hobbyschrauba

Ich habe letzte Tage ein E30 "Teilepaket" gekauft, da ist auch ein E30 M40 Kühler für Automatik (mit entsprechenden Anschlüssen) und Klima dabei, der sollte breiter als der Serienkühler sein, ich kann mal nachmessen, event. wäre so eine Ausführung interessant. Ich würde mich auch von dem Kühler trennen, bräuchte im Gegenzug aber ebenso einen für "mit Klima" weil ich dabei bin diese nachzurüsten.

Hi, gefällt mir! Danke für die Anregung! Ich überlege jetzt auch sowas einzubauen und da meine Sitze grad eh zerlegt sind würde sich das anbieten!

Gruselig! Für 2k und nen bisschen bekomme ich bei Falk ein Sperrdiff meiner Wahl und dann ist das richtig gut! Und den Rest der Achse mach ich selber und besser wenn ich will, aber mit dem Pröll hätte ich ja sogar in meiner M40 Hütte Angst es zu verbauen.

Der Unterboden sieht ja nicht schön aus! Ich hab auch nen E61, von 2005, also schon einiges auf dem Buckel. Da musst ich bis jetzt nur ran weil die Bremsleitungen gegammelt haben, der Teil welcher neben der Abgasanlage der Standheizung entlang läuft, das ist auch so eine der vielen Krankheiten. Aber in den letzen 12 Jahren sollte ich jetzt wirklich alles durchrepariert haben :)

Mahlzeit! Viel neues gibt es nicht zu berichten, komme wenig ans Auto, habe mir also den Fahrersitz auf die Werkbank im Keller geholt und dieser wird jetzt mechanisch aufgearbeitet. Bei den Gasdruckfedern der Sitzverstellung habe ich mir am anderen Sitz einen abgebrochen, am Ende hab ich die Teile dann irgendwie wackelig in meine kleine Presse eingespannt und - trotz Schutzbrille - gebetet das mir das nicht im ungünstigsten Moment auseinander fliegt :) Jetzt brauchte ich eine bessere Lösung, hier gibt es ja viele tolle selbstgebaute Spezialwerkzeuge zu sehen, aber ich habe leider keinerlei möglichkeiten der Metallverarbeitung und da ich die Gasdruckfedern eh nur tausche wenn die Verstelleinheiten ausgebaut sind, hatte ich auch etwas Platz zum Ansetzen. Raus gekommen ist ein Werkzeug aus dem 3D Drucker kompiniert mit Standardteilen aus dem Baumark für 10,- EUR, zwei 30cm M6 Gewindestangen, ein paar U-Scheiben und Muttern. Man braucht nichts sägen, nicht bohren, nicht fräsen, nicht schweissen... also passend für meine "Skills" und das Teil funktioniert super (finde ich...) :) Anbei ein paar Bilder, die Datei aus dem Slicer lade ich auch noch hoch. Gedruckt habe ich mit normalem PLA, 4 Wände, 30% Infill und senkrechte Wabenstruktur. War wahrscheinlich overkill aber sicher ist sicher, die stärkere der beiden Federn drückt immerhin mit 500N. Umständlich ist ein wenig das man beide Gewindestanden abwechselnd anziehen muss, aber das geht schon, hab ich dann mit Akkuschrauber gemacht und das Teil ist ja nicht für den täglichen Betrieb gedach. FederspannerV2.3mf

Das erklärt die Masse! Ich hab schon jemanden an der Hand der mir die drei großen Bleche neu verzinkt, ich müsste nur mal in die Pötte kommen die Teile zu verschicken, hab massive Probleme Zeit zu finden. Die Halter zum Tank hab ich mir neu besorgt, ebenso die beiden schmalen Leitbleche vor dem Tank, links und rechts neben dem Kardantunnel, die waren dann doch schon ziemlich angegriffen.

Ich hab inzwischen Träger von Aussenhaut getrennt weil ich dachte ich würde vielleicht Spuren eines Parkremplers oder so entdecken, aber nix! Sieht für mich alles nach Werksmontage aus. Blöderweise ist mir die hintere lange Stoßleiste gebrochen, war nicht vorsichtig genug, aber hier im Nachbarort kann ich eine komplette HA Stange inkl. allem abgreifen. Dann schnell zum Lacker damit und wieder dran die Hütte :)

Danke! Ich hab dann schon einen "Spender" in Aussicht. Ich hab mir die Stoßstange mal genauer angeschaut, ich habe absolut keine Ahnung woher diese Wellen kommen, ich kann nichts erkennen was auf eine Beschädigung hindeutet. Ich nehme mal die Zierleisten ab und den Träger raus, vielleicht sieht man dann was. Man kann das auf den Bildern nicht gut erkennen, wenn die Stoßstange aber montiert ist, dann fällt das sofort auf und sieht nicht schön aus, richten kann man sowas nicht denke ich!?

Auch wenn es bei mir recht geringe Prio hat, HiFi Einbau Vorbereitung, im Sinne von "Sammeln von Komponenten" ist soweit durch, ich brauch noch das eine oder andere Kabel und Ersatz für die Lautsprecher hinten, aber das wichtigste ist da: Radio, Endstüfchen, 2-Wege System vorne.

Haha.... gibts nicht, das hab ich echt die ganzen Jahre nicht gesehen! Habs korrigiert, danke Dir! Danke auch für die Adresse, ich schau mir das mal an. Grüße, Martin

Siegburg, bei Bonn. Aber ich dachte hier an den Versandweg, so groß und schwer sind die Teile ja nicht, daher gerne deutschlandweit! Danke!

Hi, mein Sohnemann hat sich jetzt nen A1 zugelegt, klar, sowas braucht man als Fünftklässler... ich hatte in dem Alter nen Gameboy ;) Egal, ich bin jedenfalls da auch jetzt ein bisschen im Thema, Frage ist, mit welchem Filament macht es Sinn zu drucken, am Besten was UV beständiges!? Schön wäre wenn man eine Buildplate hätte die der "Maserung" vom Originalteil ähnlich kommt. Aber ganz ehrlich, das sieht so gut aus, ich denke wenn man es nicht weiss das es aus dem Drucker stammt, dann fällt das ich nicht auf.

Hallo zusammen, Ich suche jemanden, egal ob Fachbetrieb oder Privatperson, die mir die beiden Abtriebswellen (die zwischen Diff und Hinterrad) überarbeiten können. Die Teile sind aktuell technisch i.O., nur dreckig. Faltenbalge sind auch noch dicht, somit vermute ich das die Lager auch i.O. sind. Ich möchte einen vorsorglichen Tausch der Manschetten und neu Schmierung der Lager, bisschen schöner dürfen die Teile danach gerne auch aussehen, damit es zum Rest vom Antrieb passt. Ich hatte mein Lenkgetriebe bei "Original E30", aber die scheinen weg vom Markt zu sein!? Freue mich auf sachdienliche Hinweise, danke! Grüße, Martin

Danke, das motiviert! :) Ich hab mich vielleicht bisschen mit dem Projekt übernommen, eben weil ich wenig Platz und alles andere als gute Bedingungen zum Schrauben habe (von der Zeit mal abgesehen). Aber ich zieh das jetzt durch. Aktuell ist der Keller so voll gestopft das ich Teil schon in meinem "Alltags-Kombi" lagere und die Werkbank steht im Heizungskeller. Nicht im Sinne des Erfinders, aber lackierte Teile trocknen da super

Hinterachse wurde inzwischen komplett abgerüstet, auch hier war ich überrascht wie einfach alles ging, Lager waren kein Problem, keine Schraube vergammelt, kein Halter gebrochen. Leicht oberflächlicher Rost und bisschen Schmutz, mehr ist nicht: Für die Anschlagscheiben an den Tonnenlagern hab ich mich für die M3 Variante entschieden. Die Schubstreben wurden sauber gemacht und ebenfalls mit Brantho versehen. Die Schrauben von den Schubstreben kenne ich nur total vergammelt und das man die grundsätzlich abreisst, auch hier ging alles problemlos auf und bis auf ein bisschen Gammel in den Ecken auch hier keine Probleme mit Rost. "Vorher"- Bilder habe ich von den Teilen leider nicht. Die erwähnten Hitzeschutzbleche sind zwar angegammelt, aber alles nur oberflächlich. Wenn ich das in Erinnerung habe, dann ist das große Blech überm Kat beim Cabrio auch ein wenig "massiver"!? Zumindest ist das Teil überraschend schwer und aus diesem Grund - und weil es neu nicht mehr lieferbar ist - erhaltenswert! :) Ich war dann heute mal wieder an der Garage da ich die Trockenzylinder regeneriert hatte, die verrichten sehr gut ihren Dienst und ich habe immer knapp unter 60% Luftfeuchte bei aktuel 19 Grad Celsius in der Garage, viel wärmer wird es da auch nicht. Sollte die Luftfeuchte mal höher gehen, dann steht der elektrische Entfeuchter bereit, Stromkabel ist so geführt das ich den Reisverschluß vom "Klimasack" nicht öffnen muss, einfach die Ecoflow dran und dann läuft das Teil gute 4h auf Akku. Heckstoßstange ist ab, wollte mir das Blech drunter anschauen, da ist aber alles ohne Befund und original, nirgends Rost zu sehen und neu kam da auch noch nix, bis auf die Heckklappe, das wusste ich aber bei Kauf. Nur die Aussenhaut der Stoßstange ist wellig, keine Ahnung wo das herkommt, sehr unschön, da schau ich mal nach Ersatz. Frage an dieser Stelle: Passen die NFL Stoßstangen hinten eigentlich von allen Modellen oder muss es Cabrio spezifisch sein? Danke! Sack zu, Licht aus, Tor runter, schlaf gut! :)

Moin, ich fang mal mit ein paar Bildern an, ohne jetzt eine zeitliche Reihenfolge aufzeigen zu wollen, ich weiss eh nicht mehr wann ich was gemacht hatte :) Überholung vom Schaltgestänge: Ich habe alle vorhandenen Teile gereinigt, den Schalthebel neu gelagert und die hintere Halterung war so vergammelt, da habe ich Ersatz aus höherwertigem Stahl geholt. Kardanwelle: Das Mittellager hatte es hinter sich, also mit "Kukkozilla" runter gezogen, Führungslager per "Dorn&Toast" rausgetrieben und ein neues eingesetzt. Das neue Mittellager wollte ich nicht per Hammer auftreiben, also wurde es mittels Wagenheber und Kellerflurwänden aufgepresst :) Es ist nur so lange eine schlechte Idee wie es nicht funktioniert... ;) Neue Gelenkscheibe drauf und neue Muttern, bisschen Brantho 3-1 in schwarz rüber (vorher leichte Rostansätze entfernt), und so kann es wieder unters Auto. Getriebe und Diff: Das Getriebe habe ich mit Trockeneis reinigen lassen. Dichtringe kamen alle neu, frisches Öl rein. Gegenhalter gebaut damit ich die Mutter auf der Abtriebsseite ordentlich festziehen kann. Das originale Diff wollte ich eigentlich selber überholen, habe mich dann aber dazu entschlossen mir von Falk eines bauen zu lassen, großes Gehäuse, etwas länger übersetzt, und jetzt weiss ich wenigestens das es ordentlich ist, hätte ich nie selber so hin bekommen! Grüße an Falk an dieser Stelle :) Zum Schluss noch ein bisschen Kleinkram der Hinterachse, man kann mit viel Zeit und ein bisschen Farbe viele Teile wieder echt schön herichten und auch bei "Kleinkram" wie Schrauben etc. halte ich es nach dem Motto "Soviel alte Substanz verwenden wie möglich". Aber auch so Gegenhalten von den Bremsbacken kosten mal eben 60,- das Stück, da kann man sich schonmal mit Dremel hinsetzen finde ich :) Zur Zeit komme ich nicht viel in die Garage, also hole ich mir immer nen Schwung Kleinteile in den Keller und so Friemelsarbeit hat auch was meditatives! Bei der Gelegenheit kommt alles saubere auch gleich in ein Tütchen mit einer Notiz wofür es ist... wenn nicht offensichtlich! Wer weiss wann ich zum Zusammenbauen komme, und ich vergesse so schnell :( Für weitere Teile des Antriebs liegt ein neuer WDR für die Kurbelwelle bereit, ebenso Pilotlager und komplett neuer Kupplungssatz. Zentrierdorn kommt aus dem 3D Drucker. Hab grad nur ein Bild da: Was zur Zeit in Arbeit ist: - Die drei Hitzeschutzbleche gehen zum Verzinken - Die Hinterachse (Träger und Längslenker) gehen zum entrosten und KTL Beschichten, danach wird neu gelagert und die Bremse erneuert - Stabi wird sauber gemacht und neu gelagert - Fahrersitz überarbeiten (Leder aufbereiten und Mechanik instand setzen) - Unterboden ausbeulen (Wagen wurde mal falsch aufgebockt) - Bodenteppich raus (ist ums Gaspedal eingerissen, hoffe der Sattler kann das flicken!) - Auspuffanlage (KAT) mit MIPAtherm wieder ansehnlich machen - Mittelkonsole renigen und Schalthebel, Handbremsgriff und beide Manschetten erneuern - Hifi Einbau vorbereiten, Radio mit entsprechnder Technik ist schon da (danke an ivari!) Prio1: Karre wieder auf die Räder und zum TÜV! Prio1b: faaaaaaahren!! Prio2: neues Verdeck Prio3: schön machen (Aufbereitung) Prio4: Klima Prio5: HiFi Wahrscheinlich bin ich in Rente bis alles fertig ist Mehr Bilder folgen...

Hallo zusammen! Ich konnte grad nicht glauben das mein letzter Status schon fast zwei Jahre her ist.... Ich hatte das Projekt zwischenzeitlich fast schon vergessen, war bestimmt nach dem Einmotten 1 Jahr oder länger gar nicht in der Garage, der Permabag hat das Fahrzeug aber vor weiteren Feuchtigkeitsschäden bewahrt, darüber bin ich sehr glücklich und die Investition hat im Endeffekt mein Projekt gerettet!! Nachdem dann meine Frau ihre neue Herzklappe bekommen hat, ich per OP einen kleinen, gutartigen, aber äußerst schmerzhaften Tumor in der Hand losgeworden bin, konnte ich mich wieder dem Cabrio widmen :) Ich konnte die letzten Wochen einiges erledigen, bin allerdings jetzt von dem Ziel "der soll unten aussehen wie neu" etwas abgewichen und es wurde umgeschwenkt auf "Ding wieder auf die Räder, der muss seit 2 Jahren zum TÜV...." :/ Aktuell steht der Bock auf Hobeln, ich meine der Hobel auf Böcken, und zwischen Pilotlager und Heckstoßstange ist aktuell nichts mehr unterm Auto was man abschrauben könnte, bis auf den Tank, der sieht in Ordnung aus. Baugruppen werden oder wurden aufgearbeitet und warten auf den Einbau, Kisten voller Neuteile stehen daneben, Teile für Nachrüstungen werden fleissig zusammen gestellt. Sprich, es geht voran, langsam aber stetig! Denke die nächste Bilder folgen in Kürze. Ich freue mich über weiteren regen Austausch! :) Grüße, Martin

Wenn ich die Bilder auf Seite 2 dieses Beitrages richtig deute, dann steht der Wagen aktuell mit einem Hinterrad noch auf dem Boden. Das bedeutet das hier Kräfte auf den Hinterachsträger wirken und durch das Tonnenlager ist dieser ja flexibel zur Karosserie gelagert. Diese Spannung kann schon reichen das die andere Seite jetzt nicht reinrutscht. Bei solchen Arbeiten immer die Achse komplett entlasten. Gleiches Thema z.B. wenn man nur seitweise aufbockt, das vordere Federbein ausbauen will aber der Stabi noch angeschraubt ist, da wundert man sich über das "Gewürge".

Sofern die Haftung zwischen Lager und Achsträger nicht ausreichend gegeben ist, darfst Du nicht die Achse am Achsträger selber nach oben drücken. Ohne Reibung schiebt es dann das Lager wieder raus, das ist logisch. Wenn, dann das ganze Konstrukt nur am Lagerkern nach oben drücken. Aber generell wirst Du bei unzureichener Verbindung zwischen Lager und Achse auch Probleme im Fahrbetrieb bekommen, die Kräfte sind schon nicht ohne, da rutscht Dir der Achsträger fröhlich auf dem Lager hin und her. Nachtrag: Das Lager wird eingepresst bzw. mit Spezialwerkzeug eingezogen. Für den Einwandfreien Betrieb braucht man eine sehr starke kraftschlüssige Verbindung! Wenn so ein lager nach Vorschrift montiert ist, dann muss die "Presspassung" mehr aushalten als der Gummteil. d.h. bei Kraft auf den Alukern reisst ehr dieser raus bevor das Lager aus dem Lagerauge rutscht. Nicht umsonst braucht man i.d.R. Hitzeeinwirkung um das alte Lager zu entfernen.

Das für die Bilder verwendete Lager ist zwar gebraucht aber kann durchaus als intakt betrachtet werden. Ebenso ist hier alles frei von Spannungen und Kräften, somit sind die Werte nicht auf den eingebauten Zustand zu übertragen, soll halt nur mal so nen Überblick geben. Die Buchse über der oberen Anschlagscheibe brauchte ich nur da ich alles mit ner Langen Schraube verspannt habe. Steht das Fahrzeug auf den Rädern, gibt es einen Kraftvektor der den Achsträger auf den Lagerbund drückt, somit rutscht im statischen Zustand das Lager nicht aus dem Träger. Bockt man aber z.B. unterm Achsträger an, kann es passieren das der Achsträger vom Lager ruscht (das ist ja starr zur Karosserie) und gegen die obere Anschlagscheibe kommt. Sollte nicht passiern, denke das ist klar.

Ich könnte mir vorstellen das hier was falsch verstanden wurde. Das Lager selber hat einen Bund und wird beim Einpressen bis zum Anschlag an diesen Bund in die Buchse des Achsträgers getrieben. Der Metallkern des Lagers ragt über diesen Bund hinaus und dort liegt dann die runde Platte der Schubstrebe auf. Zwischen dieser Schubstrebe und dem Lagerbund ist Spalt, der könnte gut 10mm betragen, wenn der da ist, dann ist das Lager technisch i.O. Wird das Lager zu weich oder reisst, dann liegt (alles im Fahrzeug montiert) der Lagerbund auf der Schubstrebe auf, daran kann man u.a. per Sicht den Zustand der Lagers abschätzen. Ich denke also die genannten 10-15mm Luft beziehen sich auf Spalt zwischen Lagerbund und Schubstrebe, nicht auf Lagerbund zu Lagerbuchse im Achsträger. Ich hab die Teile grad im Keller liegen, ich werde nachher mal messen wie groß der Spalt zwischen Bund und Strebe bei unbelasteten Bauteilen ist.

Das Cabrio welches ich vor ein paar Jahren gekauft hatte, hat ein paar Monate vor dem Verkauf neuen TÜV und in dem Zuge die Tonnenlager neu bekommen. Als ich den Träger komplett ausgebaut hatte konnte ich die Lager mit wenig Kraft rausdrücken und das Fett o.ä. was die verwendet hatten war immer noch "schmierig". Bestes Beispiel wie man es nicht macht! Ohne "Flutschi" geht das neue Lager nicht rein, keine Frage, man muss aber eines nehmen was sich verflüchtigt damit Lager und Lagerbuchse eine größtmögliche kraftschlüssige Verbindung eingehen. Danach erst wird montiert. BMW hat für diese Aufgabe eine extra Montageflüssigkeit, keine Ahnung worauf diese basiert, gibt aber sicherlich gleichwertige Alternativen. Anders Bsp.: Die hintern Lager am Querlenker (Vorderachse), die werden auch (zumindest nach Herstellervorschrift) mit Terpentinersatz gleitfähig gemacht, dann Lager aufgepresst, montiert, Auto in Normallage und dann sich alle setzen und entspannen lassen. Die Güte der Verbindung zwischen Lenker und Lager sowie die Position des Lagers auf dem Zapfen bei eingefedertem Zustand wird im Allgemeinen Unterschätzt. Die ganzen Ausführung beziehen sich natürlich nur auf Serienlager. PU & Co. ist ne andere Geschichte.

Ist mir bewusst, aber vielleicht brauch ich ja gar keinen "Strum" :) Wird sich zeigen wie das zusammen spielt, im Cabrio richtig Sound zu bekommen geht meiner Meinung nach nicht wirklich ohne extreme Materialschlacht. Ich hatte damals ein 4 Ohm 3 Wege Visaton dran und das war für mich optimal. Aber erstmal bau ich in den E30 rein was ich noch im Regal hab, ausserdem hat der Amp für mich einen gewissen Kultfaktor, passt halt gut in die Zeit. Leider hab ich meine CA240 und meine Audison aus der Zeit nicht mehr, dann könnte ich verschiedenens probieren, aber einen modernen AMP bekommt man ja auch für vergleichbar kleines Geld,

Ich war zu meinen Golf2 Zeiten auch voll auf Visaton, so richtig Hardcore für Wettbewerbe und so gebaut, wir waren alle bekloppt damals wenn die Anlage 2x so teuer wurde wie das Auto selber. Aus der Zeit hab ich noch ne schöne Orion 225 hcca, erste Serie, die soll dann zukünfig mein 2-Wege Andrian Audio im Cabrio vorne bedienen, bin mal gespannt wie das klingen wird... sollte ich die Karre jemals fertig bekommen... :/