BMW e30 Fan

du hast soweit recht, aber einen nahezu perfekten Zustand den gibt es immer noch bei mir BMW E30 325i EZ 01/87 km 35000km 1.HD und nicht unter ?? K zu haben, leider ist das FZ nicht zu verkaufen !

FW eine ABE hat dann ist es nicht Eintragungspflichtig, wenn die Auflagen alle eingehalten werden, z.b Serienbereifung inkl. Felgen Serien Felgengröße inkl.ET das können dann auch Zubehörfelgen sein die meist auch eine ABE haben ...

das kann er nicht biste dir sicher

Multimeter auf V= Gleichspannung stellen ...................................................und nicht versehentlich auch V= Wechselspannung

schaumal ob alle Ansaugschläuche richtig fest sind und keine Risse haben, wenn der Motor läuft mal alle Schläuche+Schlauchschellen anfassen und drücken ! kommt darauf eine Motorlaufreaktion dann hast du möglicherweise ein Falschluftproblem /Undichtigkeit

Ohm = Widerstand Volt = Spannung Ampere = Strom (Druck = bar) der Motor läuft aber nur wenn du ihn ans Gas hälst richitg ? Standgas geht der Motor meist wieder aus richitg? für den Leerlauf sollte auch das Leelaufregelventil ok sein (Zigarre genannt) prüft das auch mal mit inkl.den DK Schalter +LMM und alle Kabelstecker im Motorraum die Kontakte überprüfen inkl. alle Einspritzventilkabelsteckerverbindungen Deine Kraftstoffversorgung schein ja ok zu sein!

und zum guten Schluss noch den Systemhaltedruck überprüfen Danach kommt LMM + DK-Schalter überprüfen...

oder es findet sich jemand der in der Nähe wohnt und mal drüber schauen kann, aber das muss du schon selber erfragen!

Widerstand messen. Schritte zur Messung und Prüfung: Vorbereitung: Den Stecker vom Drosselklappenschalter (unter der Drosselklappe) abziehen. Leerlaufschalter prüfen (Pin 1 & 3): Widerstand messen. Bei geschlossener Drosselklappe muss Durchgang bestehen ( ). Drosselklappe leicht öffnen: Der Durchgang muss unterbrochen werden, Widerstand geht gegen unendlich (> ). Volllastschalter prüfen (Pin 1 & 2): Widerstand messen. Bei voll geöffneter Drosselklappe muss Durchgang bestehen ( Im Teillastbereich (Klappe nicht ganz offen) muss der Widerstand unendlich sein. Einstellung: Wenn der Leerlaufschalter nicht klickt, muss er eingestellt werden. Dazu den Schalter leicht lösen und drehen, bis er bei fast geschlossener Klappe klickt.

das Klickgeräusch ist ein akustischer nur Hinweis das etwas im Schalter passiert , aber ob dieser DK Schalter auch wirklich richtig funzt, das solltest du mit dem Multimeter überprüfen.

DK Schalter ?

ist schon alles klaro , aber wo bleiben dabei die Vergleichsdruckwerte bei unterschiedlichen U/min. (unter lasst wäre das nochmal was anderes evtl.) für mich sollte auch mit unterschiedlichen U/min. + unterschiedlichen Saurohrunterdruck der Systemdruck, wenn alles ok ist immer gleich bleiben! sonst wäre etwas nicht ok aber jetzt warten wir alle gespannt auf die ersten Messwerte von E34 eta

das ist nicht von mir dass sind Messfakten "soweit sind wir noch lange nicht " aber so kann man alles abkürzen in einem. Wenn es bei unterschiedlich Drehzahlen unterschiedlich Drücke gibt das wäre was Interessantes. Gilt das auch für den Pumpendruck Aber das überlasse ich den gerne den zurück

die Systemdruckmessung funz natürlich auch bei laufendem Motor dabei sollte ein 3.0bar Regler mit Unterdruckanschluss ca. 2,5 bar und ohne Unterdruckschlauch ca.3.0bar haben. Viel Spaß.

viel Glück!

mach doch mal Bilder vom Anschließen Messuhr inkl. Messwerteanzeige

wobei es auch bei manchen eine Fragwürdige Suche ist, wo es nach reichlichen Infos keine weiteren Ergebnisse vom suchenden kommen. Darum halte ich mich auch weites gehende bei solchen Suchen raus, weil es oft in Undank endet, meine ich.! Außerdem ist das Netz mehr als voll mit angeboten und wenn ich keine Ahnung habe von Fz. oder auch nur so tue , dann kann man auch mit einen infrage kommenden Fz. zum TÜV und Co fahren und eine Expertise erstellen lassen, dann haben ich alles schwarz aus weiß was mit dem Fz los ist Ansonsten wie Waldler es vorschlägt "Fahrzeugsuchen eine extra Kategorie" erspart einiges ENDE ENDE.

ESV können demensprechend Undicht sein! das würde für einen schlechten Warmstart hindeuten..........

learning by doing

learning by doing

ich meinte nur die Rücklaufleitung ohne Regler auf Durchgang prüfen..... meine Vermutung ist nach wie vor das der Pumpendruck nicht i,o ist oder der Regeler nicht i.o ist. oder beides....

vorab ob der Rücklauf wirklich frei ist . könnte man eine Luftpumpe am Schlauch anschließen, wenn der Rücklauf frei ist , dann sollte sich kein Druck aufbauen beim Pumpen!! könnte funzen, Probieren ist besser als Studieren lach.

wenn du nicht 2 Messuhren kaufen willst (unnötig) um den Systemdruck 2,5-3.0bar und den Benzinpumenpendruck mit ca.5 bar messen willst ist eine Messuhr mit 10 bar völlig richtig , Ungenauigkeiten von 0,1-0,2 bar + - von soll Richtwert ausgehend sind zu vernachlässigen, das wird bei jeder Analogen Messuhr sowieso nicht 100% genau . Für einen ersten Verwertbaren Messwertprüfungen ist das sicher besser wie nix!

Dann stell dich nicht sooo wie dumm an!

die Druckangabe steht in bar am Druckregler Gehäuse inkl. meist mit TN drauf , es gibt 2,5bar und 3,0bar Druckregler. Mach mal zum Versuch den kleinen Unterdruckschlauch vom Druckregler ab , ob dann der Motor besser läuft! wenn sich was verändert ist ein Fehler evtl. gefunden