bimmer_E30

Die gibts schon einzeln, hier die Artikelnummern. Bei mir passten die Spurstangenköpfe problemlos, musste nichts an dem Bremsenblech ändern.

Braucht es die zwingend? Oder nur bei bestimmten Felgen? Hab in einem anderen Thread aufgeschnappt dass es mit Serienbereifung auch ohne gehen sollte. Hab 15" Kreuzis und 30-40mm Tieferlegung und mir wäre jetzt nicht aufgefallen dass es wo schleift. Muss heut abend nochmal kurz aufbocken und genauer nachschauen.

Du brauchst noch: Distanzhülsen 6,4/7,4mm (siehe Wiki). Bekommst du mit Abstand am günstigsten bei sperber-classic.de und kannst dort auch gleich neue Schrauben und Muttern zur Befestigung des Lenkgetriebes mitbestellen. Einfach anrufen oder E-Mail schreiben und drum bitten, die hat er in seinem Zweitshop oldtimer-schrauben.de im Sortiment. 2-3 Liter Hydrauliköl zum Spülen und neu befüllen. Ich hab Liqui Moly ATF III genommen. Neue Dichtringe 14x20 und 16x22 Ggf. eine Hydraulik-Hohlschraube mit integriertem Rückschlagventil. Die Schraube vom E30 hat keines, das Rückschlagventil soll Strömungsgeräusche vermeiden und anscheinend auch das Lenkgefühl verbessern. Nummer hab ich keine parat, müsstest mal googeln bzw. im ETK des E46 stöbern. Bei mir war die Schraube glücklicherweise beim Lenkgetriebe mit dabei, weil es aus einem Schlachtfahrzeug stammte. Dürfte deinem Bild zu Folge hier nicht der Fall sein. Axialgelenke ?!? Für mich auf dem Foto schwer zu erkennen ob die wirklich mit dabei sind, oder ob da nur irgendwelche Stopfen in die Faltenbälge reingesteckt wurden zum Abdichten. Klemmringe und Muttern für die Spurstangenköpfe.

Ich habs narürlich erst ohne Hilfsmittel probiert und erst als das nicht ging zum Hammer gegriffen. Da hat sich über die Jahrzehnte einfach zu viel Grint angesammelt. Nach dem Reinigen der Verzahnung flutschte es problemlos.

Servus, ich habe mir ein E46 VFL Lenkgetriebe in mein 325i Cabrio eingebaut und möchte damit demnächst zur Achsvermessung um die Spur einstellen zu lassen. Empfohlen bei Werkszustand sind ja scheinbar zwischen 0°13` und 0°23`. Wobei ich in anderen Threads aufgeschnappt habe, dass mit Sportfahrwerk tendenziell mehr Vorspur sinnvoll wäre. Hat jemand eine konkrete Empfehlung für folgende Konstellation? Serien-Kreuzis 15" Bereifung 205 / 55 / 15 keine Spurplatten Domstrebe Tieferlegung vorne 30-40mm (B12 Pro Kit)

Mein altes E30 Lenkgetriebe hatten auf einer Seite genau solche Abdrücke aber war bis zuletzt dicht. Will es beim neuen E46 Lenkgetriebe trotzdem nicht drauf ankommen lassen. Werde eine Gummimatte zwischen die Backen der Zange legen und schauen ob ich so die 100Nm gegenhalten kann. Wenn nicht muss es halt ohne Kontern gehen.

Muss die Zahnstange eigentlich mit einer Rohrzange o.ä. gekontert werden beim Anziehen der Axialgelenke oder genügt es wenn die Zahnstange möglichst weit ins Lenkgetriebe eingefahren ist?

So, das Lenkgetriebe ist endlich draußen. Hat mich jetzt fast 2 Stunden gekostet, weil das Kreuzgelenk trotz WD40 und Schlitz aufweiten mit dem Schraubenzieher ums Verrecken nicht runter wollte. Fahrerseite: Durchmesser Zahnstange: hatte ich ja schonmal grob 25,3mm ermittelt, vermutlich sind es aber eher 25,0mm. Ich kanns nur nicht aufs Zehntel genau rausmessen, weil bei mir die Seite total verkratzt ist. Hat wohl mal jemand mit der Wasserpumpenzange gekontert ohne Gummimatte dazwischen. Ein Wunder dass es so dicht hielt. Innendurchmesser Vertiefung Lenkgetriebe: ca. 40mm Beifahrerseite: Durchmesser Zahnstange: ca. 26,0mm Innendurchmesser Vertiefung Lenkgetriebe: ca. 44mm Auf beiden Seiten scheint das Sicherungsblech den Endanschlag darzustellen, d.h. es steht dann innen press am Absatz / der Vertiefung des Lenkgetriebes an. Alle Angaben ohne Gewähr!

Ich wollte eigentlich dieses Wochenende mein E30 Lenkgetriebe gegen eines vom E46 VFL tauschen, mir ist aber was dazwischen gekommen. Sobald ich das E30 Lenkgetriebe ausgebaut habe kann ich dir auch den max. Außendurchmesser der Hülsen rausmessen. Die benötigte Länge der beiden Hülsen solltest du theoretisch auch anhand der Lenkradumdrehungen ermitteln können, wenn du keine Möglichkeit hast vor dem Ausbau des Lenkgetriebes einen Blick darauf zu werfen. Dazu müsstest du die Lenkradumdrehungen von Reifenanschlag zu Reifenanschlag messen und dann etwas Sicherheitspuffer abziehen. Oder halt gleich bei der Messung nur soweit einlenken, dass zwischen Reifen und Radkasten noch ausreichend Luft ist. Dabei den Federweg mit bedenken. Das E30 Lenkgetriebe hat laut dem Wiki 3,9 Lenkradumdrehungen und 72mm Hub. Wenn du also z.B. nur auf 3,6 Lenkradumdrehungen kommst, müsste der Hub auf 3,6/3,9*72mm = 66,5mm begrenzt werden. Die Hülse müsste also effektiv 72-66,5mm=5,5mm Distanz erzeugen. Hinzu kommt noch der Überstand der Lenkspindel bei Endanschlag. Das Maß kann ich dir auch noch rausmessen. Ich hab aber oben bewusst theoretisch geschrieben, weil ich es selbst nie ausprobiert habe und nicht Schuld sein möchte wenn du dir Hülsen in der falschen Länge anfertigen lässt. Und wenn du übertrieben gesagt nur noch auf 2 Lenkradumdrehungen kommst würde ich mir lieber Gedanken machen, ob die Reifen wirklich zum Auto passen.

Ich hab grad nur mal grob auf einer Seite nachgemessen. Kann ich die Tage nochmal genauer auf beiden Seiten machen, wenns Auto umgeparkt und über die Grube vernünftig zugänglich ist. Es ist ein leichter Absatz vorhanden. Der rechte Teil der an das Axialgelenk grenzt hat ca. 24,6mm Durchmesser, die eigentliche Zahnstange ca. 25,3mm.

Danke für den Hinweis. Hatte vor die alten Klemmringe wieder zu verwenden, die noch auf den alten Spurstangen stecken. Muss mal testen ob die auch wirklich zu den Köpfen passen. Oder sollten man eh zwingend neue verwenden?

Meine Beschäftigung fürs kommende Wochenende. Lenkgetriebe aus dem E36 bzw. E46 Vorfacelift.

Ich hab meines auch in Estland umbauen lassen. Netter Kontakt, reibungsloser Ablauf und vom Klang her gut. Man kann auch das Display nach seinen Wünschen programmieren lassen. Bei mir wird z.B. "BMW E30" angezeigt. Aber der Preis ist schon ziemlich stolz. Bin damals leider nicht auf die schweizer Angebote gestoßen oder es gab sie noch nicht.

Hier der Link zu der getesteten Platine: https://m.aliexpress.com/i/2251832633114224.html?gatewayAdapt=deu2glo4itemAdapt Die Platine ist 2/10 dünner als die originale, der Schleifkontakt muss also minimalst nach unten gebogen werden. Die Platine funktioniert, hat aber bei ~2V einen sehr schmalen Bereich in dem die Spannung auf 0V abfällt egal wie fest man den Schleifkontakt andrückt.

Ich hatte die Platine letztes Jahr getestet und auch was dazu in einem anderen Thread geschrieben. Kann das heute abend mal raussuchen.

Die Wissenschaft ist hiermit beendet. Habe mir ein gebrauchtes ZF Lenkgetriebe vom E46 Vorfacelift geholt. Also ganz bewusst eines mit 3,5 Umdrehungen und keins mit 3,0. Da es belegbar erst 2 Jahre alt ist werde ich mir vermutlich sogar das neu abdichten sparen und riskieren es so einzubauen. Mich haben einfach die unterschiedlichen Infos bzgl. Baugleichheit E36 Lenkgetriebe und E46 VFL Lenkgetriebe ziemlich verunsichert. Wollte hernach nicht mit einer Kombination dastehen die nicht zusammen passt oder nicht verkehrssicher ist. Nach allem was ich jetzt verstanden habe sind E36 und E46 VFL Lenkgetriebe wohl von den Abmessungen und dem Hub identisch, benötigen aber unterschiedliche Anbauteile aufgrund unterschiedlicher Sicherung (E36 Scheibe / E46 konisches Gewinde) und Entlüftung (E36 Schlauch / E46 intern) Ich werde es also handhaben wie @Schlabbeloui E46 Axialgelenke mit Entlüftung E36 Spurstangenköpfe E46 Manschetten Distanzscheiben ... und gut ists. Danke nochmal an alle für eure Geduld und Hilfe!

Servus, ich muss meinen Thread doch nochmal hervorkramen, weil ich momentan ziemlich verunsichert bin was die Unterschiede der einzelnen Lenkgetriebe anbelangt. In anderen Threads habe ich mehrfach gelesen, dass das Vorfacelift-Lenkgetriebe des E46 dem Lenkgetriebe des E36 entspricht. Beide sollten also 75,5mm Hub und 44,5mm pro Umdrehung haben. Ich hab aber jetzt mal bei Autoteile Jakobs nach den Teilenummern der Lenkgetriebe geschaut, um sie mit den Anzeigen in der Bucht und Kleinanzeigen abgleichen zu können. Mein Plan wäre dort eins günstig zu ersteigern und dann zu überholen bzw. überholen zu lassen. Dabei ist mir aber aufgefallen, dass die Teilenummern vom E36 und E46 Vorfacelift mit Ausnahme der 13417 grundverschieden sind. E36: https://www.lenkgetriebe.net/lenkgetriebe-bmw-3er-e36-coupe-touring-und-cabriolet.html E46 VFL: https://www.lenkgetriebe.net/lenkgetriebe-bmw-e46.html In der Artikelbeschreibung sind außerdem unterschiedliche Zähnezahlen genannt. Was stimmt denn nun? Und hat das E46 Vorfacelift Lenkgetriebe Nuten in der Zahnstange für die Sicherungsbleche? Erschwerend kommt hinzu, dass auf einigen Fotos in den Inseraten ZF Teilenummern abgelichtet sind, die ich bei keinem der o.g. Links aufgelistet sind. So z.B. die 7852 501 656. Hat jemand eine bessere Quelle, wo man Teilenummern abgleichen kann? @vokuhila du meintest weiter oben, dass man die Servopumpe im Druck reduzieren kann, wenn einem das Lenkgetriebe zu leichtgängig sein sollte. Wie funktioniert denn das im Detail? Dachte bisher immer das wäre vom Pumpensystem quasi vorgegeben und nicht veränderbar, außer durch Tausch gegen eine andere Pumpe.

Krasser Verhau in der Werkstatt. Dagegen kann man in meiner ja fast vom Boden essen . Muss ich meiner Frau mal zeigen wenn die sich wieder beklagt. Ich bin das Video jetzt nur im Schnelldurchlauf durch und bin bei Minute 12:10 hängen geblieben. Liege ich richtig mit der Vermutung, dass der Dorn des Schaltgestänges so tief in das Lager eintaucht, dass man es nicht ausgefädelt bekommt ohne das Gestänge auch an der Getriebeseite zu lösen? Dann würde es sich ja anbieten dort auch gleich die Buchsen mit zu machen?

Ich hab mich da nach der Empfehlung von @cabrioletweiter vorne im Thread gerichtet. Was für ein Mehraufwand ist denn für das PU Lager notwendig? Muss die Kardanwelle raus oder das Getriebe abgelassen werden? Bin grad nicht am Auto und kann mir daher keinen Überblick verschaffen. Wenns mit einer Grube geht würde ich es noch machen.

Hab gerade mal nachgemessen. Büchse und Hülse sind bündig und ca. 20,7mm breit. Also liegt es wie vermutet daran.

Ich habe mir dort wo normalerweise der Sperrschalter sitzt einen fünften Fensterheber-Schalter eingebaut und den Sperrschalter unter die Mittelkonsole verlegt. Außerdem zwei Fensterheber-Module die hinter der Aschenbecher-Ablage Platz gefunden haben. Somit fahren mit einem Knopfdruck nacheinander alle 4 Fenster runter bzw. hoch. Dazu war es notwendig die Verkabelung der Fensterheber anzuzapfen. Fand das mit Wago Klemmen besser als mit Stromdieben.

Heute habe ich den E87 Schalthebel samt neuem Lager eingebaut. Das alte Lager war ganz schön ausgenudelt, jetzt hat der Schalthebel viel weniger Spiel. Er sitzt perfekt mittig in der Aussparung für den Schaltsack und sieht optisch aus wie der Originale. Obwohl es auf dem Papier nur 20% Verkürzung sind fühlt es sich nach mehr an, aber ohne hakelig zu sein. Also genau so wie ich es mir erhofft habe. War nichtmal ne halbe Stunde arbeit, da ich die Mittelkonsole nicht ausgebaut hatte. Das einzig komische ist, dass ich die beiden gelben Kunststoffscheiben am Bolzen weglassen musste, weil ich sonst den Sicherungsclip nicht montiert bekommen hätte. Ich vermute mal dass die Buchse des E87 Schalthebels breiter ist als die des E30. Konnte leider nicht mehr nachmessen, da der Schalthebel samt Lager schon montiert war als es mir auffiel. Kann das jemand bestätigen? Habt ihr die Kunststoffscheiben auch weggelassen? Oder den Einsatz der Buchsen bündig abgeschliffen?

Ich habe den originalen Schalthebel noch nicht ausgebaut, der leichte 4° Knick müsste nach allem was ich bisher gelesen habe aber so gehören. Den doppelten Knick hat der originale mWn jedoch nicht.

Also ich weiß zwar nicht genau was du mit Vorder- und Rückseite genau meinst, hier aber jedenfalls die Fotos: