Runenverwalter

Als CTI sind die 205 Cabriolets inzwischen "etwas" (aber nicht wirklich viel) teurer geworden. Jedoch nicht oder kaum die 60 PS Version, die es ja auch gibt. Ich habe bloß gerade vergessen, wie diese einfache, kleine 205 Variante denn heißt.... Junior glaube ich....?

Hallo zusammen, ich bitte die Kenner der Baur-Version um eine Frage: Mir fehlt beim linken Spriegelgriff zur Bedienung des Verdecks hinten am Überrollbügel die Kunststoffummantelung, das heißt, der Griff zeigt nur seinen dünnen, schwarzen Metallkörper. Rechts ist die Ummantelung vorhanden. Kann man diese einzeln nachrüsten oder benötigt man dann besser den Griff komplett incl. Ummantelung? Ich würde ihn auch als Pärchen nehmen, soll heißen, ich suche die Ummantelung, sofern man sie nachrüsten kann, oder eben den ganzen Griff bzw. beide Griffe. Falls das Teil schwierig zu finden ist, mache ich vielleicht auch am rechten Griff die Ummantelung weg, dann stimmts ja auch "irgendwie" wieder. Ich bedanke mich im Voraus für Eure Antworten und Hilfen! Im Moment habe ich leider vom Spriegelgriff darselbst kein Bild parat..... VG Runwalt

....beim ab ´80 gebauten FIAT Panda muß man noch wissen, daß sein neues Fahrwerk, plus ein paar andere Details, wie z. B. der neue, sog. Fire-Motor, erst ab Bj.´85 ohne Blattfedern war und richtig gut wurden. Und daß im Gegensatz dazu der SEAT Marbella zeitlebens die alte Panda-Version von ´80 geblieben war. Der Panda ab ´85 fährt sich wesentlich bequemer als der Marbella. Meine Mutter fuhr einen Panda Selecta mit dann sogar 50 anstatt 45 PS, Bj.´93 (oder so). Der hatte eine völlig stufenlose Automatik, bald so ähnlich wie weiland ein DAF, aber wesentlich besser gebaut. Leider habe ich keine Bilder davon. Ich glaube, diese "seltsame" Selecta-Version gab es auch beim Uno. Meine Mutter konnte aber nicht wirklich Auto fahren, sie gab es wieder auf. Der Selecta war ihr einziger Versuch....

"Mein Vater hatte ein weißes Serie 1 Coupe als zweites Auto nach dem Käfer. Ich erinnere mich, dass er erzählte, das Ding ginge 160 Sachen....." Danke für die X 1/9 Idee, mit "mehreren vorhandenen X 1/9 beim Bekannten in GL". Das ist ja mein Landkreis auch, vielleicht wäre mal ein Kennenlernen möglich? Wegen der "160 km/h bei Serie 1": Der lief ca. 143 km/h in echt, der Rest bis 160 km/h ist bergrunter oder/und die Tachovoreilung. Deshalb schrieb ich "echte 150 km/h bei der Serie 2", weil es sogar eher 152 km/h sind.... Es ist lustig, daß der gänzlich andere X 1/9 trotzdem der Nachfolger des 850 Sport Coupés und auch des 850 Spider ist. So etwas gab es in D. nur beim VW-Wechsel von luftgekühlt auf viel moderner in wassergekühlt, also z. B. VW 1600 auf VW Passat anno ´73. Beim X 1/9 muß man halt besser die Baujahre ab ´78 kaufen, sie waren im Detail echt besser als die frühen. Oder sogar den späten ab ca. ´82(?) bis ´88 als Bertone vermarkteten X 1/9, sogar mit G-KAT dann. Die sehr lange Bauzeit noch durch die fast kompletten 80er bringen sogar Baujahre mit sich, die parallel zum E30 Chrommoedell sind, das ist auch nicht zu vermuten, eigentlich.... Grüße der Runenverwalter

....diese Bianchina ist aber sehr preisgünstig, im Hohenlohischen ist halt die Welt noch in Ordnung und MGH (Bad Mergentheim) sowieso eine tolle Stadt. Gleich östlich daneben befindet sich auch noch "Klein-Bad-Mergentheim", in Form des mindestens genau so schönen Weikersheim. In Italien gibt es diese Bianchina ab und zu noch, sogar häufiger als man vermutet. Leider habe ich keinen Platz mehr in der Oldiehalle (4 Oldiewohnwagen, 3 Oldies, 2 Plätze untervermietet = voll). Mein Favorit wäre ja das FIAT 850 Sport Coupé der Serie 2 (´68´70), der wunderschöne Ferrari für die Westentasche schlechthin und dabei mit seinen 52 PS für Ende der 60er durchaus ernst zu nehmen! Der fuhr echte 150 km/h und war in ca. 14,5 sek. auf 100 km/h. Das war fast so schnell wie ein Opel Rekord C 1900 S mit 90 PS oder gar nicht mal so viel langsamer als ein BMW 1600-2 mit 85 PS. Die Serie 1 (´65-´67) sah noch ein wenig mehr nach Kleinwagen aus und hatte "nur" 47 PS und die Serie 3 (´71/´72) hatte eine überladen wirkende Front wegen zu großer Scheinwerfer.

....ja, eine 500 Giardinera, süß! Selbstmördertüren waren in D. ab ´65 verboten, ab da hatten schon viele Hersteller, z.B. auch Citroen die Ente, auf Türen vorne angeschlagen umgerüstet. Wann das Italien machte, weiß ich ad hoc nicht, aber es war ganz bestimmt weit vor 1977. Beim 600 war es schon 1962 (oder 63?) und beim auch weit verbreiteten 1100 schon 1959. Man kann übrigens, wer es bisher noch nie probierte, bei Selbstmördertüren viel bequemer einsteigen, eigentlich....

.....die Selbstmördertüren der Vor- und Nachkriegszeit bis ca. 1965 waren schon eine lustige Ära. Ich kenne damit vor allem den Mercedes 170, das Goggomobil Sportcoupé (haha, dieser Begriff für 13 PS) und die frühen Citroen Enten. Meine Frau wuchs mit dem FIAT 600 mit Selbstmördertüren auf, der 600 war mal viel weiter verbreitet als der winzige 500, weil der 600 auch ein kleines Erstfahrzeug mit leisen 4 Zylindern und "immerhin" 25 PS war. Ich fuhr leider nie einen 600 und auch keinen 500, nur den Nachfolger des 500, den 126 Bambino der 70er Jahre.

.....das wollte ich ja auch gar nicht, ich wollte nur ganz allgemein über 924/944/968 schreiben. Ich bin selbst gefahren in einem 924 S, einem normalen 944 (Mitte der 80er, lange her; der Alfa GTV 6 meines Vaters gefiel mir viiieeel besser) und in 944 S2 und 968 nur mitgefahren. Mir gefällt der nichtssagende "4-Zyl. Sound" nicht, er ist als Vierzylinder für mich nur im einfachen 924 S richtig. Der 944 S2 ist allerdings eine gelungene Modellüberarbeitung des früheren 944, der S2 gefällt mir deutlich besser. Und der noch spätere 968 war neu vor allem eines, nämlich im Verh. viel zu teuer. Wie ich weiter oben geschrieben hatte mit Bildchen, unser ehem. ca. gleich alter BMW Z3 3.0i war mir nach Vergleich viel lieber. Natürlich ist ein 944 S2 Cabriolet ein seltenes Ding, aber bei mir kommen nur wenig Emotionen dafür auf. Ein nicht ernst gemeinter Vergleich: Wie selten ist ein SIMCA 1307/1308, aber wer möchte ihn trotz der Seltenheit haben?

Ein VW-Porsche ist eben kein Porsche. Natürlich ist er zu ca. 70% ein VW, aber dafür ist er doch witzig gelungen, oder nicht? Und ein Targamodell für den Sommer ist er ja obendrein auch noch. Ach hätte doch bloß Opel für seinen GT ein Targamodell gebaut, das wäre toll gewesen. Es gab nur einen einzigen Prototypen! Die Österreicher hatten natürlich mit Steyr einen Lizenzhersteller für FIAT, ganz ähnlich wie bei uns in Süddeutschland die FIAT Neckar Modelle, also die dt. Herstellung von diversen FIAT in Neckarsulm bei Heilbronn. Einen Steyr kann man im schönen Austria durchaus kaufen, er ist gar nicht so selten. Es gab sogar vom wirklich seltenen FIAT 1900 (´50 bis ´59) einen Steyr 2000! Den FIAT 1900 (Modell B Bj.´56 mit 80 PS) besaß ich auch mal, er hat sogar eine 5-Gg.-Halbautomatik!! und viele andere tolle Dinge wie Bernsteinknöpfe und -lenkrad usw.. Aber man bekommt nur ganz schwierig technische E.-Teile, ich bin ihm nicht Herr geworden und habe ihn - genau - an einen Österreicher verkauft, der alle Teile als Steyr parat liegen hatte....

....ein Freund fährt den Nachfolger 968, leider bloß in schwarz. Dabei gab es in den 90ern noch sehr schöne Farben. Aber der Motor der 944/968 Baureihe klingt nach "nichts", das muß man wissen im Vorfeld, sonst ist man immens enttäuscht. Mir wäre da ein BMW Z3 3.0i lieber, der klingt viiiieeeel schöner. Und einen solchen hatten wir auch, sogar, wie immer, mit AHK! Er wurde dann ersetzt durch den Z4 II 3.0i, der letzte 6-Zyl. Saugmotor Bj.´11, der war auch toll.... Mir würde von den Vierzylinder-Porsche der optisch ganz bescheidene und hübsche 924 S (´gab es nur ´85-´88) am besten gefallen. Der hatte den 944-Motor mit 150 bzw. 160 PS, aber eben in Verbindung mit der viel hübscheren Karosserie des 924. Und den dann mit Targadach natürlich. Mein verrücktestes Auto in Sachen "AHK" war ein VW-Porsche 914. Ja, es gab für ihn tatsächlich eine AHK von Oris, aber erst mal eine aufstöbern! Leider habe ich nur ein einziges Bildchen, auf dem er nur ganz knapp mit dem Heck zu sehen ist.....

Der E39 braucht unbedingt die Chromausstattung, schöne, filigrane Felgen und eine schöne Farbe wie Farngrünmet. oder Topasblaumet. oder so etwas. Dann kommt er wirklich schön daher. Und er ist im Vergl. zu seinem unmöglich-häßlichen Nachfolger wirklich so etwas wie der "krönende Abschluß" einer gewissen Fahrzeugbauära der 5er Reihe. Trotzdem finde ich den E38 7er noch schöner und die beiden sich sehr ähnelnden E32 und E34 ebenfalls. Ähnlich wie beim E39 verhält es sich beim E46 3er. Auch er ist soz. der letzte dieser gewissen, heute schon minimal klassisch wirkenden Ära für die 3er Reihe und hat ebenfalls einen viel häßlicheren Nachfolger. Wir besaßen auch zwei Autos der E36 Baureihe, soz. noch "die echten 90er Jahre". Ein 323i Coupé und ein 328i Cabriolet (beide fuhr überwiegend meine Frau als ihr Auto). Auch ein E46 Coupé folgte noch, in dieser edlen Ausstattung "Exclusive Edition" (stimmt das so?), mit dem besonders dick gepolsterten Leder. Leider aber mit dem falschen Motor, es war nur ein 320i (2,2L, 170 PS), einfach untenherum viel zu durchzugsschwach. Da war der ältere 323i mit ebenfalls 170 PS aber 2,5L sehr viel angenehmer und besser. Leider haben wir vom E46 Coupé kein Bild, aber von den beiden anderen. Heute fahren wir die im Vergl. zu BMW noch bequemeren 90er Jahre Mercedes W202, als extrem leise C 240 (170 PS, ähnlich wie der 323i des E36). Eine Limousine und ein T-Modell, beide von genau 7/97. Die heute schon klassisch wirkende, sehr schöne und ausgewogene Form, ähnlich wie die späten W124 als E-Klasse nur kleiner, gefällt mir sehr gut. Leider waren die letzten Baujahre ab Ende ´97 sehr rostanfällig, aber diese Exemplare verschwinden gerade aus dem Straßenbild....

....na das ist aber klar, daß der E23 moderner als der Mercedes W116 ist. Letzterer ist je nach Farbe und Modell ein wunderbares Auto. Wir besaßen einen ´74er 280 SE in Ikonengoldmetallic und guter Ausstattung. Schließlich gab es die beiden nur zwei Jahre zusammen auf dem Markt. Der W116 ist einer von ´72 und der E23 von ´77. Da ist die Überlappung mit dem W126 ab ´79 viel länger und somit muß man den W126 zum Vergleich heranziehen. Der W126 ist nicht mehr so herrlich barock wie der W116 und deshalb ein bißchen langweilig. Der E23 gefällt mir in seiner ersten Serie mit dem alten Vorbau ("Blechnase") besser als die zweite Serie. Aber die Detailqualität war bei BMW damals noch bei weitem schlechter als bei Mercedes. Erst der E32 war dann richtig gut und er gefällt mir, zusammen mit dem E38, am besten von den 7ern. Beim 5er finde ich den zweiten, den E28 sehr schön. Aber auch der moderne E34 hat was, inzwischen. Der E39 ist halt einfach noch zu jung, obwohl er an sich sehr gelungen ist.

.....wenn wir zeitlich noch weiter zurückgehen, dann haben wir noch viel stärker ausgeprägt regionale Ergebnisse. Z. B. war in München bzw. allgemein im Bayerischen in den 60er Jahren die 4-tür. Neue Klasse richtig weit verbreitet, das war andernorts nicht der Fall, da war sie immer ein seltenes Auto geblieben. Selbst für den neueren, kleinen 02er gilt das noch ein bißchen und auch für den ersten 3er E21, das hast Du richtig beschrieben. Im südlichen Süddt., also im Bayerischen, Schwäbischen und auch z. T. im Badischen und Fränkischen, gab es anteilig immer viele italienische Autos. In den 70er bis mittleren 80er Jahren war z.B. ein Lancia Beta Coupé oder Beta HPE überhaupt kein Geheimnis, während diese z. B. in NRW kein Mensch kaufte. In meiner alten, schwäbischen Heimat Augschburg (von A. in Richtung Dillingen/Donau) gab es schon seit den 50er Jahren sehr viele FIAT- und oftmals in Co. auch Lancia Händler. Alleine um die Stadt herum waren es 10 Stk.. Und Heilbronn war sogar die dt. Produktion für FIAT-Modelle. Das ergibt regionale Verkäufe so und so.... Ich hatte noch ein Auto bzw. Bildchen davon vergessen, welche unseres ehem. BMW 2000 Tilux Bj.´66 in Floridagrün, orig. 43tkm, Zust. 1-. Er stammte aus Südwestfrankreich und hatte damit orig. französische Rücklichter ohne Rückfahrscheinwerfer! Die kamen in F. erst 1971/72....

....also eine 504 Berline (Limousine) rostet jedenfalls auch nicht mehr als ein zeitgleicher /8er. Und technisch eben der einzige MB-Konkurrent, der ihm das Wasser reichen kann. Deshalb gibt es bis heute fast mehr alte Peugeot in Afrika als alte MB. Aber das ist schon lange kein Argument mehr. Die guten, rostfreien 504 gibt es ein bißchen immer noch in F. oder als Liebhaberstück eben auch bei uns in D., der CH oder in BeNeLux. Und die guten rostfreien /8 sind eben allgemein als Oldie unterwegs. Aber warum ein W123 heute selten sein soll, wie weiter oben gemeint wird, das ist mir ein Rätsel. Es ist inzwischen der häufigste Oldie überhaupt, noch häufiger als der VW Käfer sogar und das will etwas heißen. W123 sieht man immer noch zuhauf und Verkaufsanzeigen davon ebenfalls. Der W108 als weißer 280er ist halt ein für ihn einfaches Modell, da sind bis heute die 30000,-€ eine gewisse Grenze. Das W111 Cabriolet/Coupé ist bereits ab ´61 gebaut worden und hat im Vergl. zum W108 eine sehr viel aufwendigere, modellierte Karosserie und einen viel aufwendigeren Innenraum. Deshalb ist das W111 Modell ein Coupé der großen Heckflosse und nicht eines vom sachlich-begradigten und einfachen W108. Der ist viel eher ein etwas größerer, fast zeitgleicher /8er. Davon besitzen wir das seltene 69er 250 CE Coupé (150 PS, die erste D-Jetronic bei MB!), das ist das Gegenteil von einer Schiffschaukel! Aber die muß auch ein intakter W108 nicht sein, Gürtelreifen mit 14´´ und die hydr. Ausgleichsfeder an der HA ergeben keine Schiffschaukel mehr. Das trifft eher auf die Heckflosse zu. Aber das neue Fahrwerk des /8 mit gänzlich anderen Achsen und Spuren ergab ein neues Fahren. Unser 250 CE kam übrigens aus Südwest-F., aus einem echtem Zustand 2 machte ich eine 1-, mit orig. 64tkm gekauft. Dazu als puren Luxus den etwas jüngeren, großen Bruder 450 SLC Bj.´74 in ikonengoldmetallic mit grünem Leder, auch gaaaanz toll. Ziehe ich sogar einem BMW E9 vor, aufgrund der Souveränität des 450er Drehmoments und der viel solideren Karosserie. Auch ist der SLC das schönere, coolere und besser fahrende Auto als der parallele SL, ich hatte beide. Seit kurzem ergänzt durch einen BME E30 323i Baur Bj.´84, mit gänzlich anderem Charakter als die MB. Und als "normale" Autos haben wir noch drei 90er Jahre Modelle. Eine MB C240 Lim. und ein C 240 T-Modell, beide Bj. 7/97 und ein Wohnmobil VW T4 2,5 TDI Karmann Colorado 580 H (kam ´90 als Karmann Gipsy auf den Markt). Es ist prima, wenn hier auch über den BMW-Rand geschaut wird, gerne hier ein paar Bildchen von uns, samt diversen Dethleffs Oldtimerwohnwagen (´58 bis ´68) und am besten natürlich auch mit zeitgenössischer Kleidung, s. meine Frau und meine Wenigkeit "durch die Jahrzehnte"....

....nun ist ein originaler 323i Auspuffendtopf samt allen Anbauteilen und Aufhängungen verbaut, ein sehr großer Unterschied zu davor mit IMASAF. Ich bin restlos zufrieden, nur der Preis von BMW Mobile Tradition ist nicht gerade gering. Aber man kauft ihn ja nicht jährlich. Und die schönen zwei Endrohrblenden sind auch gleich dazu bestellt und montiert worden. Fürs 84er Chrommodell eine echte Ergänzung. Ich muß mal noch ein Bildchen machen....

BMW 323i E30 Baur TC Cabriolet - 90tkm as Cabriolet / Roadster in Oldenzaal (mobile.de) Hallo zusammen, zumindest die Baur-Anhänger werden evtl. die obige Anzeige kennen, die der auch in D. bekannte BMW-Oldiehändler Oldenzaal in NL geschaltet hat. Ein früher 323i Baur ist alleine schon modellspezifisch eine seltene und interessanteste Spitzenversion, aber welchen Preis kann man für ein echtes Sammlerstück verlangen? Sind die geforderten über 30000,-€ einfach zu viel? Obendrein gefallen mir im Zustand nicht alle Details am Wagen für solch einen Preis. Ich kaufte neulich einen guten 323i Baur für 19000,-€, plus ein paar Investitionen mit gesamt dann wohl ca. 22000,-€ (bin noch dabei), Bj.´84 mit 117tkm, in achatgrünmet. und mit deutlich mehr Ausstattung als dieses Exemplar hier von Oldenzaal. Da ich früher auch einmal ein 325i Werkscabriolet Bj.´86 in Malachitgrünmet. besaß, habe ich mich bewußt und vergleichend dieses Mal für den Baur und seine tollen Variationsmöglichkeiten entschieden. Auch ist davon eben der 323i Baur als beste Version vor dem Werkscabriolet drei Jahre lang alleine auf dem dünnen Cabrioletmarkt der frühen 80er Jahre.... Freue mich auf Eure Meinung, viele Baur-Grüße Runwalt

.....entschuldige die späte Antwort, ich war im Urlaub. Kein Sinneswandel, der KAT war einfach schon ausgebaut. Das hatte der Händler vor dem Kauf so nicht mitgeteilt.

Hallo zurück, wie kommst Du darauf, daß ein IMASAF "wie original" klingt? Das kann ich nicht bestätigen, ein IMASAF ist mir zu laut und klingt irgendwie dadurch bedingt auch "billig". Wir haben nun einen originalen Endtopf gefunden und er kommt morgen oder am Montag ans Auto, dann kann ich ja berichten. Du hast recht, die Endrohre sind etwas dünn, es könnte somit auch der falsche Endtopf vom 320i und deshalb sogar noch lauter sein. Aber wie geschrieben, ein originaler ist mir sowieso am liebsten. Ein BMW-Classic-Zentrum hatte ihn noch vorrätig, ich weiß noch nicht, wo das war.

....vielleicht gibt es noch die Option, es als sog. Austauschautomatikgetriebe zu machen? Dann könnte man von den 3200,-€ fürs alte Getriebe noch etwas abziehen. Ansonsten sind das aber schon Summen, mit denen man bei einer Automatik rechnen muß. Ich bin froh, daß mein erst kürzlich gekaufter 323iA Baur eine prima Automatik hat, mit neuer Ölfüllung und neuem Filter. Sie schaltet sehr sauber und ruckfrei, rutscht aber andererseits auch nicht durch. Der KM-Stand ist 117.000. Immerhin fährt die 4-Gg.-Automatik des E30 deutlich besser als die alte 3-Gg.-Automatik bis Bj.´82 beim Vorgänger E21. Dessen 3-Gg. war im Prinzip immer noch die gleiche ZF wie die meines ex BMW 1800 Automatik Neue Klasse Bj.´68. Ich hatte ihretwegen das ansonsten sehr schöne Auto wieder verkauft. Auch ein ausprobiertes 2000 CA Coupé war nicht besser. Ein Bildchen des 1800 A anbei....

Hallo, was hätte denn die Fa. Rogatyn für die Überholung der Automatik verlangt? Das wäre eine interessante Aussage für wohl viele Automatik-Besitzer. Danke für Deine Antwort, VG Runwalt

Hallo Martin, danke für Deine ausführlichen Zeilen. Vorneweg: Der Nachrüstkat ist schon draußen! Es sind zwar noch Kabelanschlüsse getrennt vorhanden und befinden sich nun ohne Funktion an der Stirnwand, aber auch das werde ich noch "schön entfernen bzw. schön verbauen lassen". Wahrscheinlich habe ich etwas alte Rohre vor dem Endtopf, die in selbigen münden. Ich habe mein Auto gerade in der Werkstatt, kann am Montag dort alles besprechen. Aber wenn Eberspächer einen 323i Endtopf liefern kann, dann ist mir das sehr recht! Und die Rohre davor werde ich ggbfs. auch erneuern. Ganz genau triffst Du meine Meinung, unten und in der Mitte möchte ich die originale Ruhe des schönen Reihensechsers genießen und keinen überflüssig-blöden Krach. Oben heraus darf er dann durchaus auch mal "etwas zeigen". Ich weiß, daß der 323i als E21 mit K-Jetronic anfangs Bj.´78/´79 relativ laut war serienmäßig, ab ´80 war das mit anderer Auspuffanlage ab Werk verbessert. Aber als E30 war der 323i nie laut und unser ex 325i Cabriolet Bj.´86 war das auch nicht (alles Serie). Weil der 323i ein frühes Chrommodell ist, werde ich die verchromten Rohrblenden nachrüsten, die passen bei ihm prima. Beim Plastikmodell hingegen passen sie nicht mehr, vor allem nicht mir Shadow Line. Denn dann hat man ja nirgendwo Chrom und braucht den dann auch nicht am Auspuff.... LG Runwalt

Hallo zusammen, welchen Auspuffendtopf soll man für einen 323i Bj.´84 (150 PS) nehmen? Soweit ich aus dem Forum hier schon weiß, gibt es den originalen nicht mehr. Außer man findet einen "NOS" im ebay oder so. Ich habe einen für mich zu lauten IMASAF (heißt das so?) montiert, der ist zwar nicht defekt, aber gefällt mir klanglich überhaupt nicht ("billiges Röhren"). Vielleicht ist dieser aber auch vom 320er Modell, die Endrohre kommen mir etwas dünn vor. Das kann ja auch mehr Lärm machen als der richtige 323i Topf. Soll ich, wenn 323i nicht mehr lieferbar, lieber den vom 325i nehmen? Paßt dieser dann auch? Unten Bildchen mit Heckansicht für die "Auspuffbeurteilung". Ich freue mich über Eure Meinungen und Mitteilungen, LG Runwalt

....die ungebremsten Hänger sind doch nicht relevant, das ist nur sehr wenig variierend. Die Barchetta hat stolze 400 kg gebremst(!) und das Megane III Cabriolet 750 kg gebremst. Auch ein BMW Z3 Roadster 3.0i hat nur 1000 kg gebremst, trotz "riesigem" Motor. Die Liste kann unendlich weitergeführt werden. Wie geschrieben, in früheren Zeiten wird es noch offensichtlicher und wenn man ein Vollcabriolet mit Wohnwagen fährt, dann merkt man selbstverständlich, daß die diversen Kräfte manchmal "ohne Karosseriekäfig" gar nicht wissen, wohin sie sollen. Ich hatte z. B. auch einmal einen VW-Porsche 914 mit AHK (ja, die gab´s für ihn!), das war zum Ziehen mit erlaubten 700 kg gebremst (soweit ich mich erinnere) eine Katastrophe. Auch schon geschrieben, das BMW 1602 (1600-2) Cabriolet ist ebenfalls eine Katastrophe ohne jedwede Karosseriesteifigkeit. Ein E30 Baur ist halt schlicht besser zum Ziehen geeignet von der Konstruktion her als das Vollcabriolet, so einfach es klingt, so einfach stimmt es auch. Ich bin beide Modelle mit den gleichen Wohnwagen gefahren.