Jupp2

Das sieht doch garnicht schlecht aus! Und ja... Versicherungen können hart nerven. Habe selber einen Schaden an meinen e30. Ist ein Roller rein gefahren. Der Typ hatte keinen Führerschein und der Roller war frisiert. Die Versicherung hat mir 25% Teilschuld gegeben, weil rechts vor links. Ich stand übrigens rechts... wie die darauf kommen... keine Ahnung. Geht wahrscheinlich auch zum Anwalt. Sollen die dann halt auch noch was verdienen...

Super! Dann mach ich das so.

Mal eine Frage... Ich habe ein M40B18. Wenn ich den Chip aber in ein Steuergerät von einem M40B16 einbaue, kann ich das dann ebenfalls für den B18 nehmen? Ich habe halt ein B16 Steuergerät herumfliegen und hätte dann ein originales Steuergerät und eins mit einem Chip.

Erstmal danke, dass du nachgeschaut hast! Ich denke ich lass das jetzt einfach so und verzeichne das ganze ERSTMAL als "Charakter". ;) Das andauernde rein und raus bauen tut dem Gewinden ja auch nicht sooo gut. Und eine Anzeige die mit Schönheitsfehlern funktioniert ist ja schon mal besser als eine defekte Anzeige! Beobachten und weiterfahren.

Und schon nicht mehr aufrufbar! Na, wer hat zugeschlagen?

Dieses Gutachten würde mich ebenfalls interessieren! Ich weiß, dass es das mal gab in Verbindung mit Schallschutzmatte an der Haube. Geht aber um den 318i M40b18 mit 113Ps. Vielen Dank schon mal im Vorraus!

Nochmal dran gewesen. Motor kalt, vorher: Kagge... Motor kalt, Nadel verdreht: Besser... Motor warm: Komm ich mit klar, aber mein innerer Monk will das Ding natürlich mittig sehen.

Ich bin ebenfalls schon ein wenig am grübeln. Also Thermostat funktioniert. Habe ja grade erst den Motor drin und habe das Ding erneuert und weil ich entlüften musste, habe ich den Motor ja warm fahren müssen. Der Zulauf-Schlauch war nach ein paar Kilometern noch kalt, weswegen ich ihn im Stand mit erhöhter Leerlaufdrehzahl laufen ließ. Nach ein paar Minuten wurde er zügig warm. Von daher -> Thermostat funktioniert. Ich habe eins eingebaut was bei 85°C öffnet. Von daher gehe ich auch mal davon aus, dass der Motor auch warm wird, so wie es sein soll. Heizung habe ich ehrlich gesagt aus gemacht, damit er schneller warm wird. Logisch. Aber vor dem Motor Tausch hat die Heizung funktioniert. Ich gehe ehrlich gesagt davon aus, dass ein Übergangswiederstand vorhanden ist, oder die Nadel einfach in der Grundstellung schon zu niedrig ist. Also die Nadel sehr weit nach links gedreht ist. Deswegen meine Frage an Alle die hier lesen: 1. Wo steht eure Nadel, wenn ihr die Zündung bei kalten Motor einschaltet? 2. Wo steht die Nadel bei euch bei Betriebswarmen Motor? Wenn ich die Nadel nur verdrehen muss ist das ja easy. Meine Nadel steht nämlich so in Grundstellung: 20260123_111025.mp4 Wie ihr seht habe ich das Video vor der Probefahrt gemacht. Aber man sieht gut Wo sie im kalten Zustand steht.

Grade Probefahrt gemacht und siehe da... 20260123_120136.mp4

So... Motor ist ja drin und jetzt hab ich mich einfach mal an den Tacho gemacht. Soll ja nicht langweilig werden. ;) SI Platine ausgebaut und Pin 3 ausgelötet. Danach eine Brücke von Pin 6 zu Pin 3 (ja... geht schöner, aber mir fehlt der 3te Arm) und fertig ist mit Jugend forscht. Danach nochmal alle Kontakte durchgemessen, zusammengebaut und morgen wieder rein. Wenn er drin ist lege ich mal Stecker 4 im Diagnostig Anschluß auf Masse und dann müsste er doch ausschlagen der Zeiger, oder sehe ich das falsch?

Dankeschön! Ich freue mich auch! Nächstes Wochenende wird er mein Daily und dann schauen wir mal wie er sich verhält. Ich bin aber vorsichtig optimistisch.

Soooo! Motor ist jetzt komplett drin. Schön einen guten Schluck Öl über das Ölfiltergehäuse eingefüllt, damit die Ölpumpe schon mal was abbekommen hat. Neuen Filter (ist klar) und ohne Zündkerzen, Einspritzung und Zündanlage das Ganze schon mal auf Öldruck georgelt. Halt so schonend wie möglich. Danach alles scharf gestellt und siehe da: ER LÄUFT! Kein qualmen, kein stottern einfach schön sauber. Direkt mal ne kleine Runde gedreht und nochmal entlüftet. Ich muss sagen der Unterschied ist schon spürbar (vllt wie auch jeden Zündkerzenwechsel :P ) aber was mich wirklich seeehr überrascht hat ist, dass er WIRKLICH deutlich leiser läuft! Also der Unterschied zu einen normalen Schlepphebel-Ventiltrieb ist echt groß! Ich bin wirklich überrascht! Jetzt erstmal 1000km fahren und dann einfach nochmal Ölwechsel. Tut ja nicht weh. ;) Aber so nervös war ich echt lange nicht mehr. Ps: das Klackern vom Video ist in Real nicht so! Nur die Socke die ich anscheinend im Mund hatte kann ich nicht erklären. ;) 20260118_165857.mp4

Motor drin, morgen Restarbeiten und dann schauen wir mal. Lange nicht mehr gehabt dieses Gefühl von Nervosität, wenn man einen Motor einbaut.

Wunderbar! Aber wie es mir scheint läuft tatsächlich das Signal vom Temperaturfühler über den SI-Prozessor. Aber das ist ja auch kein großes Problem. Ich überbrücke einfach mal Pin 6 und Pin 3. Damit müsste ich die SI eigentlich komplett umgehen. Würde dann die Leitung vom dem SI kappen, sodass das Signal nicht von der "falschen Seite" in die SI geht. Nur um sicher zu gehen, dass nichts "lustiges" passieren kann. Melde mich, wenn ich es gemacht habe! Morgen steht aber erstmal der Motor an. ;)

Ich würde ebenfalls bei Fox mal nachfragen. Da sind die Wege recht klein und man kann dort gut mit den Leuten reden. Sonderwünsche sind bei dennen wirklich gut möglich und kein Problem. Da kannst du dir das Endrohr auch aus einer großen Palette aussuchen.

Das hört sich doch sehr vielversprechend an! Danke erstmal für diese Info! Was benötigt der Kontakt denn? Masse oder Klemme 15? Weißt du das aus dem Kopf, oder hast du eventuell einen schönen Schaltplan in dem ich das nachschauen kann?

Ich hoffe es ist okay, wenn ich mich hier mal dran hänge?! Ich habe nämlich ein ähnliches Problem. Die Temperaturanzeige von meinem Blauen funktioniert leider nicht. Ich habe einen anderen Tacho ausprobiert und siehe da.... funktioniert. Deswegen habe ich alle Stellen nachgelötet und die Temperaturanzeige gegen den aus dem anderen Tacho getauscht. Ergebnis: funktioniert nicht... Deswegen die Frage: Kann der Fehler an der Platine liegen? Die ist nämlich schon ziemlich lädiert und verpfuscht. Edit: Forensuche ergibt: Ja kann es. Aber alles was ich lese hilft mir leider nicht wirklich weiter... Aber vielleicht hilft die Beschreibung meines Problems etwas mehr. Also es handelt sich um ein alten Tacho mit mehreren roten Lampen in der Wartungsanzeige und ohne Momentanverbrauchsanzeige im Drehzahlmesser. Die Temp-Anzeige zuckt nicht einmal, alle anderen Funktionen sind aber okay. Die Anzeige an sich habe ich wie gesagt schon mal gegen eine funktionsfähige getauscht und diese hat auch über die Schraubverbindung Kontakt. Alle anderen Verbindungen sind durchgängig. Die Frage bei mir ist: was macht die SI-Platine (hoffe das ist richtig) und kann ich diese eventuell einfach "überbrücken"?

So... Zahnriemen mit allen Trallaficki frisch, Wasserpumpe neu, Thermostat neu, Abgaskrümmerdichtung ersetzt, gleichzeitig 3 neue Stehbolzen, Ventildeckeldichtung neu, Kupplung wieder drin (hab eine Neue gemessen, die hatte nur 1mm mehr Belag), zig neue Schrauben, bisschen schick gemacht... kommt nächstes Wochenende rein, wenn nichts dazwischen kommt. Achja... auch nochmal rein geschaut in die Wasserkanäle, kein Rost zu sehen. Er ist also nie mit reinem Wasser gelaufen. Sehr gut! (Das Bild ohne Wasserpumpe ist natürlich vor dem Riemenwechsel gemacht worden. Ich habe natürlich alles sauber gemacht...auch dort)

Ja, das wäre die 100% Variante. Rückseiten der Lagerschalen haben natürlich Kratzer, aber das BMW Logo sowie die eingeschlagenen Zahlen sind noch erkennbar. Diesen Aufwand (Auge und Kurbelwelle messen) werde ich aber nicht betreiben. Ich lass es drauf ankommen. Lagerschalen sind schon drin. Dreht sich sauber, was zwar erstmal nicht viel zu sagen hat, aber naja. Nach dem Drehen habe ich nochmal rein geschaut, keine Schleifspuren auf der Empfindlichen Oberfläche. Wir werden sehen. Wenn es nicht klappt geht der Motor halt wieder weg. Ist das der Königsweg? Nö, aber Versuch ist es wert. Ps: @JET Ja, die Nasen sind ab. Wenn die Nasen noch dran wären, dann könnte sich die Schale nicht drehen. Ps: Für ein wenig mehr Hintergrund. Das Auto um das es geht ist ein ehemaliger Schlachter, definitiv kein Sammlerstück! Er ist wieder frisch und ich habe Spaß an der simplen Technik. Ein Motor umbauen umsteigen ist kein Problem und ich bin auch nicht auf das Auto angewiesen. Von daher ist meine Einstellung zu dem Fahrzeug eine recht entspannte. Hier mal ein paar Fotos von vor 4 Monaten. Dann wisst ihr was ich meine.

Tja... hmmmm... schwierig. Der 4te Zylinder hatte wohl mal einen Lagerschaden. Die Pleullager haben sich auch im Pleul etwas gedreht. Puh... was jetzt machen? Fingergefühl sagt nichts zu spüren... Schalen rein und gibt ihn?

Ich gebe dir recht, Dehnschrauben in generell sollen immer im elastischen Bereich arbeiten. Deswegen sind sie auch meistens so schön lang, weil sie so ein besonders großen elastischen Bereich haben. Aber, und das ist das was ich damit sagen wollte, in den meisten Fällen werden Dehnschrauben aber so ausgelegt, dass sie sich beim festziehen und im ersten Betrieb plastisch verformen. Das ist ein "Trick" damit die Schrauben alle gleichmäßig festgezogen sind. Deswegen müssen solche Dehnschrauben dann auch getauscht werden. Diese Schrauben sind wie, du schon sagtest auch Dehnschrauben, aber keine die sich plastisch verformen. Ich sagte nur, dass es keine "Dehnschrauben" sind, weil man halt Dehnschrauben fast immer nur einmal montieren darf. Aber im Endeffekt sind wir uns ja einig! Schrauben wieder rein und gut ist.

Alles gut. Habe da wie gesagt Standartmaß (müssten 45,00mm gewesen sein) von Kolbenschmidt bestellt. Das müssen wohl die richtigen sein. Ansonsten schön sauber arbeiten, alles vorher mit Öl einschmieren (auch das Gewinde von den Pleulschrauben) und dann die alten Schrauben benutzen. Das sind 12.9 Schrauben, von daher (soweit wie ich das gelernt habe) auch keine Dehnschrauben. Klar kann man argumentieren, das sicher sicher ist, aber da habe ich keine Bauchschmerzen. Bin nur gespannt, was er von sich gibt. ;) Werde es aber euch wissen lassen. Danke aber für die Hinweise!

Warum eskaliert sowas immer? Drückt mir mal die Daumen, dass das Ding wirklich funktioniert.

Ich glaube ich baue lieber eine gebrauchte LuK Mitnehmerscheibe ein, als eine für 22€. Zu oft schlechte Erfahrungen gemacht als das ich Experimente wage bei so einem Teil. Zu den Nieten ist noch gut "Fleisch" und alles was ich gefunden habe sagt auch, dass die noch ziemlich gut ist. Die kommt einfach wieder rein. ;) Teile sind jetzt auch erstmal bestellt, also weiter sauber machen und warten.

Habe ich bei Realoem auch so rausgelesen! Aber schön, wenn man auf das gleiche Ergebnis kommt. Habe jetzt den Ventildeckel und die Ölwanne vom Schlamm befreit und gehe erstmal wieder nach Hause, Teile bestellen. Lagerschalen nehme ich wieder von Kolbenschmidt und die Kupplungsscheibe ist 8,9mm dick. Mal schauen, was die neu haben. Forensuche betätigen. ;) Kann man ansonsten auch eine Sachs Scheibe mit LUK Automaten betreiben? Habe nämlich auf Anhieb keine Scheibe von LUK gefunden. Aber erstmal nach Hause. Da geht mit einem Kaffee meistens mehr.