tim106

IMG_0404.mov Ich höre nix, mit und ohne Zünding. sieht wohl so aus als wäre der Steller nicht korrekt

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Ich werde gleich mal in die Garage gehen und von der Drosselklappe ein Video oder einige Fotos machen. Da sie aktuell so oder so lose ist, sollte der Gaszug so oder so nicht straff sein.

Macht es mehr Sinn, dies im aktuellen Zustand (ohne montierten Krümmer) zu testen oder erst nach dem Einbau? Motor starten kann ich logischerweise nicht, aber zündung sollte kein Problem sein, jedoch sind aktuell einige Stecker nicht eingesteckt, die eventuell notwendig sind. Ich tendiere dazu, es nach dem Einbau zu testen.

Okay, spannend, dass es mit dem ehemaligen Automatikgetriebe zu tun haben könnte, daran hätte ich nicht gedacht. Die Automatikfahrzeuge sind wohl so oder so selten im Schubbetrieb, wenn man nicht direkt im höchsten Gang ist. Auch beim Tempomat ist mir aufgefallen, dass der Kupplungssensor fehlt. Bei aktiviertem Tempomat dreht der Motor beim Treten der Kupplung in den Begrenzer, es wurde also sicher nicht an alles gedacht. Ich werde heute oder morgen das Auto wieder zusammenbauen und schauen, ob die neuen Dichtungen am Kurbelgehäuseentlüftungsrohr sowie am Ansaugkrümmer und an der Drosselklappe einen Effekt hatten. Wenn es danach immer noch nicht gut ist, wäre dann die beste Lösung, auf die Teile des Schaltgetriebes umzubauen? Sind die Kabelbäume unterschiedlich oder kann man diese Teile relativ einfach untereinander tauschen?

Der Wagen wurde vor 10 Jahren auf Schalter umgebaut, er war mal ein Automat. Dies wurde von einem BMW spezialisten in St Gallen gemacht, ich sollte noch unterlagen haben, aber wogenau weiss ich leider nicht mehr. Hat er also keinen Drosselklappenschalter? Hätte man ihn nachrüsten sollen beim Umbau, was hier nicht getan wurde? darf ich fragen was EH bedeutet? verwirrend

Hallo Ich hab mich vor kurzem bei den Neuvorstellungen gemeldet und habe die Probleme die mein 325i hat schon angesprochen. ich fasse die Probleme kurz zusammen: Symptome: Leerlauf kalt zunächst sägend, danach dauerhaft zu hoch bei ca. 1100 U/min statt etwa 700 Warmstart anfangs normal (700u/m), nach kurzer Fahrt steigt der Leerlauf wieder deutlich an Schubabschaltung funktioniert nicht, Momentanverbrauch geht im Schubbetrieb nicht auf null, kaum Motorbremswirkung beim Bergabfahren im Schubbetrieb Bei langsamer, untertouriger Fahrt im 2. oder 3. Gang schüttelt sich das Auto stark, wenn man abrupt vom Gas geht, bis man wieder Gas gibt oder die Kupplung tritt. Problem: Beim Falschlufttest mit Nebelmaschine tritt deutlich Rauch unten bei der KGE aus Am Montag Abend hab ich den Krümmer abgebaut und dabei gemerkt, dass ich die Dichtung bei der Drosselklappe nicht gekauft hab. Somit musste ich diese bestellen und hab die Zeit genutzt um den Motorraum zu putzen, wenn alles schon offen ist. Den Leerlaufregler sowie die Drosselklappe sehen sauber aus, werde ich aber trotzdem mit Bremsreiniger etwas säubern. Ich hab wie im Thread des m20 etas, der aktuell sehr ähnliche Fehler hat versucht die Drosselklappe zu messen. Ich lese auch da mit. da dies zwar ein ganz anderes Problem ist, aber oft mit den gleichen Methoden gearbeitet wird. Dabei handelt es sich um einen 7 Poligen Stecker. Dieser Befindet sich direkt unter der Drosselklappe, die aktuell besser erreichbar ist als normalerweise, weshalb ich diesen gemessen hab. Die Ergebnisse, sowie die Pinbelegung machen keinen Sinn, somit gehe ich davon aus, dass es der falsche war, ich fand jedoch keinen dreipoligen Stecker. Im Thread vom m20 eta wurde Pin 1 und 3 sowie Pin 1 und 2 erwähnt, auf der Grafik unten sieht man, dass pin 3 garnicht belegt ist, was auch stimme, denn dieser hatte immer 1 Ohm. Der 1 und 2 ging von 0.06 bei geschlossener Klappe zu 0.40 bei offener, aber wie gesagt werden diese Werte wohl nichts bedeuten, wenn man nicht am richtigen Ort misst. Meine erste Frager: Wie sieht der Stecker aus, den ich wirklich messen sollte? Andere Teile wie der Leerlaufregler kann ich wohl erst testen, wenn das Auto wieder zusammengebaut ist, was ich (wenn alles funktioniert) heute Abend machen werde, da ich die Dichtung heute kriege. Zweite Frage: Wie genau sollte ich das mit den Anzungsdrehmomenten nehmen und brauche ich wirkrlich neue Anzugsschrauben? Bis jetzt hab ich das meistens aus dem Gefühl wieder ähnlich angezogen wie es davor war, war noch nie ein Problem. Danke euch

ich werde nun unter Antrieb einen neuen Thread beginnen.

Ich habe bei meinem 325i den Luftfilterkasten ausgebaut und mit einer Dampfmaschine sehr schnell herausgefunden, wo Falschluft ein Problem ist. Falls du oder ein Bekannter rauchst, kannst du einen Plastikhandschuh über den grossen Schlauch ziehen, ein kleines Loch in einen Finger machen, einen Schlauch hineinstecken und dann mit einer Zigarette oder einem Vape, möglichst viel und dichten Rauch erzeugen, um zu sehen, wo der Rauch austritt Hier ein Beispiel

Ich poste dies nun hier, falls ein anderer Bereich besser ist, teilt mir das gerne mit. Ich habe mit einem Falschlufttest mittels Nebelmaschine festgestellt, dass die KGE undicht ist, soweit ich es gesehen habe vor allem im unteren Bereich. Daraufhin war ich bei einer offiziellen BMW Garage in Zürich und habe dafür die beiden Dichtungen, die Unterlagscheibe und die Feder besorgt (10,11,13 im Bild). Der Mitarbeiter dort sowie einige Forenbeiträge meinten, dass der Tausch grundsätzlich auch ohne Demontage des Ansaugkrümmers möglich sei. Viele andere schreiben aber, dass man so meist nur die obere Dichtung sauber ersetzen kann und dass es insgesamt ziemlich mühsam ist. Deshalb habe ich mich nun entschieden, den Ansaugkrümmer doch auszubauen. Da das Wetter in den nächsten Tagen ohnehin nicht besonders gut ist, passt das gerade ganz gut. Ich werde heute Abend oder morgen mit der Demontage beginnen und möchte deshalb noch die nötigen Dichtungen besorgen. Aktuell habe ich nur folgendes auf der Liste: 1 x 11 61 1 726 012 Autodoc 4x 11 61 1 726 010 Autodoc Wenn der Krümmer schon runter ist, was lohnt sich in diesem Zug sonst noch, also nicht nur zum Tauschen, sondern auch zum Reinigen, Prüfen oder Einstellen? Gerade im Hinblick auf meinen zu hohen Leerlauf und die fehlende Schubabschaltung würde mich interessieren, was man sinnvollerweise gleich mitmacht, solange man schon gut hinkommt. Ich habe noch verschiedene Gummischläuche hier, beim Falschlufttest ist ausserhalb der KGE aber nichts aufgefallen. Vielleicht lohnt es sich trotzdem, gewisse Unterdruckschläuche oder andere Teile vorsorglich anzuschauen. Ich möchte zuerst selbst Hand anlegen und so viel wie möglich vorbereiten und erledigen. Falls ich nicht weiterkomme, könnte mir ein bekannter Garagist aushelfen, eventuell auch beim Testen einzelner Teile, er ist aktuell aber ziemlich im Stress. Bevor ich ihn hole, würde ich deshalb gerne schon möglichst viel gemacht haben. Vielen Dank für euere Unterstützung.

Ich glaube dieser Beitrag ist schon eine gute Grundlage: Ist es der Leerlaufschalter, der das Klickgeräusch machen sollte, wenn er richtig funktioniert?

In den Ferien mussten wir Musik über Bluetooth Lautsprecher hören, weil das Radio nicht funktionierte. Da ich auch im Peugeot eine Anlage verbaut habe, war schnell klar, dass das kein Zustand ist, der so bleiben soll. Weil das Auto seither in der Garage stand, habe ich inzwischen einen kleinen Verstärker, neue Frontlautsprecher inklusive Hochtöner verbaut, das Auto minimal gedämmt und zwei kleine Subwoofer unter die Sitze gesetzt. Dafür mussten die Lüftungskanäle unter den Sitzen weichen. Von aussen ist davon nichts zu sehen, und der Klang ist für die Grösse der Lautsprecher wirklich deutlich besser geworden, als ich erwartet hatte. Ich hatte keine grosse Erwartungen an die zwei Underseat-Subs, aber da das Frontsystem schon guten Kickbass liefert, kann man sie tief anspielen und es klingt wirklich ganz in Ordnung, gut genug für ein lautes Cabrio. Dieses Thema wurde als erstes angegangen, da ich mich in diesem Bereich schon auskenne, die Überwindung war klein. Nach den Ferien habe ich noch einen Ölwechsel mit 10W60 gemacht, das wir von einem anderen BMW übrig hatten, den wir inzwischen verkauft haben. Ansonsten wurde am Auto bisher noch nicht besonders viel gemacht. In den Ferien ist mir jedoch folgendes Problem aufgefallen: Der Leerlauf funktioniert nicht richtig. Wenn man das Auto kalt startet, beginnt die Drehzahl oft für etwa 15 Sekunden klassisch auf und ab zu pendeln. Danach stabilisiert sich der Leerlauf bei ungefähr 1100 U/min und bleibt dort. Soweit ich weiss, sollte er eher bei etwa 700 U/min liegen. Zusätzlich funktioniert die Schubabschaltung nicht. Wenn man bei höherer Drehzahl im Schubbetrieb einen Berg hinunterfährt, zeigt die Momentanverbrauchsanzeige weiterhin mehrere Liter Verbrauch an, und es ist kaum Motorbremswirkung vorhanden. Wenn das Auto warm gestartet wird, stimmt der Leerlauf anfangs, also ungefähr bei 700 U/min. Nach kurzer Fahrt steigt er jedoch wieder an und liegt an der nächsten Ampel erneut deutlich zu hoch. Wenn man bei langsamer, untertouriger Fahrt, etwa 20 bis 30 km/h im zweiten oder dritten Gang, schnell vom Gas geht, schüttelt sich das Auto extrem, bis man wieder Gas gibt oder die Kupplung betätigt. Ich habe mit einer Nebelmaschine einen Falschlufttest gemacht und dabei festgestellt, dass unten bei der KGE sehr viel Rauch austritt. Daraufhin bin ich zu einer BMW Garage in Zürich und habe neue Dichtringe sowie eine neue Feder besorgt. Bisher konnte ich mich aber noch nicht dazu überwinden, das Thema anzugehen, weil verschiedene Quellen sagen, dass dafür der Ansaugkrümmer raus muss. Der Teileverkäufer bei BMW meinte dagegen, dass es auch ohne gehen soll, wenn man sich mit Kabelbindern behilft. Ähnliches habe ich auch schon in ein bis zwei älteren Beiträgen gelesen. Falschluft ist aber vermutlich nicht das einzige Problem. Oft liest man in diesem Zusammenhang auch von Temperatursensor, Leerlaufregler, Drosselklappenschalter oder sogar tropfenden Einspritzdüsen. Beim Peugeot hatte ich ein ähnliches Problem und habe über ein Jahr hinweg praktisch jeden Sensor ersetzt, bis es nach der Reinigung der Einspritzdüsen und dem Tausch verschiedener Sensoren endlich besser wurde. Beim E30 würde ich das diesmal gerne etwas systematischer angehen, weiss aber noch nicht genau, wie ich sinnvoll vorgehen soll, anstatt einfach auf Verdacht Teile zu tauschen. Eventuell hat jemand einige Ersatzteile, der nicht allzuweit entfernt von Zürich wohnt. Ich könnte vorbeikommen und man kann Teile testweise verbauen, dann kann ich diese Teile erneut besorgen, die einen Unterschied machen. Ich bin auf jeden Fall dankbar für eure Hilfe, da ich mich im Bereich des M20 noch garnicht wirklich wohl fühle. Aber wir sind ja hier zum lernen.

Hallo zusammen Da ich in letzter Zeit öfter hier im Forum unterwegs war und nun etwas mehr Zeit in das Cabrio investieren möchte, dachte ich mir, dass ich dafür einen eigenen Thread erstelle. Kurz zu mir und dem Auto: Ich bin Tim, komme aus der Schweiz und bin 22. Über meinen Vater, der Citroën aus den 70ern sammelt, bin ich schon früh mit älteren Autos aufgewachsen. Entsprechend war ich eigentlich immer von alten Autos umgeben. Als ich vor fünf Jahren die Fahrprüfung bestanden habe, kaufte ich einen (für meine Verhältnisse) neueren Peugeot 106 XSI, Jahrgang 1995. Der begleitet mich bis heute im Alltag und ist für mich ein perfektes Auto zum Fahren, Lernen und Schrauben. Wie bin ich zum e30 gekommen? Fahren gelernt habe ich aber nicht nur mit den alten Citroën, sondern auch oft mit dem E30 318i Cabrio meines Vaters. Dabei wurde mir ziemlich schnell klar, dass ein E30 schon etwas Besonderes ist. Von allen Autos, die mein Vater besitzt, war das neben meinem 106 das einzige, das ich mir auch langfristig für mich vorstellen konnte. Ein Foto des 106 und des 318i Das 318i Cabrio wurde 2013 fast verschrottet und war fast nichts wert, mein Vater hat es dann gekauft. Es hatte am Ende rund 280’000 km und war optisch wie technisch eher am Ende. Weil für mich klar wurde, dass ich langfristig ein E30 Cabrio haben möchte, haben wir den Wagen gemeinsam wieder etwas aufgewertet, verkauft und danach für emehr Geld ein 325i Cabrio gekauft. Den Aufpreis habe ich bezahlt, deshalb ist schon klar, dass mir das Auto inzwischen mehr bedeutet als meinem Vater, es gehört uns beiden. Ich habe auch kurz darüber nachgedacht, den 318i umzubauen, habe mir das mit meinem damaligen Wissen und den strengen Regelungen in der Schweiz aber nicht zugetraut. Zum Cabrio selbst: Wir haben das Auto letzten Mai ohne MFK gekauft und zunächst ohne grössere Probleme durch die MFK gebracht. Wir sind die dritten Besitzer. Die Farbkombination ist eher speziell, aber genau das hat mir auf Anhieb gefallen. Der Erstbesitzer war Vorstandsmitglied beim FC Basel, daher kommen auch die Farben. Rot und Blau polarisiert sicher etwas, aber gerade bei einem Cabrio finde ich das rot schwarze Interieur in Kombination mit dem blauen Lack sehr gelungen. Auch gefällt mir das Faceliftmodell besser, was vorteilhaft ist, da die Modelle eher günstiger sind. Der Zweitbesitzer hatte das Auto lange bei seinem Ferienhaus, weshalb es in dieser Zeit wenig bewegt wurde und erst 92k km hatte. Perfekt ist der Wagen nicht, er ist nicht mehr original der Vorbesitzer hat ihn auf Schalter umbauen lassen, sowie tiefergelegt jedoch von einer bekannten Garage, was mich nicht stört, einige Stellen wurden nachlackiert, die Heckscheibe ist etwas verblasst und einige kleine Sachen. Nach vielleicht 100 km mit dem neuen Auto bin ich mit zwei Freunden knapp 5000 km über Italien, Griechenland, Albanien, Montenegro, Kroatien und Slowenien in die Ferien gefahren. Das war mit einem frisch gekauften Auto natürlich etwas mutig, hat sich aber absolut gelohnt. Der Wagen hat wirklich einen super Job gemacht und keinerlei Probleme verursacht, abgesehen von einem kleinen Unfall in Italien, für den das Auto nichts konnte. Auf dieser Reise sind mir aber trotzdem einige Punkte aufgefallen, die ich nun Schritt für Schritt angehen möchte. Da ich in einigen Tagen meine Bachelorarbeit abgebe und danach zwei Monate frei habe, bis mein Praktikum beginnt, würde ich den Wagen in dieser Zeit gerne technisch in einen möglichst guten Zustand bringen, bevor dafür wieder kaum Zeit bleibt. Grundsätzlich ist das Ziel, das Auto nicht nur zu besitzen, sondern es auch wirklich fahren zu können. Genau dafür ist dieser Thread gedacht. Ich werde hier sicher immer wieder Fragen haben und über die Arbeiten am Auto berichten. Wie viel ich daran machen werde, kann ich zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht sagen. Aber falls ich die Zeit und Energie hab, den Fortschritt zu dokumentieren, werde ich dies hier mitteilen. beste Grüsse Tim

Ich hatte die Lautsprecher zunächst ohne Dämmung montiert und war ziemlich erschrocken, weil kaum etwas kam. Nachdem ich beide Seiten gedämmt habe, die Fahrerseite wegen der vielen Kabel leider nicht ganz auf demselben Niveau, bin ich 30 Minuten gefahren und konnte den Unterschied kaum glauben: deutlich lauter, tiefer und knackiger. Vor allem die Beifahrerseite ist wirklich überzeugend, ein Unterschied von rechts zu links ist im Einzelvergleich hörbar aber nicht störend. danke dir

@venom84 Ich habe deine älteren Beiträge etwas überflogen und dabei auch ein paar Bilder von deinen eingebauten Frontlautsprechern gesehen. Vor ein paar Tagen habe ich MTX-Lautsprecher eingebaut und zusätzlich einen Eton Micro 120.2 unter dem Armaturenbrett untergebracht. Mir ist bewusst, dass man von einem so kompakten Verstärker keine Wunder erwarten darf, auch wenn die angegebenen 2 x 85 Watt eigentlich ordentlich wirken. Trotzdem ist der Klang im aktuellen Zustand wirklich ernüchternd. Die Lautsprecher sind bislang nur provisorisch und noch ohne jede Dämmung montiert. Dass dadurch kaum Bass entsteht, war absehbar, aber wie schwach das System insgesamt klingt, hat mich dennoch überrascht. Deine Fotos haben mir schon ein bisschen weitergeholfen, wie ich dies ändern kann. Ich wäre dir sehr dankbar, wenn du mir kurz sagen könntest, welche Materialien du wo genau verwendet hast. Ich habe noch einiges an Alubutyl-Matten herumliegen, aber die große Öffnung Richtung Motorraum bekomme ich damit kaum zu. Was ist das für das braune Zeug rund um den Lautsprecher? Und lohnt es sich deiner Meinung nach auch, vorne zwischen Plastikabdeckung und Lautsprecher noch etwas zu platzieren? Ich bin dankbar für eine kurze Erklärung. beste Grüsse Tim

Freut mich sehr, wenn mein Post geholfen hat, die Vorurteile der alten Generation gegenüber den Jungen zu stillen. 😉 Du magst es kaum glauben, aber ich habe natürlich vorher schon einige Foren sowie abes-e30.de durchsucht und Supersprint direkt angefragt. Leider konnten sie kein Dokument für die Schweiz ausstellen und verwiesen mich an Schweizer Firmen, dort reden wir dann von mehreren hundert Franken fürs Gutachten. Jetzt stellt sich mir die Frage: Wie stark unterscheiden sich die Dokumente (DE vs. CH) überhaupt? Ich überlege, entweder einfach das deutsche Dokument zu kaufen (bei so alten Unterlagen existiert vermutlich kaum noch Know-how), den Endtopf zum gleichen Preis wieder zu verkaufen oder zähneknirschend das Schweizer Gutachten zu nehmen. Für ein Stück Papier solche Summen zu zahlen, widerstrebt mir einfach, zumal andere Personen mit dem gleichen Dokument herumfahren. Darum habe ich den Thread nochmal belebt: Mehr als keine oder nicht hilfreiche Antworten gibt es nicht, wenn es aufgegangen wäre, hätte mich das sehr gefreut. Beste Grüsse Tim

Hallo zusammen Ich konnte einen günstigen E30 Endtopf ergattern. Falls jemand das Dokument zu folgendem Endtopf hat, würde ich mich sehr darüber frdudn. Ich wurde leider nirgends fündig bis jetzt. Supersprint 320-325 CEE-EWG-D 23230

Ja, es handelt sich um das gleiche Auto. Der über 80-jährige Besitzer ist verstorben, und seine Frau kann sich altersbedingt nicht mehr darum kümmern. Deshalb habe ich angeboten, den Verkauf für sie zu übernehmen. Nach dem Abholen habe ich das Auto auf dem Lift angeschaut und dabei leider mehrere Roststellen entdeckt, die so grundsätzlich nach der MFK und wenigen Kilometern nicht zu erwarten wären. Ich bin im Inserat bewusst sehr transparent. Die Basis ist absolut gut, jedoch gibt es eine Durchrostung am Getriebetunnel, Flugrost an den Radläufen sowie an der hinteren Aufhängung, dazu kommen mehrere kleinere Stellen. Insgesamt schätze ich die Kosten auf einen niedrigen vierstelligen Betrag. Eine Lackierung wäre nur für den Veteranen Status nötig. Aufgrund der Kilometer und des sehr guten technischen Zustands sehe ich das Auto eher als gutes Alltagsauto. Optisch macht es insgesamt einen guten Eindruck. Aktuell kann ich mit dem Preis noch nicht runter. Die Besitzerin hat mir einen Mindestpreis genannt, zu diesem Zeitpunkt wusste sie jedoch noch nichts vom Rost. Ich treffe mich mit ihr, zeige ihr das Auto auf dem Lift und mache Fotos, damit wir das gemeinsam sauber einschätzen können. Ich habe Kontakte, die gut und günstig schweissen. Deshalb überlegen wir auch, die Arbeiten selbst machen zu lassen. Die Frage ist nur, wie viel man vor dem Verkauf noch investieren will, ohne Rost verkauft es sich natürlich deutlich einfacher. Bei Interesse gerne bei mir melden. Der Rost ist machbar, das Interieur ist in Top Zustand, entsprechend ist viel Potenzial vorhanden

Hallo zusammen Nachdem ich nun ohne Heizungskanäle einen Subwoofer unter den Sitzen verbauen konnte, will ich vorne noch das Frontsystem upgraden (TMT + HT mit Amp + Nachbau-Spiegeldreiecke). Ein 2-Kanal-Verstärker ist nur für die Front geplant. Ich suche noch einen guten, möglichst unsichtbaren Platz vorne bzw. unterm Armaturenbrett für 2 Frequenzweichen (129 × 84 × 32,2 mm) und einen Eton Micro (110 × 80 × 42 mm). Der Verstärker ist (abgesehen von der Höhe) sogar kleiner als die Frequenzweichen. Deshalb hoffe ich, dass ich alles sauber in der Front hinter Abdeckungen oder in „toten“ Ecken unterbringen kann. Ich habe schon ein paar Stellen getestet, bin aber noch nicht wirklich happy. Wo habt ihr solche Teile untergebracht bzw. welche Plätze könnt ihr empfehlen? Edit: Ich hab nun ein Forum aus 2004 gefunden, die einige Ideen hatten: Das Kabel zu den Hochtönern verlegen macht mir gerade auch noch etwas Kopfzerbrechen, aber das wurde sicher schon irgendwo besprochen, da finde ich bestimmt etwas. Ich danke euch für eure Vorschläge. Lg Tim Ich b

Vielen Dank, ich hab gerade die lange Diskussion über diehinteren Fussheizungen gelesen im anderen Beitrag. Im Sommer werden diesen kaum einen Nutzen haben. Nach Weihnachten werde ich den Sitz mal ausbauen und schauen, wie gross der Aufwand ist, diese zu entfernen. Wie habt ihr den Kanal danach geschlossen? Die originalen Abdeckungen gibt es wohl kaum noch oder?

Vielen Dank Das sind genau die nötigen Infos, die ich gebraucht habe. Ich habs auf der Beifahrerseite probiert, der war wahrscheinlich ganz unten. Ich fahre grundsätzlich gerne tief, da werde ich den Sub mal bei einer höheren Sitzposition probemontieren und eine Testfahrt machen. Wenn es mir zu hoch ist, wird wohl nur einer unter dem Beifahrersitz montiert. danke vielmals

Hallo zusammen Dies hat zwar nicht direkt etwas mit diesem Post zu tun, aber es scheint mir als würden die Mitglieder hier gutes Wissen zu diesem Thema zu haben, daher würde es mich freuen, wenn ihr mir kurz helfen könntet. Das aktuelle Nachrüstradio von den 2010ern in meinem neuen e30 Cabrio ist Schrott, Radio geht nicht, der Klang ist generell miserabel. Das will ich über den Winter lösen, ohne riesiges Budget oder grosse Umbauten. Teile die ich mir schon besorgt hab: Pioneer MVH-X580DAB gebraucht (50 €), Spiegeldreiecke 300mm.de (100 €), MTX 13 cm Kompo (150 €), kompakter 2 Kanal Eton Micro 120.2 gebraucht (90 €) für hinters Armaturenbrett, Dämmung und Kabel kommt natürlich noch dazu, die hinteren LS lasse ich so wies ist. Als Sub hätte ich noch einen Pioneer TS-WX140DA von einem anderen Auto. Der Sound war bei mehr Pegel schnell boomig, aber besser als nichts. Ich hab gesehen, dass Leute den TS-WX130DA (soll wohl gleiches Gehäuse sein) im E30 unter den Sitz bekommen haben, wie in folgendem Forum und dem YT Video dazu. Ich will keinen SUb im Kofferraum, da der Platz für Ferien gebraucht wird. Dies ist dies die einfachste Lösung ohne grossen Aufwand, andernfalls lasse ich den SUb weg, was jedoch schade wäre. https://www.e30zone.net/forum/viewtopic.php?t=282289 Bei mir blockiert unter dem Sitz eine diagonal verlaufende Metallstrebe (Bild hänge ich an). Hat das schon jemand so verbaut? Ist diese Strebe entfernbar oder gehört die zur Sitzversteifung und darf nicht raus? Gibt es Tricks, wie man den Sub trotzdem sinnvoll unterbringt? Und zweite Frage: Wäre es sinnvoll, einen zweiten TS-WX140DA für ca. 100 € unter den anderen Sitz zu setzen, damit beide weniger hart arbeiten müssen und es weniger boomig wird? Dies wurde ja von Mahathma erwähnt, lohnt es sich? Dann würde ich direkt zwei verlegen, was den Aufwand reduzieren würde. Abmessungen des SUBS: 280x200x70mm Ich würde mich sehr freuen, wenn ihr mich kurz unerstützen könntet. Danke für kurze Einschätzungen.

Früher oder später muss der verrostete E30 halt ersetzt werden. Wenn man auf den Verkaufsplattformen schaut, sind selbst in der Schweiz rund um die Uhr viele E30 inseriert, der Markt ist aktuell klar ein Käufer- und kein Verkäufermarkt. Ich versuche deshalb, mich nicht zu sehr an genau dieses eine Auto zu binden, weil ich bei meinem Vater gesehen habe, wohin solche Sammelleidenschaft im Extremfall führen kann. Wir horten zig 50 jährige Blechbüchsen, da mein Vater diese nicht in der Presse sehen will.

Ich selbst war noch nie an einer Veteranenprüfung, aber mein Vater mag und schraubt gerne an alten Zitronen aus den 70ern (GS,CX,DS...), und die Autos wurden oft wegen unglaublich nebensächlichen, kleinen Dingen bemängelt. Leider habe ich keine Beispiele, ich kenne nur sein Gesicht nach einem erneuten Fehlschlag mit einem, meiner Meinung nach perfekten Auto. Sie sind auch sehr gut darin, nach Jahren neue Gründe für Mängel zu finden, die bisher noch nie ein Thema waren. Am Ende muss man einfach Glück haben mit der Testperson und einen sympathischen Eindruck hinterlassen. Zum 318is: Ich kann das Auto einfach nicht kaufen, egal, wie sehr es mir gefällt. Von meinem 106 Xsi will ich mich im Moment nicht trennen: Er macht mir zu viel Spaß, ist sehr selten und unglaublich zuverlässig und günstig im Unterhalt. Mein Freund hat alles durchgerechnet und sich ebenfalls gegen das finanzielle Risiko entschieden. Er wird den MX-5 verkaufen und den Opel behalten. Der ist zwar langweiliger, aber es steckt deutlich weniger Geld drin, er ist neuer, komfortabler und am Ende einfach die rationalere Wahl. Der BMW hat wegen kleinen Parkschäden und den Klebern auf der Kofferraumabdeckung (unglaublich) keinen Veteraneneintrag erhalten. Ich werde mich voraussichtlich um den Verkauf kümmern, die kleinen optischen Mängel beheben und den Veteranenstatus nachholen. Falls jemand Interesse an dem Auto hat, kann sich gerne melden. Die Großmutter würde sich freuen, wenn er weiter genutzt wird von jemandem, der das Auto schätzt. Ich glaube den Freundschaftspreis kann ich euch nicht versprechen, aber das Auto wird sicherlich zu einem guten Preis verkauft. Das Auto steht in Zürich, eine Beschreibung des Autos findet ihr oben. Lg Tim

Ich danke euch vielmals für eure Hilfe, das hilft sehr beim Einschätzen. Ich finde das Auto top, habe aber leider keinen Platz und könnte ihn nur teurer direkt weiterverkaufen, das wäre der Familie gegenüber nicht fair. Nun entscheidet mein Freund, ob es finanziell aufgeht, das ist die Hauptfrage, den Rest haben wir geklärt. Zum Thema Winter, ein Auto wird erst wertvoll, wenn viele davor durch den Winter gestorben sind, ob man ein neueres Auto für 12k bis zum finanziellen Tod fährt oder einen E30, ist für mich ähnlich, ein Auto, auch ein colles, ist ein Nutzobjek. Im E30 hätte man nur die bessere Zeit, und es gibt genug Leute, die ihre konservieren. Wenn irgendwann in der Schweiz nur noch alte Autos mit unglaublich perfektionistischem Veteraneneintrag fahren dürfen, kann man einen E30 im Alltag sowieso vergessen. Wer seinen Wagen im Winter nicht fahren will, kann ihn gerne schonen und sich Jahre lang daran erfreuen. Beste Grüsse Tim