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Hallo, ich hab da ein kleines Problem. Ich habe meinen Motor - neu gemacht - vom Motorenbauer zurückbekommen mit - bereits montiertem - M20 Schwungrad. Voller Freude Kupplung montiert, Motor eingebaut und wollte einfach nochmal sicher gehen, dass alles passt und ihn mal per Hand durchdrehen: blockiert. Jetzt sehe ich, dass das Schwungrad unten am Block bzw. der Ölwanne anliegt. Was kann das denn sein? Ich dachte der M20 Schwung passt am M42? Kann da was mit dem Axialspiel der Kurbelwelle sein? Was kann ich alles Prüfen? Sorry, bin da echt ein Neuling. Beste Grüße
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Laufzeit: 23 Tage und 23 Stunden
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318is M42B18 Mir geht es eigentlich nur um ein Teil was im Zylinderkopf verbaut ist. und zwar die Scheibe/Ring der hinter dem Thermostat Gehäuse steckt Fotos im Anhang Ein Mal mit der Scheibe und einmal ohne der Scheibe wäre schön wenn mir einer helfen kann :) -
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Servus Ich suche dringend folgendes Teil für meinen 318is M42 Und zwar die Scheibe/Ring der hinter dem Thermostat Gehäuse im Zylinder Kopf steckt (fallen gelegentlich mal raus, zB beim Thermostat Wechsel) ich durfe feststellen das in meinem M42 gar keiner drin war, was zur fehlerhaften Zirkulation des Kreislaufes führt. Hab zwei Bilder eingefügt, einmal mit und ohne der Scheibe. wer kann mir weiter helfen -
318is M42B18 Mir geht es eigentlich nur um ein Teil was im Zylinderkopf verbaut ist. und zwar die Scheibe/Ring der hinter dem Thermostat Gehäuse steckt Fotos im Anhang Ein Mal mit der Scheine und einmal ohne der Scheibe wäre schön wenn mir einer helfen kann :)
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Servus Ich suche dringend folgendes Teil für meinen 318is M42 Und zwar die Scheibe/Ring der hinter dem Thermostat Gehäuse im Zylinder Kopf steckt (fallen gelegentlich mal raus, zB beim Thermostat Wechsel) ich durfe feststellen das in meinem M42 gar keiner drin war was zur fehlerhaften Zirkulation des Kreislaufes führt Hab zwei Bilder eingefügt einmal mit und ohne der Scheibe/Ring wer kann mir weiter helfen
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Guten Tag! Ich bin neu hier (Vorstellung siehe anderes Board) und plane das Projekt M42 Turbo. --Ausgangssituation -- Ich fahre aktuell einen originalen M50B25 non Vanos im E36, und durch einen Bekannten kam die Idee zum M42 Turbo auf. Da ich schon einige andere Projekte "durchgezogen" habe und lernwillig bin, traue ich mir das ganze zu, brauche aber viel Input, grade zum Thema Motorsteuerung, und VORALLEM Erfahrungswerte. Ich träume schon länger von mehr Leistung, der erste Kollege hat grade sein V8 Projekt im E30 fertig bekommen, daher kommt langsam der Gedanke "Ich bau jetzt auch was". Es reizt mich mega, mal einen selbstgebauten Turbo Motor zu fahren - auch wenn ich weiß dass es ne Weile dauern, und viel Geld kosten wird. --Vorhaben -- Der besagte Bekannte sprach vom M42 (bzw. er fährt glaube ich sogar den M44) mit "Plug and Play Umbau" auf OEM Turbo und Krümmer vom Bmw F30 (330i?). Er sprach davon dass das ganze garnicht soo die Welt gekostet hätte, und ich war so wie "Das mach ich auch". Nur ist das ganze bei ihm ein Bottom Mount Turbo, und da 1. der E36 untenrum weniger Platz bietet, und 2. ich ein bisschen unvernünftig und geil auf die Optik bin, ist jetzt eher die Überlegung an einem Top Mount Turbo da. Der Motor soll erst so auf dem Motorständer vorbereitet werden, dann für die Position des Turbos etc probeweise in eine alte Schrottkarosse, und wenn irgendwann alles läuft, 1:1 von der Schrottkarosse in meinen Wagen übernommen werden. Das Projekt sähe also so aus: M42 Motor mit weitestgehend originalen Innereien, natürlich überholt und ggf andere Ventilfedern.. Stehbolzen für den Kopf Reduzierte Verdichtung durch dickere Kopfdichtung Turbo Ladeluftkühler und kpl. Verrohrung Krümmer (Umbau eines M50 Turbo Krümmers?) Auspuffanlage Eigenbau (später) Ansaugbrücke entweder OEM aus dem E30 oder Eigenbau mit Drosselklappe aus dem Zubehör Einspritzdüsen COP / Coil on Plug Umbau, wahrscheinlich mit Audi Tfsi Spulen da günstig Schwungrad vom M20 Kupplung? Getriebe vom M52 - ZF? freiprogrammierbares Steuergerät Tüv wäre natürlich cool, habe mehrere Anlaufstellen für sowas, dass es schwer wird weiß ich. Mein Wagen im jetzigen Zustand (mit Gfk, Abs, Bügel, Schalensitzen, Flyoff etc) ist aber auch komplett getüvt. --Ziel-- angepeilte Leistung - 350 PS, angepeilter Ladedruck - keine Ahnung, Spaß + coolere Drifts im trockenen. Ich würde mich freuen wenn sich die Leute, die sich in diesem Bereich auskennen oder bestenfalls sowas schon selbst gemacht haben, mal dazu äußern wo sie Probleme oder Lücken sehen. Dann würde ich gerne wissen welche Komponenten ich verweden kann, welcher Turbo, welcher Krümmer, Alternativen zur Ansaugbrücke etc etc. Ich bin eigentlich immer auf Low Budget aus, auch bei diesem Projekt werde ich nicht rangehen mit "ich scheue keine Kosten und Mühen" aber ich denke dass ich mit unter 4000 Euro garnicht anfangen muss. Dass das Projekt Leistungstechnisch möglich ist haben mehrere Leute aus dem Internet gezeigt, dass der Motor das mitmacht auch (wie lange sei mal dahingestellt - aber der M42 an sich ist nicht so teuer dass man ihn nicht mal eben gegen einen zweiten ersetzen kann) Was ich nicht lesen möchte ist "klingt unrealistisch", "tu dir das nicht an", "das geht nicht", "mach lieber...." Klar bin ich für Vorschläge offen, aber an sich steht die Idee für das Projekt, 4 Zylinder weil ich gerne einen preiswerten Grundmotor und viel Platz im Motorraum habe, weil der Motor einer derer ist, die wohl mit Ori Innereien sehr viel mitmachen, zumal die KW wohl geschmiedet ist - und weil es ihn im E36 gab, lediglich mit anderer ölwanne und Ansaugbrücke meines Wissens. So.. genug gelabert, wer will trägt was bei, oder verfolgt das Projekt einfach nur. Peace!
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Hey, mein Name ist Lucas, ich bin 21 Jahre jung, und studiere Maschinenbau( ganz frisch, erstes Semester ), da unser Land ja zu viele Lehrer hat. Mein halbes Leben hab ich als Kind im E30 verbracht, so Jährlich einmal 2tkm nach Norwegen in den Urlaub und was man sonst halt so fährt. Meinen Führerschein wollte ich erst gar nicht machen, hat mich mit 17 noch nicht interessiert, aber wenn man schon dabei ist... Den Motorradführerschein habe ich auch gleich mit gemacht, man weiß ja nie. Es kam wie es kommen musste, ich habe mir dann einen kaputte Zweitakter von dem Geld, was ich mir nach der Schule erarbeitet habe, gekauft ( Nachdem beim S51 die Fußrasten fast abgeschliffen waren ). Den musste mein Dad, als gelernter Mechaniker, nun Abends nach der Arbeit mit mir herrichten, ich wollte/sollte ja nicht dumm sterben! Vielen lieben Dank an dieser Stelle an ihn, dass er die Geduld und Kraft hatte/hat, nach 12 bzw 24 Stunden Arbeit noch des Nachts im dunkeln mit mir in der Garage zu werkeln oder direkt am Samstag Morgen in die Werkstatt zu fahren, nur um meinen "Unfug" wieder zu verwirklichen! ( ich hoffe mal, das funktioniert mit dem Einfügen hier so ) Das Ganze war sehr lehrreich und zumindest dachte ich, es wäre sehr schnell abgeschlossen, ist es natürlich nicht . Jedenfalls kam im Abi dann die Zeit, wenn man nicht gerade am arbeiten war, dass die Kumpels das erste eigene Auto hatten und man damit unterwegs war. Ich saß da zum ersten mal in einem nicht BMW, muss ich gestehen es war ein Mini ( naja, also fast BMW), mit dem Tacho in der Mitte, total ungewohnt. Da viel bei mir im Kopf die Entscheidung, so hat mein Auto nicht auszusehen, ich hatte einfach immer das Bild vom E30 im Kopf. Der war in der Familie Mittlerweile einem E39 gewichen, leider! Dann war ich Samstags mal wieder 8 Stunden arbeiten und habe dann meinen Dad von uns bis hinter Bielefeld geschleppt, um mir diesen ROSTFREIEN 318i von 89 in Mineralblau, mit 180tkm und M40b18, anzugucken. Hatte fast ein ganzes Jahr gedauert, von der Idee und der Suche, bis ich mir das erste Mal einen angeguckt habe. Zugegebener Maßen stand mir meine damalige Freundin da auch ein wenig im Weg, aber da ich dieses Laster dann los war, war wieder Zeit für etwas anderes. Der ein oder andere wird es sich shcon weiter oben gedacht haben... Rostfrei... naja.... Ich versuche einfach mal die Bilder Sprechen zu lassen. Das Batterieblech ist ebenfalls nicht mehr das Schönste, aber naja, das kam alles erst Zuhause zum Vorschein, ärgerlich, aber man ist wohl immer ein wenig blind wenn man den ersten E30 zum greifen nah hat. Das Heckblech war bzw. ist krumm, der Fahrersitz ist hinüber, und Ausstattung, hat er auch nicht viel. Genaugenommen hatte er ein Schiebedach, einen Nebelscheinwerfer, 4 Türen, kein Radio mehr, einen verbastelten Radiokabelbaum und ein surrendes Diff. Eine Zentralverriegelung, die nicht richtig funktionierte und Bremsleitungen, bei denen ich froh war, dass es hier im Forum User gab die da auf bestimmte Stellen hingewiesen haben und wir gesund nach Hause gekommen sind. Leider gab es vor Ort keine Bühne, also nur angeguckt, Probefahrt gemacht und den Besitzer als erstes ne Runde drehen lassen, verhandelt, alles ohne das mein Dad was gesagt hat. War ganz allein meine Doofheit, was ich im Endeffekt sehr gut finde, ich habe jede Menge daraus gelernt. Also haben wir ihn mitgenommen, war 3. Hand, erst ein Rentner, der dann verstarb und der Enkel das Auto bekam. Dieser wusste nichts mit anzufangen und mein Vorbesitzer hatte den Guten nur einen Winter als Winterauto. Für neuen Tüv musste der Rost im Fußraum und an den Schwellern gemacht werden, das hat unser örtlicher Karosseriebauer gemacht. Leider sind die Stellen an Radlauf die aktuellsten Funde, aber ich wollte schon immer mal schweißen lernen! Die Schlösser habe ich repariert, mit dem Rep. Satz von Bmw, der M40 bekam ne neue Visko, Öl, Ölfilter, die Nocke war noch in Ordnung und auch das Ölrohr war frei und wurde nochmal sauber gemacht. Wapu Thermostat, neue Kohlen für die Lima, ne neue Batterie und sämtliche Riemen wurden auch getauscht. Der Held von Vorbesitzer meinte auf die Nachfrage nach dem Zahnriemen nur, der habe doch ne Steuerkette... Die Antriebswellen bekamen neue Manschetten, Koppelstangen kamen neu, Dreieckslenker und das Lager vom Diff wurden getauscht.Das Diff bekam natürlich auch mal neues Öl. Das Kabel für die Bremsbelag - Verschleißanzeige wurde neu eingelötet, da die Lampe permanent leuchtete. Die Türpappe auf der Fahrerseite war total hin, die habe ich auch getauscht, gar nicht so leicht Ersatz bei der Farbe Indigo zu finden... Die Bremsen mussten auch neu, also habe ich, in weiser Vorraussicht, 51er Federbeine, die Achsschenkel für Scheibenbremsen und die passenden Sättel für die Limo gekauft. Die Sättel habe ich gesandstrahlt und komplett revidiert. Bremseitungen wurden komplett aus Kunifer neu gemacht, hat niemanden Interessiert, macht unsere Werkstatt sehr viel, auch wenn unser TÜVer immer sehr pingelig ist und immer Sprüche klopft, wenn ich mit der alten Bastelbude in die Werkstatt komme Die Radlager an den hinteren Achsschenkeln waren nciht mehr die besten, also habe ich nach und nach mir die Radlager zusammengespart, hinten durfte ich 2 mal kaufen, da es da bei den frühen Schenkeln kleinere Lager gibt, Lehrgeld. Bei 51er Federbeinen mussten natürlich auch neue Dämpfer her, dazu auch dann passende Federn, man sieht ja wie er auf dem 1. Bild dasteht . Wenn man das schon Alles in der Hand hat, habe ich mich dank dem Forum, dazu entschlossen die Domlager ebenfalls zu tauschen, man kommt da nicht nochmal so gut ran. Das Fahrwerk wurde ein gebrauchtes, 5tkm altes, Bilstein B12 mit 30er Federn. Die Domlager waren von Meyle, vorne normale und hinten vom e46 m3 glaube ich, ist schon wieder ein paar Tage her . Mittlerweile habe ich die 200tkm schon geknackt und fahre ein 3,38 Diff aus dem E36 Compact. Fährt sich super, schön mit 2000 im 3. Gang bei knapp 60 durch die Stadt und auf der Landstraße 100 im 4. oder wahlweise im 5. Gang, es ist wirklich sehr angenehm nochmal runter schalten zu können. Mein groß Cousin, ist ein ganzes Stück älter und hat Familie mit Kind, fährt aber ebenfalls E30, hatte nun noch einen M42 aus dem E36 rumliegen, der aus dem Weg sollte. Wenn ich schon bei der Familie wieder bin, möchte ich nicht nur nochmals meinem geduldigen Dad danken, der immer mit am Auto werkelt, sein Wissen zur Verfügung stellt , sondern auch meinem Opa, der immer für irgendwas im Bezug aufs Auto zu haben ist und mit mir noch Sitze beziehen will, poliert und macht und tut. Dazu noch möchte ich noch danken, unseren Gesellen und Meister aus der Werkstatt, die immer lächelnd den Kopf schütteln wenn ich wieder was umbauen will, mir jede noch so doofe Frage beantworten und ebenfalls für meine Sicherheit sorgen, indem sie immer mal wieder einen prüfenden Blick drauf werfen und mich auf den Bremsenprüfstand lassen, Teilenummer vergleichen und auch Teile bestellen und Probefahrten machen und Diagnosen erstellen und so vieles mehr! Alle zusammen haben nicht nur einen E30 gefahren bzw Opa sogar noch E21 und haben genau deshalb auch immer ein wenig nostalgischen Spaß, wenn der E30 mal wieder da ist. Mein Ziel für diesen Sommer ist, der m42, leider brauche ich den E30 aber auch als Daily, nicht immer, ich kann auch mal 2 Wochen drauf verzichten, aber nicht Monate lang.. Der Motor kam aus einem 318is Coupe, was verunfallt war aber wenig Km hatte und eigentlich in den Schrott sollte, da wurde der Motor eben noch fix raus geschnitten und in die Ecke gelegt, wo er 7 Jahre lag, bevor er seinen Weg zu mir fand. Den M40 gegen den M42 zu tauschen sollte ja nun nicht unmöglich sein und ist als erstes Projekt nciht verkehrt, denke ich! Die nötige Unterstützung und Möglichkeiten habe ich. Ich sammel schon fleißig teile, wie einen M20 Kühler, und sämtliche am M42 zu tauschende Sachen, wie Dichtungen, Ausrücklager, WaPu und Thermostat, M20 Kat usw. Leider habe ich kein genaues Baujahr zum Motor und kein Steuergerät, was dazu war, also habe ich auch das aus dem E36 Forum gekauft. Da ich gerne ein optimiertes Kennfeld für den Motor haben wollte, bin ich Kontakt mit dem User Choppa getreten möchte ihm an dieser Stelle nochmals danken, für die ganze Fülle an Informationen! Leider ist uns aufgefallen, dass ich ein Steuergerät mit dem Code BOSCH 0261 200 950 habe, also Motronik 1.7. Mein Motor, den ich damit betreiben möchte besitzt nun aber eine DISA, sieht man auf den Bildern nicht, aber er hat definitiv eine. Hat jemand von euch Ahnung, ob man mit der 1.7er Motronic auch die DISA betreiben kann, wenn man den Chip entsprechend programmiert. Sprich, kann ich ein Kennfeld von der Motronic 1.7.2 auf mein 1.7er Steuergerät bringen um die DISA zu Nutzen, oder fehlt dort etwas an der "Hardware"? Die Alternative zu einem neuen Steuergerät wäre die E30 Ansaugbrücke, mit meinem Steuergerät, was ich bereits habe. Da ich das Ganze aber sehr lang übersetzt habe, mit dem M40 Getriebe und dem 3,38er Diff, wäre es schön, nicht auf das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verzichten zu müssen, dafür ist die Disa ja da. Die nächste Frage ist, ob der frühe Kabelbaum vom E36 and den späteren Motor passt, auch da gibt es laut ETK Unterschiede, aber ich denke das ist eher ein kleineres Problem. Also was denkt ihr, auf E30 Sauge umbauen? Anderes Steuergerät suchen oder ist das so machbar? Ich denke letztendlich wird mein TÜVer darüber entscheiden, mit welcher Ansaugbrücke ich fahre, schließlich soll er das Ganze relativ anstandslos eintragen, wenn er da lieber die E30 Ansaugbrücke sieht, dann ist das eben so. Ich werde da in den nächsten Wochen mal vorsichtig nachfragen, was er haben möchte, aber für den Fall, hat jemand vielleicht noch eine Ansaugbrücke liegen? Eventuell auch noch ne Ölwanne und Ölpeilstab? Würde mich über eine PN freuen Ich denke ich habe mehr als genug Worte geschrieben, hoffe es sind nicht zu viel Fehler drinnen und möchte einfach nochmal dem Forum, mit all dem Wissen und seinen "alten Hasen" Danken, ihr habt mir schon so viel geholfen, auch wenn ihr das nicht bewusst getan habt, aber durch Kommentare von Leuten wie RR, Vokuhila, Pit, Choppa oder Lutz und vielen anderen, habe ich einiges gelernt und viele viele Macken beseitigen können!
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Guten Tag, Ich habe folgendes Problem. Ich bin gerade dabei meinen m42 zu revidieren und wollte jetzt die beiden Steuerkettenkästen montieren. Der untere in dem die Wasserpumpe sitzt war auch kein Problem, dann habe ich aber zwischen den beiden Kästen eine neue Dichtung eingebaut und danach den oberen montiert in dem das Thermostat sitzt. Komischerweise sitzt der obere Kasten jetzt ca 2mm über dem Zylinderkopf. Hat jemand eine Idee woran das liegen kann ? Weder Kopf noch Block wurden für die Revision geplant. Danke schon mal für die Hilfe
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Hallo zusammen, ich besitze einen BMW E30 ursprünglich 316i, aber kompletter Umbau auf 318IS. Der Motor soll um die 180.000 Kilometer gelaufen haben. Ich habe nun schon seit längerer Zeit das Problem, dass mein BMW ein Leistungsloch zwischen 2800 und 3500 Umdrehungen hat. Am meisten merkt man das, wenn man bei 2000 Umdrehungen einfach Vollgas gibt. Erst zieht er wunderbar durch, doch ab 2800 Umdrehungen drosselt er irgendwie die Leistung. Wenn man dann das Gas leicht lupft dreht er besser durch. Obenrum hat er allerdings wieder die volle Leistung und nimmt auch Vollgas an. Nun weiß ich nicht ob das die normale Motorcharakteristik des M42 Motors ist oder ob was defekt ist. Des weiteren hält er teilweise das Standgas nicht wenn man bspw. auf eine Ampel zurollt und auskuppelt. Dort fängt er an stark zu sägen und geht fast aus, wenn man nicht gas gibt. Ich habe bereits eine Menge getauscht und kontrolliert: - Zündkerzen - Luftfilter - Benzinpumpe - Unterdruckschläuche - Einen gebrauchten LMM - Nockenwellensensor - Drosselklappenschalter durchgemessen Die Lambdasonde ist zwar sehr alt (vermutlich noch die erste) aber regelt noch gut. Ich wäre um jede Hilfe dankbar, da ich langsam nicht mehr weiß, wo ich noch suchen soll! Danke im Voraus, Tom
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Hallo zusammen, es geht um ein e30 mit m42 Umbau (davor 316i). Der Wagen läuft schon seit Jahren mit der originalen Auspuffanlage des m40 also ab dem m42 IS Krümmer geht es mit dem Kat und Endtopf des 316i weiter. Inzwischen ist der Endtopf soweit, dass ein neuer dran sollte. Hier stellt sich mir die Frage, ob es sinnvoll ist gleich auf die doppelflutige m20 Auspuffanlage unzubauen. Soweit mir bekannt ist die 318is m42 Auspuffanlage größer als die vom m40 316i/318i. Nur kann ich nicht einschätzen wie stark der m42 Motor durch die kleine Auspuffanlage des m40 "gedrosselt" wird? Was meint ihr? Sich die Mühe machen und auf m20 Auspuffanlage umbauen oder einfach einen neuen m40 Endtopf dranhängen? Der Grund warum ich keine originalen m42 Auspuffteile nehme ist einfach: Es gibt eigentlich so gut wie keine Teile mehr auf dem Markt...
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Guten Tag an alle, Kurze Vorgeschichte: Ich habe mir im Mai einen 318is gekauft und baue diesen seitdem Komplett neu auf. Bevor ich den Motor Zerlegt und Neu abgedichtet habe, lief das auto nur einmal: Sehr unruhig, hat Falschluft Über die Ventildeckeldichtung gezogen. Also alles zerlegt abgedichtet, motor wieder rein und siehe da, er lief wieder. Also kommen jetzt die restlichen "Kleinigkeiten". Zu meinem eigentlichen Problem: Das auto läuft mit erhöhter Leerlaufdrehzahl (1200-1500 U/Min) und hat kleine Zündaussetzer. Zündkerzen Raus, diese sind Nass. Alle 4. Also läuft er zu fett. Ich schließe dadurch auf die Gemischaufbereitung. Folgende Teile sind bereits neu: Temp Sensor, Lambda Sonde, Unterdruckschläuche, Leerlaufregler, ESV ultraschall gereinigt Folgendes habe ich geprüft: Steuergerät ist originales Eprom noch Drinne, Falschluft abgesprüht und Rauch reingepustet, Aktivkohleschlauch abgeklemmt Alles nichts gebracht, ein bekannter meinte bei mir wäre ein LMM vom e36 drinne und es würde darran liegen, den habe ich jetzt bestellt und warte bis es kommt. Bin mir aber auch nicht Sicher ob es darran liegen Könnte. Ich habe auch bereits versucht das Ding mit nem BOSCH Tester auszulesen, geht nichts. Was vermutet ihr und hatte jemand sowas schon mal ? Gibt es eine Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen ? Ich freue mich über jeden Vorschlag und Hilfestellung
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Hallo, habe heute ein paar Schnappschüsse bei der Überholung des Kettentriebs eines M42 gemacht. Der Motor hat ca 210tkm gelaufen, die Vergangenheit des Motors ist weitestgehend unbekannt. Da die Ölwanne und der Kettenkasten (beifahrerseitig) undicht waren, wollte ich neu abdichten. Dann führte eins zum nächsten... Wie ordnet ihr den Verschleiß ein? Hätte man die Gleit- und Spannschiene noch fahren können? Die Steuerkette zeigt keine messbare Längung im Vergleich zu einer neuen von Febi. Trotzdem mache ich alle Kunststoffschienen, Kette, Kettenspanner, Pleuellager und Kopfdichtung neu, obwohl ich den Motor nur diese Saison ein paar Tausend Kilometer fahren will. Über Vergleichswerte, vielleicht sogar mit Bildern, würde ich mich freuen. mit freundlichen Grüßen
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Hallo, ich möchte meinen E30 VVFL auf M42 umbauen. War heute beim TÜV Prüfer in meiner Nähe, dieser meinte auch das der Umbau kein Problem sei. Aber ich würde mein H Kennzeichen verlieren, da er meinte das es den M42 1983Jahr noch nicht gab, damit hat er ja auch Recht. Gleichzeitig meinte er wenn der Umbau innerhalb von den ersten 10 Jahren geschehen sei, würde er das H Kennzeichen noch bekommen. Nun bin ich auf der Suche nach einem Fahrzeugschein mit einem Modell aus 1983 oder 1982 bei dem der Umbau auf M42 in den ersten 10 Jahren eingetragen wurde. Eventuell bekomme ich den Prüfer damit überzeugt.
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Mahlzeit, Mal ne kurze Frage, In der neuen Version ist die große führungsschiene mit einer Schraube und ner Führung die rein oder raus geht befestigt. Wie soll ich die Schiene nach links oder recht eingestellt bekommen ? Meine Kette, kommt rechts gegen die Führung. Gruß basti
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Hallo, weiß jemand was über die "Sonderserie" des 318is?
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Hallo zusammen, ich bin auf der Suche nach einem Schlauch vom m42 für meinen 318is (evtl. Teilenr.) Habe hier im Forum gesucht, finde aber nichts passendes. Auf dem Bild, dass ich angehängt habe, sieht man den Schlauch (blau) der am Drosselklappenbalg angehängt wird. Dieser Schlauch wird dann in einen anderen gesteckt (rot) und den brauche ich. Besten Dank
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Hallo Forum, ich brauche dringend Hilfe bei der Fehlersuche . Kurze Vorgeschichte: M42 in Ex-316i verbaut mit allem (FW,Achsen, Bremse usw.). Motor lief dann sporadisch sehr unsauber im Stand & Fahrbetrieb, bei steigendem Ölstand und Wasserverlust. Wie der Motor vorher lief kann ich nicht sagen, da ich den Vorbesitzer nicht kenne. Nachdem per CO-Tester Abgase im Kühlwasser festgestellt wurde, habe ich in einer freien Werkstatt eines Bekannten die Zyl.-Kopfdichtung machen lassen und folgende Teile erneuert: Zündkerzenüberholte EinspritzventileLüftfilterThermostatNeue Zündspulen mit COP-Umbau habe ich kurz vorher gemachtHeute habe ich den Wagen das erste Mal nach dem Wechsel der Zylinderkopfdichtung gefahren (40 km am Stück) und er lief sehr gut Nachdem ich ich abgestellt und abkühlen lassen habe, geht die Schei?e von vorne los Ölpeilstab zeigte vor der Fahrt 50% und nun 100% anKühlwasser hat locker 200 ml zu wenigGroße Öl-/Wasser-flecken unter dem Auto Irgendwo muss der Ölkreislauf mit dem Wasserkreislauf in Verbindung kommen. Der Werkstattmeister meinte, dass die Zyl.KD noch ganz okay war und er nur etwas Probleme beim Dicht kriegen der Wasserpumpe hatte... Seht selbst und gebt einen Tipp ab. Wenn ich nicht bald den guten zum Laufen bekomme, muss ich Ihn weg geben. Wir bekommen gerade das 1. Mal Nachwuchs und da wird meine Frau ungeduldig bei unzuverlässigen und teuren Fahrzeugen als Hobby
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Hallo an alle Motorsportler! Welche Felgenbreite ist erfahrungsgemäss ideal für die Hankook Slicks F200 190/570/15? Habe die Wahl zwischen folgenden Felgen: - BBS Kreuzis 7x15 ET24 - Kreuzis 7,5x15 - ATS DTC 8x15 ET20 Fahrzeug: E30 M20B28 Vorab besten Dank für Eure Tipps! Gruss, Thom
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Ich hab ein paar Probleme mit einem 318is M42. Der Motor war bisher nicht in diesem Wagen. Nach Einbau und Verkabeln (Ich hoffe alle Stecker sind Richtig) habe ich folgendes Problem: Standgas ca 1500 Umdrehungen???? Wenn ich den Stecker am Leerlaufregler abziehe läuft er sauber auf 800 Umdrehungen!!!!! Leerlaufregler habe ich ausgebaut, er ist etwas geöffnet. Wenn ich den Stecker bei eingeschalteter Zündung anstecke öffnet sich der Leerlaufregler. Undicht scheint der Ansaugtrackt nicht zu sein. Was hab ich falsch gemacht, habe den Motor leider nicht gehört als ich ne gekauft habe! Wenn ich den Stecker am Drosseklappengeber ziehe stirbt er ab, dasselbe wenn ich den Stecker am LMM ziehe. Diagnose kann ich nicht machen, Wagen ist noch nicht Fahrbereit.
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Hi, ich weiß ja, dass Ferndiagnosen immer blöd sind, aber vielleicht hat ja noch jemand eine Idee? Mein frisch überholter M20 2,7 (nach Var.III) klackert im Leerlauf und im Schubbetrieb, unter Last weniger bis gar nicht. Bin mittlerweile ziemlich ratlos, habs mit ner billigen Digicam mal aufgenommen: http://www.youtube.com/watch?v=IVW7zoTeuAc Sorry für die schlechte Qualität. Ein bisschen Input zum Motor: -Hauptlager und Pleuellager neu, Kurbelwelle hatte Standartmaß, vor Zusammenbau geprüft -neue Schrick Nockenwelle 284/272°, Ventile haben min. 3mm Sicherheitsabstand bei Überschneidung -neue Kipphebel und Excenter von Ireland Engineering -Ölrohr neu von BMW, tropft im Leerlauf aber eher verhalten aus selbigen -gebrauchte Katlos Kolben, Block um 1,9mm geplant --> Verdichtung also ca. 10,2:1 (fahre Super) -Chip von Conny -Ventilspiel auf "saugende" 0,25 eingestellt -Ölpumpe vor Einbau zerlegt, machte noch einen guten Eindruck -Einspritzventile überholt (aus Portugal), abwechselnd abgesteckt, Klackern bleibt Das Klackern trat auch bei demontiertem Getriebe auf, kommt meiner Meinung nach aus dem Ventiltrieb. Dachte kurz auch an übermäßiges Spiel in einem oberen Pleuelauge, machten aber beim Zusammenbau ebenfalls einen guten Eindruck. Ob von den neuen Kipphebeln vielleicht ein Gleitstein lose ist, konnte ich jetzt im eingebauten Zustand nicht zu 100% ausschließen. Die neue Schrick Nocke weist auch nach erst 120km schon leichte Einlaufspuren auf, ist das normal? Mache bei Gelegenheit ein Bild. Würde jetzt als nächstes die Kipphebel mal ausbauen. Freue mich über jeden Tipp, vielen Dank im Vorraus! Edit: Bild einer Nocke nach 120km
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Nach meinem M42 E36 in den E30 Umbau bin ich mehrfach auf das Thema Ölstab M42 gestoßen. Also irgendwie hab ich ne Hirnblockade... Hier im Forum und im Wiki " Unbedingt den Ölstab vom M42 nehmen weil der ein anderes Ölnivo hat" Also wenn die Ölwanne (oben und unten) identisch sind, wie kann der Motor dann einen anderen Ölstand haben?? Ich hab die Wanne(n) getauscht, 4,5l öl eingefüllt und auf dem Messstab bin ich nun genau in der Mitte. Also Füllmenge lt. "Jetzt machs ich selbst" sind 4,4l mit Filterwechsel. Steck ich nun den Ölstab vom E30 M42 rein fehlen aber fast 1,5l!? Wie das? 4,4l sind 4,4 liter! Wenn also lt. E30 M42 Stab noch 1l rein kommt ist die Füllmenge 5,4l!!! Wo ist mein Denkfehler?
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An alle M42 Fahrer Da ich für meine eigenen M42 zwei dieser Adapter brauche, habe ich mich einmal informiert was eine Kleinserie kosten würde. Bei 10 Stück dieser Platten inkl. aller Schrauben ect. wäre der Netto-Selbstkostenpreis ca. 65,-/St. Dazu kämen weitere 105,- für 4 neue Bremi Zündspulen inkl. Kerzenstecker (Komplettset). Versand pauschal 6,-. Wenn genügend Interesse besteht, würde ich die Platten in Vorkasse fertigen lassen. Gerne nehme ich Vorschläge/Tips an wo es günstiger geht. Mir ist innerhalb Deutschlands kein Anbieter dafür bekannt.
