiltrieb verbaut, sämtliche Übergänge angepaßt, das übliche eben.
Muss nochmal feinabgestimmt werden, mal sehen, was rauskommt.
Weniger ist es nicht geworden, soviel kann ich sagen.

 

Schön zu hören das der Motor wohl wieder zusammen ist  :daumen: und bin gespannt was nu rum kommt.

 

Gruß Sebb



#13
OFFLINE   Johnny10bx

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Krümmer orginal?

Hört sich ja an als wäre da eine EDK beinahe rausgeschmissenes Geld?!
Oder steckt da noch soviel Potential drin?
Sind ja wahrscheinlich noch mal ≈2000€ mehr für EDK und Airbox oder?

#14
OFFLINE   touringDani

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Hab's noch auf knapp 2500 Kilometer gebracht letzte Saison

Die RHD sollen qualitativ eher mäßig sein.
Aber nur Hörensagen, hab noch keine in der Hand gehabt.
Original B32-EDK hab ich, mit Adapter vom Renè.

PS:
Selbst wenn die EDK nix bringen würde, die klingt einfach unverschämt geil

Bearbeitet von touringDani, 13. Januar 2019 - 00:58.


#15
OFFLINE   Johnny10bx

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Ich habe wiederum gehört die sollen ganz gut sein, jedenfalls im Gegensatz zu der Dbilas EDK. Allerdings wurde immer nur in Verbindung mit dem M20 berichtet.

Bearbeitet von Johnny10bx, 13. Januar 2019 - 01:11.


#16
ONLINE   Sebastian_H

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Ne EDK an sich bringt auch nicht wirklich Leistung sondern hauptsächlich mal ein schnelleres Ansprechverhalten und sie ermöglicht halt schärfere Nockenwellen zu fahren ohne das der Leerlauf total im Arsch ist. Natürlich kann trotzdem ne Mehrleistung durch ne EDK entstehen, das liegt dann aber mehr am anderen Durchmesser und Länge der Ansaugwege. Dazu kommt das unsere Motoren nicht ganz vergleichbar sind z.B. hat meiner VANOS und touringDani seiner nicht, die VANOS ermöglicht eben auch schärfere Nocken ohne nen schlechten Leerlauf, dazu dürfte meiner ne etwas höhere Verdichtung haben (zumindest vor der letzten Änderung) und ich Fahre mit angepasster Serien DME, also mit Klopfregelung und der touringDani mit ner Kdfi also ohne Klopfregelung wodurch etwas Sicherheit beim Zündwinkel eingerechnet werden muss während mit Klopfregelung eben ans Limit gegangen werden kann.

 

Gruß Sebb


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#17
OFFLINE   touringDani

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Die Klopfregelung steht auch aufm Programm.
Und ne Anzeige für die Breitband.
Abstimmung dann auf dem Prüfstand.
Ich bin schon bissl gespannt, was geht.

#18
ONLINE   Sebastian_H

Sebastian_H

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Hoffentlich nicht zu viel, sonst muss ich doch nochmal an meinen ran.  :eek:



#19
OFFLINE   touringDani

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Geht eigentlich vorrangig um standfest und bissl zivileren Motorlauf.
Standgas unter 1050 und die Lampen im KI flackern🤣
Ob das nun 305 oder 340 PS sind ist eigentlich nebensächlich.
Die 3 vorn reicht mir.
Optimalerweise 321 PS, perfekter Nachbau.

#20
OFFLINE   S38 Matze

S38 Matze

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Mit EDK, Airbox und recht großzügig dimensionierter Abgasanlage 303 PS.
Hab den Motor mit Gert letzte Saison nochmal neu gemacht, Verdichtung geändert, MLS und leichteren Ventiltrieb verbaut, sämtliche Übergänge angepaßt, das übliche eben.
Muss nochmal feinabgestimmt werden, mal sehen, was rauskommt.
Weniger ist es nicht geworden, soviel kann ich sagen.


Das ist mal eine Ansage, aber in der Preisregion hättest Du sicher auf S50 oder S54 Technik umbauen können. Trotzdem echt geil, gerade mit Leistung macht es ja auch viel mehr Spaß